ທົດສອບ: Opel Cascada 1.6 SIDI Cosmo
ເນື້ອໃນ
ພວກເຂົາເລືອກຊື່ໃຫມ່ຢ່າງສົມບູນສໍາລັບລົດແປງໃຫມ່ຍ້ອນວ່າພວກເຂົາຕ້ອງການເນັ້ນຫນັກໃສ່ຄວາມຈິງທີ່ວ່າ Cascada, ດັ່ງທີ່ລົດຖືກເອີ້ນ, ບໍ່ແມ່ນພຽງແຕ່ Astra ທີ່ມີຫລັງຄາຖືກຕັດອອກ. ມັນຖືກສ້າງຂື້ນໃນເວທີດຽວກັນ, ແຕ່ໃນຕອນເລີ່ມຕົ້ນມັນຖືກອອກແບບເປັນເຄື່ອງປ່ຽນ - ແລະເຫນືອສິ່ງທັງຫມົດແມ່ນຮູບແບບທີ່ມີຊື່ສຽງແລະຂະຫນາດໃຫຍ່ກວ່າ Astra.
ເມື່ອປຽບທຽບກັບ Astro TwinTop ລຸ້ນກ່ອນ, Cascada ມີຄວາມຍາວກວ່າ 23 ຊັງຕີແມັດ, ເຊິ່ງແປມັນຈາກບໍລິສັດລົດຍົນເຊັ່ນ Megane CC, VW Eos ຫຼື Peugeot 308 ເພື່ອປ່ຽນແປງໄດ້ໃຫຍ່ກວ່າເພາະມັນຍາວກວ່າ Audi A5 Convertible ແລະ Mercedes E- ປ່ຽນໃnew່. ຊັ້ນ.
ທີ່ດີເລີດ, ທ່ານເວົ້າວ່າ, ແລະດັ່ງນັ້ນມັນຈຶ່ງແພງກວ່າຫຼາຍ. ແຕ່ມັນບໍ່ແມ່ນແນວນັ້ນ. ທ່ານສາມາດຊື້ Cascado ສໍາລັບພຽງແຕ່ຫຼາຍກວ່າ 23, ແລະການທົດສອບຫນຶ່ງສໍາລັບປະມານ 36. ແລະສໍາລັບເງິນທີ່ນາງມີບາງສິ່ງບາງຢ່າງທີ່ຈະ brag ກ່ຽວກັບ. ນອກເຫນືອຈາກອຸປະກອນທີ່ລວມຢູ່ໃນຊຸດ Cosmo (ແລະຊຸດນີ້ຢ່າງດຽວ, ບໍ່ມີຄ່າໃຊ້ຈ່າຍເພີ່ມເຕີມ, ມັນຈະມີລາຄາ 27k), ມັນຍັງມີໄຟຫນ້າ bi-xenon ອັດຕະໂນມັດທີ່ສາມາດປັບໄດ້, ການປຽກປ່ຽນແປງ (CDC), ລະບົບນໍາທາງແລະ upholstery ຫນັງ. . ເຖິງແມ່ນວ່າລໍ້ 19 ນິ້ວທີ່ມີຄວາມດຶງດູດໃຈຫຼາຍໃນຮູບພາບ (ແລະສົດ) ບໍ່ໄດ້ຖືກລວມເຂົ້າໃນບັນຊີລາຍຊື່ຂອງພິເສດ.
ແຕ່ກ່ອນທີ່ພວກເຮົາຈະເຂົ້າໄປຫາບາງລາຍລະອຽດດ້ານເຕັກນິກເພີ່ມເຕີມຂອງ Cascade, ໃຫ້ຢຸດພັກຊົ່ວຄາວກັບລາຄາແລະອຸປະກອນທາງເລືອກ. ຖ້າພວກເຮົາເອົາຊິ້ນສ່ວນອຸປະກອນທີ່ຈໍາເປັນ ໜ້ອຍ ອອກໄປຈາກລາຍການຈ່າຍຮ່ວມຂອງການທົດສອບ Cascade, ມັນຈະເກືອບດີແລະລາຄາຖືກກວ່າຫຼາຍ. ແນ່ນອນ, ເຈົ້າຈະຕ້ອງໄດ້ຈ່າຍເງິນພິເສດສໍາລັບ bluetooth (Opel, ລະບົບແຮນຟຣີຄວນເປັນມາດຕະຖານ!), ເຖິງແມ່ນວ່າມັນບໍ່ສາມາດຫຼິ້ນເພງຈາກໂທລະສັບມືຖືໄດ້, ແລະສໍາລັບເຄືອຂ່າຍລົມ.
