ທົດສອບ: Škoda Kodiaq Style 2,0 TDI 4X4 DSG

ດ້ວຍການປະກາດຂອງ SUV ທີ່ສໍາຄັນຄັ້ງທໍາອິດ, ພວກເຂົາເຈົ້າໄດ້ອອກສາທາລະນະຂ້ອນຂ້າງຍາວກ່ອນທີ່ Kodiaq ຈະຖືກເປີດເຜີຍໃນລາຍລະອຽດເພີ່ມເຕີມ. ແຄມເປນດັ່ງກ່າວໄດ້ສ້າງຄວາມສົນໃຈ, ແຕ່ວ່າໃນເວລາທີ່ລົດໄດ້ຖືກເປີດເຜີຍໃນທີ່ສຸດ (ປີທີ່ຜ່ານມາຢູ່ທີ່ Paris Motor Show) ແລະຫຼັງຈາກນັ້ນລາຄາໄດ້ຖືກເພີ່ມໃສ່ສະເພາະທີ່ຫນ້າສົນໃຈ, ບາງສິ່ງບາງຢ່າງທີ່ຜິດປົກກະຕິເກີດຂຶ້ນ. "ຈົນກ່ວາໃນປັດຈຸບັນ, Škoda ແມ່ນບໍ່ຄຸ້ນເຄີຍກັບການຂາຍລົດໂດຍບໍ່ມີການນໍາສະເຫນີໃຫ້ເຂົາເຈົ້າຄັ້ງທໍາອິດເພື່ອໃຫ້ລູກຄ້າສາມາດເຫັນໄດ້ແລະມີຄວາມຮູ້ສຶກ. ນີ້ແມ່ນສິ່ງທີ່ເກີດຂຶ້ນກັບ Kodiak,” Piotr Podlipny, ຫົວຫນ້າ Slovenian Škoda ເວົ້າ. ບໍ່ພຽງແຕ່ຢູ່ໃນສະໂລເວເນຍ, Škoda ໄດ້ສັ່ນສະເທືອນ scene ລົດຍົນຂອງເອີຣົບດ້ວຍການເປີດຕົວຂອງ Kodiaq, ແລະດັ່ງນັ້ນ, ລູກຄ້າທີ່ບໍ່ໄດ້ຕັ້ງໃຈໃນການຂາຍກ່ອນຈະຕ້ອງລໍຖ້າເປັນເວລາດົນນານ. ນີ້ບໍ່ໄດ້ເກີດຂຶ້ນກັບພວກເຮົາ, ແນ່ນອນ, ພຽງແຕ່ເພື່ອເກັບກໍາຄວາມປະທັບໃຈຄັ້ງທໍາອິດແລະທົດສອບມັນໃນການທົດສອບລາຍລະອຽດ. ແຕ່ຖ້າ Kodiaq ດົນໃຈໃຜຜູ້ຫນຶ່ງໃຫ້ຊື້, ພວກເຂົາກໍ່ຈະຕ້ອງຕັ້ງແຖວ.

ເຫດຜົນອັນໃດແທ້ທີ່ມັນມີຄວາມສົນໃຈເຊັ່ນນັ້ນ? ມັນປອດໄພທີ່ຈະເວົ້າວ່າ Škoda ໂຊກດີແທ້ໆທີ່ມີການເລືອກຂອງຜູ້ອອກແບບທໍາອິດ, Josef Kaban. ລາວອອກແບບແບບງ່າຍດາຍແຕ່ສາມາດຮັບຮູ້ໄດ້. ໃນຄວາມເປັນຈິງ, ນີ້ແມ່ນຫຼາຍຫຼືຫນ້ອຍຄ້າຍຄືກັນກັບສ່ວນທີ່ເຫຼືອຂອງລົດທີ່ Škoda ໄດ້ນໍາສະເຫນີໃນສອງສາມປີຜ່ານມາ. ນອກນັ້ນທ່ານຍັງສາມາດຊອກຫາລາຍລະອຽດທີ່ສໍາຄັນທີ່ສຸດໃນ Superb (ເຊັ່ນ: ຮູບຮ່າງຂອງ taillights). ພາຍໃນຍັງຂ້ອນຂ້າງ reminiscent ຂອງພີ່ນ້ອງຊາວເຊັກໂກອື່ນໆຂອງ Kodiaq. ເມື່ອພວກເຮົາໃຊ້ ຄຳ ຄຸນນາມ "ພາສາເຊັກໂກ", ພວກເຮົາເຫັນຢ່າງຈະແຈ້ງວ່າຄວາມເຂົ້າໃຈພື້ນຖານຂອງ ຄຳ ຄຸນນາມທີ່ເສື່ອມໂຊມນີ້ໄດ້ປ່ຽນແປງແນວໃດ - ໂດຍສະເພາະໃນລົດ Škoda! ທ່ານຈະບໍ່ພົບຫຍັງຜິດກັບ Kodiak. ຕົວຈິງແລ້ວພວກເຮົາສາມາດບອກໄດ້ວ່າວັດສະດຸພາຍໃນເບິ່ງຫນ້ອຍລົງໃນການກວດສອບຢ່າງໃກ້ຊິດກ່ວາ Volkswagen Tiguan, ດ້ານວິຊາການເປັນພີ່ນ້ອງໂດຍກົງຂອງ Kodiaq. ແຕ່ຄໍາຕອບຂອງຄໍາຖາມທີ່ວ່າຄຸນນະພາບທີ່ຫນ້າເຊື່ອຖືຫນ້ອຍນີ້ຈະປະຕິບັດຮ້າຍແຮງກວ່າເກົ່າໃນໄລຍະປີຂອງການສວມໃສ່ແລະນ້ໍາຕາກ່ວາ Volkswagen ບໍ່ສາມາດງ່າຍດາຍແລະຢືນຢັນ. ພວກເຮົາຮູ້, ສໍາລັບການຍົກຕົວຢ່າງ, Golf ແລະ Octavias, ແລະຜູ້ສັງເກດການສຸດທ້າຍບາງຄັ້ງເຮັດໃຫ້ປະທັບໃຈຂອງຄຸນນະພາບທີ່ແຕກຕ່າງກັນ, ແຕ່ວ່າການນໍາໃຊ້ເປັນເວລາດົນນານບໍ່ພົບຄວາມແຕກຕ່າງທີ່ສໍາຄັນ.

