ທົດສອບ: odakoda Superb 2.0 TDI (140 kW) DSG L&K
ເນື້ອໃນ
ສໍາລັບ predecessor, ພວກເຮົາໄດ້ຈົ່ມຢູ່ທີ່ນີ້ແລະບ່ອນນັ້ນກ່ຽວກັບອຸປະກອນການ, ແຕ່ໂດຍສະເພາະແມ່ນກ່ຽວກັບການອອກແບບ, ທັງພາຍນອກແລະພາຍໃນ, ແລະ, ແນ່ນອນ, ການຂາດຂອງ frills ດ້ານວິຊາການຫລ້າສຸດ. ພວກເຮົາມີຄວາມຮູ້ສຶກວ່າ Superb Group ເຈດຕະນາທຸກຍາກແລະການຫຼອກລວງພວກເຮົາເພື່ອບໍ່ໃຫ້ເຂົ້າໄປໃນກະລໍ່າປີຂອງລົດທີ່ແຂ່ງຂັນຂອງຍີ່ຫໍ້ອື່ນໆທີ່ມີຄວາມກັງວົນ. ບໍ່ມີຄວາມຮູ້ສຶກດັ່ງກ່າວໃນຄົນຮຸ່ນໃຫມ່. ໃນທາງກົງກັນຂ້າມ, Superb ມີການອອກແບບທີ່ທັນສະໄຫມຢູ່ດ້ານນອກ, ລົດເກັງນີ້ຕ້ອງການເກືອບເປັນ coupe ສີ່ປະຕູທີ່ມີຫລັງຄາແລະຫລັງ. ພາຍໃນ, ແນ່ນອນ, ມັນແຕກຕ່າງຈາກ Passat, ເຊິ່ງແມ່ນໃກ້ຊິດກັບມັນຢູ່ໃນກຸ່ມ, ແຕ່ບໍ່ມີຄວາມແຕກຕ່າງເຊັ່ນກ່ອນ - ແຕ່ຄວາມຈິງແມ່ນ, ຄວາມແຕກຕ່າງຂອງລາຄາແມ່ນບໍ່ຍິ່ງໃຫຍ່ອີກຕໍ່ໄປ. ແຕ່ເພີ່ມເຕີມກ່ຽວກັບວ່າຕໍ່ມາ. ບັດ trump ຕົ້ນຕໍຂອງການຜະລິດທີ່ຜ່ານມາ Superb ຍັງຄົງຢູ່ - ພື້ນທີ່ພາຍໃນ.
ມີພື້ນທີ່ຫຼາຍຢູ່ດ້ານຫຼັງ, ພຽງພໍໃຫ້ຜູ້ໂດຍສານຜູ້ໃຫຍ່ອີກຄົນໜຶ່ງນັ່ງຢູ່ບ່ອນນັ່ງທາງໜ້າສອງແມັດໄດ້ສະດວກສະບາຍ. ບ່ອນນັ່ງທາງຫລັງແມ່ນສະດວກສະບາຍເຊັ່ນດຽວກັນ, ຂອບດ້ານລຸ່ມຂອງແກ້ວໃນປະຕູແມ່ນຕ່ໍາພຽງພໍທີ່ຈະບໍ່ໃຫ້ເດັກນ້ອຍຈົ່ມ, ແລະເນື່ອງຈາກອຸນຫະພູມໃນດ້ານຫລັງສາມາດປັບໄດ້ແຍກຕ່າງຫາກ, ມີໂອກາດຫນ້ອຍທີ່ຜູ້ໂດຍສານດ້ານຫລັງຈະຈົ່ມ. ບາງທີການຍູ້ສາມດ້ານໃນດ້ານຫລັງ, ແຕ່ຫນຶ່ງຢູ່ເຄິ່ງກາງລະຫວ່າງສອງບ່ອນນັ່ງ (ແມ່ນແລ້ວ, ມີສາຍແອວສາມອັນແລະ cushions ຢູ່ດ້ານຫລັງ, ແຕ່ສອງບ່ອນນັ່ງທີ່ສະດວກສະບາຍແລະບາງບ່ອນຫວ່າງຢູ່ໃນລະຫວ່າງ) ພຽງແຕ່ຊະນະ "ມີຄວາມສຸກ." ມັນຈະດີກວ່າຫຼາຍຖ້າມີສອງຫລັງ, ເພີດເພີນກັບຄວາມຫລູຫລາທີ່ກວ້າງຂວາງແລະຄວາມສະດວກສະບາຍ. ຢູ່ທາງຫນ້າ, ດ້ວຍຜູ້ຂັບຂີ່ທີ່ສູງຢູ່ຫລັງລໍ້, ໂດຍພື້ນຖານແລ້ວພວກເຮົາຕ້ອງການໃຫ້ບ່ອນນັ່ງຂອງຜູ້ຂັບຂີ່ຕ່ໍາກວ່າລະດັບຄວາມສູງຕໍາ່ສຸດທີ່ອະນຸຍາດໃຫ້. ເນື່ອງຈາກວ່າການທົດສອບ Superb ມີ skylight ແກ້ວຂະຫນາດໃຫຍ່, ອາດຈະບໍ່ມີ headroom ພຽງພໍ. ຖ້າບໍ່ດັ່ງນັ້ນ, ທຸກສິ່ງທຸກຢ່າງແມ່ນເປັນຕົວຢ່າງ, ຈາກການຕັ້ງຄ່າຂອງບ່ອນນັ່ງແລະພວງມາໄລໄປຫາຕໍາແຫນ່ງທີ່ຢູ່ເບື້ອງຫລັງ.