ແຕ່ຊຸດ Park & Go ອາດຈະງ່າຍຕໍ່ການຜ່ານ (ໂດຍສະເພາະນັບຕັ້ງແຕ່ລະບົບການຕິດຕາມຈຸດຕາບອດເຮັດວຽກເລັກນ້ອຍຂອງຕົນເອງຕະຫຼອດການທົດສອບ), ເຊັ່ນດຽວກັນກັບ CDC ແລະ chassis ຂອບ 19 ນິ້ວ. ເງິນຝາກປະຢັດແມ່ນທັນທີສາມພັນ, ແລະລົດແມ່ນບໍ່ຮ້າຍແຮງກວ່າເກົ່າ - ເຖິງແມ່ນວ່າພາຍໃນຫນັງ (1.590 ເອີໂຣ), ເຊິ່ງເຮັດໃຫ້ລົດມີຊື່ສຽງແທ້ໆ (ບໍ່ພຽງແຕ່ຍ້ອນສີ, ແຕ່ຍັງເປັນຍ້ອນຮູບຮ່າງແລະ seams), ບໍ່ມີ. . ທ່ານຕ້ອງການໃຫ້ເຖິງແລະ navigator (1.160 ເອີໂຣ) ບໍ່ແມ່ນ.
ແນວໃດກໍ່ຕາມ, ຖ້າເຈົ້າເລືອກລໍ້ 19 ນິ້ວ, ຄິດເຖິງ CDC ເທົ່ານັ້ນ. ຂາຂອງເຂົາເຈົ້າຕ່ ຳ ກວ່າແລະແຂງກວ່າ, ສະນັ້ນການລະງັບຈຶ່ງເຮັດໃຫ້ເກີດການກະຕຸກຫຼາຍຂຶ້ນ, ແລະບ່ອນນີ້ການປັບຄວາມຊຸ່ມຊື່ນໃຫ້ໄດ້ດີ. ມັນສາມາດອ່ອນລົງໄດ້ໂດຍການກົດປຸ່ມ Tour, ແລະຈາກນັ້ນ Cascada ຈະເປັນລົດທີ່ສະດວກສະບາຍຫຼາຍ, ແມ້ແຕ່ຢູ່ໃນຖະ ໜົນ ທີ່ບໍ່ດີ. ມັນເປັນ ໜ້າ ເສຍໃຈທີ່ລະບົບບໍ່ຈື່ການຕັ້ງຄ່າສຸດທ້າຍແລະເຂົ້າສູ່ໂmodeດປົກກະຕິສະເwhenີເມື່ອເຄື່ອງເລີ່ມຕົ້ນ.
ນອກຈາກຄວາມແຂງທີ່ປຽກແລ້ວ, ຄົນຂັບຍັງປັບຄວາມໄວຂອງການເລັ່ງຄັນເລັ່ງ, ລະບົບຄວາມປອດໄພທາງອີເລັກໂທຣນິກແລະການຊີ້ນໍາໂດຍໃຊ້ລະບົບນີ້. ກົດປຸ່ມກິລາແລະທຸກຢ່າງຈະຕອບສະ ໜອງ ໄດ້ຫຼາຍຂຶ້ນ, ແຕ່ຍັງແຂງແກ່ນກວ່າ, ແລະຕົວຊີ້ວັດຈະປ່ຽນເປັນສີແດງ.
ສະຖານທີ່ຢູ່ຫົນທາງບໍ? ດັ່ງທີ່ເຈົ້າຄາດຫວັງວ່າ: understeer ອ່ອນ mild ໂດຍບໍ່ມີການຕອບສະ ໜອງ ທີ່ກະວົນກະວາຍຕໍ່ກັບຄໍາສັ່ງການຂັບຂີ່ທີ່ງຸ່ມງ່າມກວ່າ, ແລະສຸດທ້າຍແມ່ນຄວາມປອດໄພດ້ວຍ ESP ທີ່ມີກຽດ.
ດັ່ງທີ່ພວກເຮົາໄດ້ຂຽນໄວ້ແລ້ວ, Cascada ໂດຍພື້ນຖານແລ້ວແມ່ນໄດ້ສ້າງຂຶ້ນຢູ່ເທິງເວທີດຽວກັນກັບ Astra, ມີພຽງແຕ່ມັນໃຫຍ່ກວ່າແລະແຂງແກ່ນກວ່າ, ສະນັ້ນດ້ານຫຼັງສາມາດຍາວໄດ້ແລະຮ່າງກາຍແມ່ນຂ້ອນຂ້າງທົນທານ. ຢູ່ໃນຖະ ໜົນ ທີ່ບໍ່ດີ, ມັນສະແດງໃຫ້ເຫັນວ່າຄວາມມະຫັດສະຈັນຂອງຄວາມແຂງແກ່ນຂອງຮ່າງກາຍຂອງລົດສີ່ບ່ອນນັ່ງທີ່ປ່ຽນໄດ້ບໍ່ໄດ້ບັນລຸຜົນຢູ່ໃນ Opel, ແຕ່ Cascada ຍັງສະຫງົບ, ແລະການສັ່ນສະເທືອນຂອງລົດທີ່ປ່ຽນໄດ້ແມ່ນບໍ່ສາມາດຮັບຮູ້ໄດ້ພຽງແຕ່ຢູ່ໃນເສັ້ນທາງຜັກຊີແທ້ truly. ຜ້າກັນເປື້ອນທີ່ສາມາດປັບໄດ້ດ້ວຍໄຟຟ້າເຊື່ອງໄວ້ລະຫວ່າງບ່ອນນັ່ງດ້ານຫຼັງແລະbootາປິດເກີບແລະສາມາດເດີນທາງດ້ວຍຄວາມໄວສູງເຖິງ 50 ກິໂລແມັດຕໍ່ຊົ່ວໂມງແລະໃຊ້ເວລາ 17 ວິນາທີເພື່ອປີນຫຼືລົງ. ໃນການທົດສອບ Cascada, ຫຼັງຄາໄດ້ຖືກກັນສຽງເພື່ອເກັບເງິນໄດ້, ເພາະວ່າມັນມີສາມຊັ້ນ.
