Тест: Lexus LS 500h Luxury
ເນື້ອໃນ
ເນື່ອງຈາກມີພື້ນທີ່ບໍ່ຫຼາຍ, ຂໍໃຫ້ມັນສັ້ນ: ແມ່ນແລ້ວ. ແຕ່ການປະເມີນສຸດທ້າຍແມ່ນຂຶ້ນກັບປະສົບການແລະຄວາມຄາດຫວັງ. ມັນຫມາຍຄວາມວ່າແນວໃດ? ຜູ້ທີ່ຄຸ້ນເຄີຍກັບແນວຄວາມຄິດຂອງເຢຍລະມັນຂອງ limousines ທີ່ມີຊື່ສຽງຈະບໍ່ພໍໃຈກັບເລື່ອງນີ້. LS 500h (ບາງສ່ວນໂດຍການອອກແບບແລະບາງສ່ວນເນື່ອງຈາກວ່າມັນບໍ່ແມ່ນລົດເອີຣົບ) ແມ່ນແຕກຕ່າງກັນ. ເຖິງແມ່ນວ່າລຸ້ນທີ 30 ຂອງມັນ, ແລະນີ້, ແນ່ນອນ, XNUMX ປີຫຼັງຈາກການປະກົດຕົວຂອງເຄື່ອງທໍາອິດ, ຜູ້ພັດທະນາ Lexus ໄດ້ເອົາມັນຢ່າງຈິງຈັງກວ່າຮຸ່ນທໍາອິດ. ໃນທາງກັບກັນ.
ດັ່ງນັ້ນ, ສໍາລັບຕົວຢ່າງ, ຮຸ່ນທີຫ້າແມ່ນກົດຫມາຍການອອກແບບ, ກົງກັນຂ້າມກັບການເລີ່ມຕົ້ນທີ່ຫນ້າເບື່ອ, ທົ່ວໄປ. ຮູບຮ່າງ, ເຊິ່ງມີຄວາມຄ້າຍຄືກັນກັບ LC Coupe, ແມ່ນ extroverted ຢ່າງແທ້ຈິງ - ໂດຍສະເພາະຫນ້າກາກ, ເຊິ່ງເຮັດໃຫ້ລົດມີລັກສະນະເປັນເອກະລັກຢ່າງແທ້ຈິງ. LS ແມ່ນສັ້ນແລະກິລາ, ແຕ່ຢູ່ glance ທໍາອິດມັນເຊື່ອງຄວາມຍາວພາຍນອກຂອງມັນໄດ້ດີ - ຢູ່ glance ທໍາອິດມັນຍາກທີ່ຈະເຊື່ອວ່າມັນມີຄວາມຍາວ 5,23 ແມັດ. ເຈົ້າພົບມັນເລື້ອຍໆບໍ? ບາງທີ, ແຕ່ຍ້ອນວ່າ Lexus ຕັດສິນໃຈວ່າ LS, ທີ່ສ້າງຂຶ້ນໃນເວທີສາກົນໃຫມ່ຂອງ Toyota ສໍາລັບລົດຫຼູຫຼາລໍ້ຫລັງ (ແຕ່ແນ່ນອນ, ຄືກັບ LS 500h ໃນການທົດສອບ, ຍັງມີຢູ່ໃນທຸກລໍ້), ສາມາດໃຊ້ໄດ້ກັບລົດ. ຖານລໍ້ຍາວຈາກລຸ້ນນີ້ຂ້ອນຂ້າງກວ້າງຂວາງພາຍໃນ. ແທ້ຈິງແລ້ວ, ດ້ວຍການຍ້າຍບ່ອນນັ່ງຜູ້ໂດຍສານດ້ານຫນ້າ (ໃຊ້ລະບົບ infotainment, ປຶກສາຫາລືຕໍ່ມາ) ແລະຕັ້ງບ່ອນນັ່ງຫລັງ (ໃນແບບດຽວກັນ) ໃຫ້ເປັນຕໍາແຫນ່ງ reclined