ຍັງມີບ່ອນເກັບມ້ຽນຫຼາຍ (ພວກມັນຍັງເຢັນໃນເວລາທີ່ມັນມາກັບລິ້ນຊັກປິດ) ແລະຜູ້ຂັບຂີ່ມີຄວາມຍິນດີບໍ່ພຽງແຕ່ບ່ອນນັ່ງທີ່ມີຄວາມຮ້ອນເທົ່ານັ້ນ, ແຕ່ຄວາມຈິງທີ່ວ່າພວກມັນຖືກລະບາຍອາກາດ. ແລະມັນຈະມາສະດວກໃນຄວາມຮ້ອນ. ຫນຶ່ງໃນພື້ນທີ່ຂອງ Superb ໃຫມ່ທີ່ມີຄວາມກ້າວຫນ້າທີ່ສຸດໃນໄລຍະກ່ອນຫນ້າຂອງມັນແມ່ນລະບົບ infotainment. ຫນ້າຈໍແມ່ນດີເລີດ, ການຄວບຄຸມແມ່ນ intuitive, ຄວາມເປັນໄປໄດ້ແມ່ນໃຫຍ່ຫຼວງຫຼາຍ. ການເຊື່ອມຕໍ່ກັບໂທລະສັບມືຖືເຮັດວຽກໂດຍບໍ່ມີບັນຫາ, ຄືກັນກັບການຫຼີ້ນເພງຈາກມັນ, ນີ້ຍັງສາມາດຖືກເກັບໄວ້ໃນ SD card - ພື້ນທີ່ສໍາລັບອີກອັນຫນຶ່ງແມ່ນສໍາລັບແຜນທີ່ນໍາທາງທີ່ບັນທຶກໄວ້ໃນມັນ. ອັນນີ້ຍັງເຮັດວຽກໄດ້ດີ: ໄວແລະມີການຄົ້ນຫາທີ່ດີ. ແນ່ນອນ, ທ່ານຈະບໍ່ພົບຈຸດຫມາຍປາຍທາງຂອງທ່ານທີ່ນີ້ດ້ວຍການຄົ້ນຫາຫຼືພິມແບບງ່າຍໆ.
ຢ່າງໃດກໍຕາມ, ທ່ານພຽງແຕ່ຈະພົບເຫັນທີ່ດີທີ່ສຸດໃນລົດລາຄາແພງກວ່າ. ການທົດສອບ Superb ຍັງອຸດົມສົມບູນໃນລະບົບທີ່ຖືກອອກແບບມາເພື່ອຊ່ວຍໃຫ້ຜູ້ຂັບຂີ່. ລະບົບ Lane Assist ໂດດເດັ່ນໂດຍສະເພາະ, ເຊິ່ງບໍ່ພຽງແຕ່ຮັບຮູ້ສາຍໃນຖະຫນົນ, ແຕ່ຍັງກໍານົດວ່າມີເລນຫຼາຍຫຼືບໍ່ມີ. ລາວຍັງສາມາດໃຊ້ຮົ້ວໂລຫະຕ່ໍາຫຼືເສັ້ນຊາຍແດນທາງຂວາງໃນເວລາທີ່ເຮັດວຽກຢູ່ໃນຖະຫນົນ, ແລະບໍ່ໄດ້ຮັບການລົບກວນຈາກຄວາມຈິງທີ່ວ່າເຄື່ອງຫມາຍສີຂາວເກົ່າແກ່. ຄວາມອ່ອນໄຫວຂອງມັນສາມາດປັບໄດ້ ແລະລົດຢູ່ໃນກາງເລນໄດ້ງ່າຍ ແລະພຽງແຕ່ບໍ່ປະຕິກິລິຍາເມື່ອມັນໃກ້ກັບເສັ້ນຢ່າງເຕັມທີ່ - ທ່ານພຽງແຕ່ຕ້ອງຖືພວງມາໄລ ຫຼື ຫຼັງຈາກສິບວິນາທີແລ້ວຜູ້ຂັບຂີ່ຈະຖືກເຕືອນວ່າ. ມັນບໍ່ໄດ້ຖືກອອກແບບສໍາລັບການຂັບລົດອັດຕະໂນມັດ. ການສັນລະເສີນທີ່ຄ້າຍຄືກັນສາມາດຖືກມອບໃຫ້ກັບການເຊື່ອມຕໍ່ຂອງມັນກັບເຊັນເຊີຈຸດຕາບອດ. ຖ້າຜູ້ຂັບຂີ່ພະຍາຍາມປ່ຽນເສັ້ນທາງໄປສູ່ລົດທີ່ເຊື່ອງຢູ່ໃນບ່ອນຕາບອດ (ຫຼືນີ້ອາດຈະເຮັດໃຫ້ເກີດການປະທະກັນ), ລາວບໍ່ພຽງແຕ່ເຕືອນລາວດ້ວຍສັນຍານຢູ່ໃນກະຈົກດ້ານຫລັງ.
