ການທົດສອບ: Hyundai Tucson 1.6 CRDi MHEV – 136 (2021) // ມັນໄດ້ເຂົ້າສູ່ມິຕິໃຫມ່

ດັ່ງນັ້ນເວລາຂອງຄວາມຂີ້ອາຍແລະຄວາມຂີ້ອາຍຢູ່ໃສເມື່ອ Tucson ທໍາອິດໃນປີ 2004 ໄດ້ເລີ່ມຕົ້ນທີ່ຈະເຂົ້າໄປໃນພາກສ່ວນ SUV ທີ່ມີທ່າແຮງທີ່ບໍ່ສາມາດຈິນຕະນາການໄດ້? ແລະເວລາຂອງ Pony ຢູ່ໃສ - ເຈົ້າຍັງຈື່ລາວ - ຜູ້ທໍາອິດທີ່ເອົາຊື່ Hyundai ກັບທະວີບເກົ່າຫຼາຍກວ່າສາມທົດສະວັດກ່ອນຫນ້ານີ້?

ຖືກຍັບຍັ້ງ, ແຕ່ດ້ວຍຄວາມປາຖະ ໜາ ຈະແຈ້ງທີ່ຈະກາຍເປັນຊື່ທີ່ເປັນທີ່ຮູ້ຈັກໃນamongູ່ຄົນພື້ນເມືອງ. ມັນບໍ່ເປັນທີ່ຮູ້ຈັກວ່າວິໄສທັດຂອງຜູ້ ນຳ ຍີ່ຫໍ້ຂອງເກົາຫຼີໃຕ້ໄດ້ຄາດຄະເນໄວ້ບໍວ່າມື້ ໜຶ່ງ Hyundai ຈະຢຸດເປັນພຽງຜູ້ຕິດຕາມ, ແຕ່ແມ່ນແຕ່ເປັນຜູ້ສ້າງແນວໂນ້ມ. ແນວໃດກໍ່ຕາມ, Tucson ລຸ້ນທີສີ່ໃis່ແມ່ນມີຫຼາຍກ່ວາຫຼັກຖານສະແດງໃຫ້ເຫັນວ່າຍີ່ຫໍ້ມີການປ່ຽນແປງຫຼາຍປານໃດ. ແລະຍັງພິສູດວ່າຄວາມອົດທົນຈ່າຍໄປ.

ຢ່າງໃດກໍ່ຕາມ, ມັນຈະຜິດຢ່າງຮ້າຍແຮງທີ່ຈະເວົ້າວ່າກອງປະຊຸມຄັ້ງທໍາອິດບໍ່ໄດ້ອຸທອນກັບຂ້ອຍ. ໃນຄວາມເປັນຈິງ, ເທົ່າທີ່ບໍ່ມີລົດໃຫມ່ສາມາດເປັນເວລາດົນນານ. ແລະຫົວ inverted ຫຼາຍເບິ່ງຄືວ່າລາວດຶງດູດການຄ້າຍຄືແມ່ເຫຼັກເກືອບທຸກບ່ອນທີ່ລາວປາກົດພຽງແຕ່ຢືນຢັນວ່າຜູ້ອອກແບບເຮັດວຽກຂອງພວກເຂົາໄດ້ດີປານໃດ. ພວກເຂົາຍັງຊື້ຕາ (ຄືກັນ) - ນອກເຫນືອຈາກກະເປົາເງິນ, ແນ່ນອນ - ແລະດັ່ງນັ້ນ, ຄວາມສົນໃຈແມ່ນສ່ວນຫນຶ່ງທີ່ຈໍາເປັນຂອງລົດທຸກຄັນ.

ແລະຍັງ, ບໍ່ໄດ້ອອກແບບປານນັ້ນ? ມັນອາດຈະບໍ່ໃຊ້ເວລາດົນເພື່ອເບິ່ງວ່າມັນຈະແຈ້ງຊັດເຈນໄດ້ແນວໃດມັນຍາກທີ່ຈະຊອກຫາພື້ນຜິວໂລຫະບາງ flat ຢູ່ເທິງ Tucson, ບາງອົງປະກອບທີ່ບໍ່ໂດດເດັ່ນ. ຮູບພາບຂອງລາວແມ່ນຊຸດຂອງແຄມແຫຼມ, ສາຍທີ່ຜິດປົກກະຕິ, ງໍ, ຮອຍ, ໂນ, ໃນ ຄຳ ສັບໃດ ໜຶ່ງ, ການຕົບແຕ່ງເສັ້ນເລືອດໃນວິທີ ໜຶ່ງ ຫຼືວິທີອື່ນ. ທາງອອກແມ່ນຮັບປະກັນ!

ດັ່ງນັ້ນ, ສະຖານທີ່ຢູ່ໃນຫ້າຄົນສຸດທ້າຍຂອງການແຂ່ງຂັນ "ລົດສະໂລເວເນຍແຫ່ງປີ" ປີນີ້, ເຊິ່ງລາວໄດ້ຮັບໃນເວລາເດີນທາງ - ທັນທີຫຼັງຈາກທີ່ລາວປາກົດຢູ່ໃນຕະຫຼາດສະໂລເວເນຍ - ບໍ່ແມ່ນເລື່ອງບັງເອີນ. ແຕ່, ບາງທີ, ຂ້າພະເຈົ້າກ້າເວົ້າວ່າຜູ້ລົງຄະແນນສ່ວນໃຫຍ່ບໍ່ໄດ້ຮັບຮູ້ເຖິງຂໍ້ດີທັງຫມົດທີ່ເຂົາເຈົ້າມີໃນເວລານັ້ນ.

