Тест: Opel Mokka 1.7 CDTi 4 × 2 ມ່ວນຊື່ນ
ເນື້ອໃນ
ຄືກັບວ່າບໍ່ມີເຂົ້າຈີ່. ເຈົ້າຮູ້, ສີຂາວ, ເຄິ່ງສີຂາວ, ສີດໍາ, ເມັດພືດທັງຫມົດທີ່ມີເມັດເຫຼົ່ານີ້ແລະເມັດອື່ນໆ ... ທໍາອິດແມ່ນຖືວ່າເປັນຄວາມປາຖະຫນາທີ່ສຸດ, ອັນທີສອງແມ່ນລາຄາຖືກທີ່ສຸດ, ແລະສ່ວນທີ່ເຫຼືອແມ່ນມີປະໂຫຍດ, ແຕ່ບໍ່ມີລາຄາຖືກຫຼາຍ. Mokka ບໍ່ແມ່ນຕົວແທນລາຄາແພງທີ່ສຸດໃນຊັ້ນຮຽນຂອງມັນ, ແຕ່ບໍ່ແມ່ນລາຄາຖືກທີ່ສຸດ.
Opel ໄດ້ບັນລຸຜົນໄດ້ຮັບທີ່ໂດດເດັ່ນກັບ Mokka ເຖິງແມ່ນວ່າກ່ອນທີ່ລົດຈະໄປຂາຍຫຼືເຂົ້າສູ່ຕົວແທນ ຈຳ ໜ່າຍ. ແນ່ນອນ, ຜູ້ຄົນຫິວໂຫຍພາຫະນະດັ່ງກ່າວ (ອ່ານ: ລົດ SUV ຂະ ໜາດ ນ້ອຍຫຼືລົດ SUV ຂະ ໜາດ ນ້ອຍ) ຫຼືເບື່ອລົດຄລາສສິກຫຼື ທຳ ມະດາ. Mokka ແມ່ນບໍ່ມີຫຍັງໃto່ຕໍ່ກັບໂລກລົດຍົນທົ່ວໂລກ, ແຕ່ມັນເປັນຄວາມແປກໃdefinitely່ແນ່ນອນໃນການສະ ເໜີ ຂາຍຂອງ Opel ໃນປະຈຸບັນ. ລາວມີຂະ ໜາດ ນ້ອຍກ່ວາ Antara ຢ່າງຫຼວງຫຼາຍ, ແຕ່ ຄຳ ຖະແຫຼງທີ່ວ່າຫຼາຍອັນບໍ່ ຈຳ ເປັນຕ້ອງດີທີ່ສຸດ, ໃນກໍລະນີຂອງນາງ, ກາຍເປັນຫຼາຍກວ່າຄວາມຈິງ.
ມັນຈະເປັນຫນ້າສົນໃຈທີ່ຈະເຫັນສິ່ງທີ່ (ແລະຫຼາຍປານໃດຫນ້ອຍ) Chevrolet ສະເຫນີໃນຮູບແບບ Trax. ທ່ານຮູ້ຈັກ, Chevrolet ແມ່ນ ex-Daewoo, ຢ່າງຫນ້ອຍໃນເອີຣົບ. ພວກເຮົາເຄີຍກ່າວປະນາມຊາວເກົາຫຼີໃຕ້, ໃນເວລານີ້ພວກເຮົາຊື່ນຊົມພວກເຂົາຫລາຍຂຶ້ນ. ແລະມັນເປັນພຽງແຕ່ເວລາກ່ອນທີ່ຄົນຈະຕົກຢູ່ໃນຂໍ້ຫ້າມຫຼືຄວາມລໍາອຽງຕໍ່ລົດເຫຼົ່ານີ້ແລະລົດ "ຮ້າຍແຮງທີ່ສຸດ". ໃນທີ່ສຸດ, ເຈົ້າຈ່າຍຫນ້ອຍລົງແລະບາງທີ, ແຕ່ບໍ່ແມ່ນສະເຫມີ, ທ່ານໄດ້ຮັບຫນ້ອຍລົງ. ບັນຫາທີ່ເກີດຂື້ນຖ້າທ່ານຈ່າຍຫຼາຍແລະໄດ້ຮັບຫນ້ອຍ! ແລະໃນກໍລະນີນີ້ມັນເປັນທີ່ຊັດເຈນວ່າ Mokka ມີຫຼາຍສິ່ງທີ່ສະເຫນີຫຼາຍກ່ວາ Trax. ໃຫ້ເຮົາເບິ່ງ.
