ການທົດສອບ: Peugeot 508 2.2 HDi FAP GT

ພວກເຮົາຢູ່ Peugeot ແມ່ນເຄີຍຄຸ້ນເຄີຍກັບສິ່ງນີ້ຢູ່ໃນຊັ້ນຕໍ່າ, ແຕ່ວິທີການໃnew່ສໍາລັບລົດຂະ ໜາດ ນີ້ມີສິງຢູ່ເທິງດັງ: Peugeot ຕ້ອງການມີຊື່ສຽງຫຼາຍກວ່າ. ແນ່ນອນ, ເຂົາເຈົ້າໄປໃນທາງຂອງເຂົາເຈົ້າເອງ, ແຕ່ເບິ່ງຄືວ່າຖ້າເຂົາເຈົ້າເຮັດ, ເຂົາເຈົ້າຢາກເປັນຄືກັບ Audi ໜ້ອຍ ໜຶ່ງ. ເຊິ່ງບໍ່ແມ່ນບໍ່ດີ.

ເບິ່ງພາຍນອກ: ອົງປະກອບມີຊື່ສຽງແລະເນັ້ນຫນັກເຖິງຄວາມສູງຕ່ໍາທີ່ມີຄວາມກວ້າງແລະຄວາມຍາວທີ່ຫລູຫລາ, ປ່ອງຢ້ຽມດ້ານຫນ້າແລະຫລັງແມ່ນ coupe (ແລະແຕກຕ່າງກັນ), hood ແມ່ນຍາວ, ດ້ານຫລັງແມ່ນສັ້ນ, ເສັ້ນໂຄ້ງ bulging ຂອງ. shoulders ຢືນອອກ, ເນັ້ນຫນັກເຖິງຄວາມແຂງ, ໃນທີ່ສຸດ, ແນວໃດກໍ່ຕາມ, ບໍ່ແມ່ນການ spared chrome ໂດຍສະເພາະ. ພຽງແຕ່ overhang ດ້ານຫນ້າແມ່ນຍັງຂ້ອນຂ້າງຍາວ.

ພາຍໃນ? ມັນເບິ່ງຄືວ່າເປັນການສະທ້ອນຈາກພາຍນອກ, ແຕ່ມັນສາມາດປັບຕົວເຂົ້າກັບຕໍາ ແໜ່ງ ທີ່ມັນຖືກຈັດໄວ້ໄດ້ຢ່າງຈະແຈ້ງ: ມີສີດໍາຫຼາຍ, ມີຫຼາຍອັນເປັນ chrome ຫຼື "chrome", ແລະພລາສຕິກສ່ວນຫຼາຍແມ່ນເປັນທີ່ພໍໃຈຕໍ່ກັບການສໍາຜັດແລະດ້ວຍເຫດນັ້ນ ຄຸນ​ນະ​ພາບ​ສູງ. ປຸ່ມaryູນວຽນລະຫວ່າງບ່ອນນັ່ງ, ເຊິ່ງຕົກຢູ່ໃນມືທັນທີ (ໂດຍສະເພາະຖ້າລົດຕິດຕັ້ງດ້ວຍລະບົບສາຍສົ່ງອັດຕະໂນມັດ), ຮັບໃຊ້ການຕັ້ງຄ່າທັງpossibleົດທີ່ເປັນໄປໄດ້, ຕາມປົກກະຕິໃນທຸກມື້ນີ້, ແຕ່ໃນຮູບຮ່າງແລະການອອກແບບ, ພ້ອມກັບປຸ່ມອ້ອມຂ້າງ, ມັນຄ້າຍຄືກັນກັບລະບົບ Audi MMI. ເຖິງແມ່ນວ່າພວກເຮົາຈະພິຈາລະນາລາຍລະອຽດ, ການສະຫລຸບແມ່ນຄືກັນ: 508 ຕ້ອງການໃຫ້ຄວາມປະທັບໃຈກຽດສັກສີໃນສະພາບແວດລ້ອມຂອງຄົນຂັບ.