Digitization ເປັນຄໍາສັ່ງ

ຫ້ອງໂດຍສານແມ່ນປະເພດຂອງການສືບຕໍ່ສິ່ງທີ່ສັນຍາພາຍນອກ, ເຖິງແມ່ນວ່າການອອກແບບຈະສະຫງົບລົງແລະເຄື່ອນຍ້າຍຈາກໄລຍະຂອງຄວາມໂຫດຮ້າຍຂອງຫີນໄປສູ່ໂລກທີ່ສັ່ນຄອນຂອງຄວາມສະຫງ່າງາມຂອງກິລາ. ເສັ້ນແນວນອນສອງຊັ້ນທີ່ແລ່ນອອກມາຈາກການຕັດປະຕູທົ່ວທັງdashົດແຜງ ໜ້າ ປັດໃຫ້ຄວາມປະທັບໃຈວ່າມີຄວາມ ເໜືອກ ວ່າແລະປະກອບດ້ວຍຜ້າແພດ້ານລຸ່ມ, ທັງຢູ່ໃນຂອບປະຕູແລະຢູ່ເທິງແຜງຄວບຄຸມ.

ແນ່ນອນວ່າ, ພວງມາໄລສີ່ເວົ້າໄດ້ສ້າງຄວາມປະທັບໃຈໃຫ້ກັບ avant-garde. ໃນຂະນະທີ່ຫນ້າຈໍຂະຫນາດໃຫຍ່ 10,25 ນິ້ວ - ຫນຶ່ງປ່ຽນແທນ dashboard ຄລາສສິກຢູ່ທາງຫນ້າຂອງຜູ້ຂັບຂີ່ແລະອີກອັນຫນຶ່ງຢູ່ເທິງຂອງຄອນໂຊນກາງ - ໃຫ້ຄວາມປະທັບໃຈຂອງຄວາມທັນສະໄຫມທາງດ້ານເຕັກໂນໂລຢີ. ເຈົ້າຮູ້ບໍ່, ໃນມື້ນີ້ໃນໂລກຍານຍົນ, ການຫັນເປັນດິຈິຕອນຍັງເປັນຄໍາສັ່ງ. ຈໍາ ນວນ ຫຼວງ ຫຼາຍ ຂອງ ພລາ ສ ຕິກ piano ສີ ດໍາ ເຫຼື້ອມ ຢູ່ ໃນ console ກາງ ຍັງ ເປັນ ເລື່ອງ ຂອງ ລົດ ຊາດ, ແລະ ຢ່າງ ຫນ້ອຍ ຄວນ ຈະ ໄດ້ ຮັບ ການ ນໍາ ໃຊ້ ກັບ ລະ ດັບ ສູງ ຂອງ ການ ສະ ທ້ອນ ໃຫ້ ເຫັນ ໃນ ບ່ອນ ໃດ ກໍ ຕາມ ຫນຶ່ງ ເບິ່ງ ໃນ cockpit ນີ້.

ແນວໃດກໍ່ຕາມ, ໜ້າ ຈໍ, ໂດຍສະເພາະອັນທີ່ສະແດງເຊັນເຊີຕໍ່ກັບຜູ້ຂັບຂີ່, ຍັງສາມາດເຫັນໄດ້ຊັດເຈນໃນແສງແດດ. ມີພຽງແຕ່ຂີ້andຸ່ນແລະລາຍນິ້ວມືເທົ່ານັ້ນທີ່ຈະລົບກວນຜູ້ທີ່ອາໄສຄວາມສະອາດ. ສິ່ງທີ່ສາມາດເຮັດໃຫ້ເກີດຄວາມສັບສົນແມ່ນການຂາດສະວິດຄລາສສິກເພື່ອຄວບຄຸມລະບົບສາລະບັນເທີງສ່ວນກາງແລະເຄື່ອງປັບອາກາດ.... ໂຊກດີ, ປຸ່ມສະວິດແບບເກົ່າຍັງຄົງຢູ່ໃນກະດາດກາງລະຫວ່າງບ່ອນນັ່ງ (ເພື່ອໃຫ້ຄວາມຮ້ອນແລະເຮັດຄວາມເຢັນຂອງບ່ອນນັ່ງ, ເປີດ / ປິດກ້ອງອ້ອມລົດ, ເປີດ / ປິດເຊັນເຊີຈອດລົດແລະລະບົບຢຸດ / ເລີ່ມ).

ໃນທາງກົງກັນຂ້າມ, ຂ້ອຍຈະພິຈາລະນາຢ່າງຈິງຈັງເລື່ອງການເກັບເງິນເພີ່ມ (ແມ້ແຕ່ວ່າບໍ່ເກີນ 290 for) ສໍາລັບສະວິດໃນຄອນໂຊນສູນ, ເນື່ອງຈາກຄວາມເຂົ້າໃຈມີບັນຫາຮ້າຍແຮງ (ergonomic) ໃນຍຸກທໍາອິດຂອງການສື່ສານກັບ Tucson. ການຂາດຂອງ lever ເຄື່ອງຄລາສສິກ. ຂ້ອຍເຊື່ອວ່າມັນຄ້າຍຄືກັບສະວິດແບບຄລາສສິກ, ບໍ່ແມ່ນປຸ່ມທີ່ມີຄວາມສໍາຜັດ, ເພາະວ່າມືແລະນິ້ວມືຂອງມະນຸດໄດ້ຖືກໃຊ້ກັບພວກມັນມາເປັນເວລາຫຼາຍທົດສະວັດແລ້ວ.

