ທົດສອບ: Hyundai i30 1.6 CVVT Premium

ຖ້າເຈົ້າຮູ້ວິດີໂອທີ່ກ່າວມາຂ້າງເທິງຂອງເຈົ້ານາຍ Volkswagen ກວດເບິ່ງພາຍໃນຂອງ i30 ໃ,່, ຫຼັງຈາກນັ້ນເຈົ້າຮູ້ວ່າລາວຍ້ອງຍໍມັນ. ຕົວຈິງແລ້ວລາວບໍ່ໄດ້ຍ້ອງຍໍຜູ້ແຂ່ງຂັນ, ແຕ່ໄດ້ແບ່ງປັນຮູບພາບຈໍານວນນຶ່ງໃຫ້ກັບຜູ້ທີ່ຢູ່ໃຕ້ບັງຄັບຂອງລາວ, ຜູ້ທີ່ອ້ອມຮອບລາວຄືກັບແກະທີ່ໂລບມາກຢູ່ທີ່ຫ້ອງວາງສະແດງ Hyundai ທີ່ງານວາງສະແດງລົດຍົນ Frankfurt.

ເປັນຫຍັງພວກເຮົາບໍ່ຮູ້ອັນນີ້, ແມ່ນ ໜຶ່ງ ໃນ ຄຳ ເຫັນ, ແລະພວກເຮົາລອດຊີວິດຈາກມື້ທີ່ເຈົ້າຂອງລົດຍີ່ຫໍ້ທີ່ມີຊື່ສຽງໄດ້ບິນອ້ອມປ່ອງຢ້ຽມຂອງຄູ່ແຂ່ງ, ເຄື່ອງມືຢູ່ໃນມື. ໜຶ່ງ ປີກ່ອນ, ພວກເຮົາຫົວຂວັນເລື່ອງນີ້ຕໍ່ ໜ້າ ວິສະວະກອນອາຊີ.

ຮຸນໄດ i30 ໃນຕອນ ທຳ ອິດ, ມັນປະທັບໃຈຜູ້ບໍລິໂພກໂດຍສະເລ່ຍດ້ວຍລັກສະນະຂອງມັນ. ໃນຂະນະທີ່ຈົນກ່ວາບໍ່ດົນມານີ້ພວກເຮົາມັກລົດ Kia ທີ່ຄ້າຍຄືກັນທາງດ້ານເຕັກນິກແຕ່ມີການອອກແບບທີ່ກ້າຫານກວ່າ Hyundai, i30 ແມ່ນແຕກຕ່າງກັນ. Hyundai ໄດ້ພັດທະນາລົດຄັນນີ້ຢູ່ໃນປະເທດເຢຍລະມັນແລະຜະລິດມັນຢູ່ໃນສາທາລະນະລັດເຊັກດ້ວຍຄວາມຄິດດຽວທີ່ຄົນເອີຣົບຈະມັກມັນ.

ມັນປອດໄພທີ່ຈະເວົ້າວ່າພວກເຂົາປະສົບຜົນສໍາເລັດ. ຫນ້າກາກຂອງລົດໄດ້ເນັ້ນຫນັກເຖິງຄວາມເຄື່ອນໄຫວ, ຮູບຮ່າງທີ່ຫນ້າສົນໃຈຂອງໄຟຫນ້າໄດ້ກາຍມາເປັນສ່ວນຫນຶ່ງທີ່ສໍາຄັນ, ພັບເທິງ hips ໃນລະດັບຄວາມສູງຂອງ handles ປະຕູແລະດ້ານຫລັງມົນ - ຈຸດສຸດ i. ພວກເຮົາຫຼາຍຄົນເຊື່ອວ່າ i30 ແມ່ນແຕ່ Hyundai ທີ່ສວຍງາມທີ່ສຸດຂອງທຸກເວລາ ແລະແນ່ນອນວ່າເປັນພີ່ນ້ອງທີ່ສົມຄວນກັບ i40 ແລະ Elantra ທີ່ປະສົບຜົນສໍາເລັດແລ້ວ.

Pravdin Elantra ຕຳ ນິແມ່ນແລ້ວ i30 ນີ້ບໍ່ແມ່ນລົດ Hyundai ທໍາອິດທີ່ມີຮູບລັກໃຫມ່ໃນຊັ້ນຍານພາຫະນະນີ້. ດັ່ງທີ່ທ່ານອາດຈະຮູ້ແລ້ວ, Elantra ແມ່ນພຽງແຕ່ i30 ສີ່ປະຕູ, ຕາມປະເພນີເອີ້ນວ່າ Elantra, ບໍ່ແມ່ນ i30 sedan ຫຼື i30 4V. ແລະຖ້າທ່ານອ່ານການທົດສອບຂອງເຄື່ອງຈັກນີ້ໃນສະບັບທີ 22 ຫຼາຍກວ່າຫົກເດືອນກ່ອນຫນ້ານີ້, ທ່ານຮູ້ແລ້ວວ່າມັນຢ່າງຫນ້ອຍທາງດ້ານເຕັກນິກແລະດີເລີດສໍາລັບລາຄາ. ເຖິງແມ່ນວ່າຕະຫຼາດ Slovenian ແນ່ນອນບໍ່ແມ່ນທີ່ເຫມາະສົມທີ່ສຸດສໍາລັບລົດເກັງສີ່ປະຕູ.

