ທົດສອບ: KTM 990 Supermoto T

ຂ້ອຍຮູ້ຈັກຜູ້ຂັບຂີ່ລົດຈັກຫຼາຍໆຄົນ, ຊ້າແລະໄວ, ຜູ້ທີ່ໄດ້ທົດສອບ supermoto 990cc ແລ້ວ. ເບິ່ງ (i. e. ຮູບແບບ SM, ບໍ່ແມ່ນຮູບແບບ SMT, ເງິນເດືອນທີ່ດີແລະບໍ່ດີພວກເຮົາຈະປຶກສາຫາລືໃນສີ່ຫນ້ານີ້), ແລະຖ້າຂ້ອຍບໍ່ຜິດ (ຂ້ອຍຄິດວ່າບໍ່ແມ່ນ), ທຸກຄົນພຽງແຕ່ອ້າງເຖິງເລື່ອງນີ້ກັບ superlatives ເຊັ່ນ: ຍົນຖິ້ມລະເບີດ, ບັ້ງໄຟ, ລົດ, ແລະບັ້ງດັບເພີງ. ບາງສິ່ງບາງຢ່າງໃນແງ່ຂອງການລະເບີດ, ມີອໍານາດ, ນັກກິລາ.

ແຕ່ສິ່ງທີ່ຖ້າຫາກວ່າບໍ່ແມ່ນຜູ້ຂັບຂີ່ລົດຈັກທັງຫມົດແມ່ນ racers ແລະຄວາມສະຫວ່າງທີ່ສຸດຫມາຍຄວາມວ່າບໍ່ມີຫຍັງຖ້າຫາກວ່າມັນຈໍາເປັນຕ້ອງຢຸດຢ່າງຫນ້ອຍສອງຄັ້ງຢູ່ປໍ້ານໍ້າມັນກັບ coast ແລະກັບຄືນໄປບ່ອນ. ຈະເກີດຫຍັງຂຶ້ນກັບລົດຈັກທີ່ດຶງເກີນ 200 ເມື່ອລົມພັດແຮງຢູ່ແລ້ວ ທົນບໍ່ໄດ້ສຳລັບຫຼາຍໆຄົນດ້ວຍຄວາມໄວສູງສຸດຕາມກົດໝາຍເທິງທາງຫຼວງ? ແລະຂ້ອຍຄວນໄປໃສກັບກະເປົາຂອງຂ້ອຍ? "ທອງ" ເພີ່ມຂຶ້ນໃນໄວຫນຸ່ມ. .

ດັ່ງນັ້ນ, SMT ເກີດຢູ່ໃນ Matighofn. ດ້ວຍຮູບແບບນີ້, KTM ຕ້ອງການໃຫ້ທຸກຄົນທີ່ຊື່ນຊົມກັບອາລົມຂອງລົດຈັກທີ່ກຽມພ້ອມທີ່ຈະແຂ່ງຂັນ (ຄໍາຂວັນ "ພ້ອມທີ່ຈະແຂ່ງຂັນ" ອາດຈະບໍ່ເປັນຂອງຕ່າງປະເທດສໍາລັບເຈົ້າ), ໃນຂະນະທີ່ພວກເຂົາບໍ່ຕ້ອງການທີ່ຈະໃຫ້ຄວາມສະດວກສະບາຍຫນ້ອຍທີ່ສຸດ.

ກ່ຽວກັບຄວາມສະດວກສະບາຍຕໍາ່ສຸດທີ່, ແນ່ນອນ, ພວກເຮົາມີມາດຕະຖານທີ່ແຕກຕ່າງກັນ, ແຕ່ສົມມຸດວ່າມີຖັງອາຍແກັສພຽງພໍສໍາລັບ 19 ລິດ, saddle ສອງລະດັບ, ຜູ້ຖື suitcase (ແຂງຫຼືອ່ອນ) ແລະຫນ້າກາກທີ່ມີ windshield ຂະຫນາດນ້ອຍໂດຍມາດຕະຖານທີ່ບໍ່ໄດ້ຂຽນບາງ. . ດັ່ງນັ້ນຕົວອັກສອນ S ແລະ M ແມ່ນເຊື່ອມຕໍ່ກັບ T ອື່ນເປັນ Touring.