ເຈົ້າຈະຮູ້ສຶກດີ

ເຖິງແມ່ນວ່າລາວພະຍາຍາມຈົນສຸດຄວາມສາມາດເພື່ອເປັນມິດກັບຄົນຂັບເທົ່າທີ່ເປັນໄປໄດ້, ບ່ອນຢູ່ອາໄສຂອງ Tucson ຂອງລາວໄດ້ຖືກສ້າງເປັນດິຈິຕອລສົມບູນ. ແລະຖ້າຂ້ອຍຍັງໃຊ້ປຸ່ມສະແດງທີ່ມີຄວາມຮູ້ສຶກສໍາຜັດເຫຼົ່ານີ້ແລະການສະແດງຜົນແທນທີ່ຈະເປັນແມັດຄລາສສິກໃນຈິດໃຈຂອງຄວາມທັນສະໄ,, UI ຂອງລະບົບສາລະບັນເທີງສູນກາງແມ່ນຢູ່ໄກຈາກການໃຊ້ງ່າຍແລະເປັນມິດກັບຜູ້ໃຊ້. ກ່ອນອື່ນheົດ, ລາວບໍ່ຮູ້ສະໂລເວເນຍ, ແຕ່ສະຖານະການຄາດວ່າຈະມີການປ່ຽນແປງໃນປີນີ້.

ມີຂໍ້ມູນພຽງເລັກນ້ອຍຢູ່ໃນ ໜ້າ ຈໍຫຼັກ, ການເຂົ້າຫາເມນູໂທລະສັບແມ່ນເປັນໄປໄດ້ພຽງແຕ່ມີການສະຫຼັບເທິງພວງມາໄລຫຼືຜ່ານເມນູ, ເນື່ອງຈາກມັນບໍ່ມີປຸ່ມຮ້ອນຢູ່ເທິງຄອນໂຊນກາງ, ການນໍາທາງຢູ່ທົ່ວທຸກແຫ່ງໃນເບື້ອງ ໜ້າ, ວິທະຍຸແລະ ມັນຕິມີເດຍຢູ່ບ່ອນໃດບ່ອນ ໜຶ່ງ ໃນພື້ນຫຼັງ. ການກວດເບິ່ງລາຍການສະຖານີວິທະຍຸຍັງຕ້ອງການມີການສັງເກດບາງເມນູ ...

ແລະໃນເວລາທີ່ລົງທະບຽນບັນຊີຢູ່ໃນລະບົບ Hyundai BlueLink, ເຊິ່ງອະນຸຍາດໃຫ້ເຈົ້າກວດເບິ່ງຫ່າງໄກສອກຫຼີກແລະຈັດການບາງສ່ວນຂອງ Tucson, ຜູ້ໃຊ້ສູນເສຍຄວາມອົດທົນກ່ອນທີ່ລາວຈະສາມາດຕິດຕັ້ງອັນນີ້ໄດ້. ດັ່ງນັ້ນ, ໃນທີ່ສຸດບາງທີມັນເປັນພຽງແຕ່ຄວາມຄິດ - ທີ່ຄວນຈະມີການປ່ຽນແປງໃນປີນີ້ - ສິ່ງທີ່ດີມັນເປັນພຽງແຕ່ຊອບແວແລະການປັບປຸງສາມາດປ່ຽນແປງປະສົບການຫຼາຍ.

ເນື່ອງຈາກວ່າຄວາມຮູ້ສຶກພາຍໃນສ່ວນທີ່ເຫຼືອເປັນສິ່ງທີ່ ໜ້າ ຍິນດີທີ່ສຸດແລະ ເໜືອ ສິ່ງອື່ນໃດທັງgivesົດໃຫ້ຄວາມປະທັບໃຈທີ່ມີຄຸນນະພາບສູງ. ບໍ່ພຽງແຕ່ຍ້ອນຮູບຊົງເທົ່ານັ້ນ, ແຕ່ຍັງເປັນຍ້ອນວັດສະດຸທີ່ ສຳ ຜັດໄດ້ອ່ອນ, ພາດສະຕິກອ່ອນແລະqualityີມືມີຄຸນນະພາບສູງ. ແລະເຖິງວ່າຈະມີຫ້ອງນັກບິນຄັບແຄບຢູ່ເບື້ອງຫຼັງລໍ້, ຄວາມກວ້າງແມ່ນອີກລັກສະນະ ໜຶ່ງ ຂອງຫ້ອງນັກບິນນີ້. ເຈົ້າບໍ່ຄິດດັ່ງນັ້ນບໍ? ພຽງແຕ່ເບິ່ງຄວາມກວ້າງຂອງສັນພູສູນກາງທີ່ມີພະລັງນີ້! ແລະຫຼັງຈາກນັ້ນຂ້ອຍບອກເຈົ້າບໍ່ພຽງແຕ່ວ່າດ້ວຍ 196 ນີ້ວຂອງຂ້ອຍຂ້ອຍທັນທີຊອກຫາຕໍາ ແໜ່ງ ການຂັບຂີ່ທີ່ດີເລີດ, ແຕ່ວ່າຍັງມີພື້ນທີ່ຫວ່າງຫຼາຍຢູ່ໃນບ່ອນນັ່ງທາງຫຼັງ.