ສິ່ງທີ່ອາດຈະເປັນສິ່ງທີ່ຫນ້າປະຫລາດໃຈທີ່ສຸດກ່ຽວກັບ Kodiaq ແມ່ນຄວາມກວ້າງຂວາງ. ມັນຢູ່ທີ່ນີ້ທີ່ Škoda ພະຍາຍາມຮູ້ຈັກໃນເວລາ, ເຖິງແມ່ນວ່າກ່ອນທີ່ລົດຈະປາກົດຢູ່ໃນຕະຫຼາດ. ຜູ້ຊື້ຫຼາຍຄົນຄາດຫວັງຫຼາຍໃນເລື່ອງນີ້, ບໍ່ແມ່ນຢ່າງຫນ້ອຍເພາະວ່າ SUVs ຫຼືລູກປະສົມແມ່ນມາຮອດກ່ອນ, ບໍ່ແມ່ນລົດ minivans. ຄໍາຖາມທໍາອິດຂອງ passers-by ຜູ້ທີ່ມີຄວາມສົນໃຈໃນ novelty ແມ່ນກ່ຽວຂ້ອງຢ່າງຊັດເຈນກັບເລື່ອງນີ້: ມີລົດຫຼາຍ (ໃນແງ່ຂອງຂະຫນາດ) Škoda ສະເຫນີ. ນີ້ແມ່ນບ່ອນທີ່ Kodiaq ກໍ່ຕັ້ງຕົວມັນເອງອອກຈາກຄູ່ແຂ່ງຂອງຕົນ. ມີບໍ່ຫຼາຍປານໃດຂອງພວກເຂົາ, ເນື່ອງຈາກວ່າເຫຼົ່ານີ້ແມ່ນ SUVs ຂະຫນາດທີ່ເຫມາະສົມ, ທີ່ຜູ້ຜະລິດທົ່ວໂລກຈໍານວນຫຼາຍຍັງສາມາດສະເຫນີໃນຕະຫຼາດນອກເອີຣົບ. ພວກເຮົາໄດ້ລາຍຊື່ສາມຂອງພວກເຂົາຢູ່ໃນຕາຕະລາງຂອງພວກເຮົາ. Kodiaq ກາຍເປັນຫ້ອງໂດຍສານທີ່ສັ້ນທີ່ສຸດ, ແຕ່ຍັງເປັນຫ້ອງໂດຍສານທີ່ກວ້າງຂວາງທີ່ສຸດ - ໃຊ້ເຈັດບ່ອນນັ່ງຫຼືພຽງແຕ່ຫ້າ, ແຕ່ຍັງມີລໍາຕົ້ນທີ່ມີປະສິດທິພາບທີ່ສຸດ. ມັນຍັງກ່ຽວຂ້ອງກັບການອອກແບບ - Kodiaq ແມ່ນເຄື່ອງດຽວທີ່ມີເຄື່ອງຈັກທາງຂວາງ, ສ່ວນທີ່ເຫຼືອມີການອອກແບບຄລາສສິກຫຼາຍ. ແຕ່ພວກເຂົາທັງຫມົດມີຮ່າງກາຍທີ່ສະຫນັບສະຫນູນຕົນເອງ, ເຖິງແມ່ນວ່າບໍ່ດົນມານີ້ພວກເຮົາໄດ້ພົບກັບການອອກແບບຕົວຖັງໃນປະເພດ SUVs ເຫຼົ່ານີ້. ຄວາມຮູ້ສຶກຢູ່ໃນບ່ອນນັ່ງໃດກໍ່ຮູ້ສຶກແຂງຢ່າງສົມບູນ. ຄວາມປະທັບໃຈຂອງການເດີນທາງຍາວເກີນໄປ. ພື້ນທີ່ສໍາລັບຜູ້ທີ່ນັ່ງຢູ່ໃນແຖວທີສອງແມ່ນມີຄວາມຍືດຫຍຸ່ນ, ມີການຍ້າຍອອກຕາມລວງຍາວທີ່ສໍາຄັນຂອງ bench. ຖ້າບ່ອນນັ່ງກາງຖືກຍ້າຍໄປຕໍາແຫນ່ງທາງຫນ້າ, ຍັງມີພື້ນທີ່ພຽງພໍໃນແຖວທີສາມສໍາລັບທັງສອງບ່ອນນັ່ງ - ສໍາລັບຜູ້ໂດຍສານທີ່ສັ້ນກວ່າຫຼືອາຍຸນ້ອຍກວ່າ. ໃນຄວາມເປັນຈິງ, ມີກົດລະບຽບທີ່ບໍ່ໄດ້ຂຽນວ່າສອງບ່ອນນັ່ງນີ້ບໍ່ໄດ້ຖືກອອກແບບເພື່ອຮອງຮັບຜູ້ໂດຍສານທີ່ຫນັກກວ່າສໍາລັບເວລາດົນນານ - Kodiaq ຢືນຢັນນີ້. ເມື່ອໃຊ້ບ່ອນນັ່ງດັ່ງກ່າວ, ມີບັນຫາກັບກະທູ້, ເຊິ່ງຖືກຕິດຕັ້ງຢູ່ທາງຫລັງຂອງບ່ອນນັ່ງແຖວກາງແລະປ້ອງກັນບໍ່ໃຫ້ມີທັດສະນະທີ່ຢາກເຫັນຂອງບ່ອນເກັບກະເປົາ. ມັນສາມາດຖືກວາງໄວ້ຢູ່ດ້ານລຸ່ມຂອງລໍາຕົ້ນ, ແຕ່ຈະເປີດສໍາລັບລາຍການທີ່ຫນັກກວ່າຂອງກະເປົາ.

