ທົດສອບ: Nissan Leaf Tech
ເນື້ອໃນ
ມັນບໍ່ແມ່ນບໍ່ມີບັນຫາ - Leafa ໄດ້ຮັບ rap ທີ່ບໍ່ດີໃນບາງບ່ອນເພາະວ່າມັນບໍ່ມີການຈັດການຄວາມຮ້ອນຂອງຫມໍ້ໄຟ. ລາວຍັງບໍ່ສາມາດໃຊ້ອາກາດເຢັນຈາກເຄື່ອງປັບອາກາດເພື່ອເຮັດໃຫ້ລາວເຢັນລົງ. ນັ້ນແມ່ນເຫດຜົນທີ່ວ່າຜູ້ໃຊ້ຢູ່ໃນພື້ນທີ່ທີ່ອົບອຸ່ນຂອງໂລກມີບັນຫາບາງຢ່າງ - ແຕ່ວ່າ Leaf ໃຫມ່ຈະເປັນສິ່ງທີ່ແຕກຕ່າງກັນ (ທັງຫມົດທີ່ດີກວ່າ) ໃນຂົງເຂດນີ້, ຕໍ່ມາໃນບົດຄວາມ. ຄື, ເມື່ອພວກເຮົາຂຽນວ່າ Nissan Leaf ເປັນລົດໄຟຟ້າ, ແນ່ນອນ, ນີ້ຫມາຍຄວາມວ່າມັນທໍາອິດ (ຫຼືຍັງ, ຂຶ້ນກັບຜູ້ທີ່ທ່ານຖາມ, ເນື່ອງຈາກວ່າຄວາມຄິດກ່ຽວກັບການເຄື່ອນໄຫວທີ່ທັນສະໄຫມແລະການເຊື່ອມຕໍ່ກັບຊີວິດດິຈິຕອນແມ່ນແຕກຕ່າງກັນ). ແລະມັນແມ່ນຫຍັງຕາມເງື່ອນໄຂຂອງລົດຍົນ?
Leaf ບໍ່ໄດ້ປິດບັງຄວາມຈິງທີ່ວ່ານີ້ແມ່ນລົດໄຟຟ້າ, ໂດຍສະເພາະພາຍນອກ. ພາຍໃນ, ຮູບແບບຕ່າງໆແມ່ນຄລາສສິກຫຼາຍ - ໃນບາງບ່ອນເຖິງແມ່ນວ່າຫຼາຍເກີນໄປ. ຕົວຢ່າງ, ເຄື່ອງວັດແທກແມ່ນເຄິ່ງອະນາລັອກ, ເພາະວ່າເຄື່ອງວັດແທກຄວາມໄວແມ່ນແນວພັນເກົ່າທີ່ມີຕົວຊີ້ທາງກາຍະພາບ (ແຕ່ທ່ານສາມາດຕິດຕັ້ງເພີ່ມເຕີມ, ແຕ່ຂະຫນາດນ້ອຍເກີນໄປ, ການສະແດງຄວາມໄວຕົວເລກໃນສ່ວນດິຈິຕອນ) ແລະຫນ້າປັດ opaque, ແລະຢູ່ glance ທໍາອິດ. ນີ້ບໍ່ແມ່ນສະຖານທີ່ຢູ່ໃນລົດດັ່ງກ່າວ. ມັນເປັນໄປໄດ້ບໍທີ່ນັກອອກແບບຂອງ Nissan ບໍ່ໄດ້ເບິ່ງຄູ່ແຂ່ງໄຟຟ້າທີ່ມີແມັດທີ່ມີຄວາມໂປ່ງໃສແລະມີປະໂຫຍດຫຼາຍແລະ (ການຜະລິດທີ່ສະຫລາດ) ບໍ່ແພງກວ່າ?
ຈໍ LCD ທີ່ຢູ່ຂ້າງເຄື່ອງວັດແທກຄວາມໄວແມ່ນນ້ອຍເກີນໄປ ແລະແອອັດເກີນໄປດ້ວຍຂໍ້ມູນທີ່ສາມາດຈັດລະບຽບໄດ້ດີກວ່າ, ແຕ່ສຳຄັນກວ່າທັງໝົດ ແລະ ມີປ້າຍຊໍ້າກັນໜ້ອຍລົງ.
