ການທົດສອບ: ການລົງທະບຽນ Volvo XC90 D5
ເນື້ອໃນ
ລົດ Scandinavian ແມ່ນແຕກຕ່າງກັນ, ພວກເຂົາມີບາງສິ່ງບາງຢ່າງທີ່ຄົນອື່ນບໍ່ມີ, ແລະແນ່ນອນວ່າມີຂໍ້ບົກພ່ອງ. ແຕ່ສຸດທ້າຍແມ່ນຂ້ອນຂ້າງຫນ້ອຍແລະຫນ້າກາກໄດ້ຢ່າງງ່າຍດາຍໂດຍຄວາມປາຖະຫນາສໍາລັບການສະດວກສະບາຍແລະ, ສໍາຄັນທີ່ສຸດ, ລົດປອດໄພ. ເນື່ອງຈາກວ່າພວກເຂົາຕ້ອງການໃຫ້ລົດຂອງພວກເຂົາບໍ່ມີຄົນເສຍຊີວິດຈາກອຸປະຕິເຫດລົດໄວເທົ່າທີ່ຈະໄວໄດ້, ມັນເປັນທີ່ຊັດເຈນວ່າດ້ວຍຄໍາສັນຍານີ້, ຫຼືແທນທີ່ຈະມີວິໄສທັດ, ພວກເຂົາສາມາດຊັກຊວນລູກຄ້າທີ່ຕ້ອງການລົດທີ່ປອດໄພໃນຄັ້ງທໍາອິດ. . ໃນກໍລະນີໃດກໍ່ຕາມ, Volvos ເຫຼົ່ານີ້ແມ່ນໄດ້ປະມານທົດສະວັດແລະບໍ່ມີຫຍັງປ່ຽນແປງໃນປັດຈຸບັນ. ແຕ່ XC90 ໃໝ່ ບໍ່ພຽງແຕ່ເປັນລົດທີ່ປອດໄພເທົ່ານັ້ນ. ສ່ວນໃຫຍ່ຈະເຫັນດີວ່ານີ້ແມ່ນລົດທີ່ເປັນມິດກັບການອອກແບບ, ໃນຄວາມເປັນຈິງ, ມັນເປັນການຍາກທີ່ຈະຊອກຫາລົດທີ່ມີການອອກແບບທີ່ເຫມາະສົມກວ່າໃນຊັ້ນນີ້ໃນເວລານີ້. ແຕ່ເນື່ອງຈາກວ່າຮູບແບບແມ່ນແນວຄວາມຄິດທີ່ຂ້ອນຂ້າງ, ບໍ່ມີຈຸດໃດທີ່ຈະຈັດການກັບມັນ.
ມັນເປັນພຽງແຕ່ວ່າບາງຄົນມັກມັນທັນທີ, ໃນຂະນະທີ່ຄົນອື່ນບໍ່ມັກ. ແຕ່ພວກເຮົາສາມາດຕົກລົງກັບຄົນທີ່ພວກເຮົາມັກແລະຜູ້ທີ່ພວກເຮົາບໍ່ວ່າມັນສົດໃສແລະຫນ້າສົນໃຈພຽງພໍທີ່ຈະຮັກສາຄວາມສົນໃຈໃນເສັ້ນທາງ. ໂດຍທົ່ວໄປ, ດ້ານຫນ້າເບິ່ງຄືວ່າເປັນຫນຶ່ງໃນທີ່ສວຍງາມທີ່ສຸດໃນຊັ້ນຮຽນ, ເຖິງແມ່ນວ່າຂະຫນາດຂອງລົດແມ່ນຂ້ອນຂ້າງສະອາດແລະລະອຽດອ່ອນ, ເຊິ່ງສຸດທ້າຍໄດ້ຮັບການຢືນຢັນໂດຍຄ່າສໍາປະສິດ drag ທີ່ດີເລີດ (CX = 0,29), ເຊິ່ງແມ່ນໃນບັນດາ. ຕ່ໍາສຸດໃນຫ້ອງຮຽນ. ເຖິງວ່າໄຟໜ້າມີຂະໜາດນ້ອຍ, ແຕ່ໄຟ LED ໃນຍາມກາງເວັນເຮັດໃຫ້ພວກມັນໂດດເດັ່ນແທ້ໆ. ມັນເປັນທີ່ຊັດເຈນວ່າຄວາມດີຍັງສາມາດເປັນຫນ້າກາກຂະຫນາດໃຫຍ່, ເຊິ່ງ, ໂດຍໂລໂກ້ຂະຫນາດໃຫຍ່ຢູ່ກາງ, ເຮັດໃຫ້ມັນຊັດເຈນວ່າລົດຍີ່ຫໍ້ໃດ. ເຖິງແມ່ນວ່າຄວາມຕື່ນເຕັ້ນຫນ້ອຍ, ໃນກໍລະນີຫຼາຍທີ່ສຸດ, ແມ່ນຮູບພາບຈາກດ້ານຂ້າງ, ແລະຖ້າບໍ່ດັ່ງນັ້ນດ້ານຫລັງຂອງລົດ, ເຊິ່ງຍັງສະຫງ່າງາມເຫນືອສະເລ່ຍເນື່ອງຈາກໄຟຫາງສູງແລະເລື່ອນ, ແຕ່ໃນເວລາດຽວກັນສາມາດຮັບຮູ້ໄດ້ຢ່າງສົມບູນ (Volvo, ແນ່ນອນ. ).