ຢ່າງເຕັມສ່ວນ, ມີພື້ນທີ່ຫຼາຍໃນດ້ານຂວາຫລັງ. ສໍາລັບຄວາມສະດວກສະບາຍ, ເກືອບ reclined ສ່ວນທີ່ເຫຼືອຂອງຜູ້ໂດຍສານທີ່ມີຄວາມສູງ 1,9 ແມັດ. ແລະຖ້າພວກເຂົານັ່ງຢູ່ທາງຫນ້າປົກກະຕິ (ອີກເທື່ອຫນຶ່ງ: ຍັງ 1,9 ແມັດ; ເຖິງແມ່ນວ່າ LS ມີຮູບຮ່າງ (ຍັງ) ໃນຍີ່ປຸ່ນ, ບ່ອນທີ່ຄວາມສູງນັ້ນບໍ່ປົກກະຕິ, ມັນເປັນເລື່ອງປົກກະຕິຂອງ LS), ຍັງມີຫ້ອງຫຼາຍ. backrest ສໍາລັບການເດີນທາງທີ່ຍາວທີ່ສຸດ. ແລະເນື່ອງຈາກວ່າບ່ອນນັ່ງບໍ່ພຽງແຕ່ສະຫນອງຄວາມເຢັນແລະການໃຫ້ຄວາມຮ້ອນ, ແຕ່ຍັງນວດ (ມັນຄວນຈະສັງເກດວ່າ LS ນີ້ແມ່ນສີ່ບ່ອນນັ່ງ), ເຖິງແມ່ນວ່າໄລຍະທາງໄກຫຼາຍກໍ່ສາມາດສະດວກສະບາຍແລະມີຄວາມສຸກທີ່ສຸດ - ໂດຍສະເພາະຍ້ອນວ່າພວກເຂົາບໍ່ skimp ສຸດ insulation ສຽງ. . , ແລະ chassis ແມ່ນ tuned ຢ່າງດຽວເພື່ອຄວາມສະດວກສະບາຍ.
ແລະຖ້າຫາກວ່າ chassis ແມ່ນສະດວກສະບາຍທີ່ສຸດ (ແລະດັ່ງນັ້ນຈຶ່ງບໍ່ກິລາຫຼາຍ, ບໍ່ເຫມືອນກັບຄູ່ແຂ່ງເອີຣົບ, ແລະນີ້ແມ່ນຂ້ອນຂ້າງເຂົ້າໃຈແລະຍອມຮັບ), ດຽວກັນບໍ່ສາມາດເວົ້າໄດ້ກ່ຽວກັບສຽງຂອງເຄື່ອງຈັກ (ທີ່ເຂົ້າໄປໃນຫ້ອງໂດຍສານ).
ເຄື່ອງຈັກ Atkinson cycle V3,5 ຂະໜາດ 6 ລິດ ແລະ ມໍເຕີໄຟຟ້າ 132 ກິໂລໂວນ ປະສົມປະສານໃຫ້ກຳລັງ 359 ແຮງມ້າ, ແຕ່ເມື່ອຜູ້ຂັບຂີ່ຖາມລົດ, ມັນມີສຽງດີໃນໂໝດການຂັບຂີ່ແບບປົກກະຕິ ໂດຍທີ່ບໍ່ຄ່ອຍຕື່ນເຕັ້ນ (ເວົ້າໜ້ອຍທີ່ສຸດ) ການຂັບຂີ່. , ທີ່ບໍ່ໄດ້ຖືກມອບໃຫ້ລົດຂອງຫ້ອງຮຽນນີ້. ເອເລັກໂທຣນິກ ຫຼື ລະບົບເຄື່ອງສຽງເຮັດໃຫ້ສຽງກິລາມີສຽງສະປອດຫຼາຍຂຶ້ນໃນໂໝດການຂັບຂີ່, ແຕ່ຂໍໃຫ້ສົມຈິງຄື: ຜູ້ຂັບຂີ່ຈະປ່ຽນໂໝດການຂັບຂີ່ດ້ວຍທຸກຈັງຫວະ. ມັນຈະດີກວ່າຖ້າ LS ງຽບກວ່າ (ເຖິງແມ່ນວ່າ, ຍົກເວັ້ນພາຍໃຕ້ການເລັ່ງທີ່ຍາກ, ມັນຈະງຽບຫຼາຍ, ແນ່ນອນ).