ເມື່ອເຈົ້າຢູ່ຫຼັງລໍ້, ເຈົ້າສາມາດເຂົ້າໃຈໄດ້ຢ່າງງ່າຍດາຍວ່າເປັນຫຍັງເຈົ້ານາຍ Volkswagen ໄດ້ດູຖູກຜູ້ຮັບໃຊ້ຂອງລາວ. ເຄື່ອງວັດວົງມົນມີຄວາມໂປ່ງໃສແລະເປັນທີ່ພໍໃຈ, ປຸ່ມພວງມາໄລເປັນທີ່ພໍໃຈ (ບໍ່ຄືກັບ Kia), ແລະດ້ານໃນຂອງປະຕູ, ນອກ ເໜືອ ໄປຈາກບ່ອນນັ່ງ, ໄດ້ຖືກຕັດດ້ວຍ ໜັງ.

ຢ່າພາດລາຍລະອຽດ: pedals ໃນອຸປະກອນທີ່ດີທີ່ສຸດແມ່ນອາລູມິນຽມແລະອາຍແກັສຖືກສ້າງແບບຈໍາລອງຫຼັງຈາກ heel ຂອງຜູ້ຂັບຂີ່, ເຄື່ອງປັບອາກາດອັດຕະໂນມັດມີປ້າຍສອງສໍາລັບເຄື່ອງປັບອາກາດ (ໄວແລະອ່ອນຫຼືໄວແລະອ່ອນໂຍນ) ແລະປິດ. ປ່ອງຢູ່ທາງຫນ້າຂອງຜູ້ໂດຍສານແມ່ນເຮັດໃຫ້ເຢັນຖ້າຕ້ອງການ. ດ້ານລຸ່ມຂອງຄອນໂຊນກາງມີສ່ວນຕິດຕໍ່ຫຼາຍສໍາລັບ iPod ແລະ USB drive, cruise control, ລະບົບ hands-free, ແລະພະລັງງານກັບປ່ອງຢ້ຽມທັງສີ່ບໍ່ຄວນຂາດຫາຍໄປ.

ຈາກມຸມມອງຄວາມປອດໄພ, ເຈົ້າສາມາດນອນຫຼັບໄດ້ດີ: Hyundai ສະ ເໜີ ໃຫ້ມີຖົງລົມນິລະໄພ 30 ປ່ອງແລະຖົງລົມນິລະໄພດ້ານຂ້າງຢູ່ໃນທຸກລຸ້ນຂອງ iXNUMX, ພ້ອມທັງຖົງລົມນິລະນາມຫົວເຂົ່າຂອງຄົນຂັບຈາກຊຸດສະໄຕລ ((ສ່ວນສາມໃນສີ່ອັນທີ່ເປັນໄປໄດ້). ການຄວບຄຸມຄວາມstabilityັ້ນຄົງ ESP ແລະການຊ່ວຍເຫຼືອການເລີ່ມຂຶ້ນພູກໍ່ມີຢູ່ໃນທຸກຮຸ່ນ, ສະນັ້ນມັນບໍ່ແປກໃຈເລີຍທີ່ໄດ້ຮ່ວມກັນກັບໂຄງສ້າງພື້ນຖານທີ່ ແໜ້ນ ໜາ ແລະເຂດພັບໄດ້ ສາມາດບັນລຸຫ້າດາວ ໃນການທົດສອບ Euro NCAP ຂັດຂ້ອງ. ເພື່ອການເອົາໃຈໃສ່ນີ້, ເຊິ່ງມີລາຄາແພງຫຼາຍສໍາລັບຍີ່ຫໍ້ອື່ນ, ພວກເຮົາບາງຄົນພຽງແຕ່ໃຫ້ຄໍາເຫັນວ່າບ່ອນນັ່ງອາດຈະດີກວ່າຍ້ອນວ່າມັນອ່ອນເກີນໄປສໍາລັບບາງອັນແລະມີsideາຂ້າງທີ່ອ່ອນແອເກີນໄປ.

ຄວາມອ່ອນນຸ້ມຍັງເປັນຄໍາທີ່ອະທິບາຍທີ່ດີທີ່ສຸດຂອງຕົວເຄື່ອງ. suspension ດ້ານຫນ້າສ່ວນບຸກຄົນແລະເພົາຫລັງ multi-link ຢ່າງສົມບູນເອົາຊະນະການຕໍາທັງຫມົດໃນຖະຫນົນຫົນທາງ, ແຕ່ໃນເວລາດຽວກັນປະສິດທິພາບຫຼາຍປ້ອງກັນການສົ່ງຂອງສິ່ງລົບກວນຈາກພາຍໃຕ້ລົດກັບຫ້ອງໂດຍສານ. ແຕ່ຢ່າຄິດວ່າລາວອ່ອນເກີນໄປ; ເວລາ bounces ລົດຮຸນໄດ (ເຖິງແມ່ນວ່າມັນເປັນເຄື່ອງຈັກທີ່ດີເລີດໃນສະໄນັ້ນ, ເຄື່ອງອັນ ໜຶ່ງ ທີ່ໄດ້ເປີດທາງໃຫ້ກັບລູກຄ້າທີ່ຍັງມີຄວາມຈົງຮັກພັກດີຫຼາຍຄົນໃນທຸກມື້ນີ້), ໃນທີ່ສຸດພວກມັນກໍ່ຈົບລົງ.