ຄວາມທັນສະໄ of ຂອງ Kodiaq ສ່ວນໃຫຍ່ແມ່ນສະທ້ອນໃຫ້ເຫັນໃນສິ່ງທີ່ສາມາດຄິດໄດ້ກ່ຽວກັບລະບົບການຊ່ວຍເຫຼືອ. ໃນເລື່ອງນີ້, ຈິດໃຈຂອງກຸ່ມບໍລິສັດ Volkswagen ໄດ້ມີການປ່ຽນແປງຢ່າງຫຼວງຫຼາຍເມື່ອບໍ່ດົນມານີ້. ຈົນກ່ວາສອງສາມປີກ່ອນ, ຍີ່ຫໍ້“ ທີ່ສໍາຄັນ ໜ້ອຍ ກວ່າ” ສາມາດນໍາສະ ເໜີ ນະວັດຕະກໍາດ້ານເຕັກໂນໂລຍີເທົ່ານັ້ນຫຼັງຈາກສອງສາມປີ, ດຽວນີ້ມັນແຕກຕ່າງເພາະວ່າພວກເຂົາພະຍາຍາມຫຼຸດຕົ້ນທຶນຢູ່ໃນບໍລິສັດ: ສ່ວນທີ່ເທົ່າທຽມກັນ, ຄ່າໃຊ້ຈ່າຍໃນການຊື້ກໍ່ຕໍ່າລົງ. ໃນຄວາມເປັນຈິງ, Kodiaq ຂອງພວກເຮົາໄດ້ມີອຸປະກອນທີ່ອຸດົມສົມບູນໂດຍສະເພາະ, ທຸກ every ລະບົບຄວາມປອດໄພແລະການຊ່ວຍເຫຼືອທີ່ສາມາດສັ່ງໄດ້. ບັນຊີລາຍຊື່ແມ່ນຍາວແນ່ນອນ, ແຕ່ດ້ວຍຮູບແບບພື້ນຖານທີ່ເບິ່ງຄືວ່າບໍ່ແພງຫຼາຍ (ອີງໃສ່ເຄື່ອງຈັກກາຊວນເທີໂບທີ່ມີປະສິດທິພາບທີ່ສຸດ, ຂັບລໍ້ທັງandົດແລະລະບົບສາຍສົ່ງອັດຕະໂນມັດຫຼືສອງຄລິບ), ລາຄາສຸດທ້າຍຂອງ Kodiaq ແມ່ນຍັງຂ້ອນຂ້າງສູງ. ຫຼາຍກ່ວາ 30 ລາຍການເຮັດໃຫ້ລົດມີລາຄາແພງຫຼາຍ, ແຕ່ສິ່ງທີ່ເປັນທາງບວກແມ່ນວ່າມັນມີອຸປະກອນເກືອບທັງົດ. ສິ່ງດຽວທີ່ພວກເຮົາຂາດຫາຍໄປແມ່ນການຂັບລົດທີ່ເປັນເອກະລາດຢູ່ໃນການສັນຈອນຕິດຂັດ, ຊຶ່ງmeanາຍຄວາມວ່າຈະຫຍັບເຂົ້າໃກ້ຄວາມທັນສະໄ cutting ທີ່ສຸດ.