ມັນຄືກັນກັບລະບົບສາຍສົ່ງ: ເພື່ອຕອບສະຫນອງຄວາມຕ້ອງການຂອງຄວາມໄວສູງໃນຂະນະທີ່ຮັກສາປະສິດທິພາບທີ່ດີທີ່ສຸດຂອງໄດປະສົມ, ວິສະວະກອນ Lexus ໄດ້ເພີ່ມລະບົບສາຍສົ່ງອັດຕະໂນມັດສີ່ຄວາມໄວຄລາສສິກໃຫ້ກັບລະບົບສາຍສົ່ງເອເລັກໂຕຣນິກທີ່ມີການປ່ຽນແປງຢ່າງຕໍ່ເນື່ອງ - ແຕ່ຫນ້າເສຍດາຍ, ຜົນໄດ້ຮັບ. ໃນການ jerking ຫຼາຍເກີນໄປ, hesitation ແລະ hesitation ທີ່ຈະເຫມາະລົດດັ່ງກ່າວ. ຜູ້ທີ່ຄຸ້ນເຄີຍກັບລະບົບຂັບຖ່າຍແບບປະສົມຂອງ Lexus ເພື່ອຄວາມລຽບນຽນ ແລະ ຄວາມລັບຂອງມັນຈະຮູ້ສຶກຜິດຫວັງໂດຍສະເພາະ. ໃນທີ່ນີ້ທ່ານສາມາດຊອກຫາວິທີແກ້ໄຂອື່ນຈາກ Lexus (ບາງທີອາດມີລະບົບສາຍສົ່ງຕົວແປຢ່າງຕໍ່ເນື່ອງແບບຄລາສສິກແທນທີ່ຈະເປັນຕົວປ່ຽນ torque ອັດຕະໂນມັດ) ຫຼືຢ່າງຫນ້ອຍເຮັດໃຫ້ອັດຕະໂນມັດແຫຼມ.
LS500h ສາມາດແລ່ນດ້ວຍພະລັງງານໄຟຟ້າພຽງແຕ່ໃນຄວາມໄວສູງເຖິງ 140 ກິໂລແມັດຕໍ່ຊົ່ວໂມງ (ນີ້ຫມາຍຄວາມວ່າເຄື່ອງຈັກນ້ໍາມັນຈະປິດດ້ວຍຄວາມໄວນີ້ພາຍໃຕ້ການໂຫຼດຕ່ໍາ, ຖ້າບໍ່ດັ່ງນັ້ນມັນກໍ່ສາມາດເລັ່ງໄດ້ພຽງແຕ່ 50 ກິໂລແມັດຕໍ່ຊົ່ວໂມງທີ່ໃຊ້ໄຟຟ້າ), ເຊິ່ງແມ່ນ. ຍັງ ... ສໍາລັບຫມໍ້ໄຟ lithium-ion ຂອງມັນ, ເຊິ່ງປ່ຽນຫມໍ້ໄຟ NiMH ຈາກລຸ້ນກ່ອນ LS600h. ມັນມີຂະຫນາດນ້ອຍກວ່າ, ອ່ອນກວ່າ, ແຕ່ແນ່ນອນພຽງແຕ່ມີອໍານາດ.