ມັນຍັງນັ່ງໄດ້ດີຢູ່ທີ່ນັ້ນແລະມັນຍັງມີລໍາຕົ້ນທີ່ເບິ່ງຄືວ່າຕື້ນແທ້ but (ແຕ່ດັ່ງນັ້ນຈິ່ງມີລຸ່ມສອງເທົ່າທີ່ມີລິ້ນຊັກນ້ອຍກວ່າ) ດ້ວຍ 616 ລິດຢູ່ດ້ານເທິງຂອງສ່ວນໃນດ້ານປະລິມານ. ແລະວ່າຕັ່ງນັ່ງຫຼັງ, ຄວາມສະດວກໃນການໃຊ້, ໄດ້ແບ່ງອອກເປັນສາມສ່ວນ. ແບັດເຕີຣີລີທຽມ-ໄອອອນໂພລີເມີປະສົມຍັງຖືກເຊື່ອງໄວ້ຢູ່ດ້ານລຸ່ມ (ຫຼາຍກວ່ານັ້ນໃນພາຍຫຼັງ) ແລະລໍາຕົ້ນດ້ານລຸ່ມຍັງຄົງຮາບພຽງຢູ່ເຖິງແມ່ນວ່າບ່ອນຮອງຫຼັງຂອງບ່ອນນັ່ງທາງຫຼັງ, ເຊິ່ງຍັງສາມາດສອດຄ່ອງກັບເຄື່ອງຍົກເກີບ, ໄດ້ຖືກພັບລົງ. ທາງລົງ.

ໃນເວລາທີ່ມັນມາກັບການຂັບລົດ, Tucson ແມ່ນເຫນືອສິ່ງທີ່ cabin ຂອງຕົນສັນຍາ - ຄວາມສະດວກສະບາຍ. ກ່ອນອື່ນ,ົດ, ຄວາມສະດວກສະບາຍຂອງສຽງຢູ່ໃນລະດັບສູງຫຼາຍ, ແມ່ນແຕ່ຢູ່ໃນຄວາມໄວທາງຫຼວງ, ປະລິມານການສົນທະນາສາມາດຢູ່ໃນລະດັບປານກາງຫຼາຍ. ສ່ວນທີ່ບໍ່ດີຢູ່ໃນມຸມສາມາດຄວບຄຸມໄດ້ດີ, ໂດຍສະເພາະແມ່ນ ໜ້ອຍ ກວ່າລຸ້ນກ່ອນ, ມັນບໍ່ມີບັນຫາກັບການກະແທກທີ່ຍາວກວ່າ, ມັນແຕກຕ່າງກັນເລັກນ້ອຍພຽງແຕ່ມີກະແທກສັ້ນ, ຊັດເຈນກວ່າ, ເຊິ່ງ, ເຖິງວ່າຈະມີການຄວບຄຸມດ້ວຍເຄື່ອງເອເລັກໂທຣນິກ, ຄວາມ ໜັກ ຂອງລໍ້ແລະຢາງລົດ 19 ນິ້ວ. ຮັບ ໜ້າ ທີ່ຂອງຕົນ.

ແນ່ນອນວ່າການປະສົມປະສານກັບຕົ້ນຂາດ້ານລຸ່ມສຸດທ້າຍ, ອັນນີ້ຍັງmeansາຍເຖິງຄວາມສະບາຍໃຈ ໜ້ອຍ ໜຶ່ງ, ແຕ່ ເໜືອ ສິ່ງທັງitົດມັນຮູ້ສຶກໄດ້ເມື່ອເຄື່ອງດູດຊຶມຖືກຢືດອອກໄປ, ເຊິ່ງໃນຂັ້ນຕອນນີ້ບໍ່ສາມາດປຽກໄດ້ດີ. ແລະບໍ່ຕ້ອງເປັນຫ່ວງ, ແມ້ແຕ່ຢູ່ໃນໂຄງການກິລາ, ເຄື່ອງປຽກຍັງໃຫ້ຄວາມຍືດຍຸ່ນພຽງພໍ. ຄຳ ແນະ ນຳ: ເລືອກລຸ້ນທີ່ມີລໍ້ນ້ອຍ ໜຶ່ງ ຫຼືສອງນິ້ວ.

ການປະສົມປະສານນີ້ແມ່ນມີຄວາມຊັດເຈນຍິ່ງຂຶ້ນຢູ່ໃນຫີນ, ໂດຍສະເພາະແມ່ນຂີ້ຮ້າຍຫຼາຍຂື້ນດ້ວຍຂຸມຫຼາຍ, ເມື່ອ, ເຖິງວ່າຈະມີລະບົບຂັບເຄື່ອນທັງwheelົດລໍ້ແລະຄວບຄຸມດ້ວຍເຄື່ອງເອເລັກໂທຣນິກ, ມັນຈະແຈ້ງວ່າ Tucson ຕ້ອງການ tarmac ກ່ອນແລະກ່ອນອື່ນົດ. ອັນນີ້ຍັງຖືກຢືນຢັນດ້ວຍໄລຍະຫ່າງພຽງ 17 ຊັງຕີແມັດຈາກພື້ນດິນ. ແມ່ນແລ້ວ, ຖ້າເຈົ້າຈະໃຊ້ຊາກຫັກພັງເປັນບາງຄັ້ງຄາວ, ຂະ ໜາດ 19 ນິ້ວນັ້ນບໍ່ແມ່ນສໍາລັບເຈົ້າແທ້ really. ການຊີ້ນໍາຂອງ Tucson ແມ່ນຂ້ອນຂ້າງຊັດເຈນ, ກົນໄກການຊີ້ນໍາແມ່ນດີ, ບາງທີອາດເວົ້າໄດ້ດີກວ່າ, ມັນຖືກຕ້ອງ, ແລະມັນຍັງໃຫ້ຄວາມເຂົ້າໃຈພຽງພໍກ່ຽວກັບສິ່ງທີ່ເກີດຂຶ້ນພາຍໃຕ້ລໍ້ ໜ້າ.