ໃນຂະນະທີ່ຂ້ອຍຈະໃຫ້ການລະງັບແລະເຮັດໃຫ້ມີຄວາມຊຸ່ມຫ້າສໍາລັບການຂັບຂີ່ທີ່ລຽບງ່າຍ, ຂໍ້ເສຍຂອງການຂັບເຄື່ອນທີ່ມີການເຄື່ອນໄຫວຫຼາຍຂຶ້ນຈະສະແດງຂຶ້ນ. ຍັງມີອີກ ໜ້ອຍ ໜຶ່ງ ທີ່ຈະຕ້ອງເຮັດຢູ່ທີ່ນີ້ເພື່ອກາຍເປັນຄູ່ແຂ່ງທີ່ມີຄ່າຄວນແທ້ to ກັບລົດເອີຣົບທີ່ເຮັດໃຫ້ເຈົ້າຫິວຂ້າມທະເລ. ໃນການເຄື່ອນໄຫວທີ່ສຸດ, ບໍ່ມີຄວາມຮູ້ສຶກຄືກັບທີ່ເຂົາເຈົ້າໃຫ້ ກອຟ in Astra, ບໍ່ໄດ້ເວົ້າກ່ຽວກັບ ສຸມໃສ່.

ການຍ່າງຢູ່ທີ່ Nurburgring ດ້ວຍການທົດສອບຄົນຂັບທີ່ດີແລະວິສະວະກອນອັດສະລິຍະສາມາດ ນຳ ເອົາ i30 ທີ່ມີສະ ເໜ່ ມາໃສ່ໄດ້ໃນອະນາຄົດອັນໃກ້ for, ຕົວຢ່າງ: ເຄື່ອງຈັກນໍ້າມັນເທີໂບ 1,6 ລິດເຄື່ອງຈັກໃnew່ໄດ້ສົ່ງໄປໃຫ້ Veloster ແລະລາຍລະອຽດຢູ່ໃນບັນຫາກ່ອນ ໜ້າ ນີ້. ມັນຈະເປັນລົດທີ່ເtoາະສົມທີ່ຈະຍົກສູງພາບພົດຂອງຍີ່ຫໍ້ແລະຄວາມເຫັນແກ່ຕົວຂອງຜູ້ຂັບຂີ່ ...

ລະບົບສາຍສົ່ງ ແລະ ການພວງມາໄລພະລັງງານແມ່ນເຫດຜົນເພີ່ມເຕີມທີ່ວ່າເປັນຫຍັງຂ້າພະເຈົ້າພຽງແຕ່ຈິນຕະນາການຕົວເຄື່ອງທີ່ປັບປຸງດີຂຶ້ນ ແລະເຄື່ອງຈັກທີ່ມີພະລັງຫຼາຍຂຶ້ນຢູ່ໃນລົດຄັນນີ້, ບາງສິ່ງທີ່ຂ້າພະເຈົ້າບໍ່ກ້າຄິດເຖິງ Hyundai ຈົນເຖິງປັດຈຸບັນ. ລະບົບເກຍຫົກຄວາມໄວຄູ່ມືແມ່ນໄວ, ຊັດເຈນແລະພຽງແຕ່ລຽບງ່າຍໃນການນໍາໃຊ້, ຄວາມຜິດພຽງແຕ່ຂອງຕົນບາງທີອາດຈະເປັນຄວາມຮູ້ສຶກປອມເກີນໄປສໍາລັບຜູ້ທີ່ຫາຍໃຈລົດ. ມັນຮູ້ສຶກແລະໄດ້ຍິນໃນເວລາທີ່ເກຍຕິດ, ແຕ່ມັນຂາດຄວາມຖືກຕ້ອງ, ເວົ້າ, ຈຸດສຸມສະເຫນີ.

ຈຸດເດັ່ນອີກອັນ ໜຶ່ງ ແມ່ນການຄວບຄຸມໄຟຟ້າ, ບ່ອນທີ່ເຈົ້າສາມາດເລືອກລະຫວ່າງສາມໂປຣແກມຄື: ທຳ ມະດາ, ສະບາຍແລະກິລາ, ຫຼື ທຳ ມະດາຢູ່ເຮືອນ, ກິລາແລະສະບາຍ. ດ້ວຍປຸ່ມຢູ່ເທິງພວງມາໄລ, ເຈົ້າສາມາດຈິນຕະນາການຄວາມອ່ອນນຸ່ມຂອງລໍ້ດ້ານ ໜ້າ ໃນບ່ອນຈອດລົດ, ການດໍາເນີນງານປົກກະຕິເມື່ອຂັບລົດຢູ່ເທິງທາງຫຼວງແລະຄວາມຊື່ສັດກິລາຢູ່ເທິງທາງຫຼວງ.