ພິຈາລະນາວ່າເຈົ້າຕ້ອງຈ່າຍພຽງແຕ່ 300 ເອີໂຣ ສຳ ລັບສິ່ງນີ້ແລະການສນວນກັນໄຟຟ້າກໍ່ດີຫຼາຍ, ພວກເຮົາຈະແນະ ນຳ ຄ່າ ທຳ ນຽມເພີ່ມເຕີມນີ້ຢ່າງແນ່ນອນ. ໃນແງ່ຂອງສິ່ງລົບກວນ, ເຄື່ອງຈັກໄດ້ຖືກປ້ອງກັນໄດ້ດີເຊັ່ນດຽວກັນ, ແຕ່ໂຊກບໍ່ດີໃນການທົດສອບ Cascada, ຜູ້ໂດຍສານທີ່ມີຄວາມໄວສູງ (ແລະບາງຄັ້ງຕໍ່າກວ່ານັ້ນ) ໄດ້ຖືກລົບກວນໂດຍສຽງລົມບາງຄັ້ງທີ່ພັດຜ່ານປ່ອງຢ້ຽມຫຼືປະທັບຕາຫຼັງຄາ. ເມື່ອມຸງລົງ, ມັນກາຍເປັນວ່າການບິນອາວະກາດຂອງ Opel ເຮັດໄດ້ດີ. ຖ້າມີແວ່ນບັງ ໜ້າ ທາງດ້ານຫຼັງບ່ອນນັ່ງທາງ ໜ້າ ແລະປ່ອງຢ້ຽມທັງareົດຖືກຍົກຂຶ້ນ, ເຈົ້າສາມາດຂັບລົດໄດ້ງ່າຍ (ແລະສື່ສານກັບຜູ້ໂດຍສານ) ແມ້ແຕ່ຢູ່ໃນຄວາມໄວທາງດ່ວນທີ່ຖືກຫ້າມສູງ, ແລະມີປ່ອງຢ້ຽມດ້ານຂ້າງຫຼຸດລົງ, ຂັບໄປຕາມຖະ ໜົນ ພາກພື້ນແລະໂດດໃສ່ເຂົາເຈົ້າທັນເວລາ. ເຖິງເວລາ. ທາງດ່ວນບໍ່ໄດ້ໃຫ້ບໍລິການເປັນພິເສດ. ຂ້ອຍຂຽນໃນລົມ.
ແທ້ຈິງແລ້ວ, ລົມພັດແຮງຫຼາຍປານໃດຕໍ່ຜູ້ໂດຍສານໃນບ່ອນນັ່ງທາງຫນ້າແມ່ນຖືກກໍານົດຢ່າງສົມບູນ. ດ້ານຫລັງກໍ່ບໍ່ບໍ່ດີ, ຫຼັງຈາກທີ່ທັງຫມົດ, ນອກຈາກກະຈົກລົມຂະຫນາດໃຫຍ່ສໍາລັບບ່ອນນັ່ງທາງຫນ້າ, Cascada ຍັງມີຂະຫນາດນ້ອຍກວ່າທີ່ສາມາດຕິດຕັ້ງຢູ່ດ້ານຫລັງໄດ້ເມື່ອມີຜູ້ໂດຍສານຫຼາຍກວ່າສອງຄົນໃນລົດ. ມີພື້ນທີ່ພຽງພໍສໍາລັບຜູ້ໃຫຍ່ຢູ່ດ້ານຫລັງ, ແຕ່ວ່າພຽງແຕ່ຢູ່ໃນຄວາມກວ້າງ (ເນື່ອງຈາກກົນໄກຂອງມຸງ) ມີພື້ນທີ່ຫນ້ອຍລົງ - ດັ່ງນັ້ນ Cascada ແມ່ນສີ່ບ່ອນນັ່ງ.