ລົບເລັກນ້ອຍ, ແຕ່ຍັງເປັນລົບ, ສົມຄວນມີລະບົບການບັນເທີງ. ແລະໃນທີ່ນີ້, ຜູ້ອອກແບບ Nissan ສາມາດເຮັດວຽກກ່ຽວກັບລະບົບຫນ້ອຍແມ່ນດີກວ່າແລະເຮັດໃຫ້ມັນມີຄວາມເຂົ້າໃຈແລະສະດວກສະບາຍຫຼາຍໃນຂະນະທີ່ຂັບຂີ່, ເຖິງແມ່ນວ່າມັນບໍ່ແມ່ນບໍ່ມີຄຸນສົມບັດ, ແລະ, ເຫນືອສິ່ງອື່ນໃດ, ສ່ວນສໍາເລັດຮູບແມ່ນຕິດກັບການນໍາໃຊ້ຍານພາຫະນະໄຟຟ້າ. (ຕາຕະລາງການສາກໄຟແລະປັບສະພາບ, ແຜນທີ່ສະຖານີສາກໄຟ, ແລະອື່ນໆ).
ມັນນັ່ງສະດວກສະບາຍ, ແຕ່ສູງເກີນໄປສໍາລັບຜູ້ຂັບຂີ່ທີ່ສູງ, ແລະການປັບພວງມາໄລອາດຈະດີກວ່າເລັກນ້ອຍ. ນີ້ (ຕາມທີ່ຄາດໄວ້) ບໍ່ໄດ້ໃຫ້ຄໍາຄິດເຫັນຫຼາຍກ່ຽວກັບສິ່ງທີ່ເກີດຂື້ນພາຍໃຕ້ລໍ້, ແຕ່ຢ່າງຫນ້ອຍມັນເທົ່າກັບຄວາມຜິດພາດຂອງລະບົບການຊີ້ນໍາແລະຄວາມຜິດພາດຂອງລະບົບ suspension - ມັນຊ່ວຍໃຫ້ມີການຫັນຕົວຫຼາຍເກີນໄປແລະເຮັດໃຫ້ລົດຮູ້ສຶກບໍ່ຫນ້າເຊື່ອຖື. ). ບໍ່, ໃບໄມ້ບໍ່ແມ່ນສຳລັບຜູ້ທີ່ຕ້ອງການຄວາມເພີດເພີນໃນການຂັບຂີ່ ຫຼືເປັນປະຈຳຢູ່ໃນຖະໜົນທີ່ບິດເບືອນ, ຕຳ່ກວ່າ.
ຖ້າບໍ່ດັ່ງນັ້ນໃບທີ່ມີອຸປະກອນ Tekna ມີຄວາມອຸດົມສົມບູນຂອງອຸປະກອນ, ບໍ່ພຽງແຕ່ຄວາມສະດວກສະບາຍແຕ່ການຊ່ວຍເຫຼືອ. Nissan ວາງລະບົບ ProPilot ຢູ່ແຖວໜ້າ, ເຊິ່ງເປັນການລວມກັນຂອງການຄວບຄຸມການລ່ອງເຮືອຢ່າງຫ້າວຫັນ ແລະລະບົບການລ້ຽງໝາ. ອັນທໍາອິດເຮັດວຽກໄດ້ດີ, ອັນທີສອງສາມາດບໍ່ຫນ້າເຊື່ອຖືເລັກນ້ອຍ, ຊ້າໃນບາງຄັ້ງ, ຫຼື overreact. ດັ່ງນັ້ນ, ບາງຄັ້ງຜູ້ຂັບຂີ່ຮູ້ສຶກວ່າການສ້ອມແປງແບບຖາວອນແມ່ນຈໍາເປັນ - ເຖິງແມ່ນວ່າໃນທີ່ສຸດ, ສ່ວນຫຼາຍອາດຈະ, ມັນຈະປາກົດວ່າລະບົບຈະຖືລົດຢ່າງຖືກຕ້ອງລະຫວ່າງສາຍທາງດ່ວນ.