ການພິມຂະຫນາດນ້ອຍມີຄວາມຄິດທີ່ຍິ່ງໃຫຍ່; ໃນຂະນະທີ່ລະບົບການຊີ້ນໍາມີຄວາມຖືກຕ້ອງພຽງພໍສໍາລັບຄົນຂັບໂດຍສະເລ່ຍ, ມັນຍັງບໍ່ພຽງພໍສໍາລັບຄວາມຕ້ອງການ. ການເຮັດວຽກ ໜັກ ແບບງ່າຍ simple ຂອງ servo ແມ່ນຍັງບໍ່ທັນເປັນເຫດຜົນທີ່ຈະສະເຫຼີມສະຫຼອງໄຊຊະນະໃນສົງຄາມ, ແຕ່ວິສະວະກອນໄດ້ຊະນະການສູ້ຮົບຢ່າງແນ່ນອນຍ້ອນລະບົບທີ່ກ່າວມາຂ້າງເທິງ. ແມ່ນແລ້ວ, Hyundai ມີການປ່ຽນແປງແທ້,, ແລະໄວແລະແນ່ນອນວ່າ, ໃນທິດທາງທີ່ຖືກຕ້ອງ.

ແນວໃດກໍ່ຕາມ, ໃນບາງເລື່ອງທາງດ້ານເຕັກນິກ, ເຂົາເຈົ້າສາມາດໃຊ້ເປັນຕົວຢ່າງໄດ້. ສົມມຸດວ່າກ້ອງຖ່າຍວິດີໂອດ້ານຫຼັງ: ຄູ່ແຂ່ງບາງຄົນມີມັນຢູ່ ເໜືອ ແຜ່ນປ້າຍທະບຽນແລະດັ່ງນັ້ນຈິ່ງປະເຊີນກັບສະພາບອາກາດແລະdirtຸ່ນ, ໃນຂະນະທີ່ຢູ່ໃນ i30 ມັນຫຼຸດລົງຕໍ່າກວ່າເຄື່ອງwhenາຍເມື່ອມີການໃສ່ເກຍກັບ. ຍັງດີກວ່າ, ທີ່ຕັ້ງຂອງ ໜ້າ ຈໍທີ່ບົ່ງບອກເຖິງສິ່ງທີ່ເກີດຂຶ້ນຢູ່ທາງຫຼັງລົດ: ຄູ່ແຂ່ງບາງຄົນສະ ເໜີ ຂໍ້ມູນໃຫ້ຜູ້ຂັບຂີ່ຜ່ານ ໜ້າ ຈໍຢູ່ເທິງຄອນໂຊນກາງ, ໃນຂະນະທີ່ Hyundai ໄດ້ໃຊ້ບາງສ່ວນຂອງແວ່ນເບິ່ງຫຼັງ.

ວິທີແກ້ໄຂເຫຼົ່ານີ້ມີສອງດ້ານທີ່ດີ: ກ້ອງຖ່າຍຮູບມີຄວາມອ່ອນໄຫວ ໜ້ອຍ ກວ່າຕໍ່ກັບອິດທິພົນຈາກພາຍນອກແລະສາຍຕາຂອງຜູ້ຂັບຂີ່ໃນເວລາປີ້ນກັບກັນແມ່ນມຸ້ງໄປຫາກະຈົກເບິ່ງທາງຫຼັງ, ແລະບໍ່ແມ່ນໄປຫາຄອນໂຊນ. ແນວຄິດທີ່ສະຫຼາດ! ພຽງແຕ່ຕ້ອງລະມັດລະວັງເລັກນ້ອຍໃນຕອນທໍາອິດ, ເນື່ອງຈາກວ່າຜູ້ໃຊ້ລົດຄັນນີ້ຫຼາຍຄົນໄດ້ປ່ຽນແທນເຄື່ອງHyາຍ Hyundai ດ້ວຍສຽງສໍາລັບໃສ່ກະເປົluggageາເດີນທາງ (ເຊິ່ງເປັນການແກ້ໄຂບັນຫາທີ່ພົບເຫັນຫຼາຍໃນປະຈຸບັນ), ແລະ ເໜືອ ສິ່ງທັງthereົດມີຂໍ້ຈໍາກັດຂະ ໜາດ ຂໍ້ມູນ. ການສົ່ງຜ່ານກະຈົກດ້ານຫຼັງ. ເຈົ້າເຫັນ, ໜ້າ ຈໍຢູ່ເທິງຄອນໂຊນກາງມີຂະ ໜາດ ໃຫຍ່ກ່ວາກະຈົກພາຍໃນໃນລຸ້ນທີ່ມີອຸປະກອນຫຼາຍກວ່າ.

ຊ່ອງໃສ່ເກີບແມ່ນ 378 ລິດ, 38 ລິດ ຫຼື 11 ເປີເຊັນຫຼາຍກວ່າລຸ້ນກ່ອນ. ໃນຄໍາສັບຕ່າງໆອື່ນໆ: 28 ລິດຫຼາຍກ່ວາ Golf, 13 ລິດຫຼາຍກ່ວາ Focus, ແປດຫຼາຍກ່ວາ Astra ແລະ 37 ລິດຫນ້ອຍກ່ວາ Cruz. ເມື່ອບ່ອນນັ່ງຫລັງຖືກພັບ (ໃນອັດຕາສ່ວນ 1/3–2/3), ດ້ານລຸ່ມແມ່ນເກືອບຮາບພຽງ.