ເຄື່ອງມືທີ່ອຸດົມສົມບູນທີ່ສຸດທີ່ມີເຄື່ອງຫມາຍ "ຮູບແບບ" ໄດ້ຖືກປັບປຸງດ້ວຍລາຍການເພີ່ມເຕີມ. ມີຫຼາຍແທ້ໆຂອງພວກເຂົາ, ແລະຊຸດສະແດງໃຫ້ເຫັນວ່າພວກເຮົາສາມາດປະກອບລົດໃຫ້ກັບລົດຊາດແລະຄວາມຕ້ອງການຂອງພວກເຮົາ, ຖ້າພວກເຮົາເຕັມໃຈທີ່ຈະຫັກຈໍານວນທີ່ເຫມາະສົມສໍາລັບການນີ້. ຢ່າງໃດກໍຕາມ, ຂ້າພະເຈົ້າສາມາດຂຽນວ່າໃນບາງບ່ອນມີ "ສິ່ງເລັກນ້ອຍ" ທີ່ບາງຄົນອາດຈະພາດ. ການໃຫ້ຄວາມຮ້ອນເພີ່ມເຕີມສໍາລັບສີ່ບ່ອນນັ່ງ, ພວງມາໄລທີ່ມີຄວາມຮ້ອນແມ່ນມີຢູ່, ເຊັ່ນດຽວກັນກັບອຸປະກອນທີ່ມີປະໂຫຍດຫຼາຍ - autonomous heating of the car, ເປັນທີ່ຮູ້ຈັກກັນດີກັບຫຼາຍຄົນເປັນ "spider web". ໃຜກໍ່ຕາມທີ່ມີຫນຶ່ງສາມາດເຂົ້າໄປໃນ Kodiaq ທີ່ມີຄວາມຮ້ອນແລ້ວໃນເຢັນຖ້າພວກເຂົາເປີດເຄື່ອງເຮັດຄວາມຮ້ອນໃຫ້ທັນເວລາ. ຢ່າງໃດກໍຕາມ, ພວກເຮົາພາດການລະບາຍຄວາມຮ້ອນບ່ອນນັ່ງເພີ່ມເຕີມທີ່ອາດຈະເຮັດໃຫ້ມັນໃກ້ຊິດກັບຍີ່ຫໍ້ທີ່ນິຍົມ ...

ອຸປະກອນເຄື່ອງຈັກເປັນທີ່ຮູ້ຈັກກັນດີ, ເຄື່ອງຈັກກາຊວນຄູ່ແocດເທີໂບສາກໄຟໃຫ້ພະລັງງານພຽງພໍ (ເຖິງແມ່ນວ່າບາງຄັ້ງເບິ່ງຄືວ່າເປັນໄປບໍ່ໄດ້ທີ່ຈະລະບຸວ່າເຄື່ອງຈັກນີ້ມີພະລັງຫຼາຍກວ່າ“ ພຽງແຕ່” 150“ ແຮງມ້າ” ເທົ່າໃດ). ລະບົບສາຍສົ່ງອັດຕະໂນມັດສອງ clutch ແມ່ນອາດຈະຮັບຜິດຊອບສໍາລັບການນີ້. ເພື່ອເລີ່ມຕົ້ນ, ເຈົ້າຈໍາເປັນຕ້ອງກົດອາຍແກັສ ໜັກ ກວ່າເກົ່າທຸກເທື່ອ. ແຕ່ຄົນຂັບອາດຈະຄຸ້ນເຄີຍກັບຄວາມກົດດັນຂອງແກັສທີ່ມີການຕັດສິນຫຼາຍກວ່າໄວ. ອັນນີ້ພໍໃຈກັບຄວາມຍືດຍຸ່ນຂອງໂປຣໄຟລ driving ການຂັບຂີ່, ສະນັ້ນພວກເຮົາຍັງສາມາດປັບປ່ຽນກັບອາລົມຫຼືຄວາມຕ້ອງການຢູ່ຖະ ໜົນ ໄດ້. ແນວໃດກໍ່ຕາມ, ກໍລະນີນີ້ຍັງມີດ້ານດີຢູ່ຖ້າຄົນຂັບຫຼາຍຄົນໃຊ້ລົດ. ໂປຣໄຟລ can ສາມາດຖືກປັບແຕ່ງໃຫ້ກັບຜູ້ໃຊ້ສ່ວນບຸກຄົນ. ເມນູຢູ່ໃນຈໍສະແດງຜົນກາງຊ່ວຍໃຫ້ເຈົ້າສາມາດເລືອກລະຫວ່າງເຊັນເຊີທຸກຄັ້ງ, ແລະການຕັ້ງຄ່າສາມາດຖືກບັນທຶກໄວ້ໃນກະແຈລົດໄດ້ຄືກັນ. ເນື່ອງຈາກຊ່ວງຂອງສິ່ງທີ່ພວກເຮົາສາມາດເລືອກໄດ້ໃນແງ່ຂອງປະຫວັດການຂັບຂີ່ແມ່ນຂ້ອນຂ້າງກວ້າງຂວາງ, ການແກ້ໄຂບັນຫານີ້ເບິ່ງຄືວ່າມີປະໂຫຍດຫຼາຍໃນກໍລະນີຄົນຂັບຫຼາຍຄົນ.