ຖ້າຂ້ອຍກັບຄືນໄປ Mokka ... ບໍ່ມີຫຍັງທີ່ຈະຈົ່ມກ່ຽວກັບດ້ານການອອກແບບ, ແຕ່ມັນກໍ່ບໍ່ກໍ່ໃຫ້ເກີດຄວາມກະຕືລືລົ້ນຫຼາຍເກີນໄປ. ມັນເບິ່ງຄືວ່າມັນໄດ້ຖືກວາງໄວ້ຢ່າງເປັນທາງການແລະຮອບດ້ານໃນຍຸກທີ່ພວກເຮົາອາໄສຢູ່ໃນປັດຈຸບັນ; ພວກເຮົາບໍ່ຕ້ອງການຄວາມຫຼູຫຼາທີ່ບໍ່ຈໍາເປັນ, ໂດດເດັ່ນ, ແຕ່ໃນເວລາດຽວກັນພວກເຮົາຊື່ນຊົມກັບສິ່ງດີທັງົດ. ແລະປະຊາຊົນຮູ້ຈັກຍີ່ຫໍ້ Opel. ນີ້ແມ່ນຫຼັກຖານໂດຍຂໍ້ມູນການຂາຍ ສຳ ລັບເຄື່ອງInsາຍການຄ້າ, Astra ແລະໃນທີ່ສຸດ Mokka, ໃນເວລາທີ່ມັນບໍ່ໄດ້ຖືກ ນຳ ມາຫ້ອງວາງສະແດງ. ແນ່ນອນວ່າເປັນປະກົດການ, ແລະຍິ່ງເປັນປະກົດການຫຼາຍແມ່ນລູກຄ້າທີ່ຊື້ບາງຢ່າງກ່ອນທີ່ເຂົາເຈົ້າຈະໄດ້ເຫັນມັນ, ຢ່າໃຫ້ມັນທົດລອງເລີຍ.
ແຕ່ມັນເປັນທີ່ຈະແຈ້ງວ່າຍີ່ຫໍ້entັງ ແໜ້ນ ຢູ່ໃນໃຈຂອງຜູ້ບໍລິໂພກໃຫ້ເຊື່ອitັ້ນມັນໂດຍບໍ່ມີເງື່ອນໄຂ. ແລະປະເຊີນກັບມັນ, ບໍ່ມີຫຍັງຜິດປົກກະມີວ່າ. ເຊັ່ນດຽວກັນກັບ Opel Mokka, ທຸກສິ່ງທຸກຢ່າງແມ່ນຢູ່ໃນຄໍາສັ່ງ. ຫຼັງຈາກທີ່ທັງ,ົດ, ຂ້ອຍຄິດວ່າຫຼາຍຄົນຈະມັກການອອກແບບເຊັ່ນກັນ, ແລະບາງຄົນກໍ່ຈະບໍ່ສັງເກດເຫັນຢູ່ເທິງຖະ ໜົນ.
ມັນຄືກັນກັບພາຍໃນ. Opel ຄລາສສິກ, ທີ່ຮູ້ຈັກກັນດີຢູ່ແລ້ວ, ບາງທີແມ່ນ“ ຂີ້ຄ້ານ” ເກີນໄປ ສຳ ລັບບາງຄົນ, ມີພູມຕ້ານທານກັບພາສາເຢຍລະມັນເກີນໄປ. ເຄື່ອງວັດແທກທີ່ຄຸ້ນເຄີຍ, ຄອນໂຊນກາງປຸ່ມຫຼາຍປຸ່ມແລະສີ ດຳ ສ່ວນໃຫຍ່ຢູ່ໃນລົດທົດສອບ. ຕົກລົງ, ບາງຄົນມັກມັນ, ຄົນອື່ນບໍ່ມັກມັນ. ຍິ່ງໄປກວ່ານັ້ນ, ພວກເຮົາຮູ້ວ່າການປະສົມສອງ, ສາມແລະແມ້ແຕ່ຫຼາຍສີໄດ້ເຂົ້າໄປໃນພາຍໃນຂອງລົດມາດົນແລ້ວ. ແຕ່ນີ້ແມ່ນບັນຫານ້ອຍທີ່ສຸດ, ລົດນິຍົມແມ່ນແຕກຕ່າງກັນ, ບາງຄົນມັກສີດໍາ.
