ການທົດສອບ: Peugeot 301 1.6 HDi (68 kW) Allure
ເນື້ອໃນ
Положа руку на сердце, мы сомневаемся, что даже в Peugeot мы сможем найти кого-то, кто не признался бы вам, что они преуспели в названии моделей. Теперь они объяснили, что enka в конечном итоге представляет конкретные модели для глобального рынка. Хорошо, допустим, на этот раз мы «покупаем» это объяснение. Однако мы уже с нетерпением ждем решения, когда 301 получит преемника.
Что общего у Ryanair, Hofer, Lidl, H&M и Dacia? Все они доказывают, что можно прилично летать, есть, одеваться и водить машину за относительно небольшие деньги. Низкобюджетные перевозчики потрясли мировые рынки и избавили многие бренды от «обжоры». Некоторые из них сейчас сражаются через голову, так как у них была прекрасная возможность самим использовать подобную тактику. Но, видимо, еще не поздно; по крайней мере, так думают в Peugeot. Dacia – это история успеха, которая помешала другим производителям начать производить автомобили, в которых есть все, что нужно мужчине (или немного больше), за приличные деньги. По логике вещей, Peugeot старательно избегает этих обозначений в рекламных материалах, но чуть более детальный взгляд на машину, прайс-лист и рекламную кампанию позволяет нам узнать, где собака молится тако.
Peugeot 301 был создан на расширенной платформе модели 208, но по габаритам больше похож на Tristoosmica. Конструкция адаптирована к плохим дорожным покрытиям, поскольку упор сделан на мягкую амортизацию, прочную конструкцию и дополнительную защиту шасси. Внешний вид классический седан, но далеко не незаметный. На самом деле, его было сложно не заметить на больших плакатах недавней рекламной кампании Peugeot. Доказательством этого также является немаловажное количество людей, которые интересовались этой машиной, пока мы ее тестировали. Можно сказать, что мы отправили как минимум трех потенциальных клиентов в автосалоны Peugeot на тест-драйв.
Длина автомобиля, составляющая почти четыре с половиной метра, дает нам достаточно места внутри. Над головой его немного не хватает, так как 990 миллиметров от сиденья до потолка мало для высоких людей. Мы получим только раздельную заднюю скамейку из второго уровня оборудования, поэтому в дополнение к оборудованию с разделенным доступом мы также будем лишены кондиционера, радио с проигрывателем компакт-дисков и электрически регулируемых наружных зеркал. В общем, это определенно стоит тех 900 долларов, которые вы должны доплатить за активное оборудование, в котором все это уже есть.
Взгляд на приборную панель ясно показывает нам, что их руководство было простым в использовании. Материалы грубые и прочные, а пластик жесткий на ощупь. Некоторые суставы также довольно грубо дозированы. Положение за рулем более красочно на коже для тех, кому не приходится сильно отодвигать сиденье, так как рулевое колесо не регулируется по глубине и находится довольно близко к приборной панели. Выключатели открывания окон расположены на центральном выступе, и их открытие и закрытие не происходит автоматически.
Места для хранения вещей более скудные, а довольно большой ящик можно найти только в входной двери. Но класть туда ключи и телефон неуместно, потому что из-за жесткого пластика мы слышим, как все эти вещи двигаются вверх и вниз во время движения. Держатель банок находится над рычагом от коробки передач и хорошо выполняет свое предназначение, пока мы туда ставим – банки. Однако, если мы поместим туда поллитровую бутылку, мы будем бить ее рукой каждый раз, когда переключаемся на «верхнюю» передачу. Счетчики простые и прозрачные. Только немного неточна по количеству топлива, так как она сделана на основе восьмиуровневой цифровой шкалы. Поскольку такой машиной точно будет управлять тот, кто внимательно следит за расходом, такой счетчик только усложняет его работу.
Мы считаем, что в стандартной комплектации он оборудован бортовым компьютером. К сожалению, это можно контролировать только в одном направлении с помощью селекторов, а суточный одометр не имеет десятичных чисел. В список нареканий также вошли дворники, которые свою миссию выполняют плохо – громко и с глушителями.
Багажник достаточно богато дозирован. Бетонные 506 литров удовлетворили нас своей вместительностью, и мы были немного меньше удовлетворены финальной продукцией. Некоторые края острые и необработанные, а при открытии и закрытии механизму не помогает гидравлика, поэтому крышка багажника часто закрывается сама собой. Это, в сочетании с неловкостью, может привести к бетонному порезу на голове, как это случилось с автором этой записи. Открытие возможно только внутренней кнопкой или ключом. Кому-то такое решение нравится, кому-то нет, но оно, безусловно, помогает обеспечить сохранность багажа, потому что, например, никто не может открыть багажник, пока вы стоите на светофоре. Мы знаем, что здесь это почти не так, но это довольно популярный вид спорта на некоторых рынках, где будет продаваться Peugeot 301.