ລະບົບ infotainment ຍັງຂ້ອນຂ້າງທັນສະໄ. ດຽວນີ້, ເກືອບທຸກຢ່າງແມ່ນເປັນໄປໄດ້ທີ່ຜູ້ໃຊ້ສະໄ modern ໃneeds່ຕ້ອງການຜູ້ທີ່ຕ້ອງການການເຊື່ອມຕໍ່ອິນເຕີເນັດຄົງທີ່.

odakoda ແລະ Kodiaq ໄດ້ດູແລຄວາມສະດວກສະບາຍໃນການຂັບຂີ່. ນີ້ແມ່ນການອອກແບບທີ່ຄ້າຍຄືກັນກັບອັນທີ່ພວກເຮົາຮູ້ຈາກ Superb. ຢູ່ເທິງ Kodiaq, ລໍ້ຂະ ໜາດ ໃຫຍ່ບໍ່ມີຜົນກະທົບອັນໃຫຍ່ຫຼວງຕໍ່ກັບການກືນກິນຂຸມທີ່ບໍ່ດີ, ຢາງລົດ 235/50 ຮູ້ສຶກດີ, ແລະເຄື່ອງດູດadjustableຸ່ນທີ່ປັບໄດ້ກໍ່ຊ່ວຍໃຫ້ມີຄວາມສະດວກສະບາຍ. ມັນເປັນທີ່ຈະແຈ້ງວ່າໂດຍປົກກະຕິແລ້ວລົດປະເພດນີ້ບໍ່ໄດ້ຊື້ມາເພື່ອໃຊ້ໃນການແຂ່ງລົດ“ ກວາດລ້າງ” ຖະ ໜົນ ຫົນທາງ. ແຕ່ Kodiaq ບໍ່ໄດ້ກໍ່ໃຫ້ເກີດບັນຫາ, ເຖິງແມ່ນວ່າພວກເຮົາຈະໄວ, ການອຽງຂອງຮ່າງກາຍແມ່ນມີການປ່ຽນແປງ (ລວມທັງອັນເນື່ອງມາຈາກເຄື່ອງດູດຊshockອກທີ່ສາມາດປັບໄດ້ແລ້ວ), ແລະເມື່ອຂັບລົດໄວຢູ່ໃນມຸມຕ່າງ one, ຄວາມໄວທີ່ໄວກວ່າຈະກວດພົບເວລາທີ່ ເອເລັກໂຕຣນິກສົ່ງພະລັງງານຂັບບາງອັນ. ກັບລໍ້ຫລັງ.

ຊອກຫາສິ່ງທີ່ຮ້າຍແຮງທີ່ສຸດແມ່ນວຽກທີ່ບໍ່ມີຂອບໃຈຢູ່ Kodiaq, ແຕ່ພວກເຮົາມີຄວາມຜູກມັດທີ່ຈະຊອກຫາພວກເຂົາ. ຢ່າງໃດກໍຕາມ, ປະທັບໃຈທີ່ດີທີ່ພວກເຮົາໄດ້ຮັບຈາກ Škoda ນີ້ໃນທຸກດ້ານຂອງການນໍາໃຊ້ຊະນະ. ແມ່ນແລ້ວ, Kodiaq ຍັງຈະເຮັດໃຫ້ແນ່ໃຈວ່າ adjective "ພາສາເຊັກໂກ" ໃນທາງຂອງຕົນເອງສູນເສຍຄວາມຫມາຍທີ່ຫນ້າກຽດຂອງມັນ. ເວລາສາມາດປ່ຽນແປງໄດ້ ຖ້າມີຄວາມຕັ້ງໃຈພໍທີ່ຈະເຮັດແນວນັ້ນ...

ດ້ວຍ Kodiaq, odakoda ໄດ້ຕັ້ງຈຸດເລີ່ມຕົ້ນທີ່ສູງຫຼາຍ, ແຕ່ມັນຍັງເຮັດໃຫ້ໄດ້ຕາມຄວາມຄາດຫວັງຂອງລູກຄ້າເກືອບທັງforົດ ສຳ ລັບຄຸນສົມບັດທັງົດ. SUV ສະໄໃseems່ເບິ່ງຄືວ່າໃຫຍ່ກວ່າຕົວຈິງ, ສະນັ້ນພວກເຮົາບໍ່ສາມາດ ຕຳ ນິຕິຕຽນມັນ ສຳ ລັບຂະ ໜາດ ຂອງມັນ, ມັນຍາວພຽງແຕ່ ໜຶ່ງ ນິ້ວກວ່າ Octavia. ເພາະສະນັ້ນ, ພື້ນທີ່ແມ່ນເປັນຕົວຢ່າງແທ້.