ພື້ນຖານຍັງຄົງຄືກັນກັບໃນ SM: ກອບທີ່ເຂັ້ມແຂງແລະນ້ໍາຫນັກເບົາ (9kg) ເຊື່ອມຈາກ rods CrMo ສໍາລັບຄວາມຫມັ້ນຄົງທີ່ບໍ່ຫນ້າເຊື່ອໃນຄວາມໄວສູງແລະຄວາມຫມັ້ນໃຈໃນການປ່ຽນແປງທິດທາງທີ່ໄວ, ແລະຮ່າງກາຍທີ່ມີນ້ໍາເຄືອບ, ຂັບເຄື່ອນດ້ວຍເອເລັກໂຕຣນິກ. ເຄື່ອງຈັກສອງກະບອກ LC8, ຫນຶ່ງທີ່ຖືກທົດສອບຢູ່ໃນລົດ rally ໃນ Dakar ແລະຕໍ່ມາໄດ້ຖືກຫ້າມເນື່ອງຈາກວ່າມັນໄວເກີນໄປແລະເປັນອັນຕະລາຍເກີນໄປສໍາລັບດິນຊາຍ.

ພວກ​ເຂົາ​ເຈົ້າ​ມັກ​ເວົ້າ​ອວດ​ວ່າ​ນ້ຳ​ໜັກ 58 ກິ​ໂລ, ມັນ​ເປັນ​ກະ​ບອກ​ສອງ​ກະ​ບອກ​ທີ່​ເບົາ​ທີ່​ສຸດ ແລະ​ກະ​ທັດ​ຮັດ​ທີ່​ສຸດ​ໃນ​ຊັ້ນ​ຮຽນ​ຂອງ​ມັນ. ຖານລໍ້ແມ່ນສັ້ນກວ່າ SM ເຄິ່ງຊັງຕີແມັດ ແລະພຽງແຕ່ໜຶ່ງສ່ວນສາມຂອງນິ້ວຍາວກວ່າຈັກສູບຊູເປີສະປອດຂອງ SMC 690. ຕົວຢ່າງ Yamaha Ténéré 1.505 ມີຂະໜາດດຽວກັນ 660 ມິນລີແມັດ, ເຊິ່ງເວົ້າຫຼາຍກ່ຽວກັບຄວາມໜາແໜ້ນ. ຂອງເຄື່ອງຈັກ. SMT.

ອົງປະກອບອື່ນໆ, ຈາກເຄື່ອງຫ້າມລໍ້ caliper mounted radially ແລະປັ໊ມເບກ radial ກັບ suspension ປັບໄດ້ກັບ dashboard ໄດ້, ຍັງເປັນທີ່ຮູ້ຈັກຈາກຮູບແບບ supermoto ພື້ນຖານ. ມັນຈະເຫມາະສົມຖ້າປ່ຽງໃຫຍ່ກວ່າແລະສະແດງປະລິມານນໍ້າມັນ - ຖ້າມັນຕ່ໍາ, ມັນພຽງແຕ່ຊີ້ບອກນີ້ດ້ວຍແສງສະຫວ່າງ, ແລະຍັງສະແດງອຸນຫະພູມພາຍນອກ, ເວລາ, ລະດັບອຸນຫະພູມ coolant ແລະ, ແນ່ນອນ, ຄວາມໄວ (ໃນດິຈິຕອນ. format) ແລະຄວາມໄວຂອງເຄື່ອງຈັກ. (ອະນາລັອກ).