На тестовом «Тристоенко» был установлен хорошо известный и довольно популярный двигатель в линейке PSA – 1,6-литровый турбодизель мощностью 68 киловатт. Разгон, гибкость и максимальная скорость находятся на уровне практического удобства, поэтому винить этот двигатель сложно. Он просыпается примерно при 1.800 об / мин (ниже которого он почти не реагирует), раскручивается до 4.800 об / мин и даже на четвертой передаче приближается к красному полю тахометра. Коротко о расходе. Если верить бортовому компьютеру, двигателю требуется 100 литра на 1.950 километров в час на пятой передаче (4,5 об / мин), на 130 (2.650) 6,2 и на максимальной скорости 180 (3.700) 8,9 литров топлива на 100 километров. . Стоит отметить, что на более высоких скоростях звуковая сцена становится довольно неудобной, так как слабая изоляция не может удерживать шум.
Peugeot 301 предлагает нам довольно четкое представление о правилах, которые в настоящее время наиболее актуальны в автомобильной промышленности. Это не высокие технологии, не экология, не мощности – это экономика. За разумные деньги предложите набор достаточно качественного и товар, который успешно выдержит время и километраж.
ມັນຢູ່ໃນເອີໂຣເທົ່າໃດ
Подогрев передних сидений и нижнего лобового стекла 300
ເຊັນເຊີຈອດທາງຫລັງ 300
Круиз-контроль и ограничитель скорости 190
ລໍ້ Alloy 200
ຂໍ້ຄວາມແລະຮູບພາບ: Sasha Kapetanovich.
Peugeot 301 1.6 HDi (68 кВт) Allure
ຂໍ້ມູນພື້ນຖານ
| ການຂາຍ: | Peugeot Slovenia doo |
|---|---|
| ລາຄາພື້ນຖານ: | 13.700 € |
| ຄ່າໃຊ້ຈ່າຍຕົວແບບທົດສອບ: | 14.690 € |
| ພະລັງງານ: | 68kW (92 KM) |
| ການເລັ່ງ (0-100 ກມ / ຊມ): | 11,4 ສ |
| ຄວາມໄວສູງສຸດ: | 180 ກມ / ຊມ |
| ການບໍລິໂພກ ECE, ວົງຈອນປະສົມ: | 5,1 ລິດ / 100 ກິໂລແມັດ |
| ຮັບປະກັນ: | ການຮັບປະກັນທົ່ວໄປແລະໂທລະສັບມືຖື 2 ປີ, ການຮັບປະກັນ varnish 3 ປີ, ການຮັບປະກັນ 12 ປີ rust. |
| ການທົບທວນລະບົບ | 20.000 km |
ຄ່າໃຊ້ຈ່າຍ (ສູງສຸດ 100.000 ກິໂລແມັດຫຼືຫ້າປີ)
| ການບໍລິການປົກກະຕິ, ວຽກງານ, ວັດສະດຸ: | 875 € |
|---|---|
| ນໍ້າມັນເຊື້ອໄຟ: | 7.109 € |
| ຢາງລົດ (1) | 788 € |
| ການສູນເສຍມູນຄ່າ (ພາຍໃນ 5 ປີ): | 7.484 € |
| ປະກັນໄພພາກບັງຄັບ: | 2.040 € |
| ການປະກັນໄພ CASCO ( + B, K), AO, AO + | 3.945 ( |
| ຄິດໄລ່ຄ່າໃຊ້ຈ່າຍຂອງການປະກັນໄພລົດຍົນ | |
| ຊື້ຂຶ້ນ | .22.241 0,22 XNUMX (ຄ່າໃຊ້ຈ່າຍກິໂລແມັດ: XNUMX ) |
ຂໍ້ມູນດ້ານວິຊາການ