ຫນ້າຈໍການຄາດຄະເນແມ່ນບໍ່ແປກສໍາລັບລົດ Peugeot ຂະຫນາດນ້ອຍ, ແລະໃນທີ່ນີ້ມັນຍັງເຮັດວຽກບໍ່ໄດ້ຢູ່ໃນກະຈົກ, ແຕ່ຢູ່ໃນກະຈົກພາດສະຕິກຂະຫນາດນ້ອຍກວ່າທີ່ເລື່ອນອອກຈາກ dash ຢູ່ທາງຫນ້າຂອງພວງມາໄລ. ກໍລະນີດັ່ງກ່າວເຮັດວຽກ, ພຽງແຕ່ພາຍໃຕ້ສະພາບແສງສະຫວ່າງສະເພາະໃດຫນຶ່ງ, ຮູຢູ່ໃນກະດານເຄື່ອງມືສະທ້ອນໃຫ້ເຫັນ unpleasantly ໃນ windshield, ຢູ່ທາງຫນ້າຂອງຜູ້ຂັບຂີ່. ການທົດສອບ 508 ຍັງມີອຸປະກອນທີ່ດີ: ບ່ອນນັ່ງທີ່ຫຸ້ມດ້ວຍຫນັງທີ່ບໍ່ເຮັດໃຫ້ເຈົ້າເມື່ອຍໃນການເດີນທາງຍາວແລະຖືກຄິດອອກ, ແນ່ນອນ, ສາມາດປັບໄດ້ (ສ່ວນຫຼາຍແມ່ນໄຟຟ້າ). ຄົນຂັບຍັງສາມາດ pampered ໂດຍຟັງຊັນນວດ (ຖ້າບໍ່ດັ່ງນັ້ນງ່າຍດາຍ). ເຄື່ອງປັບອາກາດບໍ່ພຽງແຕ່ອັດຕະໂນມັດແລະແບ່ງອອກ, ແຕ່ຍັງແຍກຕ່າງຫາກສໍາລັບດ້ານຫລັງ, ຍັງມີການແບ່ງອອກ (!) ແລະໂດຍທົ່ວໄປແລ້ວປະສິດທິຜົນ, ເວັ້ນເສຍແຕ່ວ່າຜູ້ຂັບຂີ່ລືມປິດການໄຫຼວຽນຂອງອາກາດ - ໃນກໍລະນີດັ່ງກ່າວ, ເຄື່ອງປັບອາກາດອັດຕະໂນມັດບໍ່ສາມາດຫຼືເຮັດໄດ້. ບໍ່. ບໍ່ overgrow ມີຫູ.

ຜູ້​ໂດຍສານ​ດ້ານ​ຫຼັງ​ຍັງ​ໄດ້​ຮັບ​ການ​ດູ​ແລ​ເປັນ​ຢ່າງ​ດີ; ນອກ ເໜືອ ໄປຈາກຄວາມສາມາດທີ່ໄດ້ກ່າວມາເພື່ອປັບ microclimate ແຍກຕ່າງຫາກ, ພວກເຂົາໄດ້ຮັບຊ່ອງສຽບ 12 ໂວນ, ພື້ນທີ່ສໍາລັບສອງທາງຍ່າງ (ຢູ່ໃນບ່ອນວາງແຂນກາງ), ຕາຫນ່າງທີ່ບໍ່ສະດວກສະບາຍເລັກນ້ອຍ (ໃຊ້) ຢູ່ດ້ານຫລັງຂອງບ່ອນນັ່ງ, ແວ່ນກັນແດດໃນ. ປ່ອງຢ້ຽມຂ້າງແລະຫນຶ່ງສໍາລັບປ່ອງຢ້ຽມຫລັງແລະ drawers ຂະຫນາດໃຫຍ່ແທນທີ່ຈະປະຕູ. ແລະອີກເທື່ອຫນຶ່ງ - ຊຶ່ງເປັນຂໍ້ຍົກເວັ້ນແທນທີ່ຈະເປັນກົດລະບຽບເຖິງແມ່ນວ່າສໍາລັບລົດຂະຫນາດໃຫຍ່ - ມີບ່ອນນັ່ງຟຸ່ມເຟືອຍພຽງພໍທີ່ຈະເຮັດໃຫ້ການເດີນທາງຍາວບໍ່ມີຄວາມກົດດັນ. ນອກນັ້ນຍັງມີຫ້ອງຫົວເຂົ່າພຽງພໍສໍາລັບຜູ້ໃຫຍ່.

ໃນການທົດສອບ 508, ສີດໍາໄດ້ຖືກລົບກວນໂດຍການໃສ່ເກີບສີນ້ ຳ ຕານທີ່ອົບອຸ່ນເຂົ້າກັນຢູ່ກັບບ່ອນນັ່ງ. ທາງເລືອກທີ່ດີເພາະວ່າຜິວ ໜັງ ອ່ອນກວ່າສາມາດເບິ່ງມີຊື່ສຽງກວ່າ, ແຕ່ມັນຍັງມີຄວາມອ່ອນໄຫວຫຼາຍຕໍ່ກັບdirtຸ່ນທີ່ເສື້ອຜ້ານໍາມາ. ສຸຂະພາບຍັງໄດ້ຮັບການດູແລດ້ວຍລະບົບເຄື່ອງສຽງທີ່ດີ, ເຊິ່ງເຮັດໃຫ້ພວກເຮົາຜິດຫວັງກັບບາງເມນູຄວບຄຸມ (ຍ່ອຍ).