ຄ່ອຍໆ, ໃນຕອນທໍາອິດ, ຫຼັງຈາກນັ້ນຫຼາຍ interferes ກັບພວງມາໄລຈາກການຫັນໄປໃນທິດທາງທີ່ຕ້ອງການ, ຖ້າຫາກວ່າຄົນຂັບ insists, ພະຍາຍາມສັ່ນພວງມາໄລອີກເທື່ອຫນຶ່ງ. ທ່ານຍັງສາມາດຂອບໃຈ radar cruise control, ທີ່ມີຄວາມອ່ອນໄຫວຫຼາຍເພື່ອບໍ່ໃຫ້ລົດຢູ່ໃນເສັ້ນທາງດ່ວນທີ່ຢູ່ໃກ້ຄຽງ, ແຕ່ມັນຍັງສາມາດຮູ້ສຶກວ່າຄວາມໄວຂອງຍານພາຫະນະຢູ່ໃນເລນຊ້າຍຖ້າ overtake ເບື້ອງຂວາ. ເນື່ອງຈາກຄວາມໄວສູງເກີນໄປ. ໃນເວລາດຽວກັນ, ຖ້າຜູ້ຂັບຂີ່ຕ້ອງການ, ມັນສາມາດຖືກກໍານົດໄດ້ທັງໃນລະຫວ່າງການເບກແລະໃນລະຫວ່າງການເລັ່ງ, ຫຼືມັນສາມາດເຮັດວຽກໄດ້ອ່ອນກວ່າແລະປະຫຍັດຫຼາຍ. ແນ່ນອນ, Superb ຍັງສາມາດຢຸດແລະເລີ່ມຕົ້ນອັດຕະໂນມັດຢ່າງສົມບູນ. ເວົ້າກ່ຽວກັບເສດຖະກິດ, ຮຸ່ນໃຫມ່ TDI 190 ລິດສາມາດຜະລິດ 5,2 "ແຮງມ້າ", ແຕ່ວ່າການບໍລິໂພກໃນ lap ມາດຕະຖານຂອງພວກເຮົາຍັງຢຸດເຊົາຢູ່ (ຂຶ້ນກັບຂະຫນາດຂອງລົດ) XNUMX ລິດ, ແລະການທົດສອບໄດ້ຜ່ານໄວຫຼາຍ. ຢູ່ເທິງທາງດ່ວນກິໂລແມັດພຽງແຕ່ຫນຶ່ງລິດທີ່ດີສູງກວ່າ. ຊົມເຊີຍ.