ຄວາມຄ່ອງຕົວແລະຄວາມຄ່ອງຕົວຂອງເຄື່ອງຈັກຍັງເປັນເລື່ອງແປກທີ່ເນື່ອງຈາກມີປະລິມານເລັກນ້ອຍ (1.6) ແລະວິທີການສາກໄຟ (ບັນຍາກາດ). ແນ່ນອນ, ອັນນີ້ບໍ່ແມ່ນເຄື່ອງກະໂດດ, ແລະຍິ່ງເປັນເຄື່ອງຫຼັບ, ແຕ່ມີການປະຕິບັດທີ່ງຽບສະຫງົບ (ໃນຄວາມເປັນຈິງແລ້ວ, ງຽບຫຼາຍ, ເຊິ່ງສາມາດສະແດງອອກໄດ້ວ່າເປັນການສນວນກັນສຽງທີ່ດີເລີດທີ່ໄດ້ກ່າວມາແລ້ວ) ແລະແຮງບິດທີ່ດີຕະຫຼອດໄລຍະການດໍາເນີນງານທັງ,ົດ, ຄົນຂັບ. pampers ເລັກນ້ອຍ. ຄຽງຄູ່ກັບເຄື່ອງເລັ່ງຄວາມໄວທີ່ຊັດເຈນແລະ pedals clutch, ມັນມີຄວາມສະດວກສະບາຍຫຼາຍສໍາລັບຜູ້ຂັບຂີ່ແລະແມ້ແຕ່ເດັກນ້ອຍຂອງຂ້ອຍທີ່ມັກມີໃບອະນຸຍາດແຂ່ງລົດກໍ່ຈະມີຄວາມສຸກກັບມັນ.

ແນ່ນອນ, ເຄື່ອງຈັກປັ່ນໄຟສອງລິດຫຼືເຄື່ອງຈັກນໍ້າມັນ 1,6 ລິດທີ່ດູດຊຶມໂດຍທໍາມະຊາດຈະບໍ່ປົກປ້ອງ, ແຕ່ແມ່ນແຕ່ເຄື່ອງຈັກ 88 ກິໂລວັດທີ່ກ່າວມາຂ້າງເທິງກໍ່ບໍ່ໄດ້ມາຈາກແມງວັນ. ເຄື່ອງຈັກນີ້ແມ່ນ (ໃນປັດຈຸບັນ) ດີທີ່ສຸດຢູ່ໃນຂອບເຂດ, ເນື່ອງຈາກວ່າເຄື່ອງturາຍເທີໂບຍັງບໍ່ທັນມີສໍາລັບເຄື່ອງຈັກນໍ້າມັນ, ແລະສໍາລັບເຄື່ອງຈັກປໍ້ານໍ້າມັນ, ການເຄື່ອນທີ່ຍັງຈໍາກັດຢູ່ທີ່ XNUMX ລິດທີ່ດີ. ຫວັງວ່າ, ນີ້ເປັນພຽງການເລີ່ມຕົ້ນ, ແລະ Hyundai ຈະບໍ່ພໍໃຈກັບປະລິມານນ້ອຍ such ດັ່ງກ່າວ ...

ການຫຼຸດລົງພຽງແຕ່ຂອງເຄື່ອງຈັກໃນລົດທົດສອບແມ່ນການບໍລິໂພກນໍ້າມັນ; ແທ້ຈິງແລ້ວ, ພວກເຮົາບໍ່ໄດ້ເອົາໃຈໃສ່ກັບມັນຈົນເຖິງມື້ສຸດທ້າຍ, ແຕ່ດ້ວຍການເດີນທາງປະຈໍາວັນປົກກະຕິມັນແມ່ນປະມານເກົ້າລິດ. ດຽວນີ້ພວກເຮົາຮູ້ວ່າແຮງບິດແລະຄວາມວ່ອງໄວມາຈາກໃສ ...

Hyundai i30 ເປັນບາດກ້າວອັນໃຫຍ່ຫຼວງສໍາລັບ Hyundai ໃນຊັ້ນກາງຕ່ໍາ, ເຊັ່ນດຽວກັນກັບ i40 ໃນຊັ້ນກາງຊັ້ນສູງ. ໃນຂະນະທີ່ປະສິດທິພາບຂອງ i40 ບໍ່ດີເທົ່າທີ່ຄາດໄວ້ເນື່ອງຈາກລາຄາທີ່ແຂ່ງຂັນຫນ້ອຍລົງແລະຮູບພາບທີ່ບໍ່ດີ, ການຄາດຄະເນສໍາລັບ i30 ແມ່ນດີຂຶ້ນຫຼາຍ.

ເຈົ້າອາດຈະຖືກທົດລອງໂດຍການຮັບປະກັນສາມປີ, ຫ້າປີ (ລວມທັງmilesົດບໍ່ມີໄມລ, ການຊ່ວຍເຫຼືອຕາມແຄມທາງ, ແລະການກວດກາປ້ອງກັນແບບບໍ່ເສຍຄ່າ), ບາງທີຕາແລະນິ້ວມືຖືກອອກແບບທັນສະໄ. ເຈົ້າພຽງແຕ່ຕ້ອງປິດຕາ!

i30 1.6 CVVT Premium (2012)