ສ່ວນທີ່ຮ້າຍແຮງທີ່ສຸດຂອງຫ້າຮ້ອຍແປດ, ແນວໃດກໍ່ຕາມ, ແມ່ນການຍອມ ຈຳ ນົນ. ນອກຈາກລິ້ນຊັກຢູ່ໃນກະດານຄວບຄຸມ (ເຊິ່ງກໍ່ເຢັນຫຼາຍເຊັ່ນກັນ), ມີແຕ່ລິ້ນຊັກຢູ່ໃນປະຕູເທົ່ານັ້ນສໍາລັບຄົນຂັບແລະຜູ້ໂດຍສານດ້ານ ໜ້າ; ພວກມັນບໍ່ນ້ອຍ, ແຕ່ຍັງບໍ່ໄດ້ວາງໄວ້. ແມ່ນແລ້ວ, ມີກ່ອງ (ນ້ອຍກວ່າ) ຢູ່ພາຍໃຕ້ການສະ ໜັບ ສະ ໜູນ ສອກທົ່ວໄປ, ແຕ່ຖ້າເຈົ້າໃຊ້ເຄື່ອງປ້ອນ USB ຢູ່ທີ່ນັ້ນ (ຫຼືປລັກໄຟ 12 ໂວນ, ຫຼືທັງສອງອັນ), ບໍ່ມີບ່ອນຫວ່າງຫຼາຍແລະມັນເປີດອອກໄປຫາຜູ້ໂດຍສານ. ດັ່ງນັ້ນ , ໃນເວລາດຽວກັນມັນຍາກທີ່ຈະເຂົ້າຫາມັນ, ແຕ່ກ່ອງນີ້ຕັ້ງຢູ່ໄກໄປໄກ, ແລະມັນຍາກທີ່ຈະເຂົ້າຫາມັນແມ້ແຕ່ສໍາລັບຄົນຂັບ. ສອງບ່ອນໄດ້ຖືກສະຫງວນໄວ້ ສຳ ລັບກະປcansອງຫຼືຂວດ; ທັງສອງເລື່ອນອອກຈາກໃຈກາງຂອງແຜງຄວບຄຸມພາຍໃຕ້ຄວາມກົດດັນ, ແຕ່ຢູ່ໃນຕໍາ ແໜ່ງ ທີ່ແນ່ນອນພາຍໃຕ້ຊ່ອງຫວ່າງອາກາດ, ນັ້ນາຍຄວາມວ່າເຂົາເຈົ້າໃຫ້ຄວາມຮ້ອນແກ່ເຄື່ອງດື່ມ. ແລະຖ້າເຈົ້າໃສ່ຂວດຢູ່ທີ່ນັ້ນ, ພວກມັນຂັດຂວາງທັດສະນະຂອງ ໜ້າ ຈໍກາງຢ່າງແຮງ.

ແລະສິ່ງທີ່ກ່ຽວກັບລໍາຕົ້ນ? ດ້ານຫຼັງຂະໜາດນ້ອຍບໍ່ສາມາດເປີດທາງເຂົ້າຂະໜາດໃຫຍ່ໄດ້, ເພາະວ່າ 508 ແມ່ນລົດເກັງ, ບໍ່ແມ່ນລົດບັນທຸກຂອງສະຖານີ. ຮູຢູ່ໃນນັ້ນກໍ່ບໍ່ມີຫຍັງພິເສດທັງໃນປະລິມານ (515 ລິດ) ຫຼືຮູບຮ່າງ, ເນື່ອງຈາກວ່າມັນຢູ່ໄກຈາກສີ່ຫຼ່ຽມມົນ. ມັນ​ເປັນ​ການ​ຂະ​ຫຍາຍ​ຕົວ​ຢ່າງ​ແທ້​ຈິງ (ສາມ​)​, ແຕ່​ວ່າ​ບໍ່​ໄດ້​ປັບ​ປຸງ​ການ​ຈັດ​ອັນ​ດັບ​ໂດຍ​ລວມ​ຫຼາຍ​, ສິ່ງ​ທີ່​ເປັນ​ປະ​ໂຫຍດ​ພຽງ​ແຕ່​ກ່ຽວ​ກັບ​ການ​ມັນ​ເປັນ​ສອງ hooks ຖົງ​. ບໍ່ມີກ່ອງພິເສດ (ຂະຫນາດນ້ອຍກວ່າ) ໃນມັນ.