ລົດທົດສອບສີດຳເຮັດວຽກໄດ້ດີພໍສົມຄວນທີ່ຈະເຊື່ອງຕົວມັນໃຫຍ່ແທ້. ຖ້າ, ແນ່ນອນ, ເຈົ້າເບິ່ງມັນຈາກໄກ; ເມື່ອລາວຂຶ້ນມານັ່ງຢູ່ຂ້າງລົດຄັນອື່ນ, ຄວາມບໍ່ແນ່ນອນກໍໝົດໄປ. ຄວາມຍາວຂອງມັນແມ່ນເກືອບຫ້າແມັດ, ແລະຫນ້າປະທັບໃຈກວ່ານັ້ນແມ່ນຄວາມກວ້າງຂອງມັນ - 2.008 ມິນລີແມັດ. ດັ່ງນັ້ນ, ແນ່ນອນ, ມີພື້ນທີ່ຫຼາຍພາຍໃນ. ຫຼາຍດັ່ງນັ້ນຜູ້ຊື້ອາດຈະພິຈາລະນາສອງບ່ອນນັ່ງພິເສດທີ່ເກັບໄວ້ຢ່າງເປັນລະບຽບຢູ່ໃນບ່ອນເກັບກະເປົາໃນເວລາທີ່ບໍ່ຈໍາເປັນ. ແລະມັນຄວນຈະໄດ້ຮັບການເນັ້ນຫນັກວ່າບ່ອນນັ່ງໃນແຖວທີສາມແມ່ນບໍ່ພຽງແຕ່ສຸກເສີນ, ແຕ່ບ່ອນນັ່ງທີ່ຂ້ອນຂ້າງຂ້ອນຂ້າງ, ເຊິ່ງເຖິງແມ່ນວ່າຜູ້ໂດຍສານຜູ້ໃຫຍ່ສາມາດໃຊ້ເວລາຫຼາຍກ່ວາສຸກເສີນແລະການເດີນທາງສັ້ນ. ສໍາລັບຫຼາຍໆຄົນ, XC90 ໃຫມ່ສະຫນອງການປ່ຽນແປງໃນທາງບວກຫຼາຍກວ່າເກົ່າກັບພາຍໃນ. ກັບນາງ, ຊາວ Scandinavians ໄດ້ພະຍາຍາມຢ່າງແທ້ຈິງ. ແນ່ນອນ, ນີ້ສ່ວນໃຫຍ່ແມ່ນຂຶ້ນກັບລະດັບຂອງອຸປະກອນ - ດັ່ງນັ້ນມັນພຽງແຕ່ສາມາດເປັນສີດໍາຫຼືປະສົມປະສານສອງໂຕນ (ລົດທົດສອບ), ແຕ່ມັນຍັງສາມາດມີຫຼາຍສີຫຼືຕົກແຕ່ງບໍ່ພຽງແຕ່ຫນັງ, ແຕ່ຍັງມີ Scandinavian ທີ່ແທ້ຈິງ. ໄມ້. . ແລະແມ່ນແລ້ວ, ຖ້າຫາກວ່າທ່ານເຕັມໃຈທີ່ຈະຈ່າຍ, ທ່ານຍັງສາມາດພິຈາລະນາເປັນ crystal Scandinavian ທີ່ແທ້ຈິງໃນ Volvo XC90 ໃຫມ່. ໃນກໍລະນີໃດກໍ່ຕາມ, ໃນທີ່ສຸດ, ມັນເປັນສິ່ງສໍາຄັນທີ່ທຸກສິ່ງທຸກຢ່າງເຮັດວຽກ.