ນອກເຫນືອຈາກເສດຖະກິດ, TDI ແມ່ນຍັງ (ເກືອບ) soundproofed ພຽງພໍ, ແລະການເຊື່ອມຕໍ່ກັບລະບົບສາຍສົ່ງ clutch ສອງຄວາມໄວຫົກຄວາມໄວແມ່ນສະຫລາດພໍທີ່ຈະປິດບັງ breathlessness ອ່ອນໆຢູ່ທີ່ revs ຕ່ໍາສຸດ. ຖ້າຕ້ອງການ, DSG ສາມາດແລ່ນໄດ້ໄວແລະລຽບງ່າຍດ້ວຍຄວາມກົດດັນຂອງອາຍແກັສຕ່ໍາ. ມັນເປັນພຽງແຕ່ຖ້າລະບົບການຄັດເລືອກການຂັບຂີ່ຖືກຕັ້ງໄວ້ສໍາລັບການຂັບຂີ່ແບບນິເວດທີ່ມັນສາມາດປະຕິກິລິຍາຊ້າເກີນໄປຖ້າຜູ້ຂັບຂີ່ໃນຂະນະນີ້ປ່ຽນໃຈແລະຮຽກຮ້ອງໃຫ້ມີປະຕິກິລິຍາຢ່າງໄວວາ. ຕາບໃດທີ່ຜູ້ຂັບຂີ່ Superb ເລືອກໂປຣໄຟລ໌ການຂັບຂີ່ "ສະດວກສະບາຍ", ນີ້ແມ່ນລົດທີ່ສະດວກສະບາຍແທ້ໆ. ມີພຽງແຕ່ຄວາມບໍ່ສະຫມໍ່າສະເຫມີຈໍານວນຫນ້ອຍທີ່ເຂົ້າມາ, ແລະຜູ້ຂັບຂີ່ໃນບາງບ່ອນກໍ່ຄິດວ່າລາວມີ suspension ທາງອາກາດ. ແນ່ນອນ, "ການລົງໂທດ" ແມ່ນເລັກນ້ອຍຫຼາຍໃນມຸມ, ແຕ່ຢ່າງຫນ້ອຍຢູ່ໃນທາງດ່ວນ, ການປັບຕົວແບບອ່ອນໆບໍ່ເຮັດໃຫ້ເກີດການສັ່ນສະເທືອນທີ່ບໍ່ຕ້ອງການ.
ໃນຖະຫນົນຫົນທາງປົກກະຕິ, ທ່ານຈະຕ້ອງງຽບລົງເລັກນ້ອຍຫຼືເລືອກໂຫມດແບບເຄື່ອນໄຫວ, ເຊິ່ງຈະເຮັດໃຫ້ Superba ເຂັ້ມແຂງຂຶ້ນຢ່າງເຫັນໄດ້ຊັດແລະມີຄວາມມ່ວນຫຼາຍຂື້ນ, ແນ່ນອນ, ດ້ວຍຄວາມສະດວກສະບາຍ. ແຕ່ໃຫ້ເດີມພັນວ່າເຈົ້າຂອງສ່ວນໃຫຍ່ຈະເລືອກຮູບແບບຄວາມສະດວກສະບາຍ, ແລະຫຼັງຈາກນັ້ນຢຸດການປ່ຽນແປງການຕັ້ງຄ່າ. ໃນຕອນເລີ່ມຕົ້ນ, ພວກເຮົາໄດ້ກ່າວເຖິງວ່າຂໍ້ໄດ້ປຽບຂອງ Superb ເກົ່າຍັງເປັນລາຄາຕໍ່າ. ສະບັບໃຫມ່, ຢ່າງຫນ້ອຍໃນເວລາທີ່ມັນມາກັບສະບັບອຸປະກອນເພີ່ມເຕີມ, ບໍ່ສາມາດເວົ້າໂອ້ອວດນີ້. ມີອຸປະກອນແລະເຄື່ອງຈັກເທົ່າທຽມກັນກັບ Passat, ເຊິ່ງມີຂະຫນາດນ້ອຍກວ່າຢ່າງເຫັນໄດ້ຊັດ, ມັນມີລາຄາຖືກກວ່າພຽງແຕ່ສອງພັນເທົ່າ - ແລະ Passat ມີເຄື່ອງວັດແທກດິຈິຕອນທັງຫມົດທີ່ Superb ບໍ່ມີ. ມັນເບິ່ງຄືວ່າບາງຄູ່ແຂ່ງອື່ນໆແລະມັນເປັນທີ່ຊັດເຈນວ່າ Škoda ບໍ່ຕ້ອງການທີ່ຈະເປັນ "ຍີ່ຫໍ້ລາຄາຖືກ" ຂອງ VAG ອີກຕໍ່ໄປ. ດັ່ງນັ້ນ, ການປະເມີນສຸດທ້າຍຂອງ Superb ດັ່ງກ່າວຕົ້ນຕໍແມ່ນຄໍາຕອບສໍາລັບຄໍາຖາມຂອງລາຄາປ້າຍເທິງດັງຂອງມັນທຽບກັບຄູ່ແຂ່ງແລະຄວາມກວ້າງຂອງມັນມີຜົນກະທົບຕໍ່ຄໍາຕອບນີ້. ຖ້າທ່ານຊື່ນຊົມກັບປະລິມານຂອງອຸປະກອນແລະຄຸນນະພາບຂອງເຕັກໂນໂລຢີ, Superb ເປັນທາງເລືອກທີ່ດີ, ແລະໃນການສົນທະນາກ່ຽວກັບໂຮງແຮມ, ຄວາມແຕກຕ່າງເລັກນ້ອຍໃນລາຄາກັບຍີ່ຫໍ້ທີ່ມີຮາກຢູ່ໃນຫົວໃຈຂອງ Slovenes ສາມາດເຈັບປວດເລັກນ້ອຍ.