ບໍ່ມີການຂາດແຄນຂອງການປະຕິບັດໃນ LS 500h (ຕາມຫຼັກຖານສະແດງໂດຍ 5,4 ວິນາທີ 100-7,2 mph ເວລາ), ໃນຂະນະທີ່ມັນບໍ່ແມ່ນກາຊວນ (ລັກສະນະທີ່ຕ້ອງການໃນຕົວຂອງມັນເອງ) ແຕ່ມີການບໍລິໂພກກາຊວນຕ່ໍາ. : ໃນ lap ມາດຕະຖານຂອງພວກເຮົາພວກເຮົາມີຄວາມສຸກພຽງແຕ່ 100 ລິດຂອງນໍ້າມັນເຊື້ອໄຟຕໍ່ XNUMX ກິໂລແມັດ. ໃຫຍ່!
ຖ້າພວກເຮົາໃຫ້ເຫດຜົນບວກກັບການບໍລິໂພກນໍ້າມັນ ແລະຄວາມສະດວກສະບາຍ, ແລະລົບກັບກ່ອງເກຍ, ຫຼັງຈາກນັ້ນລະບົບ infotainment ຄວນມີບາງສິ່ງບາງຢ່າງທີ່ແຕກຕ່າງກັນ. ບໍ່ແມ່ນຕົວເລືອກຂອງມັນ (ເຖິງແມ່ນວ່າພວກເຂົາສາມາດ intuitive ຫຼາຍ, ແຕ່ເຫນືອສິ່ງທັງຫມົດ, ຮູບພາບທີ່ງາມກວ່າ), ແຕ່ການຄວບຄຸມຂອງມັນ. LS ບໍ່ສາມາດສໍາຜັດກັບຫນ້າຈໍສໍາຜັດໄດ້, ແລະລະບົບ infotainment ພຽງແຕ່ຕ້ອງໄດ້ຮັບການຄວບຄຸມໂດຍຜ່ານ touchpad, ຊຶ່ງຫມາຍຄວາມວ່າມີການຂາດການຕິຊົມຢ່າງຮຸນແຮງ, ການເບິ່ງຫນ້າຈໍຢ່າງຕໍ່ເນື່ອງ, ແລະຊໍ່ຂອງທາງເລືອກທີ່ພາດໂອກາດນີ້. ວິທີການດັ່ງກ່າວເຖິງແມ່ນວ່າການຄຸ້ມຄອງເຂົ້າໄປໃນການຜະລິດຂະຫນາດໃຫຍ່ອາດຈະຍັງຄົງເປັນຄວາມລຶກລັບຂອງພວກເຮົາຕະຫຼອດໄປ. ມັນອາດຈະດີກວ່າວິທີນີ້, ແຕ່ Lexus ແນ່ນອນຈະຕ້ອງກ້າວກະໂດດຢ່າງໃຫຍ່ຫຼວງໃນຂົງເຂດນີ້.
ແນ່ນອນ, ເວທີໃຫມ່ຍັງຫມາຍຄວາມວ່າ (ຍົກເວັ້ນລະບົບ infotainment) ຄວາມກ້າວຫນ້າໃນລະບົບດິຈິຕອນ. ລະບົບຄວາມປອດໄພໃຫ້ບໍ່ພຽງແຕ່ເບກອັດຕະໂນມັດຖ້າຄົນຍ່າງທາງຍ່າງຢູ່ທາງຫນ້າຂອງລົດ, ແຕ່ຍັງສະຫນັບສະຫນູນການຊີ້ນໍາ (ຊຶ່ງ, ແນວໃດກໍ່ຕາມ, ບໍ່ໄດ້ເຮັດວຽກທີ່ດີຂອງການຮັກສາສູນກາງຂອງເລນ, ແຕ່ແທນທີ່ຈະ meanders ລະຫວ່າງ curbs). LS ຍັງໄດ້ຮັບໄຟຫນ້າ LED matrix, ແຕ່ມັນຍັງສາມາດເຕືອນຜູ້ຂັບຂີ່ໂດຍອັດຕະໂນມັດຫຼືຫ້າມລໍ້ຖ້າມັນກວດພົບຄວາມເປັນໄປໄດ້ຂອງການສັນຈອນຂ້າມທາງໃນສີ່ແຍກຫຼືໃນເວລາຈອດລົດແລະບ່ອນຈອດລົດ.