ເມື່ອຫຼັງຄາຖືກພັບລົງ, ຫຼືເວລາທີ່ຫົວລົດໃຫຍ່ແຍກມັນອອກຈາກສ່ວນທີ່ເຫຼືອຂອງລໍາຕົ້ນຖືກວາງຢູ່ໃນຕໍາ ແໜ່ງ ທີ່ສາມາດພັບມຸງໄດ້, ລໍາຕົ້ນຂອງ Cascada ແມ່ນມີການປ່ຽນແປງຫຼາຍ. ນີ້meansາຍຄວາມວ່າມັນນ້ອຍກວ່າ, ແຕ່ວ່າຍັງພໍທີ່ຈະໃສ່ກະເປົsmallerາສອງ ໜ່ວຍ ທີ່ນ້ອຍກວ່າແລະກະເປົhandາຖືຫຼືກະເປົາໃສ່ຄອມພິວເຕີໄດ້. ພຽງພໍສໍາລັບທ້າຍອາທິດຢູ່ກາງທະເລ. ສໍາລັບບາງສິ່ງບາງຢ່າງຫຼາຍ, ເຈົ້າຈໍາເປັນຕ້ອງພັບສິ່ງກີດຂວາງ (ໃນກໍລະນີນີ້, ມຸງບໍ່ສາມາດພັບໄດ້), ແຕ່ຫຼັງຈາກນັ້ນລໍາຕົ້ນຂອງ Cascade ຈະມີຂະ ໜາດ ໃຫຍ່ພຽງພໍສໍາລັບການພັກຜ່ອນກັບຄອບຄົວ. ໂດຍວິທີທາງການ, ແມ່ນແຕ່ດ້ານຫຼັງຂອງຕັ່ງມ້າສາມາດພັບລົງໄດ້.
ກັບໄປຫາຫ້ອງໂດຍສານ: ບ່ອນນັ່ງແມ່ນດີເລີດ, ວັດສະດຸກໍ່ຖືກໃຊ້, ແລະຝີມືແມ່ນຢູ່ໃນລະດັບທີ່ເຈົ້າຄາດຫວັງຈາກເຄື່ອງຈັກດັ່ງກ່າວ. ມັນນັ່ງໄດ້ດີ, ເຖິງແມ່ນວ່າຢູ່ດ້ານຫລັງ, ຂຶ້ນກັບວ່າມັນເປັນລົດປະເພດໃດ, ergonomics ແມ່ນດີເມື່ອທ່ານໃຊ້ກັບການເຮັດວຽກກັບລະບົບມັນຕິມີເດຍ, ພຽງແຕ່ຄວາມໂປ່ງໃສແມ່ນຫນ້ອຍລົງ - ແຕ່ນີ້ແມ່ນຫນຶ່ງໃນການປະນີປະນອມຂອງລົດແປງ. . ໃນເວລາຊື້. ທັດສະນະຂອງຜູ້ຂັບຂີ່ໄປທາງຊ້າຍແລະດ້ານຫນ້າແມ່ນຖືກຈໍາກັດຢ່າງຫນັກແຫນ້ນໂດຍເສົາ A ຫນາ (ເພື່ອຄວາມປອດໄພຂອງມ້ວນ) ແລະປ່ອງຢ້ຽມຫລັງແມ່ນແຄບ (ໃນລະດັບຄວາມສູງ) ແລະຢູ່ໄກທີ່ທ່ານບໍ່ສາມາດເຫັນສິ່ງທີ່ເກີດຂື້ນຢູ່ທາງຫລັງ. ແນ່ນອນ, ຖ້າຫລັງຄາຖືກພັບ, ບໍ່ມີບັນຫາກັບຄວາມໂປ່ງໃສດ້ານຫລັງ.
ການທົດສອບ Cascado ແມ່ນຂັບເຄື່ອນດ້ວຍເຄື່ອງຈັກນໍ້າມັນແອັດຊັງທີ່ມີຄວາມຈຸ 1,6 ລິດຕິດປ້າຍ SIDI (standsາຍເຖິງ Spark Ignition Direct Injection). ໃນສະບັບ ທຳ ອິດ, ເຊິ່ງມັນໄດ້ຖືກສ້າງຂຶ້ນແລະຕິດຕັ້ງໃສ່ບ່ອນທົດສອບ Cascado, ມັນສາມາດພັດທະນາຄວາມສາມາດຂອງ 125 ກິໂລວັດຫຼື 170 "ມ້າ". ໃນພາກປະຕິບັດຕົວຈິງ, ເຄື່ອງຈັກທີ່ມີເຄື່ອງປໍ້າເກຍດ່ຽວແບບດ່ຽວພິສູດໄດ້ວ່າມີຄວາມລຽບແລະມີຄວາມຍືດຍຸ່ນຫຼາຍ. ມັນດຶງໂດຍບໍ່ມີການຕໍ່ຕ້ານຢູ່ໃນ revs ຕ່ ຳ ສຸດ (ແຮງບິດສູງສຸດ 280 Nm ແມ່ນມີຢູ່ແລ້ວຢູ່ທີ່ 1.650 rpm), ມັກspinຸນໄດ້ຢ່າງງ່າຍດາຍແລະຕັດໄດ້ງ່າຍດ້ວຍນ້ ຳ ໜັກ ເປົ່າຫວ່າງ 1,7 ໂຕນຂອງ Cascade (ແມ່ນແລ້ວ, ການເສີມສ້າງຮ່າງກາຍທີ່ຕ້ອງການ ສຳ ລັບການປ່ຽນແປງໄດ້ແມ່ນ ໃຫຍ່ທີ່ສຸດ. ຮູ້ດ້ວຍມວນສານ).