ຂໍ້ຄວາມ: Tomaž Porekar ·ຮູບພາບ: SašaKapetanovič

Kodiaq 2.0 TDI DSG 4x4 (2017)

ຂໍ້ມູນພື້ນຖານ

ລາຄາພື້ນຖານ:	35.496 €
ຄ່າໃຊ້ຈ່າຍຕົວແບບທົດສອບ:	50.532 €
ພະລັງງານ:	140 kWkW (190 ກມ KM)
ການເລັ່ງ (0-100 ກມ / ຊມ):	8,9 ວິນາທີ
ຄວາມໄວສູງສຸດ:	210 ກມ / ຊກມ / ຊມ
ການບໍລິໂພກ ECE, ວົງຈອນປະສົມ:	7,0 ລິດ / 100 ກິໂລແມັດ
ການທົບທວນລະບົບ	15.000 ກິໂລແມັດຫຼື ໜຶ່ງ ປີ. ກມ

ຄ່າໃຊ້ຈ່າຍ (ສູງສຸດ 100.000 ກິໂລແມັດຫຼືຫ້າປີ)

ການບໍລິການປົກກະຕິ, ວຽກງານ, ວັດສະດຸ:	1.769 €
ນໍ້າມັນເຊື້ອໄຟ:	8.204 €
ຢາງລົດ (1)	1.528 €
ການສູນເສຍມູນຄ່າ (ພາຍໃນ 5 ປີ):	15.873 €
ປະກັນໄພພາກບັງຄັບ:	5.495 €
ການປະກັນໄພ CASCO ( + B, K), AO, AO +	7.945 (
ຄິດໄລ່ຄ່າໃຊ້ຈ່າຍຂອງການປະກັນໄພລົດຍົນ
ຊື້ຂຶ້ນ	.40.814 0,40 XNUMX (ຄ່າໃຊ້ຈ່າຍກິໂລແມັດ: XNUMX )