ຂໍ້ມູນພື້ນຖານ

ການຂາຍ:	ບໍລິສັດ Hyundai Auto Trade Ltd.
ລາຄາພື້ນຖານ:	13.990 €
ຄ່າໃຊ້ຈ່າຍຕົວແບບທົດສອບ:	18.240 €
ພະລັງງານ:	88kW (120 KM)
ການເລັ່ງ (0-100 ກມ / ຊມ):	11,4 ສ
ຄວາມໄວສູງສຸດ:	192 ກມ / ຊມ
ການບໍລິໂພກ ECE, ວົງຈອນປະສົມ:	9,0 ລິດ / 100 ກິໂລແມັດ
ຮັບປະກັນ:	ການຮັບປະກັນທົ່ວໄປແລະໂທລະສັບມືຖື 5 ປີ, ການຮັບປະກັນການເຄືອບເງົາ 3 ປີ, ການຮັບປະກັນການກັນrustຸ່ນ 12 ປີ.
ການທົບທວນລະບົບ	30.000 km

ຄ່າໃຊ້ຈ່າຍ (ສູງສຸດ 100.000 ກິໂລແມັດຫຼືຫ້າປີ)

ການບໍລິການປົກກະຕິ, ວຽກງານ, ວັດສະດຸ:	476 €
ນໍ້າມັນເຊື້ອໄຟ:	12.915 €
ຢາງລົດ (1)	616 €
ການສູນເສຍມູນຄ່າ (ພາຍໃນ 5 ປີ):	8.375 €
ປະກັນໄພພາກບັງຄັບ:	2.505 €
ການປະກັນໄພ CASCO ( + B, K), AO, AO +	4.960 (
ຄິດໄລ່ຄ່າໃຊ້ຈ່າຍຂອງການປະກັນໄພລົດຍົນ
ຊື້ຂຶ້ນ	.29.847 0,30 XNUMX (ຄ່າໃຊ້ຈ່າຍກິໂລແມັດ: XNUMX )

ຂໍ້ມູນດ້ານວິຊາການ

ເຄື່ອງຈັກ:	4-cylinder - 4-stroke - in-line - petrol - transverse mounted at front - bore and stroke 77 × 85,4 mm - displacement 1.591 cm³ - compression ratio 10,5:1 - ພະລັງງານສູງສຸດ 88 kW (120 hp) at 6.300 rpm. - ຄວາມໄວ piston ສະເລ່ຍຢູ່ທີ່ພະລັງງານສູງສຸດ 17,9 m / s - ພະລັງງານສະເພາະ 55,3 kW / l (75,2 hp / l) - ແຮງບິດສູງສຸດ 156 Nm ທີ່ 4.850 rpm - 2 camshafts ໃນຫົວ (ສາຍແອວແຂ້ວ) - 4 valves ຕໍ່ cylinder.
ການໂອນພະລັງງານ:	ມໍເຕີລໍ້ທາງຫນ້າ - ລະບົບເກຍຄູ່ມື 6 ຄວາມໄວ - ອັດຕາສ່ວນເກຍ I. 3,77; II. 2,05 ຊົ່ວໂມງ; III. 1,37 ຊົ່ວໂມງ; IV. 1,04; ວ.0,84; VI. 0,77 - ແຍກ 4,06 - ຂອບ 6,5 J × 16 - ຢາງ 205/55 R 16, ວົງວຽນ 1,91 ມ.
ຄວາມຈຸ:	ຄວາມ​ໄວ​ສູງ​ສຸດ 192 ກິ​ໂລ​ແມັດ​ຕໍ່​ຊົ່ວ​ໂມງ - ຄວາມ​ເລັ່ງ 0-100 ກິ​ໂລ​ແມັດ​ຕໍ່​ຊົ່ວ​ໂມງ​ໃນ 10,9 ວິ - ການ​ບໍ​ລິ​ໂພກ​ນໍ້າ​ມັນ​ເຊື້ອ​ໄຟ (ECE​) 7,8/4,8/5,9 l/100 km​, ການ​ປ່ອຍ​ອາຍ​ພິດ CO2 138 g/km​.
ການຂົນສົ່ງແລະການລະງັບ:	limousine - 5 ປະຕູ, 5 ບ່ອນນັ່ງ - ຮ່າງກາຍສະຫນັບສະຫນູນ - ດ້ານຫນ້າ suspension ດຽວ, ຂາພາກຮຽນ spring, ກະດູກສັນຫຼັງສາມປາກ, stabilizer - shaft ເພົາຫລັງ, coil springs, telescopic shock absorbers, stabilizer - ດິດເບກຫນ້າ (ບັງຄັບໃຫ້ເຢັນ), ແຜ່ນຫລັງ , ABS, ຫ້າມລໍ້ບ່ອນຈອດລົດກົນຈັກກ່ຽວກັບລໍ້ຫລັງ (lever ລະຫວ່າງບ່ອນນັ່ງ) - rack ແລະ pinion ພວງມາໄລ, ການຊີ້ນໍາພະລັງງານ, 2,9 turns ລະຫວ່າງຈຸດທີ່ຮ້າຍໄປ.
ມະຫາຊົນ:	ຍານພາຫະນະເປົ່າ 1.262 ກິໂລ - ນ້ໍາຫນັກທີ່ອະນຸຍາດທັງຫມົດ 1.820 ກິໂລ - ນ້ໍາຫນັກຂອງລົດພ່ວງທີ່ມີເບກ: 1.300 ກິໂລ, ບໍ່ມີເບກ: 600 ກິໂລ - ນ້ໍາຫນັກມຸງທີ່ອະນຸຍາດ: 70 ກິໂລ.
ຂະ ໜາດ ພາຍນອກ:	ຄວາມກວ້າງຂອງລົດ 1.780 ມມ - ຄວາມກວ້າງຂອງລົດມີກະຈົກ 2.030 ມມ - ດ້ານໜ້າ 1.545 ມມ - ດ້ານຫຼັງ 1.545 ມມ - ລັດສະໝີຂັບລົດ 10,2 ມ. ເສັ້ນຜ່າສູນກາງ 1.400 ມມ – ຖັງນໍ້າມັນ 1.410 ລິດ.
ກ່ອງ:	ປະລິມານ ລຳ ຕົ້ນຖືກວັດແທກດ້ວຍຊຸດມາດຕະຖານ AM ຂອງກະເປົາ Samsonite 5 ອັນ (ປະລິມານທັງ278,5ົດ 5 L): 2 ບ່ອນ: 68,5 ກະເປົາເດີນທາງ (1 L), ກະເປົbackາສະພາຍ 20 ໜ່ວຍ (XNUMX ລິດ).
ອຸປະກອນມາດຕະຖານ:	ຖົງລົມນິລະໄພສຳລັບຜູ້ຂັບຂີ່ ແລະ ຜູ້ໂດຍສານທາງໜ້າ - ຖົງລົມນິລະໄພດ້ານຂ້າງ - ຖົງລົມນິລະໄພ - ການຕິດຕັ້ງ ISOFIX - ABS - ESP - ພວງມາໄລພະລັງງານ - ເຄື່ອງປັບອາກາດ - ປ່ອງຢ້ຽມພະລັງງານດ້ານຫນ້າ - ກະຈົກດ້ານຫລັງທີ່ມີການປັບໄຟຟ້າແລະຄວາມຮ້ອນ - ວິທະຍຸທີ່ມີເຄື່ອງຫຼີ້ນ CD ແລະ MP3 - multifunctional ພວງມາໄລ - ການຄວບຄຸມຫ່າງໄກສອກຫຼີກຂອງ lock ກາງ - ການປັບຄວາມສູງແລະຄວາມເລິກຂອງພວງມາໄລ - ການປັບຄວາມສູງຂອງບ່ອນນັ່ງຄົນຂັບ - ບ່ອນນັ່ງແຍກຫລັງ - ຄອມພິວເຕີເທິງເຄື່ອງ.