ແລະຢ່າຕົກໃຈ - Mocha ຫຼືພາຍໃນຂອງມັນຍັງສາມາດນຸ່ງໃສ່ໃນສີທີ່ແຕກຕ່າງກັນ, ແລະຫຼັງຈາກນັ້ນເຖິງແມ່ນວ່າຜູ້ທີ່ບໍ່ມັກສີດໍາກໍ່ຈະຢູ່ໃນໃຈ. ຕໍາ ແໜ່ງ ຂອງຄົນຂັບຢູ່ເບື້ອງຫຼັງຂອງລໍ້ແມ່ນດີ, ບໍ່ມີຄວາມຈໍາເປັນຕ້ອງຈົ່ມກ່ຽວກັບ ergonomics ບໍ່ວ່າຈະ. ພວງມາໄລຢູ່ໃນມືສະດວກສະບາຍ, ປຸ່ມສະວິດທີ່ມັນໃຊ້ງານຢູ່, ທ່ານພຽງແຕ່ຕ້ອງການໃຊ້ມັນໃຫ້ເຂົ້າກັບມັນ. ເນື່ອງຈາກວ່າ Mokka ມີຄວາມຍາວຫຼາຍກວ່າ 4,2 ແມັດ, ບໍ່ມີສິ່ງມະຫັດສະຈັນສາມາດຄາດຫວັງໄດ້ກ່ຽວກັບພື້ນທີ່ພາຍໃນ. ລາວຈະນັ່ງໄດ້ດີຢູ່ທາງຫຼັງຖ້າຜູ້ທີ່ຢູ່ທາງ ໜ້າ ຢາກໄດ້ຄືກັນ. ລຳ ຕົ້ນຍັງບໍ່ໃຫຍ່ທີ່ສຸດ, ແຕ່ເຈົ້າຮູ້ບໍ່, ໜ້ອຍ ກວ່າ 4,3 ແມັດ ...
ການທົດສອບ Mokka ມີເຄື່ອງຈັກກາຊວນເທີໂບ 1,7 ລິດຢູ່ພາຍໃຕ້hoodາປົກ, ສະ ເໜີ ໃຫ້ມີຄວາມແຮງ 130“ ແຮງມ້າ” ແລະ 300 Nm. ຂ້ອຍບໍ່ໄດ້ເວົ້າວ່າມ້າບໍ່ເຫຼື້ອມ, ແຕ່ມັນມັກຈັງຫວະທີ່ສະຫງົບທີ່ສຸດ. ແນວໃດກໍ່ຕາມ, ພວກເຮົາວິພາກວິຈານການປະຕິບັດຂອງເຄື່ອງຈັກຢ່າງເປີດເຜີຍ, ເຊິ່ງມີຄວາມວຸ່ນວາຍແລະ (ດັງເກີນໄປ), ຢ່າງ ໜ້ອຍ ເມື່ອທຽບກັບການແຂ່ງຂັນບາງອັນ. ບໍ່ດີກວ່າຫຼາຍເຖິງແມ່ນວ່າຈະຮ້ອນເຖິງອຸນຫະພູມການເຮັດວຽກ. ບາງທີການຂາດການປ້ອງກັນສຽງບໍ່ດີຂອງຫ້ອງໂດຍສານແມ່ນເປັນການຕໍານິຕິຕຽນທຸກສິ່ງທຸກຢ່າງ, ແຕ່ຖ້າພວກເຮົາກ່າວເຖິງການສັ່ນສະເທືອນຂອງແວ່ນເບິ່ງແວ່ນດ້ານຫຼັງໃນເວລາຂັບລົດ, ແລ້ວ, ອາດຈະເປັນ, ເຄື່ອງຈັກທີ່ມີການສັ່ນສະເທືອນຂອງມັນແມ່ນຈະຕໍານິວ່າທຸກຢ່າງ“ ບໍ່ດີ”.
ໃນອີກດ້ານ ໜຶ່ງ, ເຄື່ອງຈັກສະແດງຕົວຕົນເອງຢ່າງສົມເຫດສົມຜົນ. ດັ່ງທີ່ໄດ້ຂຽນໄວ້, ມັນບໍ່ໄດ້ສະ ໜອງ ພະລັງງານເກີນ, ແຕ່ມັນບໍ່ຕ້ອງການຫຍັງຫຼາຍ ສຳ ລັບວຽກຂອງມັນ. ເພື່ອເຄື່ອນຍ້າຍນໍ້າ ໜັກ ເກືອບ 1.400 ກິໂລ, ໃນລະຫວ່າງການທົດສອບ, ຈໍາເປັນຕ້ອງໃຊ້ນໍ້າມັນກາຊວນສະເລ່ຍ 4,9 ຫາ 100 ລິດຕໍ່ຮ້ອຍກິໂລແມັດ. ມັນໄດ້ພິສູດຕົວເອງຫຼາຍຍິ່ງຂຶ້ນໃນການຂີ່ (ປະສົມ) ທີ່ງຽບສະຫງົບ (ການບໍລິໂພກປົກກະຕິ), ບ່ອນທີ່ເຄື່ອງຈັກຕ້ອງການພຽງແຕ່ XNUMX l / XNUMX km, ເຊິ່ງແນ່ນອນວ່າສົມຄວນໄດ້ຮັບການສັນລະເສີນ.
