ທົດສອບ: KTM 390 Duke

ຂໍ້ຄວາມ: Primoж манrman, ຮູບ: Aleш Pavleti.

ໃນ Mattigoffen, ປະທານ KTM Stefan Pierer ໄດ້ຄິດກ່ຽວກັບສະຖານະການກ່ອນວິກິດການ, ປະມານ 2007. ບ້ານລົດຈັກ, ໂດຍສະເພາະແມ່ນຢູ່ໃນປະເທດຍີ່ປຸ່ນ, ຍັງຄົງມີຮາກໃນລັກສະນະທີ່ຄ້າຍຄືກັນແລະໄດ້ນໍາສະເຫນີຮູບແບບໃຫມ່ອອກສູ່ຕະຫຼາດທຸກໆປີ. ນັກກາລະຕະຫຼາດແມ່ນສະເຫມີ inventing tricks ເກົ່າໃຫມ່, ແຕ່ໃນເວລາດຽວກັນເຂົາເຈົ້າລືມວ່າກໍາລັງຊື້ຂອງປະຊາກອນແມ່ນຜູ້ສູງອາຍຸແລະວ່າມັນເປັນສິ່ງຈໍາເປັນເພື່ອແກ້ໄຂບັນຫາກັບຄົນຫນຸ່ມນ້ອຍ.

ຕະຫຼາດ​ໄດ້​ອີ່ມ​ຕົວ​ກັບ​ວິ​ກິດ​ການ, ​ເສດຖະກິດ​ທີ່​ເຢັນ​ລົງ, ຄັງ​ສິນຄ້າ​ຢູ່​ຍີ່​ປຸ່ນ​ໄດ້​ຖົມ​ຂຶ້ນ, ​ແມ່​ຄ້າ​ຮ້ອງ​ໄຫ້, ຜົນ​ກຳ​ໄລ​ຫຼຸດ​ລົງ. ໃນອີກດ້ານຫນຶ່ງ, ໄວຫນຸ່ມແລະຫຼາຍມັກການແຕະແປ້ນພິມຄອມພິວເຕີແລະ indulging ໃນຄວາມສຸກ adrenaline ໃນໂລກ virtual. ຮູບ​ພາບ​ດັ່ງ​ກ່າວ​ແມ່ນ​ມີ​ຄວາມ​ແຕກ​ຕ່າງ​ກັນ​ຢູ່​ໃນ​ພາກ​ພື້ນ​ທີ່​ພັດ​ທະ​ນາ​ຫນ້ອຍ ແຕ່​ພັດ​ທະ​ນາ​ຢ່າງ​ວ່ອງ​ໄວ, ໂດຍ​ສະ​ເພາະ​ແມ່ນ​ຢູ່​ອາ​ຊີ​ຕາ​ເວັນ​ອອກ​ສ່ຽງ​ໃຕ້, ຈີນ ແລະ ອິນ​ເດຍ, ເຊິ່ງ​ບໍ່​ມີ​ວິ​ກິດ​ການ.

ໃນທາງກົງກັນຂ້າມ, ກ້ຽວວຽນຂອງການເຕີບໂຕທາງດ້ານເສດຖະກິດຢູ່ທີ່ນັ້ນແມ່ນ (ແມ່ນ) ລົ້ນ. ມີ (ມີ) ລົດຈັກທີ່ມີສະຖານະພາບພິເສດ, ຄືກັບໃນປະເທດຂອງພວກເຮົາປະມານ 50 ປີກ່ອນຫນ້ານີ້, ເມື່ອ "ສາມຂັ້ນຕອນ" Tomos ຫຼື, ແມ່ນແລ້ວ, ກຽດສັກສີ Lambretta, ແມ່ນແນວຄວາມຄິດແລະພື້ນຖານຂອງການເຄື່ອນທີ່ຂອງສະໂລເວເນຍ.