ດັ່ງນັ້ນ Lexus LS ຍັງຄົງເປັນສິ່ງທີ່ພິເສດໃນຫ້ອງຮຽນຂອງມັນ - ແລະມີຄຸນລັກສະນະທີ່ດີແລະບໍ່ດີທັງຫມົດທີ່ປ້າຍດັ່ງກ່າວປະຕິບັດ. ພວກເຮົາບໍ່ມີຄວາມສົງໃສວ່າມັນຈະຊອກຫາວົງຂອງລູກຄ້າ (ຍັງຊື່ສັດຫຼາຍ), ແຕ່ຖ້າຫາກວ່າ Lexus ໄດ້ຄິດກ່ຽວກັບບາງລາຍລະອຽດທີ່ດີກວ່າແລະປັບປຸງໃຫ້ເຂົາເຈົ້າ, ມັນຈະດີເລີດ, ແລະເຫນືອສິ່ງທັງຫມົດ (ການຂັບລົດແລະປັດຊະຍາ), ບໍ່ພຽງແຕ່. ແຕກຕ່າງກັນ, ແຕ່ຍັງມີຫຼາຍ. ການແຂ່ງຂັນທີ່ຮຸນແຮງກວ່າກັບກຽດສັກສີຂອງເອີຣົບ.
Lexus LS 500h Luxury
ຂໍ້ມູນພື້ນຖານ
| ການຂາຍ: | ໂຕໂຍຕ້າ Adria doo |
|---|---|
| ຄ່າໃຊ້ຈ່າຍຕົວແບບທົດສອບ: | 154.600 € |
| ລາຄາຕົວແບບພື້ນຖານທີ່ມີສ່ວນຫຼຸດ: | 150.400 € |
| ສ່ວນຫຼຸດລາຄາຕົວແບບທົດສອບ: | 154.600 € |
| ພະລັງງານ: | 246kW (359 KM) |
| ການເລັ່ງ (0-100 ກມ / ຊມ): | 5,5 ສ |
| ຄວາມໄວສູງສຸດ: | 250 ກມ / ຊມ |
| ຮັບປະກັນ: | ການຮັບປະກັນທົ່ວໄປ 5 ປີ / ໄລຍະທາງບໍ່ຈໍາກັດ, ການຮັບປະກັນຫມໍ້ໄຟປະສົມ 10 ປີ |
| ການທົບທວນລະບົບ | 15.000 km |
ຄ່າໃຊ້ຈ່າຍ (ສູງສຸດ 100.000 ກິໂລແມັດຫຼືຫ້າປີ)
| ການບໍລິການປົກກະຕິ, ວຽກງານ, ວັດສະດຸ: | 2.400 € |
|---|---|
| ນໍ້າມັນເຊື້ອໄຟ: | 9.670 € |
| ຢາງລົດ (1) | 1.828 € |
| ການສູນເສຍມູນຄ່າ (ພາຍໃນ 5 ປີ): | 60.438 € |
| ປະກັນໄພພາກບັງຄັບ: | 5.495 € |
| ການປະກັນໄພ CASCO ( + B, K), AO, AO + | 12.753 ( |
| ຄິດໄລ່ຄ່າໃຊ້ຈ່າຍຂອງການປະກັນໄພລົດຍົນ | |
| ຊື້ຂຶ້ນ | .92.584 0,93 XNUMX (ຄ່າໃຊ້ຈ່າຍກິໂລແມັດ: XNUMX ) |
ຂໍ້ມູນດ້ານວິຊາການ