ລະບົບເລີ່ມ / ຢຸດຍັງວາງpanໍ້ກະທະຂ້າງກັບບັນຫາສຸດທ້າຍ, ແຕ່ບາງຄັ້ງມັນ ທຳ ທ່າວ່າບໍ່ໄດ້ຕັ້ງໃຈເພາະມັນເຮັດວຽກໄດ້ໄວຫຼາຍ, ແມ້ແຕ່ໄວເກີນໄປ, ໂດຍສະເພາະເມື່ອພວກເຮົາຕ້ອງການໄປຊ້າ slowly ແລະ (ເກີນໄປ) ຄ່ອຍlyກັບລົດ; ຈາກນັ້ນເຄື່ອງຈັກອາດຈະຢຸດສະງັກ. ແນວໃດກໍ່ຕາມ, ຖ້າມີການກົດຫຼາຍເກີນໄປ, ລໍ້ຈະຕ້ອງການໃຫ້ເປັນກາງ, ເນື່ອງຈາກວ່າການທົດສອບ Mokka ມີການຂັບລໍ້ ໜ້າ ເທົ່ານັ້ນ. ດ້ວຍເຫດນີ້, ມັນຍັງສາມາດເຮັດໃຫ້ບາງຄົນຜິດຫວັງ, ໂດຍສະເພາະຢູ່ນອກຖະ ໜົນ (ຈື່ໄວ້ວ່າພວກເຮົາຍັງເວົ້າເຖິງລົດ SUV ຂະ ໜາດ ນ້ອຍ), ເຊັ່ນດຽວກັນກັບຢູ່ໃນຖະ ໜົນ ທີ່ປຽກຫຼືມີຫິມະ. ການຂັບລໍ້ດ້ານ ໜ້າ ບໍ່ພຽງພໍຢູ່ທີ່ນີ້, ແລະດ້ວຍນໍ້າ ໜັກ ທີ່ໄດ້ກ່າວມາແລ້ວແລະໂດຍສະເພາະແມ່ນສູນກາງແຮງໂນ້ມຖ່ວງທີ່ສູງກວ່າ, ການຂັບຂີ່ຕ້ອງການຄວາມເອົາໃຈໃສ່ຫຼາຍກວ່າ. ຖ້າບໍ່ດັ່ງນັ້ນ, ທຸກສິ່ງທຸກຢ່າງຈະດີໃນລະດູໃບໄມ້ປົ່ງ, ເມື່ອຫິມະໃຫ້ອະໄພແລະດວງອາທິດສ່ອງແສງ. ຈາກນັ້ນພຽງແຕ່ Mokka ຂັບລໍ້ທັງwillົດຈະສາມາດສ່ອງແສງໃນລັດສະີພາບທັງົດຂອງມັນໄດ້.
ແນ່ນອນ, ມີທາງອອກທີ່ສຽງຄ້າຍຄືກັບ€ 2.000. ອັນນີ້ແມ່ນຄ່າໃຊ້ຈ່າຍເພີ່ມສໍາລັບການຂັບສີ່ລໍ້, ແລະຈາກນັ້ນທຸກບັນຫາທີ່ກ່າວມາຂ້າງເທິງກໍ່ຫາຍໄປ. ແລະຖ້າເຈົ້າເປັນຫ່ວງກ່ຽວກັບການບໍລິໂພກນໍ້າມັນທີ່ສູງຂຶ້ນຢ່າງຫຼວງຫຼາຍ: Opel ເວົ້າວ່າການຂັບລໍ້ທັງrequiresົດຕ້ອງການນໍ້າຕື່ມອີກ 0,4 ລິດ. ເຖິງວ່າຈະມີຂໍ້ໄດ້ປຽບທັງthatົດທີ່ການຂັບຂີ່ດັ່ງກ່າວໃຫ້, ນີ້ແມ່ນການເພີ່ມຂຶ້ນເລັກນ້ອຍແທ້ really. ແນວໃດກໍ່ຕາມ, ມັນເປັນສິ່ງຈໍາເປັນທີ່ຈະຖາມວ່າພວກເຮົາຈະໃຊ້ເຄື່ອງຈັກເພື່ອຫຍັງ. ຖ້າມີພຽງແຕ່ບ່ອນນັ່ງທີ່ສູງກວ່າແລະມີຄວາມປອດໄພກວ່າເທົ່ານັ້ນຈຶ່ງເປັນສິ່ງສໍາຄັນແລະເຈົ້າບໍ່ຈໍາເປັນຕ້ອງຂັບລົດໃນທຸກສະພາບອາກາດ, ເຈົ້າສາມາດມີວັນພັກທີ່ດີໄດ້ໃນລາຄາ 2.000 ເອີໂຣ. ແມ້ແຕ່ກັບ Mokka ເທົ່ານັ້ນທີ່ມີຂັບສີ່ລໍ້.