ສ່ວນບຸກຄົນ, ຂະຫນາດນ້ອຍຂອງມັນບໍ່ໄດ້ລົບກວນຂ້ອຍຫຼາຍ, ແຕ່ສຸພາບບຸລຸດທີ່ໄປກັບລາວກັບ Dolomites ແມ່ນຈໍາເປັນ. ປຸ່ມສະຫຼັບທີ່ທົນທານ, ບໍ່ມີສະວິດທີ່ເປີດຢູ່ໃນຕົວຊີ້ວັດທິດທາງທັງສີ່, ມີຄວາມຄຸ້ນເຄີຍ, ກະຈົກດ້ານຫຼັງທີ່ຕັ້ງໄວ້ດີ. ບ່ອນນັ່ງຖືກປົດລັອກດ້ວຍລັອກຢູ່ດ້ານຫຼັງ, ສະນັ້ນຢ່າຊອກຫາຊຸດປະຖົມພະຍາບານ ຫຼື ເສື້ອກັນຝົນ ເພາະບໍ່ຢູ່ບ່ອນນັ້ນ.

ການ ergonomics ຫລັງ handlebars ກ້ວາງແມ່ນດີຫຼາຍ, ເຖິງແມ່ນວ່າທີ່ຍິ່ງໃຫຍ່. ບ່ອນນັ່ງໄດ້ກາຍເປັນ saddle ເພື່ອກອດກົ້ນໄດ້ດີກວ່າແລະບໍ່ເມື່ອຍໃນການເດີນທາງໄກ, ໃນຂະນະທີ່ຢູ່ໃກ້ກັບດິນສອງຊັງຕີແມັດ. pedals ແຂ້ວກວ້າງແມ່ນປົກຫຸ້ມດ້ວຍຢາງ, ທີ່ທ່ານສາມາດເອົາອອກສໍາລັບການ griffin ທີ່ດີກວ່າຖ້າຫາກວ່າທ່ານບໍ່ສົນໃຈ outsole ໄດ້.

ຫຼັງຈາກຫັນກະແຈຈຸດໄຟ, ລໍຖ້າປະມານສອງວິນາທີຈົນກ່ວາເຂັມ tachometer ປ່ຽນເປັນພາກສະຫນາມສີແດງແລະກັບຄືນມາ, ສະແດງໃຫ້ເຫັນວ່າເອເລັກໂຕຣນິກແມ່ນພ້ອມທີ່ຈະເລີ່ມຕົ້ນເຄື່ອງຈັກ. ມັນຕິດໄຟໄດ້ດີເມື່ອຮ້ອນ ຫຼື ເຢັນ, ແລະໃນເວລາບໍ່ເຮັດວຽກ, ມັນບໍ່ໄດ້ປ່ອຍສຽງດັງກົນຈັກທີ່ແປກປະຫຼາດ, ເປັນພຽງກອງທີ່ລະບາຍຄວາມຮ້ອນຜ່ານສອງທໍ່ລະບາຍອາກາດ, ຄືກັບ SM.

ບາງຄັ້ງເມື່ອເປີດເກຍຄັ້ງທຳອິດ, ມີສຽງລົບກວນ ແລະ ຮູ້ສຶກເຈັບຢູ່ຂາຊ້າຍ. ນັບຕັ້ງແຕ່ຈົນກ່ວາບໍ່ດົນມານີ້ພວກເຮົາພຽງແຕ່ມີປະສົບການທີ່ດີຂອງເກຍໃນເຄື່ອງຈັກ LC8, ພວກເຮົາແປກໃຈ unpleasantly ກັບຄວາມຮູ້ສຶກຂອງການເຄື່ອນຍ້າຍເລັກນ້ອຍຮ້າຍແຮງກວ່າເກົ່າ.

ຢ່າເຂົ້າໃຈຜິດ - ກ່ອງເກຍບໍ່ແມ່ນເລື່ອງທີ່ບໍ່ດີ, ພຽງແຕ່ໃນຊັ້ນ (ລາຄາ) ນີ້ພວກເຮົາຄາດຫວັງວ່າສິ່ງທີ່ດີທີ່ສຸດຈາກອຸປະກອນ. ໃນຂະນະດຽວກັນ, ແນ່ນອນ, ມັນຄວນຈະໄດ້ຮັບການ borne ຢູ່ໃນໃຈວ່າຜູ້ຂັບຂີ່ຈໍານວນຫຼາຍທີ່ໄດ້ຮັບລົດຈັກສໍາລັບການທົດສອບສັ້ນປະຕິບັດມັນຄືກັບ sow ກັບ fur, ເຊິ່ງສາມາດສົ່ງຜົນສະທ້ອນເຖິງແມ່ນອຸປະກອນທີ່ມີຄຸນນະພາບສູງທີ່ສຸດ.