| ເຄື່ອງຈັກ: | V6 – 4-stroke – in-line – petrol – mounted longitudinally at front – bore and stroke 94×83 mm – displacement 3.456 cm3 – compression 13:1 – ພະລັງງານສູງສຸດ 220 kW (299 hp) ທີ່ 6.600 rpm – ຄວາມໄວລູກສູບສະເລ່ຍ ຢູ່ທີ່ພະລັງງານສູງສຸດ 20,7 m/s – ພະລັງງານສະເພາະ 63,7 kW/l (86,6 hp/l) – ແຮງບິດສູງສຸດ 350 Nm ທີ່ 5.100 rpm – 2 camshafts ໃນຫົວ (ສາຍແອວ Timing) – 4 valves ຕໍ່ cylinder – ການສີດນໍ້າມັນໂດຍກົງ. |
|---|---|
| ແບດເຕີລີ່: | lithium-ion, np kWh |
| ການໂອນພະລັງງານ: | ເຄື່ອງຈັກຂັບເຄື່ອນທັງສີ່ລໍ້ – ເກຍ e-CVT + ລະບົບເກຍອັດຕະໂນມັດ 4 ຈັງຫວະ – ອັດຕາສ່ວນເກຍ np – np differential – 8,5 J × 20 ລໍ້ – ຢາງ 245/45 R 20 Y, ໄລຍະການມ້ວນ 2,20 m. |
| ຄວາມຈຸ: | ຄວາມໄວສູງສຸດ 250 km/h – ຄວາມເລັ່ງ 0-100 km/h 5,5 s – ການບໍລິໂພກນໍ້າມັນເຊື້ອໄຟສະເລ່ຍລວມ (ECE) 7,1 l/100 km, ການປ່ອຍອາຍພິດ CO2 np g/km – ລະດັບໄຟຟ້າ (ECE) n.p. |
| ການຂົນສົ່ງແລະການລະງັບ: | ລົດເກັງ - 5 ປະຕູ, 4 ບ່ອນນັ່ງ - ຮ່າງກາຍຮອງຮັບ - ເບກດ້ານຫນ້າດຽວ, ເບກສປິ້ງ, ໂຄນສະປິງສາມປາກ, ໂຄນ - ເພົາເຊື່ອມຕໍ່ຫຼາຍທາງຫລັງ, ທໍ່ສະປິງ, ສະຖຽນລະພາບ - ດິສເບກດ້ານຫນ້າ (ບັງຄັບຄວາມເຢັນ), ເບກດ້ານຫລັງ, ABS, ລໍ້ເບກບ່ອນຈອດລົດໄຟຟ້າຫລັງ (ສະຫຼັບລະຫວ່າງບ່ອນນັ່ງ) – ພວງມາໄລ rack ແລະ pinion, ພວງມາໄລພະລັງງານໄຟຟ້າ, 2,6 ລ້ຽວລະຫວ່າງຈຸດສູງສຸດ. |
| ມະຫາຊົນ: | ຍານພາຫະນະເປົ່າ 2.250 ກິໂລ - ນ້ໍາຫນັກທີ່ອະນຸຍາດທັງຫມົດ 2.800 ກິໂລ - ນ້ໍາຫນັກຂອງລົດພ່ວງທີ່ມີເບກ: np, ໂດຍບໍ່ມີເບກ: np - ນ້ໍາຫນັກມຸງທີ່ອະນຸຍາດ: np |
| ຂະ ໜາດ ພາຍນອກ: | ຍາວ 5.235 ມ.ມ - ກວ້າງ 1.900 ມ.ມ, ມີກະຈົກ 2.160 ມ.ມ – ສູງ 1.460 ມ.ມ – ຖານລໍ້ 3.125 ມ.ມ – ດ້ານໜ້າ 1.630 ມ.ມ – ດ້ານຫຼັງ 1.635 ມ. – ລັດສະໝີ ຂັບຂີ່ 12 ມ. |