ກາຊວນເອົາໃຈໃສ່ຈາກເສອແຂນ

ອາດຈະເປັນສ່ວນທີ່ດີທີ່ສຸດຂອງ Tucson ແມ່ນການສົ່ງຕໍ່. ແມ່ນແລ້ວ, ນັ້ນແມ່ນ, ອັນນີ້ຍັງໄດ້ຮັບການປະສົມກັນໃນຈິດໃຈຂອງຄວາມທັນສະໄຫມແລະການປົກປ້ອງສິ່ງແວດລ້ອມ, ເຊິ່ງເຫັນໄດ້ໃນເຄື່ອງຫມາຍ 48V ຢູ່ດ້ານຂ້າງ. ໃນເວລາທີ່ຂັບລົດ, ນີ້ຫມາຍຄວາມວ່າການເລັ່ງທີ່ເຫມາະສົມແລະ, ສໍາຄັນທີ່ສຸດ, ວ່ອງໄວທີ່ຍິ່ງໃຫຍ່ເຖິງແມ່ນວ່າຢູ່ໃນຄວາມໄວສູງ. ເນື່ອງຈາກການຕອບສະຫນອງ, ແຮງບິດຂອງຫົວ, ແລະພະລັງງານທີ່ມັນສະຫນອງ, ຂ້ອຍສາມາດເອົາຢ່າງຫນ້ອຍຫນຶ່ງຫຼືສອງຊັ້ນການຍ້າຍເພີ່ມເຕີມໃຫ້ກັບເຄື່ອງຈັກ.

ເວົ້າວ່າມັນມີປະລິມານສອງລິດແລະບໍ່ພຽງແຕ່ 1,6 ລິດ, ເຄື່ອງຈັກໄຟຟ້າທີ່ມີ 12,2 ກິໂລວັດແລະແຮງບິດ 100 ນິວຕັນແມັດ, ເຊິ່ງຊ່ວຍໃນການເລັ່ງ, ມີຄວາມສໍາຄັນທີ່ສຸດ, ແຕ່ໃນທາງປະຕິບັດແລ້ວມັນmeansາຍເຖິງການໃຊ້ນໍ້າມັນທີ່ດີ. ນອກ ເໜືອ ໄປຈາກການປະຕິບັດທີ່ດີ. ໃນຕອນເຊົ້າທີ່ ໜາວ ເຢັນ, ເຄື່ອງຈັກແລ່ນຊ້າເລັກນ້ອຍຫຼັງຈາກເລີ່ມເຮັດວຽກ, ແຕ່ສຽງຂອງມັນຄ່ອຍ mu ຄ່ອຍ well ດີ, ແລະມັນຍັງສະຫງົບລົງຢ່າງໄວ.

ລະບົບສາຍສົ່ງແບບຫຸ່ນຍົນທີ່ມີຄວາມໄວສອງລະບົບເຈັດໄວເຮັດວຽກໄດ້ດີກັບເຄື່ອງຈັກ., ປ່ຽນໄປຢ່າງຄ່ອງຕົວ, ແລະ ເໜືອ ສິ່ງທັງ,ົດ, ບໍ່ສາມາດກໍາຈັດການສັ່ນສະເທືອນໄດ້ຢ່າງສົມບູນເມື່ອເລີ່ມຕົ້ນດ້ວຍຄວາມໄວເຕັມທີ່. ລະບົບເກຍຕົວຈິງເຮັດວຽກໄດ້ດີຈົນຂ້ອຍຍອມແພ້ມັນ,ົດ, ຂ້ອຍບໍ່ຄ່ອຍໄດ້ແຕະສອງຄັນປ່ຽນຢູ່ເທິງພວງມາໄລ, ໂດຍຄວາມຮູ້ສຶກຫຼາຍກວ່າຄວາມຈໍາເປັນ.

ການຂັບລໍ້ທັງ,ົດ, ເຊິ່ງ Hyundai ເອີ້ນວ່າ Htrac, ຈະມອບພະລັງສ່ວນໃຫຍ່ໃຫ້ກັບລໍ້ດ້ານ ໜ້າ ເກືອບທັງtimeົດ, ສະນັ້ນ Tucson ເຮັດໃຫ້ Tucson ມີຄວາມຮູ້ສຶກລໍ້ ໜ້າ ໃນເວລາຂັບລົດ, ໂດຍສະເພາະເມື່ອເລັ່ງເຂົ້າໄປໃນມຸມ. ແນວໃດກໍ່ຕາມ, ການປະສົມຂັບປະສົມເຮັດໃຫ້ລົດພ່ວງທີ່ມີນໍ້າ ໜັກ ເຖິງ 1650 ກິໂລກຣາມສາມາດດຶງໄດ້.