ມັນເປັນທີ່ຊັດເຈນວ່າ Cascada 100 ມ້າຕໍ່ໂຕນບໍ່ແມ່ນລົດແຂ່ງ, ແຕ່ມັນຍັງມີພະລັງພຽງພໍທີ່ຜູ້ຂັບຂີ່ເກືອບບໍ່ເຄີຍຕ້ອງການພະລັງງານຫຼາຍ. ການບໍລິໂພກ? ນີ້ບໍ່ແມ່ນຂ້ອນຂ້າງເປັນບັນທຶກຕ່ໍາ. ໃນການທົດສອບ, ຫນ້ອຍກວ່າ 10 ລິດໄດ້ຢຸດເຊົາ (ແຕ່ຄວນສັງເກດວ່າສ່ວນຫຼາຍແມ່ນພວກເຮົາຂັບລົດໄປຕາມທາງດ່ວນທີ່ມີມຸງພັບ), ອັດຕາວົງວຽນແມ່ນ 8,1 ລິດ. ຖ້າທ່ານຕ້ອງການການບໍລິໂພກນໍ້າມັນຫນ້ອຍ, ທ່ານຈະຕ້ອງເລືອກກາຊວນ - ແລະຫຼັງຈາກນັ້ນມີກິ່ນຫອມ. ແລະແມ້ກະທັ້ງຫນ້ອຍຂັບລົດຄວາມສຸກ. ແລະບໍ່ຜິດ: ມັນບໍ່ແມ່ນເຄື່ອງຈັກຂອງມັນເອງທີ່ຈະຕໍານິ, ແຕ່ນ້ໍາຫນັກຂອງ Cascada.
ແລະດັ່ງນັ້ນເຈົ້າສາມາດຍົກເວັ້ນເນື້ອແທ້ຈາກທຸກຢ່າງທີ່ຂຽນໄວ້ຊ້າ slowly: ແນ່ນອນວ່າມີລົດລາຄາຖືກກວ່າຢູ່ໃນຊັ້ນກາງລະດັບຕໍ່າ, ແຕ່ Cascada ແຕກຕ່າງຢ່າງຫຼວງຫຼາຍຈາກພວກມັນທັງຂະ ໜາດ ແລະຄວາມຮູ້ສຶກທີ່ມັນໃຫ້. ສົມມຸດວ່າມັນເປັນສິ່ງທີ່ຢູ່ໃນລະຫວ່າງການປ່ຽນແປງ "ທຳ ມະດາ" ຂອງຊັ້ນຮຽນນີ້ແລະຊັ້ນຂອງອັນທີ່ໃຫຍ່ກວ່າແລະມີຊື່ສຽງກວ່າ. ແລະເນື່ອງຈາກລາຄາຢູ່ໃກ້ກັບອະດີດຫຼາຍກ່ວາອັນສຸດທ້າຍ, ໃນທີ່ສຸດມັນສົມຄວນໄດ້ຮັບການຈັດອັນດັບໃນທາງບວກທີ່ເຂັ້ມແຂງ.
ການທົດສອບອຸປະກອນລົດຍົນລາຄາເທົ່າໃດ?
ໂລຫະ: 460
ແພັກເກດ Park & Go: 1.230
ການປັບແສງທາງ ໜ້າ ແບບປັບຕົວໄດ້: 1.230
ລັອກປະຕູຄວາມປອດໄພ: 100
ຜ້າພົມ: 40
ປ້ອງກັນລົມ: 300
ໂຄງຮ່າງ FlexRide: 1.010
ລໍ້ພວງມະໄລ ໜັງ: 100
ຂອບ 19 ນິ້ວທີ່ມີຢາງລົດ: 790
ເບາະ ໜັງ: 1.590
ແພັກເກດຄວາມໂປ່ງໃສ & ຄວາມສະຫວ່າງ: 1.220
ວິທະຍຸ Navi 900 ເອີຣົບ: 1.160
ລະບົບບ່ອນຈອດລົດຂອງນັກບິນ: 140
ລະບົບຕິດຕາມກວດກາຄວາມດັນຢາງລົດ: 140
ລະບົບ Bluetooth: 360
ປຸກ: 290
ຂໍ້ຄວາມ: Dusan Lukic
Opel Cascade 1.6 SIDI Cosmo
ຂໍ້ມູນພື້ນຖານ
| ການຂາຍ: | Opel ເອີຣົບຕາເວັນອອກສ່ຽງໃຕ້ Ltd. |
|---|---|
| ລາຄາພື້ນຖານ: | 27.050 € |
| ຄ່າໃຊ້ຈ່າຍຕົວແບບທົດສອບ: | 36.500 € |
| ພະລັງງານ: | 125kW (170 KM) |
| ການເລັ່ງ (0-100 ກມ / ຊມ): | 10,9 ສ |
| ຄວາມໄວສູງສຸດ: | 222 ກມ / ຊມ |
| ການບໍລິໂພກ ECE, ວົງຈອນປະສົມ: | 10,2 ລິດ / 100 ກິໂລແມັດ |
| ຮັບປະກັນ: | ການຮັບປະກັນທົ່ວໄປແລະໂທລະສັບມືຖື 2 ປີ, ການຮັບປະກັນ varnish 3 ປີ, ການຮັບປະກັນ 12 ປີ rust. |
| ການທົບທວນລະບົບ | 30.000 km |