ການວັດແທກຂອງພວກເຮົາ

T = 23 ° C / p = 1.024 mbar / rel. vl = 45% / ຢາງລົດ: Hankook Ventus Prime 2/205 / R 55 H / ສະຖານະເຄື່ອງວັດໄລຍະທາງ: 16 ກມ
ຄວາມໄວ 0-100 ກິໂລແມັດ:	11,4
ຫ່າງຈາກຕົວເມືອງ 402 ແມັດ:	17,9 ປີ ( 128 ກມ / ຊມ)
ຄວາມຍືດຫຍຸ່ນ 50-90km / h:	11,5 (IV.)
ຄວາມຍືດຫຍຸ່ນ 80-120km / h:	14,9 (V. )
ຄວາມໄວສູງສຸດ:	192 ກິໂລແມັດຕໍ່ຊົ່ວໂມງ (V. ແລະ VI.)
ການບໍລິໂພກຕໍ່າສຸດ:	8,8 ລິດ / 100 ກິໂລແມັດ
ການບໍລິໂພກສູງສຸດ:	9,2 l / 100km
ການບໍລິໂພກການທົດສອບ:	9,0 l / 100km
ໄລຍະທາງເບຣກທີ່ 130 ກິໂລແມັດຕໍ່ຊົ່ວໂມງ:	66,7m
ໄລຍະທາງເບຣກທີ່ 100 ກິໂລແມັດຕໍ່ຊົ່ວໂມງ:	41,0 m
ຕາຕະລາງ AM:	40m
ສຽງດັງຢູ່ທີ່ 50 ກິໂລແມັດຕໍ່ຊົ່ວໂມງໃນເກຍທີ 3	60dB
ສຽງດັງຢູ່ທີ່ 50 ກິໂລແມັດຕໍ່ຊົ່ວໂມງໃນເກຍທີ 4	59dB
ສຽງດັງຢູ່ທີ່ 50 ກິໂລແມັດຕໍ່ຊົ່ວໂມງໃນເກຍທີ 5	58dB
ສຽງດັງຢູ່ທີ່ 50 ກິໂລແມັດຕໍ່ຊົ່ວໂມງໃນເກຍທີ 6	56dB
ສຽງດັງຢູ່ທີ່ 90 ກິໂລແມັດຕໍ່ຊົ່ວໂມງໃນເກຍທີ 3	62dB
ສຽງດັງຢູ່ທີ່ 90 ກິໂລແມັດຕໍ່ຊົ່ວໂມງໃນເກຍທີ 4	61dB
ສຽງດັງຢູ່ທີ່ 90 ກິໂລແມັດຕໍ່ຊົ່ວໂມງໃນເກຍທີ 5	59dB
ສຽງດັງຢູ່ທີ່ 90 ກິໂລແມັດຕໍ່ຊົ່ວໂມງໃນເກຍທີ 6	58dB
ສຽງດັງຢູ່ທີ່ 130 ກິໂລແມັດຕໍ່ຊົ່ວໂມງໃນເກຍທີ 4	64dB
ສຽງດັງຢູ່ທີ່ 130 ກິໂລແມັດຕໍ່ຊົ່ວໂມງໃນເກຍທີ 5	63dB
ສຽງດັງຢູ່ທີ່ 130 ກິໂລແມັດຕໍ່ຊົ່ວໂມງໃນເກຍທີ 6	62dB
ສິ່ງລົບກວນບໍ່ເຮັດວຽກ:	39dB