ຂໍ້ຄວາມ: Dusan Lukic
Superb 2.0 TDI (140 kW) DSG L&K (2015)
ຂໍ້ມູນພື້ນຖານ
| ການຂາຍ: | Porsche Slovenia |
|---|---|
| ລາຄາພື້ນຖານ: | 21.602 € |
| ຄ່າໃຊ້ຈ່າຍຕົວແບບທົດສອບ: | 41.579 € |
| ພະລັງງານ: | 140kW (190 KM) |
| ການເລັ່ງ (0-100 ກມ / ຊມ): | 8,4 ສ |
| ຄວາມໄວສູງສຸດ: | 235 ກມ / ຊມ |
| ການບໍລິໂພກ ECE, ວົງຈອນປະສົມ: | 4,5 ລິດ / 100 ກິໂລແມັດ |
| ຮັບປະກັນ: | ຮັບປະກັນທົ່ວໄປ 2 ປີ, ປີທີ 3, 4, 5 ແລະ 6 ປີ ຫຼື ຮັບປະກັນເພີ່ມອີກ 200.000 ກິໂລແມັດ (ເສຍຫາຍ 6 ປີ. warranty), ຮັບປະກັນ 3 ປີ varnish, ຮັບປະກັນ 12 ປີ rust, ການຮັບປະກັນໂທລະສັບມືຖືບໍ່ຈໍາກັດກັບການບໍລິການປົກກະຕິໂດຍນັກວິຊາການບໍລິການອະນຸຍາດ. |
| change ປ່ຽນນ້ ຳ ມັນເຄື່ອງທຸກຄັ້ງ | 15.000 ກິໂລແມັດຫຼື ໜຶ່ງ ປີກິໂລແມັດ |
| ການທົບທວນລະບົບ | 15.000 ກິໂລແມັດຫຼື ໜຶ່ງ ປີກິໂລແມັດ |
ຄ່າໃຊ້ຈ່າຍ (ສູງສຸດ 100.000 ກິໂລແມັດຫຼືຫ້າປີ)
| ການບໍລິການປົກກະຕິ, ວຽກງານ, ວັດສະດຸ: | 2.944 € |
|---|---|
| ນໍ້າມັນເຊື້ອໄຟ: | 5.990 € |
| ຢາງລົດ (1) | 1.850 € |
| ການສູນເສຍມູນຄ່າ (ພາຍໃນ 5 ປີ): | 13.580 € |
| ປະກັນໄພພາກບັງຄັບ: | 4.519 € |
| ການປະກັນໄພ CASCO ( + B, K), AO, AO + | 10.453 ( |
| ຄິດໄລ່ຄ່າໃຊ້ຈ່າຍຂອງການປະກັນໄພລົດຍົນ | |
| ຊື້ຂຶ້ນ | .39.336 0,39 XNUMX (ຄ່າໃຊ້ຈ່າຍກິໂລແມັດ: XNUMX ) |
ຂໍ້ມູນດ້ານວິຊາການ
| ເຄື່ອງຈັກ: | 4-cylinder - 4-stroke - in-line - turbodiesel - front mounted transversely - bore and stroke 81 × 95,5 mm - displacement 1.968 cm3 - compression 15,8: 1 - ພະລັງງານສູງສຸດ 140 kW (190 hp) at 3.500 -4.000 hp ສະເລ່ຍ. ຄວາມໄວ piston ທີ່ພະລັງງານສູງສຸດ 12,7 m / s - ພະລັງງານສະເພາະ 71,1 kW / l (96,7 hp / l) - ແຮງບິດສູງສຸດ 400 Nm ທີ່ 1.750–3.250 rpm min - 2 camshafts ໃນຫົວ) - 4 valves ຕໍ່ cylinder - ການສີດນໍ້າມັນເຊື້ອໄຟທົ່ວໄປ - ອາຍແກັສ turbocharger - ໄລ່ເອົາເຄື່ອງເຢັນອາກາດ. |