ມັນມີລາຄາເທົ່າໃດໃນເອີໂຣ
ເພີດເພີນກັບຊຸດ 2 1.720
ຊຸດລະດູ ໜາວ 300
ລົດຖີບສຸກເສີນຂະ ໜາດ ນ້ອຍກວ່າ 60
ລະບົບ ນຳ ທາງວິທະຍຸ -Navi 600 800
ຂໍ້ຄວາມ: Sebastian Plevnyak
Opel Mokka 1.7 CDTi 4 × 2 ມ່ວນຊື່ນ
ຂໍ້ມູນພື້ນຖານ
| ການຂາຍ: | Opel ເອີຣົບຕາເວັນອອກສ່ຽງໃຕ້ Ltd. |
|---|---|
| ລາຄາພື້ນຖານ: | 21.840 € |
| ຄ່າໃຊ້ຈ່າຍຕົວແບບທົດສອບ: | 24.720 € |
| ພະລັງງານ: | 96kW (131 KM) |
| ການເລັ່ງ (0-100 ກມ / ຊມ): | 11,5 ສ |
| ຄວາມໄວສູງສຸດ: | 187 ກມ / ຊມ |
| ການບໍລິໂພກ ECE, ວົງຈອນປະສົມ: | 6,2 ລິດ / 100 ກິໂລແມັດ |
| ຮັບປະກັນ: | ການຮັບປະກັນທົ່ວໄປແລະໂທລະສັບມືຖື 2 ປີ, ການຮັບປະກັນ varnish 3 ປີ, ການຮັບປະກັນ 12 ປີ rust. |
| ການທົບທວນລະບົບ | 30.000 km |
ຄ່າໃຊ້ຈ່າຍ (ສູງສຸດ 100.000 ກິໂລແມັດຫຼືຫ້າປີ)
| ການບໍລິການປົກກະຕິ, ວຽກງານ, ວັດສະດຸ: | 799 € |
|---|---|
| ນໍ້າມັນເຊື້ອໄຟ: | 8.748 € |
| ຢາງລົດ (1) | 2.528 € |
| ການສູນເສຍມູນຄ່າ (ພາຍໃນ 5 ປີ): | 10.077 € |
| ປະກັນໄພພາກບັງຄັບ: | 2.740 € |
| ການປະກັນໄພ CASCO ( + B, K), AO, AO + | 5.620 ( |
| ຄິດໄລ່ຄ່າໃຊ້ຈ່າຍຂອງການປະກັນໄພລົດຍົນ | |
| ຊື້ຂຶ້ນ | .30.512 0,31 XNUMX (ຄ່າໃຊ້ຈ່າຍກິໂລແມັດ: XNUMX ) |
ຂໍ້ມູນດ້ານວິຊາການ
| ເຄື່ອງຈັກ: | 4-cylinder - 4-stroke - in-line - turbodiesel - front transverse mounted - bore and stroke 79 × 86 mm - displacement 1.686 cm³ - compression ratio 18,0:1 - ພະລັງງານສູງສຸດ 96 kW (131 hp)) ທີ່ 4.000 rpm ໂດຍສະເລ່ຍ ຄວາມໄວ piston ຢູ່ທີ່ພະລັງງານສູງສຸດ 11,5 m / s - ພະລັງງານສະເພາະ 56,9 kW / l (77,4 hp / l) - ແຮງບິດສູງສຸດ 300 Nm ທີ່ 2.000–2.500 rpm / min - 2 camshafts ໃນຫົວ (ສາຍແອວແຂ້ວ) - 4 valves ຕໍ່ cylinder. ການສີດນໍ້າມັນເຊື້ອໄຟທົ່ວໄປ - ອາຍແກັສ turbocharger - ໄລ່ເອົາເຄື່ອງເຢັນອາກາດ. |
|---|---|
| ການໂອນພະລັງງານ: | ມໍເຕີລໍ້ທາງຫນ້າ - ລະບົບເກຍຄູ່ມື 6 ຄວາມໄວ - ອັດຕາສ່ວນເກຍ I. 3,82; II. 2,16 ຊົ່ວໂມງ; III. 1,35 ຊົ່ວໂມງ; IV. 0,96; ວ.0,77; VI. 0,61 - ແຍກ 3,65 - ຂອບ 7 J × 18 - ຢາງ 215/55 R 18, ວົງວຽນ 2,09 ມ. |