ການຫັນເປັນດິຈິຕອລມາສູ່ຈຸດເດັ່ນອີກຄັ້ງເມື່ອຂັບລົດ, ເມື່ອຂ້ອຍຮູ້ສຶກຄືກັບ Tucson (ມີລະບົບຄວາມປອດໄພທັງ)ົດ) ກໍາລັງດູແລຂ້ອຍຕະຫຼອດເວລາ. ແນ່ນອນ, ມັນສາມາດຕິດຕາມການສັນຈອນ, ສາມາດເບຣກໃນກໍລະນີສຸກເສີນ, ຕິດຕາມຈຸດທີ່ຕາບອດໃນເວລາທີ່ລື່ນກາຍ, ເຕືອນການສັນຈອນຂ້າມທາງແລະຕິດຕາມຈຸດທີ່ຕາບອດໂດຍການສະແດງພາບສົດຂອງສິ່ງທີ່ເກີດຂຶ້ນຢູ່ໃກ້ກັບລົດໃນຕົວຊີ້ບອກ dashboard ດິຈິຕອນທີ່ສອດຄ້ອງກັນ. ທຸກຄັ້ງທີ່ຂ້ອຍເປີດສັນຍານລ້ຽວ.

ແລະຖ້າຂ້ອຍຕ້ອງການປ່ຽນເລນເມື່ອມີລົດອີກຄັນນຶ່ງຢູ່ຂ້າງຂ້ອຍ, ລາວຍັງຕ້ອງການປ້ອງກັນມັນດ້ວຍການສັ່ນສະເທືອນແລະເຮັດໃຫ້ພວງມາໄລດຶງໄປທາງອື່ນ. ເຊັ່ນດຽວກັນກັບການເລີ່ມຕົ້ນຈາກບ່ອນຈອດລົດດ້ານຂ້າງ, ມັນຈະມີການຕົ້ມໂດຍອັດຕະໂນມັດໃນກໍລະນີທີ່ມີການເຄື່ອນໄຫວ. ແລະ, ແມ່ນແລ້ວ, ລາວບໍ່ເຄີຍລືມທີ່ຈະເຕືອນຂ້ອຍບໍ່ໃຫ້ກວດເບິ່ງເບາະຫຼັງກ່ອນຈະອອກຈາກລົດ. ເພື່ອບໍ່ໃຫ້ລືມໃຜຢູ່ທີ່ນັ້ນ ...

ເຊັ່ນດຽວກັບທີ່ Tucson ຕ້ອງການຖ່າຍທອດໃຫ້ທຸກຄົນທີ່ເບິ່ງພາກສ່ວນ crossover ທີ່ຫນາແຫນ້ນ - ຢ່າພາດຂ້ອຍ! ແລະນັ້ນແມ່ນສິ່ງທີ່ດີ, ເພາະວ່າລາວເຮັດມັນບໍ່ພຽງແຕ່ກັບຮູບພາບຂອງລາວ, ແຕ່ດ້ວຍຄຸນລັກສະນະເກືອບທັງຫມົດທີ່ສ່ວນໃຫຍ່ເວົ້າໃນຄວາມໂປດປານຂອງລາວ.

Hyundai Tucson 1.6 CRDi MHEV – 136 (2021 ຊມ)

ຂໍ້ມູນພື້ນຖານ

ການຂາຍ:	ບໍລິສັດ Hyundai Auto Trade Ltd.
ຄ່າໃຊ້ຈ່າຍຕົວແບບທົດສອບ:	40.720 €
ລາຄາຕົວແບບພື້ນຖານທີ່ມີສ່ວນຫຼຸດ:	35.990 €
ສ່ວນຫຼຸດລາຄາຕົວແບບທົດສອບ:	40.720 €
ພະລັງງານ:	100kW (136 KM)
ການເລັ່ງ (0-100 ກມ / ຊມ):	11,6 ສ
ຄວາມໄວສູງສຸດ:	180 ກມ / ຊມ
ການບໍລິໂພກ ECE, ວົງຈອນປະສົມ:	5,7 ລິດ / 100 ກິໂລແມັດ
ຮັບປະກັນ:	ການຮັບປະກັນທົ່ວໄປ 5 ປີໂດຍບໍ່ມີການຈໍາກັດໄລຍະທາງ.
ການທົບທວນລະບົບ	30.000 km / 24

ຄ່າໃຊ້ຈ່າຍ (ສູງສຸດ 100.000 ກິໂລແມັດຫຼືຫ້າປີ)

ການບໍລິການປົກກະຕິ, ວຽກງານ, ວັດສະດຸ:	686 €
ນໍ້າມັນເຊື້ອໄຟ:	6.954 €
ຢາງລົດ (1)	1.276 €
ການສູນເສຍມູນຄ່າ (ພາຍໃນ 5 ປີ):	25.321 €
ປະກັນໄພພາກບັງຄັບ:	3.480 €
ການປະກັນໄພ CASCO ( + B, K), AO, AO +	6.055 (
ຄິດໄລ່ຄ່າໃຊ້ຈ່າຍຂອງການປະກັນໄພລົດຍົນ
ຊື້ຂຶ້ນ	.43.772 0,44 XNUMX (ຄ່າໃຊ້ຈ່າຍກິໂລແມັດ: XNUMX )