ພຽງແຕ່ສິ່ງທີ່ດີສາມາດເວົ້າກ່ຽວກັບເຄື່ອງຈັກ. ຂໍຂອບໃຈກັບການສີດນ້ໍາມັນເຊື້ອໄຟເອເລັກໂຕຣນິກ, "ລົດ" ຄວບຄຸມໄດ້ດີກວ່າແລະມີປະໂຫຍດຫຼາຍ. ເຄື່ອງຈັກສາມາດ cranked ໄດ້ຢ່າງງ່າຍດາຍພຽງແຕ່ສາມພັນ rpm, ແຕ່ມັນຈະບໍ່ເລີ່ມຕົ້ນ restlessly.

ການເພີ່ມ throttle ເຂົ້າໄປໃນມຸມສັ້ນສະແດງໃຫ້ເຫັນລັກສະນະ effervescent ຂອງຕົນ, ເຊິ່ງອາດຈະບໍ່ຂໍອຸທອນກັບຜູ້ຂັບຂີ່ leisurely, ແຕ່ຢ່າງໃດກໍ່ຕາມ - ການຕອບສະຫນອງແມ່ນມີຄວາມສອດຄ່ອງຫຼາຍກ່ວາເຄື່ອງຈັກ carbureted 950cc ທີ່ຜ່ານມາ, ບໍ່ໄດ້ກ່າວເຖິງເມື່ອທຽບກັບ supermotors ສູບດຽວ.

ພະລັງງານແມ່ນຫຼາຍກ່ວາພຽງພໍ. XNUMX ສູບແມ່ນພ້ອມທີ່ຈະຕອບສະຫນອງຄວາມຮຽກຮ້ອງຕ້ອງການຂອງຜູ້ຂັບຂີ່ທີ່ຈະ overtake ລົດໄດ້ທຸກເວລາ, ແຕ່ຖ້າຫາກວ່າທ່ານບັງເອີນສີ TDI ກັບຜູ້ຂັບຂີ່ທີ່ຢາກຈະພິສູດໃຫ້ຜູ້ຂັບຂີ່ຮູ້ວ່າ Passat ຂອງລາວບິນໄດ້ຄືກັນ, ພຽງແຕ່ໃຫ້ເຄື່ອງຈັກຫັນຫົກຫຼື ເຈັດພັນ. ໂຫດ!

ໃນເກຍທໍາອິດ, SMT ຈະໂຍນທ່ານໃສ່ກັບຄືນໄປບ່ອນຂອງທ່ານໄດ້ຢ່າງງ່າຍດາຍ, ແລະເປັນຄັ້ງທີສອງໃນເວລາທີ່ຖັງນໍ້າມັນເຊື້ອໄຟບໍ່ເຕັມແລະຮ່າງກາຍບໍ່ໄດ້ອຽງໄປຂ້າງຫນ້າພຽງພໍ. ໃນມື້ລະດູໃບໄມ້ປົ່ງທີ່ເຢັນ, ແມ່ຍິງຈາກແຜ່ນດິນໃຫຍ່ເອີຣົບຕ້ອງເຮັດວຽກຫນັກເພື່ອຮັກສາທິດທາງທີ່ຕ້ອງການ, ແລະອຸປະກອນ SMT ເອເລັກໂຕຣນິກທີ່ປ້ອງກັນການເລື່ອນລົງໃນເວລາເລັ່ງຫຼືຫຼຸດລົງແມ່ນບໍ່ມີ SMT ທົດສອບແລະບໍ່ສາມາດຊື້ໃນຮ້ານໄດ້. ປັດຈຸບັນ.