| ຄວາມຈຸ: | ຄວາມໄວສູງສຸດ 187 ກິໂລແມັດຕໍ່ຊົ່ວໂມງ - ຄວາມເລັ່ງ 0-100 ກິໂລແມັດຕໍ່ຊົ່ວໂມງໃນ 10,5 ວິ - ການບໍລິໂພກນໍ້າມັນເຊື້ອໄຟ (ECE) 5,4/4,0/4,5 l/100 km, ການປ່ອຍອາຍພິດ CO2 120 g/km. |
| ການຂົນສົ່ງແລະການລະງັບ: | ລົດເກັງ off-road - 5 ປະຕູ, 5 ບ່ອນນັ່ງ - ຮ່າງກາຍຮອງຮັບຕົນເອງ - ດ້ານຫນ້າ suspension ດຽວ, ໃບປິວ, ລາງລົດໄຟສາມແຍກ, stabilizer - ຫລັງ multi-link axle, coil springs, telescopic shock absorbers, stabilizer - disc brakes ຫນ້າ ( ຄວາມເຢັນບັງຄັບ), ແຜ່ນຫລັງ, ເບກບ່ອນຈອດລົດ ABS ກົນຈັກກ່ຽວກັບລໍ້ຫລັງ (lever ລະຫວ່າງບ່ອນນັ່ງ) - rack ແລະ pinion ພວງມາໄລ, ການຊີ້ນໍາພະລັງງານໄຟຟ້າ, 2,6 turns ລະຫວ່າງຈຸດທີ່ຮ້າຍໄປ. |
| ມະຫາຊົນ: | ຍານພາຫະນະເປົ່າ 1.354 ກິໂລ - ນ້ໍາຫນັກທີ່ອະນຸຍາດທັງຫມົດ 1.858 ກິໂລ - ນ້ໍາຫນັກຂອງລົດພ່ວງທີ່ມີເບກ: 1.200 ກິໂລ, ບໍ່ມີເບກ: 500 ກິໂລ - ນ້ໍາຫນັກມຸງທີ່ອະນຸຍາດ: 75 ກິໂລ. |
| ຂະ ໜາດ ພາຍນອກ: | ຄວາມຍາວ 4.278 ມມ – ກວ້າງ 1.777 ມມ, ມີກະຈົກ 2.038 1.658 ມມ – ສູງ 2.555 ມ.ມ – ຖານລໍ້ 1.540 ມ.ມ – ດ້ານໜ້າ 1.540 ມ.ມ – ດ້ານຫຼັງ 10,9 ມມ – ພື້ນທີ່ເກັບກູ້ XNUMX ແມັດ. |
| ຂະ ໜາດ ພາຍໃນ: | ດ້ານໜ້າຍາວ 870-1.100 ມມ, ດ້ານຫຼັງ 590-830 ມ.ມ - ດ້ານໜ້າກວ້າງ 1.430 ມ.ມ, ດ້ານຫຼັງ 1.410 ມ.ມ - ຄວາມສູງດ້ານໜ້າ 960-1.050 ມ.ມ, ດ້ານຫຼັງ 970 ມ.ມ - ຄວາມຍາວຂອງບ່ອນນັ່ງດ້ານໜ້າ 500 ມ.ມ, ບ່ອນນັ່ງດ້ານຫຼັງ 460 ມ.ມ - ຊ່ອງບັນຈຸກະເປົາ 356 - 1.372 l – ເສັ້ນຜ່າສູນກາງ handlebar 370 mm – ຖັງນໍ້າມັນ 52 l. |
| ກ່ອງ: | ກະເປົາເດີນທາງ Samsonite 5 (ປະລິມານທັງ278,5ົດ 5 l): 2 ບ່ອນ: 68,5 ກະເປົ(າເດີນທາງ (1 l), ກະເປົbackາສະພາຍ 20 ໜ່ວຍ (XNUMX ລິດ). |
| ອຸປະກອນມາດຕະຖານ: | ຖົງລົມນິລະໄພສຳລັບຜູ້ຂັບຂີ່ ແລະ ຜູ້ໂດຍສານທາງໜ້າ - ຖົງລົມນິລະໄພຂ້າງ - ຖົງລົມນິລະໄພຜ້າມ່ານ - ການຕິດຕັ້ງ ISOFIX - ABS - ESP - ພວງມາໄລພະລັງງານ - ເຄື່ອງປັບອາກາດ - ປ່ອງຢ້ຽມໄຟຟ້າດ້ານຫນ້າ - ກະຈົກດ້ານຫລັງທີ່ມີການປັບໄຟຟ້າແລະຄວາມຮ້ອນ - ວິທະຍຸທີ່ມີເຄື່ອງຫຼີ້ນ CD ແລະ MP3 - ສູນ ລັອກການຄວບຄຸມໄລຍະໄກ - ຄວາມສູງແລະຄວາມເລິກຂອງພວງມາໄລທີ່ສາມາດປັບໄດ້ - ບ່ອນນັ່ງຄົນຂັບປັບຄວາມສູງ - ບ່ອນນັ່ງຫລັງແຍກ - ຄອມພິວເຕີການເດີນທາງ - ການຄວບຄຸມ cruise. |