|---|---|
| ການໂອນພະລັງງານ: | ເຄື່ອງຈັກຂັບເຄື່ອນລໍ້ດ້ານຫນ້າ - ຫຸ່ນຍົນເກຍ 6 ຄວາມໄວທີ່ມີສອງ clutches - ອັດຕາສ່ວນເກຍ I. 3,462 1,905; II. 1,125 ຊົ່ວໂມງ; III. 0,756 ຊົ່ວໂມງ; IV. 0,763; ວ.0,622; VI. 4,375 - ຄວາມແຕກຕ່າງ 1 (2nd, 3rd, 4th, 3,333rd gears); 5 (6, 8,5, ປີ້ນກັບກັນ) – ລໍ້ 19 J × 235 – ຢາງ 40/19 R 2,02, ວົງຮອບມ້ວນ XNUMX m. |
| ຄວາມຈຸ: | ຄວາມໄວສູງສຸດ 235 ກິໂລແມັດຕໍ່ຊົ່ວໂມງ - ຄວາມເລັ່ງ 0-100 ກິໂລແມັດຕໍ່ຊົ່ວໂມງໃນ 7,7 ວິ - ການບໍລິໂພກນໍ້າມັນເຊື້ອໄຟ (ECE) 5,4/4,0/4,5 l/100 km, ການປ່ອຍອາຍພິດ CO2 118 g/km. |
| ການຂົນສົ່ງແລະການລະງັບ: | ລົດເກັງ - 5 ປະຕູ, 5 ບ່ອນນັ່ງ - ຮ່າງກາຍທີ່ຮອງຮັບຕົນເອງ - ເບກດ້ານຫນ້າດຽວ, ຂາພາກຮຽນ spring, ກະດູກສັນຫຼັງສາມປາກ, ສະຖຽນລະພາບ - ເພົາເຊື່ອມຕໍ່ຫຼາຍດ້ານຫລັງ, ທໍ່ປ່ຽງ, ເຄື່ອງດູດຊ໊ອກ telescopic, ສະຖຽນລະພາບ - ເບກດ້ານຫນ້າ (ບັງຄັບໃຫ້ເຢັນ), ແຜ່ນຫລັງ, ABS, ເບກກົນຈັກບ່ອນຈອດລົດໃນລໍ້ຫລັງ (ສະຫຼັບລະຫວ່າງບ່ອນນັ່ງ) - ພວງມາໄລ rack ແລະ pinion, ການຊີ້ນໍາພະລັງງານໄຟຟ້າ, 2,6 ຫັນລະຫວ່າງຈຸດທີ່ຮ້າຍໄປ. |
| ມະຫາຊົນ: | ຍານພາຫະນະເປົ່າ 1.555 ກິໂລ - ນ້ໍາຫນັກທີ່ອະນຸຍາດທັງຫມົດ 2.100 ກິໂລ - ນ້ໍາຫນັກຂອງລົດພ່ວງທີ່ມີເບກ: 2.000 ກິໂລ, ບໍ່ມີເບກ: 750 ກິໂລ - ນ້ໍາຫນັກມຸງທີ່ອະນຸຍາດ: 100 ກິໂລ. |
| ຂະ ໜາດ ພາຍນອກ: | ຄວາມຍາວ 4.861 ມມ – ກວ້າງ 1.864 ມມ, ມີກະຈົກ 2.031 1.468 ມມ – ສູງ 2.841 ມ.ມ – ຖານລໍ້ 1.584 ມ.ມ – ດ້ານໜ້າ 1.572 ມ.ມ – ດ້ານຫຼັງ 11,1 ມມ – ພື້ນທີ່ເກັບກູ້ XNUMX ແມັດ. |
| ຂະ ໜາດ ພາຍໃນ: | ດ້ານໜ້າຍາວ 890-1.130 ມມ, ດ້ານຫຼັງ 720-960 ມ.ມ - ດ້ານໜ້າກວ້າງ 1.490 ມ.ມ, ດ້ານຫຼັງ 1.490 ມ.ມ - ຄວາມສູງດ້ານໜ້າ 900-960 ມ.ມ, ດ້ານຫຼັງ 930 ມ.ມ - ຄວາມຍາວຂອງບ່ອນນັ່ງດ້ານໜ້າ 510 ມ.ມ, ບ່ອນນັ່ງດ້ານຫຼັງ 470 ມ.ມ - ຊ່ອງບັນຈຸກະເປົາ 625 - 1.760 l – ເສັ້ນຜ່າສູນກາງ handlebar 375 mm – ຖັງນໍ້າມັນ 66 l. |