ຄ່າໃຊ້ຈ່າຍ (ສູງສຸດ 100.000 ກິໂລແມັດຫຼືຫ້າປີ)
| ການບໍລິການປົກກະຕິ, ວຽກງານ, ວັດສະດຸ: | 526 € |
|---|---|
| ນໍ້າມັນເຊື້ອໄຟ: | 15.259 € |
| ຢາງລົດ (1) | 1.904 € |
| ການສູນເສຍມູນຄ່າ (ພາຍໃນ 5 ປີ): | 17.658 € |
| ປະກັນໄພພາກບັງຄັບ: | 3.375 € |
| ການປະກັນໄພ CASCO ( + B, K), AO, AO + | 8.465 ( |
| ຄິດໄລ່ຄ່າໃຊ້ຈ່າຍຂອງການປະກັນໄພລົດຍົນ | |
| ຊື້ຂຶ້ນ | .47.187 0,47 XNUMX (ຄ່າໃຊ້ຈ່າຍກິໂລແມັດ: XNUMX ) |
ຂໍ້ມູນດ້ານວິຊາການ
| ເຄື່ອງຈັກ: | 4-cylinder - 4-stroke - in-line - turbocharged petrol - front transversely mounted - bore and stroke 79 × 81,5 mm - displacement 1.598 cm³ - compression ratio 10,5:1 - ພະລັງງານສູງສຸດ 125 kW (170 hp) s.) at 6.000. rpm - ຄວາມໄວ piston ສະເລ່ຍຢູ່ທີ່ພະລັງງານສູງສຸດ 16,3 m / s - ພະລັງງານສະເພາະ 78,2 kW / l (106,4 hp / l) - ແຮງບິດສູງສຸດ 260-280 Nm ທີ່ 1.650-3.200 rpm - 2 camshafts ໃນຫົວ (ສາຍແອວກໍານົດເວລາ) - 4 valves. ຕໍ່ cylinder - ການສີດນໍ້າມັນເຊື້ອໄຟທົ່ວໄປ - ອາຍແກັສ turbocharger - ໄລ່ເອົາເຄື່ອງເຢັນອາກາດ. |
|---|---|
| ການໂອນພະລັງງານ: | ມໍເຕີລໍ້ທາງຫນ້າ - ລະບົບເກຍຄູ່ມື 6 ຄວາມໄວ - ອັດຕາສ່ວນເກຍ I. 3,82; II. 2,16 ຊົ່ວໂມງ; III. 1,48 ຊົ່ວໂມງ; IV. 1,07; ວ.0,88; VI. 0,74 - ແຍກ 3,94 - ຂອບ 8,0 J × 19 - ຢາງ 235/45 R 19, ວົງວຽນ 2,09 ມ. |
| ຄວາມຈຸ: | ຄວາມໄວສູງສຸດ 222 ກິໂລແມັດຕໍ່ຊົ່ວໂມງ - ຄວາມເລັ່ງ 0-100 ກິໂລແມັດຕໍ່ຊົ່ວໂມງໃນ 9,6 ວິ - ການບໍລິໂພກນໍ້າມັນເຊື້ອໄຟ (ECE) 8,0/5,3/6,3 l/100 km, ການປ່ອຍອາຍພິດ CO2 148 g/km. |
| ການຂົນສົ່ງແລະການລະງັບ: | ແປງ - 2 ປະຕູ, 4 ບ່ອນນັ່ງ - ຮ່າງກາຍສະຫນັບສະຫນູນຕົນເອງ - ດ້ານຫນ້າ suspension ດຽວ, ຂາພາກຮຽນ spring, ກະດູກສັນຫຼັງສາມປາກ, stabilizer - ເພົາຂ້າງຫລັງ, coil springs, telescopic shock absorbers, stabilizer - ດິດເບກຫນ້າ (ບັງຄັບໃຫ້ເຢັນ), ແຜ່ນຫລັງ , ABS, ເບກລໍ້ຫລັງທີ່ຈອດລົດກົນຈັກ (ສະຫຼັບລະຫວ່າງບ່ອນນັ່ງ) - ພວງມາໄລ rack ແລະ pinion, ການຊີ້ນໍາພະລັງງານໄຟຟ້າ, 2,5 ຫັນລະຫວ່າງຈຸດທີ່ຮ້າຍໄປ. |