ຂໍ້ມູນດ້ານວິຊາການ

ເຄື່ອງຈັກ:	4-cylinder - 4-stroke - in-line - turbodiesel - front-mounted transversely - displacement 1.598 cm3 - ຜົນຜະລິດສູງສຸດ 100 kW (136 hp) ທີ່ 4.000 rpm - ແຮງບິດສູງສຸດ 320 Nm ທີ່ 2.000–2.250 ຮອບຕໍ່ຫົວ – 2 camft – camrpm. 4 ປ່ຽງຕໍ່ກະບອກ - ການສີດນໍ້າມັນໂດຍກົງ.
ການໂອນພະລັງງານ:	ເຄື່ອງຈັກຂັບເຄື່ອນທັງສີ່ລໍ້ - ລະບົບສາຍສົ່ງ clutch ຄູ່ 7 ຄວາມໄວ.
ຄວາມຈຸ:	ຄວາມ​ໄວ​ສູງ​ສຸດ 180 ກິ​ໂລ​ແມັດ​ຕໍ່​ຊົ່ວ​ໂມງ - ຄວາມ​ເລັ່ງ 0–100 ກິ​ໂລ​ແມັດ​ຕໍ່​ຊົ່ວ​ໂມງ​ໃນ 11,6 ວິ - ການ​ບໍ​ລິ​ໂພກ​ນໍ້າ​ມັນ​ເຊື້ອ​ໄຟ​ສະ​ເລ່ຍ (WLTP​) 5,7 l / 100 km​, ການ​ປ່ອຍ​ອາຍ​ພິດ CO2 149 g / ກິ​ໂລ​ແມັດ​.
ການຂົນສົ່ງແລະການລະງັບ:	SUV - 5 ປະຕູ, 5 ບ່ອນນັ່ງ - ຮ່າງກາຍສະຫນັບສະຫນູນຕົນເອງ - ດ້ານຫນ້າ suspension ດຽວ, ໃບປິວ, rails ຂວາງສາມປາກ, stabilizer - ເພົາຫລັງ, ທໍ່ສົ້ນ, ເຄື່ອງດູດຊ໊ອກ telescopic, stabilizer - ຫ້າມລໍ້ຫນ້າ (ບັງຄັບໃຫ້ເຢັນ), ຫລັງ. ແຜ່ນ, ABS, ລໍ້ຫລັງເບກໄຟຟ້າ - ການຊີ້ນໍາ rack ແລະ pinion, ການຊີ້ນໍາພະລັງງານໄຟຟ້າ, 2,3 turns ລະຫວ່າງຈຸດທີ່ຮຸນແຮງ.
ມະຫາຊົນ:	ຍານພາຫະນະເປົ່າ 1.590 ກິໂລ - ນ້ໍາຫນັກລວມທີ່ອະນຸຍາດ 2.200 ກິໂລ - ນ້ໍາຫນັກລົດພ່ວງທີ່ອະນຸຍາດໃຫ້ມີເບກ: 750 ກິໂລ, ບໍ່ມີເບກ: 1.650 ກິໂລ - ການໂຫຼດມຸງທີ່ອະນຸຍາດ: np
ຂະ ໜາດ ພາຍນອກ:	ຄວາມຍາວ 4.500 ມມ – ກວ້າງ 1.865 ມມ, ມີກະຈົກ 2.120 1.650 ມມ – ສູງ 2.680 ມ.ມ – ຖານລໍ້ 1.630 ມ.ມ – ດ້ານໜ້າ 1.651 ມ.ມ – ດ້ານຫຼັງ 10,9 ມມ – ພື້ນທີ່ເກັບກູ້ XNUMX ແມັດ.
ຂະ ໜາດ ພາຍໃນ:	ດ້ານໜ້າຍາວ 955-1.170 ມມ, ດ້ານຫຼັງ 830-1.000 ມມ – ດ້ານໜ້າກວ້າງ 1.490 ມ.ມ, ດ້ານຫຼັງ 1.470 ມ.ມ – ຄວາມສູງດ້ານໜ້າ 920-995 ມ.ມ, ດ້ານຫຼັງ 960 ມ.ມ – ຄວາມຍາວຂອງບ່ອນນັ່ງດ້ານໜ້າ 520 ມ.ມ, ບ່ອນນັ່ງດ້ານຫຼັງ 515 ມ. mm - ຖັງນໍ້າມັນ 365 ລິດ.
ກ່ອງ:	546-1.725 ລ

ການວັດແທກຂອງພວກເຮົາ

T = 3 ° C / p = 1.063 mbar / rel. vl = 55% / ຢາງລົດ: Pirelli Scorpion 235/50 R 19 / ສະຖານະ Odometer: 2.752 km
ຄວາມໄວ 0-100 ກິໂລແມັດ:	11,0
ຫ່າງຈາກຕົວເມືອງ 402 ແມັດ:	17,9 ປີ ( 124 ກມ / ຊມ)
ຄວາມໄວສູງສຸດ:	180 ກິໂລແມັດຕໍ່ຊົ່ວໂມງ (D)
ການບໍລິໂພກນໍ້າມັນເຊື້ອໄຟຕາມໂຄງການມາດຕະຖານ:	5,8 l / 100 ກິໂລແມັດ
ໄລຍະທາງເບຣກທີ່ 130 ກິໂລແມັດຕໍ່ຊົ່ວໂມງ:	68,0m
ໄລຍະທາງເບຣກທີ່ 100 ກິໂລແມັດຕໍ່ຊົ່ວໂມງ:	39,0m
ຕາຕະລາງ AM:	40m
ສຽງລົບກວນທີ່ 90 ກິໂລແມັດຕໍ່ຊົ່ວໂມງ	61dB
ສຽງລົບກວນທີ່ 130 ກິໂລແມັດຕໍ່ຊົ່ວໂມງ	65dB