Pier ບອກພວກເຂົາວ່າ: “ສິ່ງທ້າທາຍໃຫຍ່ທີ່ສຸດຂອງອຸດສາຫະກຳລົດຈັກແມ່ນວິທີການດຶງດູດຄວາມສົນໃຈຂອງລຸ້ນໜຸ່ມຕໍ່ກັບລົດຈັກ ແລະ ເຮັດໃຫ້ລົດຈັກເປັນທີ່ສົນໃຈຄືກັບຄອມພິວເຕີ. ແຕ່ພວກເຮົາຈໍາເປັນຕ້ອງຮູ້ວິທີເຮັດໃຫ້ພວກເຂົາມີສ່ວນຮ່ວມ." ຄວາມຄິດຂອງ dukes ນ້ອຍເກີດ, ເກີດມາຈາກແນວຄວາມຄິດແລະການລິເລີ່ມຂອງໄວລຸ້ນໃນເຟສບຸກ profile ສ້າງຂຶ້ນສໍາລັບເຫດຜົນຫຼາຍ. ແລະສ່ວນຫນຶ່ງຂອງເລື່ອງນີ້ຍັງເປັນ "stuntman" Rok Bagorosh ຂອງພວກເຮົາ, ຜູ້ທີ່ເຜົາຢາງລົດແລະຄວາມປາດຖະຫນາຂອງຊາວຫນຸ່ມໃນ Duki 125, 200 ແລະ 690.

KTM ພົບເຫັນພວກເຂົາຢູ່ໃນເຫື່ອອອກ

ໃນຈິດໃຈຂອງການສືບຕໍ່ຍຸດທະສາດນີ້, ອອສເຕີຍໄດ້ຮ່ວມມືກັບບໍລິສັດອິນເດຍ Bajaj Auto ແລະໃນພາກຮຽນ spring ຂອງ 2011 ໄດ້ສະເຫນີ Duke ຮຸ່ນທໍາອິດຂອງປະລິມານຂະຫນາດນ້ອຍກວ່າ - ເປັນ 125 ຊີຊີກະບອກດຽວ. KTM ແລະຊາວອິນເດຍ? ການເຄື່ອນໄຫວທີ່ມີຄວາມສ່ຽງ. ແຕ່ລົດຈັກແມ່ນເຢັນແລະຫນ້າສົນໃຈ, ໃນແບບຂອງເຮືອນຂອງ Kiska. ມັນບໍ່ແພງ. ໃນເຄິ່ງທໍາອິດຂອງປີ, ປະມານ 10.000 ຍານພາຫະນະໄດ້ຖືກຂາຍ, ແລະມັນປາກົດວ່າກຸ່ມເປົ້າຫມາຍບໍ່ພຽງແຕ່ໄວລຸ້ນ, ແຕ່ຍັງ "ຜູ້ກັບຄືນລົດຈັກ" ເກົ່າທີ່ຕ້ອງການສອງລໍ້ງ່າຍດາຍເພື່ອຊອກຫານີ້ບາງທີອາດສູນເສຍຄວາມຮູ້ສຶກ. ແລະ scooter ຂອງເຂົາເຈົ້າບໍ່ມີກິ່ນ. ໄດ້ຮັບການຊຸກຍູ້ຈາກຜົນໄດ້ຮັບທີ່ດີ, ພັນທະມິດອອສເຕີຍ - ອິນເດຍໄດ້ສົ່ງຮຸ່ນ 2012 ແມັດກ້ອນໄປສູ່ຕະຫຼາດໃນ 200, ສ່ວນໃຫຍ່ແມ່ນກັບຕະຫຼາດອິນເດຍຢູ່ໃນໃຈ, ບ່ອນທີ່ຮູບແບບ 125 ແມັດກ້ອນບໍ່ແມ່ນຄວາມນິຍົມຢ່າງແທ້ຈິງ. ພື້ນຖານຂອງທັງສອງແບບແມ່ນຄືກັນ, ພຽງແຕ່ເຄື່ອງຈັກໄດ້ຖືກປ່ຽນແປງໃນຮຸ່ນທີ່ໃຫຍ່ກວ່າ.