ການໃຫ້ຄະແນນໂດຍລວມ (335/420)

• ພວກເຮົາໄດ້ລໍຖ້າ i30 ຫ້າປະຕູມາເປັນເວລາດົນນານແລ້ວ, ແຕ່ລຸ້ນສາມປະຕູແລະລົດຕູ້ຈະໃຊ້ຄວາມອົດທົນ ໜ້ອຍ ໜຶ່ງ. ຜົນໄດ້ຮັບ: ພວກເຮົາບໍ່ຜິດຫວັງ, ເຄື່ອງຈັກທີ່ຄົມຊັດກວ່າແລະການດັດແປງໂຄງຮ່າງເລັກນ້ອຍຈະເປັນໄພຂົ່ມຂູ່ຢ່າງ ໜັກ ຕໍ່ຄູ່ແຂ່ງຂອງເຢຍລະມັນ.

• ພາຍນອກ (14/15)

  ລົດທີ່ອອກແບບມາຢ່າງສວຍງາມແລະປະສົມກົມກຽວທີ່ປະທັບໃຈບໍ່ວ່າເຈົ້າຈະເບິ່ງບ່ອນໃດ.

• ພາຍໃນ (106/140)

  ວັດສະດຸທີ່ເລືອກ, ສູງກວ່າຂະ ໜາດ ເກີບໂດຍສະເລ່ຍ, ຄວາມສະດວກສະບາຍຫຼາຍແລະການອອກແບບພາຍໃນທີ່ ໜ້າ ພໍໃຈ.

• ເຄື່ອງຈັກ, ລະບົບສາຍສົ່ງ (51
  
  
  / 40)

  ເຄື່ອງຈັກທີ່ເcentາະສົມ, ລະບົບເກຍດີ, ພວງມະໄລໄຟຟ້າທີ່ປ່ຽນແປງໄດ້ແລະໂຄງຮ່າງບໍ່ແມ່ນ ສຳ ລັບຄົນຂັບທີ່ຕ້ອງການຫຼາຍກວ່າ.

• ປະສິດທິພາບການຂັບຂີ່ (59
  
  
  / 95)

  pedals ດີເລີດ, ຕໍາ ແໜ່ງ lever ປ່ຽນທີ່ດີ, ມີຄວາມຮູ້ສຶກຮ້າຍແຮງຂຶ້ນເລັກນ້ອຍເມື່ອເບຣກເຕັມ. ໃນສັ້ນ, ບໍ່ແມ່ນສໍາລັບໄວ.

• ປະສິດທິພາບ (21/35)

  ເຮີ້ຍ, ເຄື່ອງຈັກ 1,6 ລິດທີ່ດູດຊຶມໂດຍທໍາມະຊາດຈະບໍ່ມີຫຍັງເລີຍ (ເວັ້ນເສຍແຕ່ກະແສຈະສູງເກີນໄປ), ແຕ່ເຄື່ອງຈັກສອງລິດຈະບໍ່ຕ້ານທານໄດ້.

• ຄວາມປອດໄພ (36/45)

  ບໍ່ຕ້ອງກັງວົນກ່ຽວກັບຄວາມປອດໄພຕົວຕັ້ງຕົວຕີ, ແລະອາດຈະມີຄວາມປອດໄພທີ່ມີການເຄື່ອນໄຫວຫຼາຍຂຶ້ນເລັກນ້ອຍ. ເຈົ້າຮູ້ບໍ່, xenon, ລະບົບການປ້ອງກັນຈຸດບອດ ...

• ເສດຖະກິດ (48/50)

  ເສດຖະກິດນໍ້າມັນເຊື້ອໄຟຫລີກໄປທາງຫນຶ່ງ, ນີ້ແມ່ນຊຸດທີ່ມີປະສິດທິພາບທີ່ສຸດໃນ i30, ດ້ວຍການຮັບປະກັນທີ່ດີແລະລາຄາທີ່ລໍ້ລວງສໍາລັບຮູບແບບພື້ນຖານ.

ພວກເຮົາຍ້ອງຍໍແລະ ຕຳ ນິ

ເຄື່ອງຈັກ

ການ​ສົ່ງ​ຜ່ານ

ການປ້ອງກັນສຽງ

ວັດສະດຸ, workີມື

ການຕິດຕັ້ງກ້ອງຖ່າຍຮູບແລະຫນ້າຈໍ

оборудование

ການບໍລິໂພກນໍ້າມັນເຊື້ອໄຟ

ບ່ອນນັ່ງກາງ

ໂຄງຮ່າງການບໍ່ມັກຄົນຂັບແບບເຄື່ອນໄຫວ