ທາງດ່ວນບໍ່ແມ່ນເສັ້ນທາງທີ່ຈະຖືກຂຽນຢູ່ເທິງຜິວຫນັງຂອງ Liszt. ການບໍລິໂພກດ້ວຍຄວາມໄວ 130 ຫຼືຫຼາຍກວ່າກິໂລແມັດຕໍ່ຊົ່ວໂມງເພີ່ມຂຶ້ນຢ່າງຫຼວງຫຼາຍ, ແລະຖ້າທ່ານຕ້ອງການຂັບຂີ່ຢ່າງປະຫຍັດ, ທ່ານຈະຕ້ອງເລັ່ງຄວາມໄວຢູ່ທີ່ນັ້ນປະມານ 110 ກິໂລແມັດຕໍ່ຊົ່ວໂມງ. ຫຼັງຈາກນັ້ນ Leaf ສາມາດເດີນທາງໄດ້ 200 ກິໂລແມັດໃນເສັ້ນທາງດ່ວນ.
ທາງດ່ວນແມ່ນຫນ້າລໍາຄານໂດຍສະເພາະຖ້າມັນຮ້ອນຢູ່ຂ້າງນອກ. ອຸນຫະພູມຫຼຸດລົງສູງກວ່າ 30 ອົງສາໃນລະຫວ່າງການທົດສອບຂອງພວກເຮົາ, ແລະໃນອຸນຫະພູມເຫຼົ່ານີ້ Leaf ບໍ່ສາມາດເຮັດໃຫ້ຫມໍ້ໄຟເຢັນລົງຫຼັງຈາກການສາກໄຟໄວ. ຂໍໃຫ້ຂຽນທັນທີ: ເຖິງແມ່ນວ່າ Leaf ຄວນຈະຖືກສາກດ້ວຍພະລັງງານ 50 ກິໂລວັດດ້ວຍຫມໍ້ໄຟທີ່ຕາຍແລ້ວຢູ່ສະຖານີສາກໄຟໄວ (ຕົວເຊື່ອມຕໍ່ CHAdeMO), ພວກເຮົາບໍ່ເຄີຍເຫັນອັດຕາພະລັງງານສູງກວ່າ 40 ກິໂລວັດ (ເຖິງແມ່ນວ່າຫມໍ້ໄຟຈະເຢັນປານກາງ). . ເມື່ອແບດເຕີລີ່ເລີ່ມຮ້ອນເຖິງເຄື່ອງຫມາຍສີແດງໃນຂະນະທີ່ກໍາລັງສາກໄຟໃນມື້ທີ່ອົບອຸ່ນຂຶ້ນ, ພະລັງງານຫຼຸດລົງຢ່າງໄວວາຕ່ໍາກວ່າ 30 ກິໂລວັດແລະແມ້ກະທັ້ງຕ່ໍາກວ່າ 20. ແລະເນື່ອງຈາກວ່າໃນກໍລະນີນີ້ລົດບໍ່ສາມາດເຮັດໃຫ້ຫມໍ້ໄຟເຢັນໄດ້, ມັນຍັງຄົງຮ້ອນຈົນກ່ວາການສາກໄຟຕໍ່ໄປ - ຊຶ່ງຫມາຍຄວາມວ່າໃນເວລານັ້ນໃນຂະນະທີ່ໃຊ້ການສາກໄຟໄວແມ່ນບໍ່ມີຄວາມຫມາຍຍ້ອນວ່າ Leaf ບໍ່ໄດ້ສາກໄຟໄວກວ່າໃນຕອນທ້າຍຂອງການສາກໄຟທີ່ຜ່ານມາ. ເພື່ອນຮ່ວມງານຊາວເຢຍລະມັນຂອງພວກເຮົາໄດ້ທົດສອບຄວາມສາມາດສາກໄຟຢ່າງລະມັດລະວັງ ແລະ ໄດ້ຂໍ້ສະຫຼຸບຄືກັນ: ເມື່ອອຸນຫະພູມພາຍນອກສູງເກີນໄປທີ່ຈະເຮັດໃຫ້ແບັດເຕີຣີເຢັນໃນຂະນະຂັບຂີ່, Leaf ສາມາດທົນການສາກໄວໄດ້ພຽງຄັ້ງດຽວເທົ່ານັ້ນ, ພະລັງງານສາກໄຟຈະຫຼຸດລົງຢ່າງເຫັນໄດ້ຊັດ. - ໃນຂະນະດຽວກັນ, ເວລາສາກໄຟເພີ່ມຂຶ້ນຫຼາຍຈົນບໍ່ຈໍາເປັນຕ້ອງເວົ້າເຖິງເລື່ອງຄວາມງ່າຍໃນການນໍາໃຊ້ທີ່ຮ້າຍແຮງກວ່າເກົ່າໃນສະພາບດັ່ງກ່າວ.