| ກ່ອງ: | 5 ສະຖານທີ່: ກະເປົາເດີນທາງ 1 ໜ່ວຍ (36 ລິດ), ກະເປົາເດີນທາງ 1 ໜ່ວຍ (85,5 ລິດ), ກະເປົາເດີນທາງ 2 ໜ່ວຍ (68,5 ລິດ), ກະເປົbackາສະພາຍ 1 ໜ່ວຍ (20 ລິດ). |
| ອຸປະກອນມາດຕະຖານ: | ຖົງລົມນິລະໄພຜູ້ຂັບຂີ່ແລະຜູ້ໂດຍສານທາງຫນ້າ - ຖົງລົມນິລະໄພຂ້າງ - ຖົງລົມນິລະໄພຜ້າມ່ານ - ການຕິດຕັ້ງ ISOFIX - ABS - ESP - ການຊີ້ນໍາພະລັງງານ - ເຄື່ອງປັບອາກາດອັດຕະໂນມັດ - ປ່ອງຢ້ຽມພະລັງງານດ້ານຫນ້າແລະຫລັງ - ກະຈົກດ້ານຫລັງທີ່ສາມາດປັບໄດ້ແລະຄວາມຮ້ອນ - ວິທະຍຸທີ່ມີເຄື່ອງຫຼີ້ນ CD ແລະ MP3 - multifunction ພວງມາໄລ – ລັອກກາງດ້ວຍການຄວບຄຸມໄລຍະໄກ – ພວງມາໄລພ້ອມປັບຄວາມສູງແລະຄວາມເລິກ – ເຊັນເຊີຝົນ – ບ່ອນນັ່ງຄົນຂັບທີ່ສາມາດປັບຄວາມສູງໄດ້ – ບ່ອນນັ່ງທາງຫນ້າທີ່ມີຄວາມຮ້ອນ – ບ່ອນນັ່ງຫລັງແຍກ – ຄອມພິວເຕີການເດີນທາງ – ການຄວບຄຸມ cruise. |
ການວັດແທກຂອງພວກເຮົາ
| T = 19 ° C / p = 999 mbar / rel. vl. = 87% / ຢາງ: Pirelli Cinturato P7 235/40 / R 19 W / ສະຖານະ odometer: 5.276 km | |
| ຄວາມໄວ 0-100 ກິໂລແມັດ: | 8,4 |
|---|---|
| ຫ່າງຈາກຕົວເມືອງ 402 ແມັດ: | 16,1 ປີ ( 141 ກມ / ຊມ) |
| ຄວາມຍືດຫຍຸ່ນ 50-90km / h: | ການວັດແທກແມ່ນບໍ່ສາມາດເຮັດໄດ້ດ້ວຍປະເພດຂອງກ່ອງເກຍນີ້. ສ |
| ຄວາມໄວສູງສຸດ: | 235 ກິໂລແມັດຕໍ່ຊົ່ວໂມງ (ພວກເຮົາ.) |
| ການບໍລິໂພກການທົດສອບ: | 6,5 l / 100km |
| ການບໍລິໂພກນໍ້າມັນເຊື້ອໄຟຕາມໂຄງການມາດຕະຖານ: | 5,2 l / 100 ກິໂລແມັດ |
| ໄລຍະທາງເບຣກທີ່ 130 ກິໂລແມັດຕໍ່ຊົ່ວໂມງ: | 61,3m |
| ໄລຍະທາງເບຣກທີ່ 100 ກິໂລແມັດຕໍ່ຊົ່ວໂມງ: | 36,2m |
| ຕາຕະລາງ AM: | 40m |
| ສຽງດັງຢູ່ທີ່ 50 ກິໂລແມັດຕໍ່ຊົ່ວໂມງໃນເກຍທີ 3 | 61dB |
| ສຽງດັງຢູ່ທີ່ 50 ກິໂລແມັດຕໍ່ຊົ່ວໂມງໃນເກຍທີ 4 | 60dB |
| ສຽງດັງຢູ່ທີ່ 50 ກິໂລແມັດຕໍ່ຊົ່ວໂມງໃນເກຍທີ 5 | 58dB |
| ສຽງດັງຢູ່ທີ່ 50 ກິໂລແມັດຕໍ່ຊົ່ວໂມງໃນເກຍທີ 6 | 57dB |
| ສຽງດັງຢູ່ທີ່ 90 ກິໂລແມັດຕໍ່ຊົ່ວໂມງໃນເກຍທີ 3 | 67dB |