ຂໍ້ມູນດ້ານວິຊາການ

ເຄື່ອງຈັກ:	4-cylinder - 4-stroke - in-line - turbodiesel - ທາງຂວາງທາງຫນ້າ - cylinder ແລະ stroke 81,0 × 95,5 mm - displacement 1.968 cm3 - compression 15,5:1 - ພະລັງງານສູງສຸດ 140 kW (190 hp) ທີ່ 3.500-4.000 rpm - ຄວາມໄວ piston ສະເລ່ຍຢູ່ທີ່ພະລັງງານສູງສຸດ 12,7 m / s - ພະລັງງານສະເພາະ 71,1 kW / l (96,7). ແຮງບິດສູງສຸດ 400 Nm ທີ່ 1.750–3.250 rpm - 2 camshafts ໃນຫົວ (ສາຍແອວກໍານົດເວລາ) - 4 valves ຕໍ່ cylinder - ການສີດນໍ້າມັນເຊື້ອໄຟທົ່ວໄປ - turbocharger exhaust - ຊາດ cooler ອາກາດ.
ການໂອນພະລັງງານ:	ເຄື່ອງຈັກຂັບເຄື່ອນທັງສີ່ລໍ້ - ເກຍ DSG 7 ຄວາມໄວ - ອັດຕາສ່ວນເກຍ I. 3,562; II. 2,526 ຊົ່ວໂມງ; III. 1,586 ຊົ່ວໂມງ; IV. 0,938; ວ.0,722; VI. 0,688; VII. 0,574 - ຄວາມແຕກຕ່າງ 4,733 - ລໍ້ 8,0 J × 19 - ຢາງ 235/50 R 19 V, ວົງຮອບມ້ວນ 2,16 ມ.
ຄວາມຈຸ:	ຄວາມ​ໄວ​ສູງ​ສຸດ 210 ກິ​ໂລ​ແມັດ​ຕໍ່​ຊົ່ວ​ໂມງ - 0-100 ກິ​ໂລ​ແມັດ​ຕໍ່​ຊົ່ວ​ໂມງ ເລັ່ງ 8,9 ວິ - ການ​ບໍ​ລິ​ໂພກ​ນໍ້າ​ມັນ​ເຊື້ອ​ໄຟ​ສະ​ເລ່ຍ​ຕໍ່ 5,7 l / 100 km​, ການ​ປ່ອຍ​ອາຍ​ພິດ CO 151 g / ກິ​ໂລ​ແມັດ​.
ການຂົນສົ່ງແລະການລະງັບ:	crossover - 5 ປະຕູ - 7 ບ່ອນນັ່ງ - ຮ່າງກາຍທີ່ສະຫນັບສະຫນູນຕົນເອງ - ດ້ານຫນ້າ suspension ດຽວ, ຂາພາກຮຽນ spring, rails ຂ້າມສາມປາກ, stabilizer - ຫລັງ multi-link axle, coil springs, telescopic shock absorbers, stabilizer - disc brakes ຫນ້າ (ບັງຄັບໃຫ້ເຢັນ) , ແຜ່ນຫລັງ, ABS, ຫ້າມລໍ້ບ່ອນຈອດລົດໄຟຟ້າໃນລໍ້ຫລັງ (ສະຫຼັບລະຫວ່າງບ່ອນນັ່ງ) - ພວງມາໄລທີ່ມີ rack ແລະ pinion, ການຊີ້ນໍາພະລັງງານໄຟຟ້າ, 2,7 ຫັນລະຫວ່າງຈຸດທີ່ຮ້າຍໄປ.
ມະຫາຊົນ:	ຍານພາຫະນະເປົ່າ 1.795 ກິໂລ - ນ້ໍາຫນັກທີ່ອະນຸຍາດທັງຫມົດ 2.472 ກິໂລ - ນ້ໍາຫນັກຂອງລົດພ່ວງທີ່ມີເບກ: 2.000 ກິໂລ, ບໍ່ມີເບກ: 750 ກິໂລ - ນ້ໍາຫນັກມຸງທີ່ອະນຸຍາດ: 75 ກິໂລ.
ຂະ ໜາດ ພາຍນອກ:	ຍາວ 4.697 mm - ກວ້າງ 1.882 mm, ມີກະຈົກ 2.140 mm – ສູງ 1.655 mm – wheelbase 2.791 mm – ດ້ານຫນ້າ 1.586 – ຫລັງ 1.576 – ຫນ້າດິນ 11,7 m.
ຂະ ໜາດ ພາຍໃນ:	ດ້ານຫນ້າຍາວ 900-1.100 ມມ, ດ້ານຫລັງ 660-970 ມມ - ກວ້າງດ້ານຫນ້າ 1.560 ມມ, ດ້ານຫລັງ 1.550 ມ.ມ - ບ່ອນນັ່ງດ້ານໜ້າສູງ 900-1000 ມ.ມ, ດ້ານຫຼັງ 940 ມ.ມ - ຄວາມຍາວບ່ອນນັ່ງດ້ານໜ້າ 520 ມ.ມ, ບ່ອນນັ່ງດ້ານຫຼັງ 500 ມ.ມ - ລຳຕົ້ນ 270-2.005 ມ. - ເສັ້ນຜ່າສູນກາງພວງມາໄລ 370 ມ.ມ - ຖັງນໍ້າມັນ 60 ລິດ.

ການວັດແທກຂອງພວກເຮົາ

T = 10 ° C / p = 1.028 mbar / rel. vl = 55% / ຢາງລົດ: Hankook Ventus S1 EVO 235/50 R 19 V / ສະຖານະ odometer: 1.856 km
ຄວາມໄວ 0-100 ກິໂລແມັດ:	10,8
ຫ່າງຈາກຕົວເມືອງ 402 ແມັດ:	17,6 ປີ ( 132 ກມ / ຊມ)
ການບໍລິໂພກການທົດສອບ:	8,2 l / 100km
ການບໍລິໂພກນໍ້າມັນເຊື້ອໄຟຕາມໂຄງການມາດຕະຖານ:	7,0 l / 100 ກິໂລແມັດ
ໄລຍະທາງເບຣກທີ່ 130 ກິໂລແມັດຕໍ່ຊົ່ວໂມງ:	65,1m
ໄລຍະທາງເບຣກທີ່ 100 ກິໂລແມັດຕໍ່ຊົ່ວໂມງ:	38,6m
ຕາຕະລາງ AM:	40m
ສຽງດັງຢູ່ທີ່ 90 ກິໂລແມັດຕໍ່ຊົ່ວໂມງໃນເກຍທີ 6	58dB
ສຽງດັງຢູ່ທີ່ 130 ກິໂລແມັດຕໍ່ຊົ່ວໂມງໃນເກຍທີ 7	63dB

ການໃຫ້ຄະແນນໂດຍລວມ (364/420)

• ດ້ວຍ Kodiaq, Škodaສາມາດຍິງໃຫຍ່ອີກຄັ້ງ. ເຖິງວ່າຈະມີພື້ນທີ່ຖະ ໜົນ ທີ່ດີເລີດ
  
  
  ມັນໃຊ້ພື້ນທີ່ຫຼາຍກວ່າຂະບວນລົດຊັ້ນກາງທີ່ຕໍ່າກວ່າ. ດີຢ່າງຫນ້ອຍ
  
  
  ພວກເຮົາຍ້ອງຍໍພວກເຮົາຍ້ອງຍໍນະໂຍບາຍການ ກຳ ນົດລາຄາ, ແລະນີ້ແມ່ນ odakoda ທຳ ອິດທີ່ໄດ້ທົດສອບກັບພວກເຮົາ, ເຊິ່ງມັນ
  
  
  ຫຼາຍກວ່າ 50 ພັນຄວນຈະຖືກຫັກອອກ.