| ເຄື່ອງຈັກ: | 4-cylinder - 4-stroke - in-line - turbodiesel - front mounted transversely - bore and stroke 75 × 88,3 mm - displacement 1.560 cm³ - compression 16,1:1 - ພະລັງງານສູງສຸດ 68 kW (92 hp) at 3.500 rpm ຄວາມໄວໂດຍສະເລ່ຍ ຢູ່ທີ່ກໍາລັງສູງສຸດ 11,8 m/s – ຄວາມຫນາແຫນ້ນຂອງພະລັງງານ 43,6 kW/l (59,3 hp/l) – ແຮງບິດສູງສຸດ 230 Nm ທີ່ 1.750 rpm – 2 overhead camshafts (ສາຍແອວກໍານົດເວລາ)) – 4 valves ຕໍ່ cylinder – common rail fuel injection – turbocharger exhaust - ສາກໄຟແອເຢັນ. |
|---|---|
| ການໂອນພະລັງງານ: | приводы двигателей передних колес – 5-ступенчатая МКПП – передаточное число I. 3,45; II. 1,87; III. 1,16; IV. 0,82; V. 0,66; – дифференциал 3,47 – диски 6 J × 16 – шины 195/55 R 16, окружность качения 1,87 м. |
| ຄວາມຈຸ: | ຄວາມໄວສູງສຸດ 180 ກິໂລແມັດຕໍ່ຊົ່ວໂມງ - ຄວາມເລັ່ງ 0-100 ກິໂລແມັດຕໍ່ຊົ່ວໂມງໃນ 11,2 ວິ - ການບໍລິໂພກນໍ້າມັນເຊື້ອໄຟ (ECE) 4,9/3,9/4,3 l/100 km, ການປ່ອຍອາຍພິດ CO2 112 g/km. |
| ການຂົນສົ່ງແລະການລະງັບ: | седан – 4 двери, 5 мест – самонесущий кузов – передняя одинарная подвеска, пружинные ножки, трехспицевые поперечные рычаги, стабилизатор – задний полуос, пружины винтовые, амортизаторы телескопические, стабилизатор – тормоза передние дисковые (принудительное охлаждение), задний диск, АБС, механический стояночный тормоз на задних колесах (рычаг между сиденьями) – рулевое колесо с зубчатой рейкой, электроусилитель руля, 3,1 оборота между крайними точками. |
| ມະຫາຊົນ: | ຍານພາຫະນະເປົ່າ 1.090 ກິໂລ - ນ້ໍາຫນັກລວມທີ່ອະນຸຍາດ 1.548 ກິໂລ - ນ້ໍາຫນັກຂອງລົດພ່ວງທີ່ມີເບກ: 1.200 ກິໂລ, ໂດຍບໍ່ມີເບກ: 720 ກິໂລ - ນ້ໍາຫນັກມຸງທີ່ອະນຸຍາດ: ບໍ່ມີຂໍ້ມູນ. |
| ຂະ ໜາດ ພາຍນອກ: | ຄວາມກວ້າງຂອງຍານພາຫະນະ 1.748 ມມ - ຄວາມກວ້າງຂອງລົດທີ່ມີກະຈົກ 1.953 ມມ - ດ້ານຫນ້າ 1.501 ມມ - ດ້ານຫລັງ 1.478 ມມ - ລັດສະໝີຂັບຂີ່ 10,9 ມ. |
| ຂະ ໜາດ ພາຍໃນ: | ຄວາມກວ້າງດ້ານໜ້າ 1.410 ມມ, ດ້ານຫຼັງ 1.410 ມ.ມ - ຄວາມຍາວຂອງບ່ອນນັ່ງທາງໜ້າ 500 ມມ, ບ່ອນນັ່ງດ້ານຫຼັງ 480 ມມ - ເສັ້ນຜ່າສູນກາງພວງມາໄລ 380 ມມ - ຖັງນໍ້າມັນ 50 ລິດ. |
| ກ່ອງ: | ກະເປົSamາເດີນທາງຂອງ Samsonite (ລວມທັງ5ົດ 278,5 l): 5 ສະຖານທີ່: ກະເປົາໃສ່ອາກາດ 1 ໜ່ວຍ (36 ລິດ), ກະເປົາເດີນທາງ 2 ໜ່ວຍ (68,5 ລິດ), ກະເປົbackາສະພາຍ 1 ໜ່ວຍ (20 ລິດ). |
| ອຸປະກອນມາດຕະຖານ: | подушки безопасности водителя и переднего пассажира – боковые подушки безопасности – крепления ISOFIX – ABS – ESP – гидроусилитель руля – электрические стеклоподъемники спереди – центральный замок с дистанционным управлением – регулируемое по высоте рулевое колесо – регулируемое по высоте сиденье водителя – бортовой компьютер. |
ການວັດແທກຂອງພວກເຮົາ
| T = 8 ° C / p = 998 мбар / отн. vl. = 55% / Шины: Dunlop Grandtrek 235/60 / R 18 H / Состояние одометра: 6.719 км | |