ແລະພວກເຮົາມາກັບເຕັກນິກທີ່ (ການທົດສອບ) ຫ້າຮ້ອຍແປດບໍ່ມີຫນ້າທີ່ພິເສດ. ເບຣກມືແມ່ນເປີດດ້ວຍໄຟຟ້າ ແລະເປັນສຸກ, ຖິ້ມຢ່າງບໍ່ເຂົ້າໃຈເມື່ອເລີ່ມປິດ. ການສະຫຼັບອັດຕະໂນມັດລະຫວ່າງໄຟຫນ້າ beam ຕ່ໍາແລະສູງຍັງເປັນ gadget ທີ່ດີ, ໃນຂະນະທີ່ມັນຄວນຈະສັງເກດວ່າລະບົບເຮັດວຽກໄດ້ດີສໍາລັບຜູ້ຂັບຂີ່, ແຕ່ບໍ່ແມ່ນສໍາລັບຜູ້ຂັບຂີ່ທີ່ກໍາລັງມາ - ຕັດສິນໂດຍຄໍາເຕືອນ (ແສງສະຫວ່າງ) ຫຼາຍຂອງຍານພາຫະນະຈາກທິດທາງກົງກັນຂ້າມ. ມັນເບິ່ງຄືວ່າຊ້າເກີນໄປ. ເຊັນເຊີຝົນຍັງບໍ່ມີຫຍັງໃຫມ່ - ມັນ (ຍັງ) ມັກຈະເຮັດວຽກກົງກັນຂ້າມກັບສິ່ງທີ່ມັນຄວນ. ເປັນເລື່ອງແປກທີ່, (ການທົດສອບ) 508 ບໍ່ມີຄໍາເຕືອນໃນກໍລະນີຂອງການອອກເສັ້ນທາງ inadvertent ທີ່ C5 ລຸ້ນກ່ອນແລ້ວໄດ້ເປັນສ່ວນຫນຶ່ງຂອງບັນຫາດຽວກັນ!

ລະບົບຂັບຂີ່ຍັງເປັນແບບຄລາສສິກທີ່ທັນສະໄ. ນໍ້າມັນກາຊວນເທີໂບແມ່ນດີຫຼາຍ: ມີນໍ້າມັນ ໜ້ອຍ, ຄວາມເຢັນຈະອົບອຸ່ນຂຶ້ນຢ່າງໄວກ່ອນເລີ່ມຕົ້ນ, ມີການສັ່ນສະເທືອນຢູ່ໃນຫ້ອງໂດຍສານ, ແລະປະສິດທິພາບຂອງມັນແມ່ນຄ່ອຍ cal ຜ່ອນລົງໂດຍລະບົບສາຍສົ່ງອັດຕະໂນມັດ. ອັນນີ້ຍັງດີຫຼາຍ: ມັນສະຫຼັບລະຫວ່າງຮູບແບບການຂັບຂີ່ໄດ້ໄວ, ສະຫຼັບໄດ້ໄວພໍສົມຄວນ, levers ຢູ່ໃນພວງມາໄລກໍ່ຖືກອອກແບບມາສໍາລັບອັນນີ້. ແມ້ແຕ່ຢູ່ໃນໂmanualດຄູ່ມື, ລະບົບສາຍສົ່ງອັດຕະໂນມັດບໍ່ອະນຸຍາດໃຫ້ເຄື່ອງຈັກສາມາດaboveຸນສູງກວ່າ 4.500 ຮອບຕໍ່ນາທີ, ເຊິ່ງຕົວຈິງແລ້ວແມ່ນເປັນດ້ານທີ່ດີ, ເນື່ອງຈາກວ່າເຄື່ອງຈັກມີແຮງບິດຢູ່ໃນເກຍທີ່ສູງກວ່າ (ແລະຢູ່ທີ່ຄວາມໄວຕ່ ຳ ກວ່ານາທີ) ມີພະລັງພໍທີ່ຈະເລັ່ງຕື່ມອີກ.