| ມະຫາຊົນ: | ຍານພາຫະນະເປົ່າ 1.733 ກິໂລ - ນ້ໍາຫນັກທີ່ອະນຸຍາດທັງຫມົດ 2.140 ກິໂລ - ນ້ໍາຫນັກລົດພ່ວງທີ່ມີເບກ: 1.300 ກິໂລ, ບໍ່ມີເບກ: 750 ກິໂລ - ການໂຫຼດມຸງທີ່ອະນຸຍາດ: ບໍ່ລວມ. |
| ຂະ ໜາດ ພາຍນອກ: | ຄວາມຍາວ 4.696 ມມ – ກວ້າງ 1.839 ມມ, ມີກະຈົກ 2.020 1.443 ມມ – ສູງ 2.695 ມ.ມ – ຖານລໍ້ 1.587 ມ.ມ – ດ້ານໜ້າ 1.587 ມ.ມ – ດ້ານຫຼັງ 11,8 ມມ – ພື້ນທີ່ເກັບກູ້ XNUMX ແມັດ. |
| ຂະ ໜາດ ພາຍໃນ: | ດ້ານໜ້າຍາວ 890-1.130 ມມ, ດ້ານຫຼັງ 470-790 ມມ – ດ້ານໜ້າກວ້າງ 1.480 ມ.ມ, ດ້ານຫຼັງ 1.260 ມ.ມ – ຄວາມສູງດ້ານໜ້າ 920-990 ມ.ມ, ດ້ານຫຼັງ 900 ມ.ມ – ຄວາມຍາວຂອງບ່ອນນັ່ງດ້ານໜ້າ 510-550 ມ.ມ, ບ່ອນນັ່ງຫລັງ 460-280 ມ. –750 l – ເສັ້ນຜ່າສູນກາງຂອງພວງມາໄລ 365 ມມ – ຖັງນໍ້າມັນ 56 ລິດ. |
| ກ່ອງ: | 5 ກະເປົາເດີນທາງ Samsonite (ລວມທັງ278,5ົດ 4 L): 1 ປ່ຽງ: ກະເປົາເດີນທາງອາກາດ 36 ໜ່ວຍ (1 ລິດ), ກະເປົາເດີນທາງ 68,5 ອັນ (1 ລິດ), ກະເປົbackາສະພາຍ 20 ໜ່ວຍ (XNUMX ລິດ). |
| ອຸປະກອນມາດຕະຖານ: | ຖົງລົມນິລະໄພຜູ້ຂັບຂີ່ ແລະ ຖົງລົມນິລະໄພດ້ານໜ້າ – ຖົງລົມນິລະໄພດ້ານຂ້າງ – ການຕິດຕັ້ງ ISOFIX – ABS – ESP – ພວງມາໄລພາວເວີ – ລະບົບປັບອາກາດອັດຕະໂນມັດແບບສອງເຂດ – ປ່ອງຢ້ຽມພະລັງງານດ້ານຫນ້າ ແລະ ຫລັງ – ກະຈົກທີ່ປັບດ້ວຍໄຟຟ້າ ແລະ ຄວາມຮ້ອນດ້ານຫລັງ – ວິທະຍຸພ້ອມເຄື່ອງຫຼິ້ນ CD ແລະ MP3 – ພວງມາໄລແບບ Multifunction ລໍ້ - ລັອກກາງດ້ວຍການຄວບຄຸມຫ່າງໄກສອກຫຼີກ - ພວງມາໄລທີ່ມີການປັບລະດັບຄວາມສູງແລະຄວາມເລິກ - ບ່ອນນັ່ງຄົນຂັບທີ່ສາມາດປັບຄວາມສູງໄດ້ - ບ່ອນນັ່ງຫລັງແບ່ງແຍກ - ເຊັນເຊີບ່ອນຈອດລົດຫລັງ - ຄອມພິວເຕີເດີນທາງ - ການຄວບຄຸມ cruise ເຄື່ອນໄຫວ. |
ການວັດແທກຂອງພວກເຮົາ
| T = 18 ° C / p = 1012 mbar / rel. vl = 77% / ຢາງລົດ: Bridgestone Potenza S001 235/45 / R 19 W / ສະຖານະເຄື່ອງວັດໄລຍະທາງ: 10.296 ກມ. | |
| ຄວາມໄວ 0-100 ກິໂລແມັດ: | 10,9 |
|---|---|
| ຫ່າງຈາກຕົວເມືອງ 402 ແມັດ: | 17,8 ປີ ( 131 ກມ / ຊມ) |
| ຄວາມຍືດຫຍຸ່ນ 50-90km / h: | ປີ 8,9/13,2 (IV/V) |
| ຄວາມຍືດຫຍຸ່ນ 80-120km / h: | ປີ 12,4/13,9 (ອາທິດ/ວັນສຸກ) |
| ຄວາມໄວສູງສຸດ: | 222 ກິໂລແມັດຕໍ່ຊົ່ວໂມງ (ພວກເຮົາ.) |
| ການບໍລິໂພກການທົດສອບ: | 10,2 l / 100km |