| ສຽງດັງຢູ່ທີ່ 90 ກິໂລແມັດຕໍ່ຊົ່ວໂມງໃນເກຍທີ 4 | 62dB |
| ສຽງດັງຢູ່ທີ່ 90 ກິໂລແມັດຕໍ່ຊົ່ວໂມງໃນເກຍທີ 5 | 60dB |
| ສຽງດັງຢູ່ທີ່ 90 ກິໂລແມັດຕໍ່ຊົ່ວໂມງໃນເກຍທີ 6 | 58dB |
| ສຽງດັງຢູ່ທີ່ 130 ກິໂລແມັດຕໍ່ຊົ່ວໂມງໃນເກຍທີ 3 | 74dB |
| ສຽງດັງຢູ່ທີ່ 130 ກິໂລແມັດຕໍ່ຊົ່ວໂມງໃນເກຍທີ 4 | 69dB |
| ສຽງດັງຢູ່ທີ່ 130 ກິໂລແມັດຕໍ່ຊົ່ວໂມງໃນເກຍທີ 5 | 63dB |
| ສຽງດັງຢູ່ທີ່ 130 ກິໂລແມັດຕໍ່ຊົ່ວໂມງໃນເກຍທີ 6 | 59dB |
| ສິ່ງລົບກວນບໍ່ເຮັດວຽກ: | 39dB |
ການໃຫ້ຄະແນນໂດຍລວມ (362/420)
The Superb ໄດ້ກາຍເປັນຊື່ສຽງຫຼາຍຂຶ້ນ, ແລະນີ້ແມ່ນເຫັນໄດ້ຊັດເຈນໃນລາຄາ. ແຕ່ຖ້າທ່ານໃຫ້ຄຸນຄ່າພື້ນທີ່ແລະອຸປະກອນຈໍານວນຫລາຍ, ມັນຈະເປັນທາງເລືອກທີ່ດີເລີດສໍາລັບທ່ານ.
ພາຍນອກ (14/15)
ບໍ່ເຫມືອນກັບ Superb ທີ່ຜ່ານມາ, ອັນໃຫມ່ຍັງປະທັບໃຈກັບຮູບຮ່າງຂອງມັນ.
ພາຍໃນ (110/140)
ຄວາມກວ້າງຂອງບ່ອນນັ່ງທາງຫລັງແມ່ນບໍ່ສາມາດທຽບໄດ້ໃນຫ້ອງຮຽນນີ້.
ເຄື່ອງຈັກ, ລະບົບສາຍສົ່ງ (54
/ 40)ການປະສົມປະສານຂອງກາຊວນ turbo ທີ່ມີປະສິດທິພາບແລະລະບົບສາຍສົ່ງອັດຕະໂນມັດສອງ clutch ແມ່ນດີຫຼາຍ.
ປະສິດທິພາບການຂັບຂີ່ (61
/ 95)ຖ້າທ່ານຕ້ອງການຂັບເຄື່ອນທີ່ສະດວກສະບາຍ, Superb ແມ່ນທາງເລືອກທີ່ດີ, ແລະການປັບ cushioning ຫມາຍຄວາມວ່າມັນນັ່ງໄດ້ດີເຖິງແມ່ນວ່າຢູ່ໃນມຸມ.
ປະສິດທິພາບ (30/35)
ເປັນ turbodiesel ພຽງພໍທີ່ປະຫຍັດ, ງຽບພຽງພໍແມ່ນຫຼາຍກ່ວາມີອໍານາດພຽງພໍທີ່ຈະຂັບເຄື່ອນອະທິປະໄຕທີ່ດີເລີດ.
ຄວາມປອດໄພ (42/45)
ການຄວບຄຸມ radar cruise ແລະ Lane Assist ທີ່ດີເລີດ, ຜົນໄດ້ຮັບການທົດສອບການເກີດອຸປະຕິເຫດ, ການຫ້າມລໍ້ອັດຕະໂນມັດ: The Superb ມີອຸປະກອນທີ່ດີທີ່ມີເອເລັກໂຕຣນິກການຊ່ວຍເຫຼືອ.
ເສດຖະກິດ (51/50)
The Superb ບໍ່ໄດ້ມີລາຄາຖືກເທົ່າທີ່ເຄີຍມີມາ, ແຕ່ມັນຍັງເປັນລົດທີ່ເໜືອກວ່າລຸ້ນກ່ອນໃນທຸກດ້ານ.
ພວກເຮົາຍ້ອງຍໍແລະ ຕຳ ນິ
ລະບົບການຊ່ວຍເຫຼືອ
ກວ້າງຂວາງ
ການບໍລິໂພກ
ແບບຟອມ
ເຄື່ອງຈັກທີ່ມີສຽງດັງເກີນໄປ
ບ່ອນນັ່ງສູງເກີນໄປສໍາລັບຜູ້ຂັບຂີ່ທີ່ສູງ