ການໃຫ້ຄະແນນໂດຍລວມ (497/600)

• ທົດສະວັດຂອງຄວາມສອດຄ່ອງແລະຄວາມອົດທົນໄດ້ນໍາໄປສູ່ການປ່ຽນແປງທີ່ສໍາຄັນ - Hyundai ບໍ່ແມ່ນຜູ້ຕິດຕາມອີກຕໍ່ໄປ, ແຕ່ກໍານົດມາດຕະຖານ. ແລະເນື່ອງຈາກວ່າ Tucson ກໍາລັງເຮັດມັນຢູ່ໃນຫນຶ່ງໃນພາກສ່ວນທີ່ນິຍົມທີ່ສຸດຂອງຕົນ, ສິ່ງທີ່ສໍາຄັນໂດຍສະເພາະແມ່ນ

• Cab ແລະ trunk (95/110)

  ກວ້າງຂວາງແຕ່ມີຄວາມຮູ້ສຶກຄັບແຄບແທ້,, ແຕ່ ເໜືອ ກວ່າຄວາມເປັນມິດທັງfamilyົດຂອງຄອບຄົວ.

• ຄວາມສະດວກສະບາຍ (81
  
  
  / 115)

  ຄວາມຮູ້ສຶກແລະຄວາມສະດວກສະບາຍຍົກແຖບບໍ່ພຽງແຕ່ໂດຍມາດຕະຖານ Tucson, ແຕ່ຍັງໂດຍມາດຕະຖານຍີ່ຫໍ້. ມັນບໍ່ພຽງແຕ່ເປັນສ່ວນຕິດຕໍ່ຜູ້ໃຊ້ infotainment ທີ່ປະຕິບັດຕາມ.
  
  
  

• ລະບົບສາຍສົ່ງ (68
  
  
  / 80)

  ຂ້ອຍສາມາດໃຫ້ເຫດຜົນວ່າການເຄື່ອນຍ້າຍເຄື່ອງຈັກກາຊວນໄດ້ ໜ້ອຍ ໜຶ່ງ deciliters, ແຕ່ສ່ວນໄຟຟ້າຂອງເຄື່ອງຂັບຍັງມີຄວາມຮັບຜິດຊອບຕໍ່ຄວາມເຊື່ອsuchັ້ນດັ່ງກ່າວ.

• ປະສິດທິພາບການຂັບຂີ່ (79
  
  
  / 100)

  ສຸມໃສ່ຄວາມສະດວກສະບາຍ, ແລະຖ້າເຈົ້າຕ້ອງການຄວາມມ່ວນຊື່ນແທ້ really, ໃຫ້ແນ່ໃຈວ່າໄດ້ໄປຂີ່ລົດຖີບຂະ ໜາດ 17- ຫຼື 18- ນິ້ວໄປກັບລົດຖີບ 19- ນິ້ວ.

• ຄວາມປອດໄພ (108/115)

  ອາດຈະເປັນການປະມານທີ່ດີທີ່ສຸດຕໍ່ກັບສິ່ງທີ່ພວກເຮົາເອີ້ນທົ່ວໄປວ່າ "ບໍ່ແມ່ນສິ່ງທີ່ບໍ່ແມ່ນ." Tucson ສະເcomesີມາໃນຖານະເປັນທູດຜູ້ປົກຄອງ.

• ເສດຖະກິດແລະສິ່ງແວດລ້ອມ (64
  
  
  / 80)

  ເຄື່ອງຈັກກາຊວນແລະໄຟຟ້າທີ່ຮອບຄອບດ້ວຍລະບົບເກຍສອງຄວາມໄວຮັບປະກັນການບໍລິໂພກນໍ້າມັນຕໍ່າ. ແລະຖ້າເຈົ້າຕື່ມການຮັບປະກັນອີກຫ້າປີໂດຍບໍ່ມີການຈໍາກັດໄລຍະທາງ ...

ຄວາມສຸກໃນການຂັບຂີ່: 4/5

• ມັນລົງພະນັນໄດ້ເຖິງຄວາມສະດວກສະບາຍ, ແຕ່ມັນຍັງໃຫ້ຄວາມສະດວກສະບາຍແກ່ການຂັບຂີ່ພຽງພໍ, ແລະເຖິງວ່າຈະມີການຂັບລໍ້ທັງandົດແລະຢູ່ໄກຈາກພື້ນດິນເລັກນ້ອຍ, ມັນຮູ້ສຶກດີທີ່ສຸດຢູ່ເທິງທາງຢາງ.

ພວກເຮົາຍ້ອງຍໍແລະ ຕຳ ນິ

ເບິ່ງກ້າຫານແລະທັນສະໄ

ສະຫວັດດີການໃນ salon ໄດ້

ການຂັບປະສົມທີ່ ໜ້າ ເຊື່ອຖື

ຄຸ​ນ​ຄ່າ​ຂອງ​ເງິນ

ປຸ່ມສະວິດແທນທີ່ຈະເປັນແບບຄລາດສິກ

ສ່ວນຕິດຕໍ່ຜູ້ໃຊ້ infotainment ທີ່ບໍ່ເປັນມິດ

ການດູດຊshockອກບວກກັບລໍ້ 19 ນິ້ວ