| ຂະ ໜາດ ພາຍໃນ: | ໜ້າທາງຍາວ 890-1.140 ມມ, ດ້ານຫຼັງ 730-980 ມມ – ກວ້າງດ້ານໜ້າ 1.590 ມມ, ດ້ານຫຼັງ 1.570 ມ.ມ – ຄວາມສູງດ້ານໜ້າ 890-950 ມ.ມ, ດ້ານຫຼັງ 900 ມ.ມ – ຄວາມຍາວຂອງບ່ອນນັ່ງດ້ານໜ້າ 490-580 ມ.ມ, ບ່ອນນັ່ງດ້ານຫຼັງ 490 ມ.ມ – ເສັ້ນຜ່າສູນກາງພວງມາໄລ 370 ມມ – ຖັງນໍ້າມັນ 82 ລິດ. |
| ກ່ອງ: | 430 |
ການວັດແທກຂອງພວກເຮົາ
| T = 25 °C / p = 1.028 mbar / rel. vl. = 55% / ຢາງ: Bridgestone Turanza T005 245/45 R 20 Y / ສະພາບ Odometer: 30.460 km | |
| ຄວາມໄວ 0-100 ກິໂລແມັດ: | 6,5 |
|---|---|
| ຫ່າງຈາກຕົວເມືອງ 402 ແມັດ: | 14,7 ປີ ( 155 ກມ / ຊມ) |
| ຄວາມໄວສູງສຸດ: | 250 ກິໂລແມັດຕໍ່ຊົ່ວໂມງ |
| ການບໍລິໂພກນໍ້າມັນເຊື້ອໄຟຕາມໂຄງການມາດຕະຖານ: | 7,2 l / 100 ກິໂລແມັດ |
| ໄລຍະທາງເບຣກທີ່ 130 ກິໂລແມັດຕໍ່ຊົ່ວໂມງ: | 69,0m |
| ໄລຍະທາງເບຣກທີ່ 100 ກິໂລແມັດຕໍ່ຊົ່ວໂມງ: | 40,7m |
| ຕາຕະລາງ AM: | 40m |
| ສຽງລົບກວນທີ່ 90 ກິໂລແມັດຕໍ່ຊົ່ວໂມງ | 58dB |
| ສຽງລົບກວນທີ່ 130 ກິໂລແມັດຕໍ່ຊົ່ວໂມງ | 60dB |
| ຄວາມຜິດພາດການທົດສອບ: | ບໍ່ຜິດພາດ |
ການໃຫ້ຄະແນນໂດຍລວມ (502/600)
LS ຍັງຄົງ (ໃນຮູບແບບໃຫມ່, ປັບປຸງ) ສິ່ງທີ່ມັນສະເຫມີ: ເປັນທາງເລືອກທີ່ຫນ້າສົນໃຈ (ແລະດີ) ສໍາລັບລົດເກັງຊັ້ນນໍາຂອງເຢຍລະມັນສໍາລັບຜູ້ທີ່ບໍ່ຢ້ານທີ່ຈະແຕກຕ່າງກັນ.
Cab ແລະ trunk (92/110)
ໃນອີກດ້ານຫນຶ່ງ, ມີພື້ນທີ່ຫຼາຍໃນດ້ານຫລັງຂອງຫ້ອງໂດຍສານ, ແຕ່ໃນທາງກົງກັນຂ້າມ, ລໍາຕົ້ນແມ່ນມີປະໂຫຍດຫນ້ອຍ (ແລະຂະຫນາດໃຫຍ່) ກ່ວາທີ່ພວກເຮົາຕ້ອງການ.