ເດັກນ້ອຍທີ່ສຸດໃນຄອບຄົວ

ແຕ່ການເຊື່ອມຕໍ່ລະຫວ່າງ KTM-Bajaj ບໍ່ໄດ້ຢຸດເຊົາແລະກ່ອນລະດູການນີ້ມັນໄດ້ນໍາສະເຫນີ Duke ໃຫມ່ທີ່ມີປະລິມານ 390 ແມັດກ້ອນໃນເວທີທີ່ຮູ້ຈັກກັນດີຂອງອ້າຍເກົ່າ. ເປັນຫຍັງ 390? KTM ຕອບວ່າ: "ເນື່ອງຈາກວ່ານີ້ແມ່ນຂະຫນາດຂອງເຄື່ອງຈັກທີ່ມີຫຼາຍຫຼືຫນ້ອຍທີ່ມີຢູ່ໃນຕະຫຼາດທັງຫມົດໃນທົ່ວໂລກ. ໃນຂະນະທີ່ອ້າຍນ້ອງ 125 ແລະ 200 ລູກບາດຟຸດກໍາລັງມຸ່ງເປົ້າຫມາຍເອີຣົບແລະອາຊີ, 390 ແມ່ນເປົ້າຫມາຍຕະຫຼາດໂລກ. " ເຄື່ອງຈັກຂອງມັນເອງມີນ້ໍາຫນັກ 36 ກິໂລກຣາມ, ແລະລົດຈັກລວມກັນມີນ້ໍາຫນັກ 139 ກິໂລແຫ້ງ, ເຊິ່ງມີພຽງແຕ່ 10 ກິໂລກໍາຕ່ໍາກວ່າຮຸ່ນ 200 ຊີຊີ. ລົດດັ່ງກ່າວໄດ້ຮັບການອອກແບບໃຫມ່ຢ່າງສົມບູນແລະມີຄວາມສາມາດໃນການພັດທະນາ 44 ແຮງມ້າ. ຢູ່ທີ່ 9.500 rpm, ເກຍທີ XNUMX ໄດ້ຖືກເພີ່ມໃສ່ເກຍເກຍທີ່ອອກແບບໃໝ່, ຮາດແວທີ່ແຂງແຮງລວມທັງ Bosch ABS (ປ່ຽນໄດ້).

ມັນບໍ່ໄດ້ແນວໃດເຮັດວຽກ?

ຢູ່ glance ທໍາອິດ, Duke ໃຫມ່ແມ່ນສະມາຊິກທີ່ແທ້ຈິງຂອງຄອບຄົວ, ມີການອອກແບບທີ່ໂດດເດັ່ນທີ່ໄວຫນຸ່ມຈະຮັກ; ກ້າຫານແລະສົດ. ລາຍ​ລະ​ອຽດ​ສະ​ແດງ​ໃຫ້​ເຫັນ​ວ່າ​ມັນ​ບໍ່​ແມ່ນ​ແທ້​ຈາກ​ເຮືອ​ທີ່​ມີ​ຊື່​ສຽງ​, ເວົ້າ swingarm ຫລັງ​ຫຼື​ສ້ອມ​ຫນ້າ​, ແລະ​ຊຸດ​ຫ້າມ​ລໍ້​ຂອງ​ອິນ​ເດຍ (ຖ້າ​ບໍ່​ດັ່ງ​ນັ້ນ rugged​)​. ເຄື່ອງວັດດິຈິຕອລໃຫ້ຂໍ້ມູນຫຼາຍຢ່າງ, ຕັ້ງແຕ່ການບໍລິໂພກໃນປະຈຸບັນຈົນເຖິງເຄື່ອງມືໃນປະຈຸບັນ, ແຕ່ວ່າທ່ານຕ້ອງໃຊ້ກັບຂະຫນາດຂອງຕົວເລກແລະຕົວອັກສອນ. ຕໍາແຫນ່ງແມ່ນຊື່, ຂາແມ່ນງໍເລັກນ້ອຍ, handlebars ເປີດ, ເລັກນ້ອຍຍ້າຍໄປຂ້າງຫນ້າ.

ລາວຕື່ນຂຶ້ນດ້ວຍສຽງດັງທີ່ດັງມາຈາກທໍ່ລະບາຍອາກາດທີ່ເຊື່ອງໄວ້ພາຍໃຕ້ເຄື່ອງຈັກ. ອັນນີ້ຕົວຈິງແລ້ວຕື່ນຂຶ້ນມາຢູ່ທີ່ 4.000 ເຄື່ອງໝາຍໃນຂະນະທີ່ຂັບຂີ່, ຮ້ອງເພງໂດຍສະເພາະ, ແລະເສັ້ນໂຄ້ງຂອງມັນເພີ່ມຂຶ້ນຢ່າງຕໍ່ເນື່ອງ ແລະ ຄົງທີ່ເຖິງ 10.000 rpm. ແລະລາວມັກຖືກຍູ້ໃຫ້ສູງຂຶ້ນ, ດັ່ງນັ້ນການເລັ່ງແມ່ນຄວາມສຸກທີ່ແທ້ຈິງ, ແລະທຸກໆແມັດນີ້ Dukec ກາຍເປັນຄວາມສຸກ. ຫຼິ້ນ. ເຖິງແມ່ນວ່າຢູ່ໃນຖະຫນົນຫົນທາງນອກການຕັ້ງຖິ່ນຖານ, ມັນແລ້ວໃຫ້ຄວາມຮູ້ສຶກຂອງລົດຈັກທີ່ແທ້ຈິງ, ມັນງ່າຍທີ່ຈະ maneuver, ແລະໃນເວລາດຽວກັນມັນບໍ່ມີຄວາມຫຍຸ້ງຍາກ. ນີ້ແມ່ນບ່ອນທີ່ເຄື່ອງມືຫົກເຂົ້າມາ. ບາງທີມັນຂາດພຽງແຕ່ຄວາມຄົມຊັດສຸດທ້າຍ, ເຊັ່ນຈຸດໃນ i.