ABS ຈະບໍ່ເປັນສິ່ງເສດເຫຼືອຫຼາຍ, ແລະເນື່ອງຈາກວ່າພີ່ນ້ອງທາງນອກຂອງ LC8 Adventure ມີມາດຕະຖານ, ມັນອາດຈະມີໃຫ້ແກ່ລູກຄ້າ Touring. ເນື່ອງຈາກວ່າເບກແມ່ນຫນັກ, ແລະຖ້າມືທີ່ບໍ່ຮູ້ຈັກບີບຕົວຫນັກເກີນໄປໃນເວລາສຸກເສີນ, ການ maneuver ສາມາດສິ້ນສຸດລົງໃນໄພພິບັດ.

ແນວໃດກໍ່ຕາມ, ຜູ້ຊາຍທີ່ໃຈຮ້ອນໃນລົດທີ່ເຈົ້າຂີ່ມາກ່ອນໜ້ານັ້ນເລັກນ້ອຍຈະຍິ້ມຢ່າງໂຫດຮ້າຍໃສ່ເຈົ້າເມື່ອລາວເຫັນເຈົ້າຢູ່ປ້ຳນ້ຳມັນ. SMT ມີຖັງນໍ້າມັນທີ່ໃຫຍ່ພໍສົມຄວນ, ແຕ່ມ້າດູດເອົາເນື້ອໃນຂອງມັນຢ່າງໄວວາ. ການບໍລິໂພກນໍ້າມັນເຊື້ອໄຟສະເລ່ຍຢຸດຢູ່ທີ່ 8 ລິດຕໍ່ຮ້ອຍກິໂລແມັດ, ຊຶ່ງເປັນຫຼາຍ.

ພວກເຮົາເຊື່ອວ່າມັນສາມາດໃສ່ໄດ້ພາຍໃຕ້ເຈັດ, ແຕ່ຈະເປັນແນວໃດຖ້າຫາກວ່າ, ໃນເວລາທີ່ຂັບລົດໃນລົດດັ່ງກ່າວ, ທຸກວົງວຽນໄດ້ກາຍເປັນ chicane, ແລະຍົນທຸກ, ຫຼັງຈາກທີ່ເລິກເຂົ້າໄປໃນຍົນສໍາເລັດຮູບ. ...

ຢູ່ SMT, ພວກເຮົາເຫັນທຸກຄົນທີ່ມີລົດຊຸບເປີ້ຈັກກະບອກດຽວ ແລະ ຄົນທີ່ອິດເມື່ອຍກັບການເໜັງຕີງຂອງລົດຊຸບເປີ້.

ບໍ່ເຫມືອນກັບລົດຖີບກິລາການທ່ອງທ່ຽວ, ເຊິ່ງ, ຄືກັບ SMT, ປະສົມປະສານຄວາມກິລາກັບຄວາມສະດວກສະບາຍໃນການທ່ອງທ່ຽວ, KTM ໃຫ້ທາງເລືອກການບັນເທີງຫຼາຍຂຶ້ນ. Hey, ບໍ່ມີການສະເຫນີຢ່າງກວ້າງຂວາງໃນຫ້ອງຮຽນນີ້, ດັ່ງນັ້ນທ່ານຕ້ອງກິນອາຫານທີ່ມີລາຄາສູງ.

ຂໍ້ມູນດ້ານວິຊາການ

ທົດສອບລາຄາລົດ: 12.250 EUR

ເຄື່ອງຈັກ: ສອງສູບ V 75°, ສີ່ຈັງຫວະ, ນໍ້າເຢັນ, 999 ຊີຊີ? , Keihin EFI ການສີດນ້ໍາມັນເຊື້ອໄຟເອເລັກໂຕຣນິກ? 48 ມມ.

ພະລັງງານສູງສຸດ: 85 ກິໂລວັດ (115 ກິໂລແມັດ) ທີ່ 6 ຮອບຕໍ່ນາທີ.

ແຮງບິດສູງສຸດ: 97 Nm @ 7.000 rpm

ການໂອນພະລັງງານ: ລະບົບສາຍສົ່ງ 6- ຄວາມໄວ, ລະບົບຕ່ອງໂສ້.

ຂອບ: chrome-molybdenum tubular, ອາລູມິນຽມຍ່ອຍ.