Volvo ເຮັດໃຫ້ແນ່ໃຈວ່າລົດມີສະຫຼັບຫຼືປຸ່ມຫນ້ອຍເທົ່າທີ່ເປັນໄປໄດ້. ດັ່ງນັ້ນສ່ວນໃຫຍ່ຂອງພວກເຂົາແມ່ນຕົວຈິງແລ້ວກ່ຽວກັບພວງມາໄລ multifunction, ແລະມີພຽງແຕ່ແປດຂອງເຂົາເຈົ້າຢູ່ໃນຫ້ອງໂດຍສານ, ສ່ວນທີ່ເຫຼືອໄດ້ຖືກທົດແທນໂດຍຫນ້າຈໍສໍາພັດສູນກາງຂະຫນາດໃຫຍ່. ແນ່ນອນວ່າຜູ້ໃດຜູ້ຫນຶ່ງຈະເວົ້າວ່າຊາວ Scandinavians ໄດ້ຕິດຕັ້ງ iPad ໃນວັນພຸດ, ແລະຂ້າພະເຈົ້າຄິດວ່າ (ເຖິງແມ່ນວ່າບໍ່ເປັນທາງການ) ນີ້ຈະບໍ່ໄກຈາກຄວາມຈິງທັງຫມົດ - ຢ່າງຫນ້ອຍບາງອຸປະກອນແມ່ນຫຼາຍກ່ວາທີ່ຄ້າຍຄືກັນ. ບາງທີການຄວບຄຸມຂອງມັນແມ່ນດີກວ່າ, ເພາະວ່າມັນບໍ່ຈໍາເປັນຕ້ອງແຕະຕ້ອງທັງຫມົດເພື່ອຍ້າຍ (ຊ້າຍ, ຂວາ, ຂຶ້ນແລະລົງ), ຊຶ່ງຫມາຍຄວາມວ່າໃນລະດູຫນາວເຢັນພວກເຮົາສາມາດ "ຫຼິ້ນ" ກັບມັນເຖິງແມ່ນວ່າຈະໃສ່ຖົງມື. ຢ່າງໃດກໍຕາມ, ການປະຕິບັດບາງຢ່າງແມ່ນຈໍາເປັນ, ໂດຍສະເພາະໃນຂະນະທີ່ຂັບລົດ, ໃນເວລາທີ່ຕໍາ, ພວກເຮົາຕ້ອງກົດປຸ່ມອື່ນແທນທີ່ຈະເປັນທີ່ຕ້ອງການ.
ຕົວຢ່າງພວກເຮົາສາມາດຊ່ວຍຕົວເຮົາເອງໄດ້, ໂດຍການວາງໂປ້ມືຂອງເຮົາໃສ່ຂອບ ໜ້າ ຈໍແລ້ວກົດດ້ວຍນິ້ວຊີ້ຂອງພວກເຮົາ. ພິສູດແລ້ວວ່າມີປະສິດທິພາບ. ບໍລິສັດ Volvo ກ່າວວ່າ XC90 ລຸ້ນໃcould່ສາມາດຕິດຕັ້ງດ້ວຍລະບົບຄວາມປອດໄພຫຼາຍກວ່າຮ້ອຍລະບົບ. ອັນສຸດທ້າຍແມ່ນເປັນລົດທົດສອບອັນໃຫຍ່ຫຼວງ, ເປັນຫຼັກຖານໂດຍຄວາມແຕກຕ່າງລະຫວ່າງລາຄາພື້ນຖານແລະລາຄາລົດທົດສອບ. ຂ້ອຍສົງໄສວ່າຜູ້ຂັບຂີ່ທຸກຄົນຕ້ອງການອັນໃດ, ແຕ່ແນ່ນອນພວກເຮົາສາມາດກ່າວເຖິງກ້ອງທີ່ຕິດຕາມກວດກາພື້ນທີ່ທັງaroundົດຢູ່ອ້ອມຮອບລົດ, ບ່ອນນັ່ງທີ່ງົດງາມແລະປັບໄດ້ດີ, ແລະລະບົບສຽງ Bowers & Wilkins ທີ່ສາມາດສ້າງສຽງຂອງວົງດົນຕີໄດ້ອີກ. ໃນຫ້ອງຄອນເສີດ. ສະນັ້ນ, ມັນບໍ່ແປກໃຈເລີຍທີ່ສະມາຊິກເກືອບທັງofົດຂອງພະນັກງານບັນນາທິການວາລະສານ Auto ຮູ້ສຶກດີຫຼາຍຢູ່ໃນ Volvo XC90. ເກືອບທຸກຄົນຊອກຫາບ່ອນທີ່ເbehindາະສົມຢູ່ຫຼັງລໍ້ໄດ້ຢ່າງງ່າຍດາຍ, ແລະແນ່ນອນ, ພວກເຮົາທຸກຄົນພຽງແຕ່ຟັງສຽງດັງຫຼາຍກັບວິທະຍຸຫຼືດົນຕີຈາກເຄື່ອງຫຼິ້ນພາຍນອກ.