ຄໍາ​ຖາມ​ໃນ​ຫົວ​ຂໍ້​ທີ່​ບໍ່​ມີ​ຄໍາ​ຕອບ​ຫຼື​ຄວນ​ຈະ​ເປັນ​ແທນ​ທີ່​ຈະ​ເປັນ​ຄໍາ​ຫຼື​. ຖ້າບໍ່ມີການເຮັດວຽກຮ່ວມກັນຂອງຊາວອອສເຕຣຍແລະອິນເດຍ, ລົດຈັກນີ້ຈະບໍ່ຢູ່, ເພາະວ່າ, ທັງສອງເວົ້າວ່າ, ພວກເຂົາໄດ້ຮຽນຮູ້ຫຼາຍຢ່າງຈາກກັນແລະກັນໃນໄລຍະການຮ່ວມມືຫຼາຍປີ. ແລະພວກເຮົາມາຈາກພວກເຂົາ. ຫນ້າທໍາອິດຂອງການທັງຫມົດ, ຄວາມຈິງທີ່ວ່າໄວຫນຸ່ມຍັງມີ passion. ທັງຫມົດທີ່ທ່ານມີເພື່ອເຮັດແມ່ນກົດປຸ່ມຂວາ, ເຖິງແມ່ນວ່າມັນເປັນຄອມພິວເຕີ.

• ຂໍ້ມູນພື້ນຖານ

  ການຂາຍ: ຫຼາຍທີ່ສຸດ, doo ໃນ SELES RS, doo

  ຄ່າໃຊ້ຈ່າຍຕົວແບບທົດສອບ: 5.190 €

• ຂໍ້ມູນດ້ານວິຊາການ

  ເຄື່ອງຈັກ: ກະບອກສູບດຽວ, ສີ່ຈັງຫວະ, 373,2 cm3, ຄວາມເຢັນຂອງແຫຼວ.

  ພະລັງງານ: 32 kW (44) ທີ່ 9.500 rpm

  ການໂອນພະລັງງານ: ລະບົບສາຍສົ່ງ 6- ຄວາມໄວ, ລະບົບຕ່ອງໂສ້.

  ຂອບ: ທໍ່ເຫຼັກ.

  Brakes: ແຜ່ນດ້ານໜ້າ Ø 300 ມມ, ແຜ່ນເບກ 4 ລູກສູບ, ແຜ່ນຫຼັງ Ø 230 ມມ, ທໍ່ລູກສູບດຽວ.

  ການລະງັບ: USD WP fork ດ້ານຫນ້າ, Ø 43 ມມ, ການເດີນທາງ 150 ມມ, ຫລັງ swingarm double, WP ດຽວຊ໊ອກ, ການເດີນທາງ 150 ມມ.

  ຢາງລົດ: 110/70-17, 150/60-17.

  ສູງ: 800 ມມ.

  ຖັງນໍ້າມັນເຊື້ອໄຟ: 11 l

  ລົດເຂັນ: 1.367 ມມ.

  ນ້ໍາຫນັກ: 139 kg

ພວກເຮົາຍ້ອງຍໍແລະ ຕຳ ນິ

ຮູບລັກສະນະແລະການອອກແບບ

ທັງໝົດ

ຕໍາແຫນ່ງຂັບລົດ

ການຄວບຄຸມການຊີ້ນໍາ

ຄ່າໃຊ້ຈ່າຍຂອງບາງຊິ້ນຂອງອຸປະກອນ

ຂາດຄວາມຊັດເຈນທາງດ້ານແນວຄິດ