ແຕ່ນີ້ແມ່ນຂໍ້ເສຍປຽບອັນໃຫຍ່ຫຼວງຂອງ Leaf ບໍ? ບໍ່ແມ່ນຖ້າຜູ້ຊື້ຮູ້ວ່າລົດໃດທີ່ລາວຊື້. ຫນຶ່ງໃນເຫດຜົນທີ່ Nissan ບໍ່ເລືອກເຄື່ອງຄວບຄຸມອຸນຫະພູມ (ຂອງແຫຼວຫຼືອາກາດຢ່າງຫນ້ອຍ) ໃນ Leaf ແມ່ນລາຄາ. ແບດເຕີຣີ້ໃຫມ່ 40 ກິໂລວັດຊົ່ວໂມງ (ຕາມການລາຍງານຫຍໍ້, ຕົວເລກທີ່ແນ່ນອນແມ່ນ 39,5 ກິໂລວັດຊົ່ວໂມງ) ຖືກຕິດຕັ້ງຢູ່ໃນເຮືອນດຽວກັນກັບ 30 ກິໂລວັດຊົ່ວໂມງກ່ອນ, ເຊິ່ງຊ່ວຍປະຢັດ Nissan ຫຼາຍໃນການພັດທະນາແລະຄ່າໃຊ້ຈ່າຍໃນການຜະລິດ. ດັ່ງນັ້ນ, ລາຄາຂອງ Leaf ແມ່ນຕ່ໍາກວ່າທີ່ມັນຈະເປັນ (ຄວາມແຕກຕ່າງແມ່ນວັດແທກເປັນພັນໆເອີໂຣ), ແລະດັ່ງນັ້ນຈຶ່ງມີລາຄາຖືກກວ່າ.
ຜູ້ໃຊ້ສະເລ່ຍຂອງລົດດັ່ງກ່າວບໍ່ຄ່ອຍຈະໃຊ້ການສາກໄຟໄວ - Leaf ດັ່ງກ່າວແມ່ນມີຈຸດປະສົງຕົ້ນຕໍສໍາລັບຜູ້ທີ່ມີລົດສໍາລັບມື້ແລະຜູ້ທີ່ສາກໄຟຢູ່ເຮືອນໃນຕອນກາງຄືນ (ຫຼືຕົວຢ່າງເຊັ່ນຢູ່ສະຖານີສາກໄຟສາທາລະນະ). ຕາບໃດທີ່ຈະແຈ້ງ, Leaf ແມ່ນລົດໄຟຟ້າທີ່ຍິ່ງໃຫຍ່. ແນ່ນອນ, ການໂດດຈາກ Ljubljana ໄປຫາຊາຍຝັ່ງຫຼືໄປ Maribor ແມ່ນບໍ່ຍາກເລີຍ - Leaf ຈະເຮັດການສາກໄຟໄວຫນຶ່ງໃນລະຫວ່າງໂດຍບໍ່ມີບັນຫາໃຫຍ່, ແຕ່ໃນເວລາສໍາເລັດຮູບມັນສາມາດສາກໄຟໄດ້ຊ້າກວ່າກ່ອນທີ່ຈະກັບຄືນມາ, ຫມໍ້ໄຟຈະເຢັນລົງ. ແລະເບິ່ງແລະເບິ່ງ. ຈະບໍ່ມີບັນຫາໃດໆໃນເສັ້ນທາງກັບຄືນ. ຖ້າທ່ານຕ້ອງການເດີນທາງຕໍ່ໄປອີກແລ້ວເປັນປະຈໍາ, ທ່ານພຽງແຕ່ຕ້ອງຊອກຫາລົດທີ່ມີຫມໍ້ໄຟຄວບຄຸມອຸນຫະພູມທີ່ໃຫຍ່ກວ່າ - ຫຼືລໍຖ້າອີກປີຫນຶ່ງເພື່ອໃຫ້ Leaf ມາພ້ອມກັບແບດເຕີຣີ້ຂະຫນາດໃຫຍ່ 60kWh - ແລະການຄຸ້ມຄອງຄວາມຮ້ອນທີ່ມີການເຄື່ອນໄຫວ.