ຄວາມສະດວກສະບາຍ (94
/ 115)ບ່ອນນັ່ງສາມາດປັບໄດ້ຢ່າງກວ້າງຂວາງແລະສະດວກສະບາຍຫຼາຍ, ເຖິງແມ່ນວ່າ (ຫຼືແມ້ກະທັ້ງໂດຍສະເພາະ) ບ່ອນນັ່ງຫລັງ, ລວມທັງບ່ອນນັ່ງນວດ. ຄະແນນໄດ້ຖືກຫຼຸດລົງຢ່າງຫຼວງຫຼາຍເນື່ອງຈາກລະບົບ infotainment ຈັດການບໍ່ດີ.
ລະບົບສາຍສົ່ງ (70
/ 80)ບ່ອນນັ່ງສາມາດປັບໄດ້ຢ່າງກວ້າງຂວາງແລະສະດວກສະບາຍຫຼາຍ, ເຖິງແມ່ນວ່າ (ຫຼືແມ້ກະທັ້ງໂດຍສະເພາະ) ໃນດ້ານຫລັງ - ລວມທັງການນວດ. ຄະແນນໄດ້ຖືກຫຼຸດລົງຢ່າງຫຼວງຫຼາຍເນື່ອງຈາກລະບົບ infotainment ຈັດການບໍ່ດີ. ລະບົບສາຍສົ່ງແບບປະສົມແມ່ນປະຫຍັດ ແລະມີປະສິດທິພາບຫຼາຍ, ແຕ່ພວກເຮົາຖືວ່າຈຸດລົບແມ່ນມາຈາກລະບົບອັດຕະໂນມັດທີ່ມີການປ່ຽນແປງບໍ່ພຽງພໍ.
ປະສິດທິພາບການຂັບຂີ່ (88
/ 100)LS ບໍ່ແມ່ນນັກກິລາ, ແຕ່ມັນສະດວກສະບາຍຫຼາຍຢູ່ເຮືອນແລະຂ້ອນຂ້າງສະອາດເຖິງແມ່ນວ່າຢູ່ໃນມຸມ. ການປະນີປະນອມທີ່ດີ
ຄວາມປອດໄພ (101/115)
ບັນຊີລາຍຊື່ຂອງອຸປະກອນຄວາມປອດໄພແມ່ນກວ້າງຂວາງ, ແຕ່ບໍ່ແມ່ນທຸກສິ່ງທຸກຢ່າງເຮັດວຽກຕາມທີ່ທ່ານຄາດຫວັງ.
ເສດຖະກິດແລະສິ່ງແວດລ້ອມ (57
/ 80)ແນ່ນອນ, LS ນີ້ແມ່ນປະຫຍັດແລະເປັນມິດກັບສິ່ງແວດລ້ອມ, ແຕ່ເງື່ອນໄຂການຮັບປະກັນແມ່ນຕໍ່າກວ່າຄວາມຄາດຫວັງຂອງພວກເຮົາ.
ຄວາມສຸກໃນການຂັບຂີ່: 3/5
ຖ້າພວກເຮົາສາມາດນັບໄດ້ພຽງແຕ່ຄວາມເພີດເພີນຂອງຫ້ອງໂດຍສານທີ່ງຽບສະຫງົບ, ບ່ອນນັ່ງນວດ ແລະຕົວເຄື່ອງທີ່ສະດວກສະບາຍ, ພວກເຮົາຈະໃຫ້ມັນສູງຫ້າ. ແຕ່ຍ້ອນວ່າພວກເຮົາຍັງຕ້ອງການລົດທີ່ມີການເຄື່ອນໄຫວສໍາລັບຜູ້ຂັບຂີ່, ລາວໄດ້ຮັບ 3 - ເຖິງແມ່ນວ່ານັ້ນບໍ່ແມ່ນຄວາມຕັ້ງໃຈຂອງລາວ.
ພວກເຮົາຍ້ອງຍໍແລະ ຕຳ ນິ
ຮູບລັກສະນະ
ການບໍລິໂພກ
ບ່ອນນັ່ງແລະສະດວກສະບາຍ
ລະບົບ infotainment
ລະບົບ infotainment
ແລະອີກເທື່ອຫນຶ່ງລະບົບ infotainment