| ໄລຍະທາງເບຣກທີ່ 130 ກິໂລແມັດຕໍ່ຊົ່ວໂມງ: | 66,3m |
| ໄລຍະທາງເບຣກທີ່ 100 ກິໂລແມັດຕໍ່ຊົ່ວໂມງ: | 37,8m |
| ຕາຕະລາງ AM: | 40m |
| ສຽງດັງຢູ່ທີ່ 50 ກິໂລແມັດຕໍ່ຊົ່ວໂມງໃນເກຍທີ 3 | 61dB |
| ສຽງດັງຢູ່ທີ່ 50 ກິໂລແມັດຕໍ່ຊົ່ວໂມງໃນເກຍທີ 4 | 59dB |
| ສຽງດັງຢູ່ທີ່ 50 ກິໂລແມັດຕໍ່ຊົ່ວໂມງໃນເກຍທີ 5 | 57dB |
| ສຽງດັງຢູ່ທີ່ 50 ກິໂລແມັດຕໍ່ຊົ່ວໂມງໃນເກຍທີ 6 | 56dB |
| ສຽງດັງຢູ່ທີ່ 90 ກິໂລແມັດຕໍ່ຊົ່ວໂມງໃນເກຍທີ 3 | 63dB |
| ສຽງດັງຢູ່ທີ່ 90 ກິໂລແມັດຕໍ່ຊົ່ວໂມງໃນເກຍທີ 4 | 61dB |
| ສຽງດັງຢູ່ທີ່ 90 ກິໂລແມັດຕໍ່ຊົ່ວໂມງໃນເກຍທີ 5 | 60dB |
| ສຽງດັງຢູ່ທີ່ 90 ກິໂລແມັດຕໍ່ຊົ່ວໂມງໃນເກຍທີ 6 | 59dB |
| ສຽງດັງຢູ່ທີ່ 130 ກິໂລແມັດຕໍ່ຊົ່ວໂມງໃນເກຍທີ 4 | 65dB |
| ສຽງດັງຢູ່ທີ່ 130 ກິໂລແມັດຕໍ່ຊົ່ວໂມງໃນເກຍທີ 5 | 63dB |
| ສຽງດັງຢູ່ທີ່ 130 ກິໂລແມັດຕໍ່ຊົ່ວໂມງໃນເກຍທີ 6 | 62dB |
| ສິ່ງລົບກວນບໍ່ເຮັດວຽກ: | 38dB |
ການໃຫ້ຄະແນນໂດຍລວມ (341/420)
Cascada ກຳ ລັງຈະໄປບ່ອນທີ່ Opel ຕ້ອງການໃຫ້ມັນໄປ: ຄູ່ແຂ່ງທີ່ເອົາຊະນະຢ່າງເປັນທາງການໃນຊັ້ນດຽວກັນແລະຕໍ່ກັບລົດສີ່ນັ່ງທີ່ມີຊື່ສຽງຫຼາຍກວ່າ.
ພາຍນອກ (13/15)
bootາປິດເກີບຍາວປົກປິດຫລັງຄາທີ່ພັບໄດ້ອ່ອນນຸ້ມໃສ່ສະບາຍໄດ້ດີ.
ພາຍໃນ (108/140)
Cascada ເປັນລົດສີ່ບ່ອນນັ່ງ, ແຕ່ສະດວກສະບາຍສໍາລັບຜູ້ໂດຍສານ.
ເຄື່ອງຈັກ, ລະບົບສາຍສົ່ງ (56
/ 40)ເຄື່ອງຈັກນໍ້າມັນແອັດຊັງທີ່ໃຊ້ນໍ້າມັນ turbocharged ໃis່ມີປະສິດທິພາບ, ຄ່ອງຕົວແລະປະຫຍັດໄດ້ຢ່າງສົມເຫດສົມຜົນໃນດ້ານນໍ້າ ໜັກ ລົດ.
ປະສິດທິພາບການຂັບຂີ່ (58
/ 95)ໂຄງຮ່າງທີ່ສາມາດປັບໄດ້ໃຫ້ມີການເບາະເສັ້ນທາງໄດ້ດີຫຼາຍ.
ປະສິດທິພາບ (30/35)
ແຮງບິດທີ່ພຽງພໍ, ພະລັງງານພຽງພໍ, ລະດັບການດໍາເນີນງານທີ່ພຽງພໍ - ການປະຕິບັດຂອງ Cascade ບໍ່ໄດ້ເຮັດໃຫ້ຜິດຫວັງ.
ຄວາມປອດໄພ (41/45)
ຍັງບໍ່ມີຜົນການທົດສອບ NCAP ເທື່ອ, ແຕ່ລາຍຊື່ອຸປະກອນປ້ອງກັນແມ່ນຍາວຫຼາຍ.
ເສດຖະກິດ (35/50)
ການບໍລິໂພກແມ່ນ (ເຖິງວ່າຈະມີຫຼັງຄາເປີດເກືອບທັງevenົດແມ່ນແຕ່ຢູ່ເທິງທາງຫຼວງ) ປານກາງໃນດ້ານນໍ້າ ໜັກ ຂອງລົດ.
ພວກເຮົາຍ້ອງຍໍແລະ ຕຳ ນິ
aerodynamics
ເຄື່ອງຈັກ
ບ່ອນນັ່ງ
ຮູບລັກສະນະ
ອຸປະກອນ
ພັບແລະເປີດມຸງໄດ້
ການດໍາເນີນງານຂອງລະບົບຕິດຕາມກວດກາຈຸດບອດ
ເຈົ້າຂຽນປະທັບຕາປ່ອງຢ້ຽມ