ດັ່ງນັ້ນ Leaf ກາຍເປັນການນໍາໃຊ້ປະຈໍາວັນແນວໃດ? ສໍາລັບລະດັບ, ບໍ່ມີບັນຫາຢ່າງແທ້ຈິງ. ໃນ lap ມາດຕະຖານຂອງພວກເຮົາ, ເຊິ່ງປະກອບມີຫນຶ່ງໃນສາມຂອງເສັ້ນທາງ (ເພາະວ່າພວກເຮົາກໍາລັງຂັບລົດຢູ່ໃນຂອບເຂດຈໍາກັດ, ຊຶ່ງຫມາຍຄວາມວ່າຄວາມໄວທີ່ວັດແທກດ້ວຍ GPS, ບໍ່ແມ່ນເຄື່ອງວັດແທກຄວາມໄວ, ເຖິງແມ່ນວ່າມັນຖືກຕ້ອງທີ່ຫນ້າປະຫລາດໃຈໃນ Leaf ສໍາລັບ EVs), ການບໍລິໂພກຢຸດເຊົາຢູ່ທີ່ 14,8 ກິໂລວັດຊົ່ວໂມງ 100 ກິໂລແມັດຫນ້ອຍກ່ວາ Renault Zoe e-Golf (ທີ່ມີຂະຫນາດນ້ອຍ) ແລະເລັກນ້ອຍຫຼາຍກ່ວາ BMW i3. ພວກເຮົາບໍ່ມີການປຽບທຽບກັບ Hyundai Ioniq, ເຊິ່ງອາດຈະເປັນຄູ່ແຂ່ງລາຄາທີ່ໃຫຍ່ທີ່ສຸດຂອງ Leaf, ດັ່ງທີ່ພວກເຮົາໄດ້ທົດສອບ Hyundai ໃນລະດູຫນາວ, ໃນອຸນຫະພູມເຢັນແລະມີຢາງໃນລະດູຫນາວ, ດັ່ງນັ້ນການບໍລິໂພກຂອງມັນແມ່ນສູງກວ່າທີ່ບໍ່ສາມາດປຽບທຽບໄດ້. ໃນເວລາທີ່ພວກເຮົາປຽບທຽບສາມຮຸ່ນຂອງ Ioniq, ການທົດສອບການບໍລິໂພກຂອງ Hyundai ໄຟຟ້າທີ່ມີອັດຕາສ່ວນທາງດ່ວນສູງກວ່າ (ມັນແມ່ນປະມານ 40 ສ່ວນຮ້ອຍໃນເວລານັ້ນ) ພຽງແຕ່ 12,7 ກິໂລວັດໂມງ.
ພວກເຮົາໃຫ້ Leaf ເປັນບວກໃຫຍ່ເພາະວ່າມັນພຽງແຕ່ສາມາດຄວບຄຸມດ້ວຍ "ອາຍແກັສ" pedal (hmm, ພວກເຮົາຈະມີຄໍາສັບໃຫມ່ສໍາລັບມັນ), ເຊັ່ນ BMW i3. ຢູ່ທີ່ Nissan ມັນຖືກເອີ້ນວ່າ ePedal, ແລະສິ່ງທີ່ສາມາດເປີດໄດ້ (ແນະນໍາໃຫ້ສູງ) ຫຼືປິດ - ໃນກໍລະນີນີ້, ສໍາລັບການຟື້ນຟູໄຟຟ້າທີ່ຮ້າຍແຮງກວ່າເກົ່າ, ທ່ານຈໍາເປັນຕ້ອງຊ້າລົງເລັກນ້ອຍ. ນອກຈາກນັ້ນ, ມັນມີເຄື່ອງສາກທີ່ມີພະລັງພຽງພໍ (ຫົກກິໂລວັດ) ສໍາລັບການສາກໄຟ AC, ຊຶ່ງຫມາຍຄວາມວ່າໃນສາມຊົ່ວໂມງຢູ່ສະຖານີສາກໄຟສາທາລະນະ, ທ່ານສາມາດສາກໄຟໄດ້ 100 ກິໂລແມັດຫຼືຫຼາຍກວ່າສອງເທົ່າຫຼືເກືອບສາມຄັ້ງ. ເພີ່ມເຕີມ. ຫຼາຍເທົ່າທີ່ຄົນຂັບສະໂລເວເນຍສະເລ່ຍຂົນສົ່ງໃນມື້ດຽວ. ໃຫຍ່.