| ຄວາມໄວ 0-100 ກິໂລແມັດ: | 11,4 |
|---|---|
| ຫ່າງຈາກຕົວເມືອງ 402 ແມັດ: | 18,0 ປີ ( 124 ກມ / ຊມ) |
| ຄວາມຍືດຫຍຸ່ນ 50-90km / h: | 8,9 (IV/V) |
| ຄວາມຍືດຫຍຸ່ນ 80-120km / h: | 14,8 (V. ) |
| ຄວາມໄວສູງສຸດ: | 180 ກິໂລແມັດຕໍ່ຊົ່ວໂມງ (V. ) |
| ການບໍລິໂພກຕໍ່າສຸດ: | 4,8 ລິດ / 100 ກິໂລແມັດ |
| ການບໍລິໂພກສູງສຸດ: | 5,6 ລິດ / 100 ກິໂລແມັດ |
| ການບໍລິໂພກການທົດສອບ: | 5,1 l / 100km |
| ໄລຍະທາງເບຣກທີ່ 130 ກິໂລແມັດຕໍ່ຊົ່ວໂມງ: | 79,9m |
| ໄລຍະທາງເບຣກທີ່ 100 ກິໂລແມັດຕໍ່ຊົ່ວໂມງ: | 45,1m |
| ຕາຕະລາງ AM: | 41m |
| ສຽງດັງຢູ່ທີ່ 50 ກິໂລແມັດຕໍ່ຊົ່ວໂມງໃນເກຍທີ 3 | 61dB |
| ສຽງດັງຢູ່ທີ່ 50 ກິໂລແມັດຕໍ່ຊົ່ວໂມງໃນເກຍທີ 4 | 59dB |
| ສຽງດັງຢູ່ທີ່ 50 ກິໂລແມັດຕໍ່ຊົ່ວໂມງໃນເກຍທີ 5 | 57dB |
| ສຽງດັງຢູ່ທີ່ 90 ກິໂລແມັດຕໍ່ຊົ່ວໂມງໃນເກຍທີ 3 | 64dB |
| ສຽງດັງຢູ່ທີ່ 90 ກິໂລແມັດຕໍ່ຊົ່ວໂມງໃນເກຍທີ 4 | 62dB |
| ສຽງດັງຢູ່ທີ່ 90 ກິໂລແມັດຕໍ່ຊົ່ວໂມງໃນເກຍທີ 5 | 60dB |
| ສຽງດັງຢູ່ທີ່ 130 ກິໂລແມັດຕໍ່ຊົ່ວໂມງໃນເກຍທີ 3 | 65dB |
| ສຽງດັງຢູ່ທີ່ 130 ກິໂລແມັດຕໍ່ຊົ່ວໂມງໃນເກຍທີ 4 | 63dB |
| ສິ່ງລົບກວນບໍ່ເຮັດວຽກ: | 40dB |
| ຄວາມຜິດພາດການທົດສອບ: | ບໍ່ຜິດພາດ |
ການໃຫ້ຄະແນນໂດຍລວມ (279/420)
Техническая база действительно не на ракетоплане, но за разумную цену всего хватает. К автомобилю следует добавить простое обслуживание, более длительные интервалы обслуживания и долговечность при интенсивном использовании.
ພາຍນອກ (10/15)
Хотя этот тип седана выглядит довольно сухо, 301 имеет довольно свежий вид.
ພາຍໃນ (81/140)
Рейтинг вместимости был бы лучше, если бы для пассажиров было больше места над головой. Багажник большой, но по отделке уступает.
ເຄື່ອງຈັກ, ລະບົບສາຍສົ່ງ (49
/ 40)Резкий и экономичный двигатель. Шасси настроено для более комфортной езды.
ປະສິດທິພາບການຂັບຂີ່ (50
/ 95)Среднее, но предсказуемое положение на дороге. Неточные движения рычага переключения передач.
ປະສິດທິພາບ (23/35)
Достаточно прыгучий для городских потоков и маневренный не смотря на пятиступенчатую коробку передач.
ຄວາມປອດໄພ (23/45)
Всего четыре подушки безопасности и немного больший тормозной путь – причины худшего рейтинга.
ເສດຖະກິດ (43/50)
Цена – самое сильное достоинство этого автомобиля. При умеренной правой ноге расход топлива также не является чрезмерным.
ພວກເຮົາຍ້ອງຍໍແລະ ຕຳ ນິ
ລາຄາ
ເຄື່ອງຈັກ
ຄວາມເຂັ້ມແຂງຂອງວັດສະດຸ
ກວ້າງຂວາງ
ປະລິມານລໍາຕົ້ນ
руль регулируется только по глубине
ການປ້ອງກັນສຽງ
ຄອມພິວເຕີການເດີນທາງຂາດຽວ
ຫ້ອງນອນ
ພື້ນທີ່ເກັບຂໍ້ມູນ ໜ້ອຍ ເກີນໄປ
громкие и прыгающие дворники
открытие панели не происходит автоматически
задняя дверь закрывается сама