ການວັດແທກຂອງພວກເຮົາ
| T = 2 ° C / p = 991 mbar / rel. vl = 79% / ຢາງລົດ: Toyo ເປີດປະເທດ 215/55 / R 18 W / ສະຖານະ Odometer: 3.734 km | |
| ຄວາມໄວ 0-100 ກິໂລແມັດ: | 11,5 |
|---|---|
| ຫ່າງຈາກຕົວເມືອງ 402 ແມັດ: | 18,2 ປີ ( 127 ກມ / ຊມ) |
| ຄວາມຍືດຫຍຸ່ນ 50-90km / h: | ປີ 8,0/15,5 (IV/V) |
| ຄວາມຍືດຫຍຸ່ນ 80-120km / h: | ປີ 12,7/16,9 (ອາທິດ/ວັນສຸກ) |
| ຄວາມໄວສູງສຸດ: | 187 ກິໂລແມັດຕໍ່ຊົ່ວໂມງ (ພວກເຮົາ.) |
| ການບໍລິໂພກຕໍ່າສຸດ: | 4,9 ລິດ / 100 ກິໂລແມັດ |
| ການບໍລິໂພກສູງສຸດ: | 7,4 ລິດ / 100 ກິໂລແມັດ |
| ການບໍລິໂພກການທົດສອບ: | 6,2 l / 100km |
| ໄລຍະທາງເບຣກທີ່ 130 ກິໂລແມັດຕໍ່ຊົ່ວໂມງ: | 73,0m |
| ໄລຍະທາງເບຣກທີ່ 100 ກິໂລແມັດຕໍ່ຊົ່ວໂມງ: | 43,5m |
| ຕາຕະລາງ AM: | 40m |
| ສຽງດັງຢູ່ທີ່ 50 ກິໂລແມັດຕໍ່ຊົ່ວໂມງໃນເກຍທີ 3 | 64dB |
| ສຽງດັງຢູ່ທີ່ 50 ກິໂລແມັດຕໍ່ຊົ່ວໂມງໃນເກຍທີ 4 | 60dB |
| ສຽງດັງຢູ່ທີ່ 50 ກິໂລແມັດຕໍ່ຊົ່ວໂມງໃນເກຍທີ 5 | 59dB |
| ສຽງດັງຢູ່ທີ່ 50 ກິໂລແມັດຕໍ່ຊົ່ວໂມງໃນເກຍທີ 6 | 57dB |
| ສຽງດັງຢູ່ທີ່ 90 ກິໂລແມັດຕໍ່ຊົ່ວໂມງໃນເກຍທີ 3 | 68dB |
| ສຽງດັງຢູ່ທີ່ 90 ກິໂລແມັດຕໍ່ຊົ່ວໂມງໃນເກຍທີ 4 | 64dB |
| ສຽງດັງຢູ່ທີ່ 90 ກິໂລແມັດຕໍ່ຊົ່ວໂມງໃນເກຍທີ 5 | 60dB |
| ສຽງດັງຢູ່ທີ່ 90 ກິໂລແມັດຕໍ່ຊົ່ວໂມງໃນເກຍທີ 6 | 59dB |
| ສຽງດັງຢູ່ທີ່ 130 ກິໂລແມັດຕໍ່ຊົ່ວໂມງໃນເກຍທີ 4 | 65dB |
| ສຽງດັງຢູ່ທີ່ 130 ກິໂລແມັດຕໍ່ຊົ່ວໂມງໃນເກຍທີ 5 | 63dB |
| ສຽງດັງຢູ່ທີ່ 130 ກິໂລແມັດຕໍ່ຊົ່ວໂມງໃນເກຍທີ 6 | 62dB |
| ສິ່ງລົບກວນບໍ່ເຮັດວຽກ: | 41dB |
ການໃຫ້ຄະແນນໂດຍລວມ (329/420)
ດ້ວຍ Mokka, Opel ໄດ້ສະເຫນີໃຫ້ແຟນໆຂອງລົດຂອງຕົນມີບາງສິ່ງບາງຢ່າງໃຫມ່ແລະຂ້ອນຂ້າງດີ. ແຕ່ທຸກໆການເລີ່ມຕົ້ນແມ່ນມີຄວາມຫຍຸ້ງຍາກ, ແລະ Mokka ບໍ່ແມ່ນບໍ່ມີຂໍ້ບົກພ່ອງ, ຫຼືຢ່າງຫນ້ອຍບາງຂໍ້ບົກພ່ອງ. ແລະລືມມັນຖ້າທ່ານຄິດວ່າ Mokka ຈະເປັນລົດຄອບຄົວ - ແຕ່ຄົນສອງຄົນສາມາດເພີດເພີນກັບມັນໄດ້ງ່າຍ. ແນ່ນອນ, ມີກະເປົາເດີນທາງສອງອັນ.