• ພາຍນອກ (13/15)

  ສາຍການອອກແບບຂອງຄອບຄົວບໍ່ເປັນອັນຕະລາຍຕໍ່ລາວ, ການອອກແບບແມ່ນມີຮູບແບບສົມບູນຕາມທີ່ຕັ້ງໃຈໄວ້. ຢູ່ສະເີ
  
  
  ສ້າງຄວາມປະທັບໃຈທີ່ດີ.

• ພາຍໃນ (119/140)

  ພື້ນທີ່ບ່ອນນີ້ແມ່ນຂຽນເປັນຕົວພິມໃຫຍ່ໃນທຸກດ້ານ. ແມ່ນຂຶ້ນຢູ່ກັບສິ່ງທີ່ລາວແນະນໍາ, ມັນແມ່ນ
  
  
  ປະເພດຫ້ອງແຖວຫ້ອງ ໜຶ່ງ ໃນຊຸດເຄື່ອງນຸ່ງທີ່ທັນສະໄ. ເຂົາເຈົ້າຍັງດູແລຄວາມສະດວກສະບາຍຂອງຜູ້ໂດຍສານ.

• ເຄື່ອງຈັກ, ລະບົບສາຍສົ່ງ (55
  
  
  / 40)

  ການປະສົມປະສານທີ່ມີຊື່ສຽງຂອງກາຊວນເທີໂບ, ລະບົບສາຍສົ່ງຄູ່ແລະການຜະລິດລຸ້ນລ້າສຸດຕໍ່ໄປ.
  
  
  ຄວາມແຕກຕ່າງ, ເອເລັກໂຕຣນິກຮັບປະກັນການສົ່ງພະລັງງານທີ່ມີປະສິດທິພາບໃນທຸກສະພາບ, ພ້ອມທັງເຮັດໃຫ້ເຊື່ອັ້ນ
  
  
  ໃນເວລາຂັບລົດໄປທາງນອກ, ເຖິງແມ່ນວ່າຂ້ອຍເຊື່ອວ່າເຈົ້າຂອງຈໍານວນ ໜ້ອຍ ທີ່ຈະເລືອກແບບນີ້.

• ປະສິດທິພາບການຂັບຂີ່ (60
  
  
  / 95)

  ການຂັບຂີ່ທີ່ດີຫຼາຍ, ການຍຶດຖະ ໜົນ ແລະຄວາມstabilityັ້ນຄົງ, ມີຄວາມcingັ້ນໃຈ ໜ້ອຍ ກວ່າເມື່ອເບຣກ.

• ປະສິດທິພາບ (28/35)

  ການຕັ້ງຄ່າເລີ່ມຕົ້ນ ໜ້ອຍ ລົງເລັກນ້ອຍ, ບໍ່ດັ່ງນັ້ນເຄື່ອງຈັກຈະແລ່ນດ້ວຍຄວາມັ້ນຄົງ.

• ຄວາມປອດໄພ (42/45)

  ມັນສະ ເໜີ ທຸກຢ່າງເກືອບທັງfromົດຈາກອຸປະກອນເສີມທີ່ທັນສະໄ range.

• ເສດຖະກິດ (47/50)

  ການບໍລິໂພກນໍ້າມັນສະເລ່ຍທີ່ຂ້ອນຂ້າງເອື້ອອໍານວຍ, ແຕ່ສາມາດເວົ້າໄດ້ວ່າດ້ວຍຄວາມຕ້ອງການຂັບຂີ່ຫຼາຍຂຶ້ນ
  
  
  cha. ລາຄາເຮັດໃຫ້ເກືອບທັງasົດແລະຄວາມກວ້າງຂວາງ, ໂດຍສະເພາະເນື່ອງຈາກມັນໃຫ້ຫຼາຍແທ້ really.
  
  
  ລາຄາບໍ່ແຕກຕ່າງຢ່າງຫຼວງຫຼາຍຈາກຄູ່ແຂ່ງ.

ພວກເຮົາຍ້ອງຍໍແລະ ຕຳ ນິ

ຮູບລັກສະນະ

ຄວາມກວ້າງຂວາງແລະຄວາມງ່າຍຂອງການການນໍາໃຊ້

ພະລັງງານຂອງເຄື່ອງຈັກແລະການຂັບຂີ່

ergonomics, ຄວາມຍືດຫຍຸ່ນພາຍໃນ

ອຸປະກອນທີ່ອຸດົມສົມບູນ

ລາຄາ

ການເບິ່ງເຫັນດ້ານທີ່ບໍ່ດີ

workີມື

ຂໍ້ ກຳ ນົດການຮັບປະກັນທີ່ບໍ່ຊັດເຈນ