ດັ່ງນັ້ນນິທານລົດໄຟຟ້າໃນສະບັບຫລ້າສຸດຂອງຕົນເປັນທາງເລືອກທີ່ຫນ້າສົນໃຈບໍ? ຖ້າທ່ານຮູ້ວິທີການໃຊ້ມັນແລະຂໍ້ຈໍາກັດຂອງມັນແມ່ນຫຍັງ, ແນ່ນອນ - ເປັນຫຼັກຖານໂດຍຜົນໄດ້ຮັບຂອງການຂາຍຂອງຄົນຮຸ່ນໃຫມ່, ເຊິ່ງທັນທີທັນໃດໄດ້ເພີ່ມຂຶ້ນເປັນຍອດນິຍົມຂອງຍອດຂາຍຂອງໂລກ. ແຕ່ຍັງຄົງ: ມັນຈະເປັນການດີກວ່າສໍາລັບພວກເຮົາຖ້າລາຄາ (ອີງຕາມຄຸນສົມບັດຂອງຫມໍ້ໄຟ) ຍັງຕ່ໍາກວ່າຫນຶ່ງພັນ (.
Nissan Leaf Tech
ຂໍ້ມູນພື້ນຖານ
| ການຂາຍ: | Renault Nissan Slovenia Ltd. |
|---|---|
| ຄ່າໃຊ້ຈ່າຍຕົວແບບທົດສອບ: | 40.790 € |
| ລາຄາຕົວແບບພື້ນຖານທີ່ມີສ່ວນຫຼຸດ: | 39.290 € |
| ສ່ວນຫຼຸດລາຄາຕົວແບບທົດສອບ: | 33.290 € |
| ພະລັງງານ: | 110kW (150 KM) |
| ການເລັ່ງ (0-100 ກມ / ຊມ): | 8,8 ສ |
| ຄວາມໄວສູງສຸດ: | 144 ກມ / ຊມ |
| ຮັບປະກັນ: | ການຮັບປະກັນທົ່ວໄປ 3 ປີຫຼື 100.000 ກິໂລແມັດ, 5 ປີຫຼື 100.000 ກິໂລແມັດສໍາລັບຫມໍ້ໄຟ, ມໍເຕີແລະອົງປະກອບໄຟຟ້າ, ການປົກປ້ອງ corrosion 12 ປີ, ທາງເລືອກການຮັບປະກັນການຂະຫຍາຍ |
| ການທົບທວນລະບົບ | 30.000 km / ເດືອນ 12 |
ຄ່າໃຊ້ຈ່າຍ (ສູງສຸດ 100.000 ກິໂລແມັດຫຼືຫ້າປີ)
| ການບໍລິການປົກກະຕິ, ວຽກງານ, ວັດສະດຸ: | 408 € |
|---|---|
| ນໍ້າມັນເຊື້ອໄຟ: | 2.102 € |
| ຢາງລົດ (1) | 1.136 € |
| ການສູນເສຍມູນຄ່າ (ພາຍໃນ 5 ປີ): | 23.618 € |
| ປະກັນໄພພາກບັງຄັບ: | 3.480 € |
| ການປະກັນໄພ CASCO ( + B, K), AO, AO + | 8.350 ( |
| ຄິດໄລ່ຄ່າໃຊ້ຈ່າຍຂອງການປະກັນໄພລົດຍົນ | |
| ຊື້ຂຶ້ນ | .39.094 0,39 XNUMX (ຄ່າໃຊ້ຈ່າຍກິໂລແມັດ: XNUMX ) |
ຂໍ້ມູນດ້ານວິຊາການ
| ເຄື່ອງຈັກ: | ມໍເຕີໄຟຟ້າ - ດ້ານຫນ້າຕິດຢູ່ທາງຂວາງ - ພະລັງງານສູງສຸດ 110 kW (150 hp) ທີ່ 3.283-9.795 rpm - ພະລັງງານຄົງທີ່ np - ແຮງບິດສູງສຸດ 320 Nm ທີ່ 0-3.283 rpm |
|---|---|