ຊຸດທັງຫມົດ, ຄຽງຄູ່ກັບການຂັບລົດລໍ້ຫນ້າ, ບໍ່ມີຄວາມທະເຍີທະຍານກິລາ: ໃຜຂັບລົດມັນເຂົ້າໄປໃນມຸມທີ່ແຫນ້ນຫນາຈະມີຄວາມຮູ້ສຶກຢ່າງໄວວາຄຸນນະສົມບັດຂັບຫນ້າຂອງລໍ້ເກົ່າ - ລໍ້ພາຍໃນ (ທາງຫນ້າ) ທີ່ຍົກຂຶ້ນມາແລະການຫັນປ່ຽນບໍ່ເຮັດວຽກ. ຖານລໍ້ຍາວແມ່ນມຸ່ງໄປສູ່ມຸມທີ່ຍາວກວ່າ, ແຕ່ 508 ບໍ່ໄດ້ສ່ອງແສງຢູ່ທີ່ນີ້, ເນື່ອງຈາກວ່າຄວາມຫມັ້ນຄົງຂອງທິດທາງຂອງມັນ (ທັງໃນເສັ້ນຊື່ແລະມຸມຍາວ) ແມ່ນຂ້ອນຂ້າງບໍ່ດີ. ມັນບໍ່ເປັນອັນຕະລາຍ, ບໍ່ແມ່ນທັງຫມົດ, ແລະມັນກໍ່ບໍ່ຫນ້າພໍໃຈ.

ເມື່ອມີຄົນເຫັນລາວຢູ່ໃນບ່ອນມືດທີ່ມີແສງສະຫວ່າງບໍ່ດີ, ລາວຖາມວ່າ: "ນີ້ແມ່ນ Jaguar ບໍ?" Hey, hey, ບໍ່, ບໍ່, ໃຜຮູ້, ບາງທີລາວໄດ້ຖືກຊັກຊວນໂດຍຄວາມມືດຂອງ Castle, ແຕ່ຢ່າງໄວວາແລະດ້ວຍກຽດສັກສີທັງຫມົດ, ຂ້າພະເຈົ້າເດົາວ່າຄວາມຄິດດັ່ງກ່າວສາມາດ overwhelm ແທ້ໆ. ຖ້າບໍ່ດັ່ງນັ້ນ, ພວກເຂົາເຈົ້າອາດຈະມີບາງສິ່ງບາງຢ່າງທີ່ຄ້າຍຄືກັນຢູ່ໃນໃຈຂອງ Peugeot ໃນເວລາທີ່ພວກເຂົາມາກັບໂຄງການທີ່ມີສຽງຄ້າຍຄື 508 ໃນມື້ນີ້.

ຂໍ້ຄວາມ: Vinko Kernc, ຮູບ: AlešPavletič

ຕໍ່ ໜ້າ: Tomaž Porekar

novelty ແມ່ນປະເພດຂອງຜູ້ສືບທອດຂອງສອງແບບທີ່ແຕກຕ່າງກັນ, ແລະການເນັ້ນຫນັກໃສ່ບາງສິ່ງບາງຢ່າງເຊັ່ນ:. ຂ້າພະເຈົ້າຄິດວ່າມັນເປັນການຕິດຕາມທີ່ດີກັບ 407 ທີ່ຜ່ານມາ, ຍ້ອນວ່າ Peugeot ໄດ້ເຮັດສິ່ງທີ່ຄູ່ແຂ່ງຂອງຕົນເຮັດ - 508 ແມ່ນໃຫຍ່ກວ່າແລະງາມກວ່າ 407. ມັນຂາດບາງຮູບແບບຂອງເຄື່ອງແຕ່ງກາຍຂອງລຸ້ນກ່ອນ, ໂດຍສະເພາະລົດເກັງ. ຂ້ອນຂ້າງອອກສຽງ. ດ້ານດີແມ່ນເຄື່ອງຈັກແນ່ນອນ, ຜູ້ຂັບຂີ່ມີພະລັງງານຫຼາຍທີ່ຈະເລືອກເອົາ, ແຕ່ຍັງສາມາດເລືອກຄວາມກົດດັນຂອງອາຍແກັສປານກາງແລະການບໍລິໂພກນໍ້າມັນຕ່ໍາຢ່າງຕໍ່ເນື່ອງ.

ມັນເປັນຄວາມ ໜ້າ ສົງສານທີ່ນັກອອກແບບພາດໂອກາດທີ່ຈະເພີ່ມພື້ນທີ່ໃນພາຍໃນສໍາລັບສິ່ງເລັກນ້ອຍ. ບ່ອນນັ່ງທາງ ໜ້າ, ເຖິງວ່າຈະມີຂະ ໜາດ ຂອງລົດກະບະ, ແມ່ນຄັບແຄບ ສຳ ລັບຄົນຂັບ. ແນວໃດກໍ່ຕາມ, ໂຄງຮ່າງທີ່ບໍ່ມີການພັກຜ່ອນແລະການຈັດການທີ່ບໍ່ດີຢູ່ໃນທາງລົດຄວນຈະໄດ້ຮັບການແກ້ໄຂ.