Brakes: ທໍ່ດ້ານຫນ້າ? 305mm, ຄາງກະໄຕສີ່ແຂ້ວ Brembo ຕິດຕັ້ງ radially, ແຜ່ນຫລັງ? 240 ມມ, ລູກສູບຄູ່ Brembo cam.

ການລະງັບ: ສ້ອມ telescopic inverted ດ້ານຫນ້າປັບໄດ້ ພະລັງງານສີຂາວ? 48mm, 160mm ການເດີນທາງ, 180mm ພະລັງງານສີຂາວສາມາດປັບໄດ້ຊ໊ອກດຽວ.

ຢາງລົດ: 120/70-17, 180/55-17.

ຄວາມສູງຂອງບ່ອນນັ່ງຈາກພື້ນດິນ: 855 ມມ.

ຖັງນໍ້າມັນເຊື້ອໄຟ: 19 l

ລົດເຂັນ: 1.505 ມມ.

ນ້ໍາຫນັກ: 196 kg (ບໍ່ມີນໍ້າມັນ).

ຕົວແທນ: Axle, Koper – 05/663 23 66, www.axle.si, Moto Center Laba, Litija – 01/899 52 02, Maribor – 05/995 45 45, www.motocenterlaba.si.

ພວກເຮົາຍ້ອງຍໍແລະ ຕຳ ນິ

+ ປະສິດທິພາບການຂັບຂີ່

+ ເຄື່ອງຈັກທີ່ມີພະລັງ

+ ເບກ

+ ການລະງັບ

+ ອຸປະກອນມີຄຸນະພາບ

+ ການນໍາໃຊ້

+ ປ້ອງກັນລົມ

- ບໍ່ມີເຄື່ອງວັດແທກນໍ້າມັນ

- ການ​ບໍ​ລິ​ໂພກ​ນໍ້າ​ມັນ​ເຊື້ອ​ໄຟ​

- ກ່ອງເກຍທີ່ຊັດເຈນໜ້ອຍກວ່າ

- ບໍ່ມີທາງເລືອກ ABS

Matevž Gribar, ຮູບ: AlešPavletič

• ຂໍ້ມູນພື້ນຖານ

  ຄ່າໃຊ້ຈ່າຍຕົວແບບທົດສອບ: € 12.250 XNUMX €

• ຂໍ້ມູນດ້ານວິຊາການ

  ເຄື່ອງຈັກ: ສອງກະບອກ, V 75 °, ສີ່ຈັງຫວະ, ລະບາຍຄວາມຮ້ອນຂອງແຫຼວ, 999 cm³, ການສີດນໍ້າມັນເອເລັກໂຕຣນິກ Keihin EFI Ø 48 ມມ.

  ແຮງບິດ: 97 Nm @ 7.000 rpm

  ການໂອນພະລັງງານ: ລະບົບສາຍສົ່ງ 6- ຄວາມໄວ, ລະບົບຕ່ອງໂສ້.

  ຂອບ: chrome-molybdenum tubular, ອາລູມິນຽມຍ່ອຍ.

  Brakes: ແຜ່ນດ້ານໜ້າ Ø 305 ມມ, ຄາງກະໄຕເບຣມໂບທີ່ຕິດຢູ່ຮາກດ້ວຍສີ່ເຊືອກ, ແຜ່ນຫຼັງ Ø 240 ມມ, ຄາງກະໄຕລູກສູບຄູ່ Brembo.

  ການລະງັບ: ສ້ອມ telescopic inverted ດ້ານຫນ້າສາມາດປັບໄດ້ ພະລັງງານສີຂາວ Ø 48 ມມ, ການເດີນທາງ 160 ມມ, ດ້ານຫລັງສາມາດປັບໄດ້ເຄື່ອງດູດຊ໊ອກດຽວສີຂາວພະລັງງານ 180 ມມ.

  ຖັງນໍ້າມັນເຊື້ອໄຟ: 19 l

  ລົດເຂັນ: 1.505 ມມ.

  ນ້ໍາຫນັກ: 196 kg (ບໍ່ມີນໍ້າມັນ).