ຢ່າງໃດກໍຕາມ, ຕາມເຄີຍ, ເລື່ອງທີ່ເອີ້ນວ່າ XC90 ມີສອງຕອນຈົບ. ຖ້າຫາກວ່າທໍາອິດແມ່ນຮູບແບບແລະພາຍໃນທີ່ມີຄວາມສຸກ, ຫຼັງຈາກນັ້ນທີສອງຄວນຈະເປັນເຄື່ອງຈັກແລະ chassis. ໃນປັດຈຸບັນ Volvo ໄດ້ຕັດສິນໃຈທີ່ຈະຕິດຕັ້ງເຄື່ອງຈັກ 225 ປ່ອງຢູ່ໃນລົດຂອງຕົນ. ພວກເຂົາຍັງສາມາດສະຫນັບສະຫນູນໂດຍ turbochargers, ແຕ່ໃນທາງກົງກັນຂ້າມ, ນີ້ຫມາຍຄວາມວ່າຈະບໍ່ມີຫນ່ວຍງານຫົກສູບຫຼືແມ້ກະທັ້ງແປດກະບອກທີ່ spin, ດັ່ງນັ້ນຄົນຂັບຈະມີຄວາມສຸກທີ່ຈະປິດເຖິງແມ່ນວ່າລະບົບສຽງທີ່ດີດັ່ງກ່າວ. ຂ້າພະເຈົ້າບໍ່ໄດ້ເວົ້າວ່າມັນບໍ່ດີ, ແຕ່ຕົວຈິງແລ້ວການແຂ່ງຂັນໄດ້ສະຫນອງເຄື່ອງຈັກທີ່ໃຫຍ່ກວ່າ, ມີອໍານາດຫຼາຍສໍາລັບເງິນດຽວກັນທີ່ມີຄວາມວ່ອງໄວ, ໄວກວ່າ, ແລະພຽງແຕ່ບໍ່ມີສິ່ງເສດເຫຼືອຫຼາຍ. ກວດສອບ? ຖ້າທ່ານຍັງບໍ່ໄດ້ລອງມັນເທື່ອ, ເຄື່ອງຈັກກາຊວນສີ່ສູບຂອງ Volvo ກໍ່ມີຄວາມປະທັບໃຈຄືກັນ. 470 "ແຮງມ້າ" ແລະ 90 Nm ແມ່ນພຽງພໍທີ່ຈະສະຫນອງການຂັບເຄື່ອນທີ່ມີການເຄື່ອນໄຫວຫຼາຍກັບ XC90. ອັນນີ້ແມ່ນຊ່ວຍໄດ້ໂດຍການລະງັບອາກາດ, ເຊິ່ງໃຫ້ການຕັ້ງຄ່າກິລາທີ່ດີຂຶ້ນນອກເໜືອໄປຈາກໂໝດຄລາດສິກ ແລະແບບປະຢັດ (ຍົກເວັ້ນມັນອາດຈະບໍ່ພຽງພໍ). ນອກຈາກນັ້ນ, chassis ຂອງ XCXNUMX (ຄືກັບ Volvos ຫຼາຍ) ແມ່ນຂ້ອນຂ້າງດັງ. ມັນບໍ່ແມ່ນວ່າມັນບໍ່ໄດ້ເຮັດວຽກດີ, ມັນພຽງແຕ່ມີສຽງຄ້າຍຄື ...