| ການໂອນພະລັງງານ: | ຂັບລົດທາງຫນ້າ - ເກຍຄູ່ມື 1 ຄວາມໄວ - ອັດຕາສ່ວນ I. 1,00 - ຄວາມແຕກຕ່າງ 8,193 - ຂອບ 6,5 J × 17 - ຢາງ 215/50 R 17 V, ໄລຍະມ້ວນ 1,86 m |
| ຄວາມຈຸ: | ຄວາມໄວສູງສຸດ 144 ກິໂລແມັດຕໍ່ຊົ່ວໂມງ - 0-100 ກິໂລແມັດຕໍ່ຊົ່ວໂມງຄວາມໄວໃນ 7,9 ວິ - ການບໍລິໂພກໄຟຟ້າ (ECE) 14,6 kWh / 100 km; (WLTP) 20,6 kWh / 100 km - ໄລຍະໄຟຟ້າ (ECE) 378 km; (WLTP) 270 km - 6,6 kW ຫມໍ້ໄຟເວລາສາກໄຟ: 7 h 30 min; 50 kW: 40-60 ນ |
| ການຂົນສົ່ງແລະການລະງັບ: | limousine - 5 ປະຕູ, 5 ບ່ອນນັ່ງ - ຮ່າງກາຍສະຫນັບສະຫນູນ - ດ້ານຫນ້າ suspension ດຽວ, ຂາພາກຮຽນ spring, ກະດູກສັນຫຼັງສາມປາກ, stabilizer - shaft ເພົາຫລັງ, coil springs, telescopic shock absorbers, stabilizer - ດິດເບກຫນ້າ (ບັງຄັບໃຫ້ເຢັນ), ແຜ່ນຫລັງ (ຄວາມເຢັນບັງຄັບ), ABS, ເບກມືໄຟຟ້າໃນລໍ້ຫລັງ (ສະຫຼັບລະຫວ່າງບ່ອນນັ່ງ) - ການຊີ້ນໍາ rack ແລະ pinion, ການຊີ້ນໍາພະລັງງານໄຟຟ້າ, 2,5 ຫັນລະຫວ່າງຈຸດທີ່ຮ້າຍໄປ. |
| ມະຫາຊົນ: | ຍານພາຫະນະເປົ່າ 1.565 ກິໂລ - ນ້ໍາຫນັກທີ່ອະນຸຍາດທັງຫມົດ 1.995 ກິໂລ - ນ້ໍາຫນັກຂອງລົດພ່ວງທີ່ມີເບກ: np, ໂດຍບໍ່ມີເບກ: np - ນ້ໍາຫນັກມຸງທີ່ອະນຸຍາດ: np |
| ຂະ ໜາດ ພາຍນອກ: | ຍາວ 4.490 ມ.ມ - ກວ້າງ 1.788 ມ.ມ, ກະຈົກ 1.990 ມ.ມ – ສູງ 1.540 ມ.ມ – ຖານລໍ້ 2.700 ມ.ມ – ດ້ານໜ້າ 1.530 ມ.ມ – ດ້ານຫຼັງ 1.545 ມ. – ລັດສະໝີ ຂັບຂີ່ 11,0 ມ. |
| ຂະ ໜາດ ພາຍໃນ: | ດ້ານໜ້າຍາວ 830-1.060 ມມ, ດ້ານຫຼັງ 690-920 ມມ – ດ້ານໜ້າກວ້າງ 1.410 ມ.ມ, ດ້ານຫຼັງ 1.410 ມ.ມ – ຄວາມສູງດ້ານໜ້າ 970-1.020 ມ.ມ, ດ້ານຫຼັງ 910 ມ.ມ – ຍາວບ່ອນນັ່ງດ້ານໜ້າ 500 ມ.ມ, ບ່ອນນັ່ງດ້ານຫຼັງ 480 ມ. mm - 370 kWh ຫມໍ້ໄຟ |
| ກ່ອງ: | 385-1.161 ລ |
ການວັດແທກຂອງພວກເຮົາ
| T = 23 ° C / p = 1.063 mbar / rel. vl. = 55% / ຢາງລົດ: Dunlop ENASAVE EC300 215/50 R 17 V / ສະຖານະ Odometer: 8.322 ກິໂລແມັດ | |