ພາຍນອກ (11/15)
ຄວາມມັກຂອງ Opel ແມ່ນພຽງພໍທີ່ຈະປະທັບໃຈຜູ້ຊື້ຫຼາຍຄົນກ່ອນທີ່ພວກເຂົາຈະເຫັນມັນມີຊີວິດຢູ່.
ພາຍໃນ (88/140)
ມັນເປັນທີ່ຈະແຈ້ງວ່າການຄໍານຶງເຖິງຄວາມຍາວຂອງລົດ, ທັງໃນຫ້ອງໂດຍສານຫຼືໃນລໍາຕົ້ນຂອງສິ່ງມະຫັດສະຈັນສາມາດຄາດຫວັງໄດ້.
ເຄື່ອງຈັກ, ລະບົບສາຍສົ່ງ (53
/ 40)ເຄື່ອງຈັກມີພະລັງພຽງພໍ, ແຕ່ (ດັງເກີນໄປ), ແລະບໍ່ພຽງແຕ່ຢູ່ໃນສະພາບອາກາດ ໜາວ ເທົ່ານັ້ນ. ແຕ່ບາງທີການຂາດການປ້ອງກັນສຽງແມ່ນການຕໍານິ?
ປະສິດທິພາບການຂັບຂີ່ (58
/ 95)ຢູ່ໃນສະພາບທີ່ມີຫິມະອຸດົມສົມບູນ, ຜູ້ໃຊ້ຖະ ໜົນ ຄົນອື່ນເບິ່ງລົດຄັນດັ່ງກ່າວດ້ວຍຄວາມເຄົາລົບ, ແຕ່ມີພຽງການຂັບຂີ່ລໍ້ ໜ້າ ເທົ່ານັ້ນທີ່ບໍ່ໄດ້ໃຊ້ຊື່ສຽງຂອງລົດ.
ປະສິດທິພາບ (28/35)
ໃນຫຼັກການ, 130 "ແຮງມ້າ" ແມ່ນພຽງພໍສໍາລັບເຄື່ອງຈັກດັ່ງກ່າວ. ແຕ່ເນື່ອງຈາກວ່າເຄື່ອງຈັກ“ ຈິງ” ພຽງແຕ່ຢູ່ໃນຂອບເຂດປະຕິບັດທີ່ດີທີ່ສຸດ, ພວກເຮົາບໍ່ສາມາດສັນລະເສີນມັນໄດ້ຢ່າງແນ່ນອນ. ບໍ່ມີປະຕິກິລິຍາ, ໂດຍສະເພາະຢູ່ໃນ revs ຕໍ່າ.
ຄວາມປອດໄພ (38/45)
ພວກເຮົາອາໄສຢູ່ໃນເວລາທີ່ລົດສາມາດໄປເຖິງຫ້າດາວຢູ່ໃນ EuroNCAP ໄດ້ຢ່າງງ່າຍດາຍ. ຖ້າຄົນຂັບນັ່ງຢູ່ບ່ອນສູງເລັກນ້ອຍ, ລາວຮູ້ສຶກປອດໄພກວ່າ.
ເສດຖະກິດ (53/50)
ຢ່າງຫນ້ອຍມີການບໍລິໂພກນໍ້າມັນເຊື້ອໄຟ Mokka ຫຼື. ເຄື່ອງຈັກກາຊວນ 1,7 ລິດບໍ່ເຮັດໃຫ້ຜິດຫວັງ. ພວກເຮົາຮູ້ຈັກວ່າ Opels ເກົ່າຂາຍໄດ້ເທົ່າໃດ. ເຫຼົ່ານີ້ບໍ່ແມ່ນ Volkswagens.
ພວກເຮົາຍ້ອງຍໍແລະ ຕຳ ນິ
ລັກສະນະຫນາແຫນ້ນ
ການບໍລິໂພກນໍ້າມັນເຊື້ອໄຟ
ຕໍາແຫນ່ງຂັບລົດທີ່ດີ
ສະຫວັດດີການແລະ ergonomics ຂອງ salon ໄດ້
ຜະລິດຕະພັນສິ້ນສຸດ
ການເຄື່ອນຍ້າຍເຄື່ອງຈັກແລະການສັ່ນສະເທືອນ
ຂະ ໜາດ ຖັງ
ລາຄາອຸປະກອນເສີມແລະລາຄາຂອງເຄື່ອງທົດສອບ