| ຄວາມໄວ 0-100 ກິໂລແມັດ: | 8,8 |
|---|---|
| ຫ່າງຈາກຕົວເມືອງ 402 ແມັດ: | 16,6 ປີ ( 139 ກມ / ຊມ) |
| ຄວາມໄວສູງສຸດ: | 144 ກິໂລແມັດຕໍ່ຊົ່ວໂມງ |
| ການບໍລິໂພກນໍ້າມັນເຊື້ອໄຟຕາມໂຄງການມາດຕະຖານ: | 14,8 l / 100 ກິໂລແມັດ |
| ໄລຍະທາງເບຣກທີ່ 130 ກິໂລແມັດຕໍ່ຊົ່ວໂມງ: | 67,5m |
| ໄລຍະທາງເບຣກທີ່ 100 ກິໂລແມັດຕໍ່ຊົ່ວໂມງ: | 39,5m |
| ຕາຕະລາງ AM: | 40m |
| ສຽງລົບກວນທີ່ 90 ກິໂລແມັດຕໍ່ຊົ່ວໂມງ | 59dB |
| ສຽງລົບກວນທີ່ 130 ກິໂລແມັດຕໍ່ຊົ່ວໂມງ | 65dB |
| ຄວາມຜິດພາດການທົດສອບ: | ບໍ່ຜິດພາດ |
ການໃຫ້ຄະແນນໂດຍລວມ (431/600)
The Leaf ສະເຫມີເປັນຫນຶ່ງໃນຍານພາຫະນະໄຟຟ້າທີ່ຂາຍດີທີ່ສຸດໃນໂລກ, ແລະໃຫມ່ແມ່ນອີກເທື່ອຫນຶ່ງຢູ່ເທິງສຸດຂອງຕາຕະລາງການຂາຍສໍາລັບເຫດຜົນທີ່ດີ: ເຖິງວ່າຈະມີລັກສະນະບາງຢ່າງ, ມັນສະຫນອງຫຼາຍໃນແງ່ຂອງລາຄາ.
Cab ແລະ trunk (81/110)
ເຊັນເຊີທີ່ໂອບໆເຮັດໃຫ້ເສຍຄວາມປະທັບໃຈທີ່ດີ, ຖ້າບໍ່ດັ່ງນັ້ນພາຍໃນຂອງໃບແມ່ນເປັນສຸກ.
ຄວາມສະດວກສະບາຍ (85
/ 115)ເຄື່ອງປັບອາກາດເຮັດວຽກໄດ້ມີປະສິດທິພາບ, ແຕ່ສູງເກີນໄປສໍາລັບຜູ້ຂັບຂີ່ທີ່ສູງ.
ລະບົບສາຍສົ່ງ (41
/ 80)ແບດເຕີຣີບໍ່ມີເຄື່ອງຄວບຄຸມອຸນຫະພູມ, ເຊິ່ງຊ່ວຍຫຼຸດຜ່ອນຄວາມສະດວກສະບາຍໃນການນໍາໃຊ້ໃນມື້ທີ່ຮ້ອນຫຼາຍ.
ປະສິດທິພາບການຂັບຂີ່ (80
/ 100)chassis ແມ່ນປອດໄພແລະເຊື່ອຖືໄດ້, ແຕ່ wobbly ເລັກນ້ອຍ.
ຄວາມປອດໄພ (97/115)
ມີລະບົບຊ່ວຍພຽງພໍ, ແຕ່ການເຮັດວຽກຂອງພວກມັນບໍ່ຢູ່ໃນລະດັບສູງສຸດ
ເສດຖະກິດແລະສິ່ງແວດລ້ອມ (47
/ 80)ອີງຕາມຄຸນລັກສະນະຂອງແບດເຕີຣີ້ແລະຄູ່ແຂ່ງ, ລາຄາສາມາດຕໍ່າກວ່າເລັກນ້ອຍ, ແລະການບໍລິໂພກບາງບ່ອນໃນຊັ້ນກາງ.
ຄວາມສຸກໃນການຂັບຂີ່: 2/5
ໃບເປັນລົດໄຟຟ້າຄອບຄົວ. ເຈົ້າບໍ່ໄດ້ຄາດຫວັງວ່າຈະມີການຈັດອັນດັບສູງ, ເຈົ້າບໍ?
ພວກເຮົາຍ້ອງຍໍແລະ ຕຳ ນິ
ePedal
ໄຟຟ້າ
ເຄື່ອງສາກໄຟ AC ໃນຕົວ
'ໄວ' ສາກໄຟ
ນັ່ງສູງເກີນໄປ
ແມັດ