ບາງທີຫຼາຍເກີນໄປ ສຳ ລັບລົດນິຍົມດັ່ງກ່າວ. ເພາະສະນັ້ນ, ການສື່ສານເປັນເວລາ 90 ມື້ໃນທີ່ສຸດເຮັດໃຫ້ເກີດຄວາມຮູ້ສຶກປະສົມ. ການອອກແບບຂອງລົດເອງເປັນທີ່ ໜ້າ ພໍໃຈ, ພາຍໃນແມ່ນສູງກວ່າສະເລ່ຍ, ແລະເຄື່ອງຈັກແລະໂຄງຮ່າງ, ຖ້າບໍ່ແມ່ນມາຈາກຜູ້ອື່ນ, ຈາກຄູ່ແຂ່ງຂອງເຢຍລະມັນ, ແມ່ນຍັງຊັກຊ້າຢູ່. ທັງນີ້ເນື່ອງຈາກວ່າລາຄາສຸດທ້າຍຂອງລົດທົດສອບບໍ່ມີຄວາມແຕກຕ່າງຢ່າງຫຼວງຫຼາຍຈາກການແຂ່ງຂັນ, ແລະບາງອັນກໍ່ສະ ເໜີ ລຸ້ນໃcompletely່completelyົດ. ແຕ່ດັ່ງທີ່ມັນໄດ້ຖືກຂຽນໄວ້ໃນຕອນເລີ່ມຕົ້ນ, ຄືກັບ Volvo ອື່ນ, XC90 ອາດຈະບໍ່ປະທັບໃຈໃນທັນທີ. ແນ່ນອນ, ບາງສິ່ງຈະໃຊ້ເວລາ. ບາງຄົນກໍ່ມັກມັນ, ເພາະວ່າ XCXNUMX ສາມາດເປັນລົດທີ່ແຍກມັນອອກຈາກສ່ວນທີ່ເຫຼືອຂອງການແຂ່ງຂັນ. ຫຼືເວົ້າອີກຢ່າງ ໜຶ່ງ, ໂດດເດັ່ນຈາກtheູງຊົນ. ນັ້ນmeansາຍຄວາມວ່າບາງສິ່ງບາງຢ່າງ, ບໍ່ແມ່ນບໍ?
ຂໍ້ຄວາມ: Sebastian Plevnyak
ການລົງທະບຽນ XC90 D5 (2015)
ຂໍ້ມູນພື້ນຖານ
| ການຂາຍ: | ລົດ Volvo Austria |
|---|---|
| ລາຄາພື້ນຖານ: | 69.558 € |
| ຄ່າໃຊ້ຈ່າຍຕົວແບບທົດສອບ: | 100.811 € |
| ພະລັງງານ: | 165kW (225 KM) |
| ການເລັ່ງ (0-100 ກມ / ຊມ): | 8,9 ສ |
| ຄວາມໄວສູງສຸດ: | 220 ກມ / ຊມ |
| ການບໍລິໂພກ ECE, ວົງຈອນປະສົມ: | 5,7 ລິດ / 100 ກິໂລແມັດ |
| ຮັບປະກັນ: | ຮັບປະກັນ 2 ປີຫຼື 60.000 ກິໂລແມັດ, ການຮັບປະກັນໂທລະສັບມືຖື 2 ປີ, ການຮັບປະກັນການເຄືອບເງົາ 3 ປີ, ການຮັບປະກັນ 12 ປີສໍາລັບ prerjavenje. |
| change ປ່ຽນນ້ ຳ ມັນເຄື່ອງທຸກຄັ້ງ | 15.000 ກິໂລແມັດຫຼື ໜຶ່ງ ປີກິໂລແມັດ |
| ການທົບທວນລະບົບ | 15.000 ກິໂລແມັດຫຼື ໜຶ່ງ ປີກິໂລແມັດ |
ຄ່າໃຊ້ຈ່າຍ (ສູງສຸດ 100.000 ກິໂລແມັດຫຼືຫ້າປີ)
| ການບໍລິການປົກກະຕິ, ວຽກງານ, ວັດສະດຸ: | ຕົວແທນບໍ່ໄດ້ໃຫ້€ |
|---|---|
| ນໍ້າມັນເຊື້ອໄຟ: | 7.399 € |
| ຢາງລົດ (1) | ຕົວແທນບໍ່ໄດ້ໃຫ້€ |
| ການສູນເສຍມູນຄ່າ (ພາຍໃນ 5 ປີ): | 43.535 € |
| ປະກັນໄພພາກບັງຄັບ: | 5.021 € |
| ການປະກັນໄພ CASCO ( + B, K), AO, AO + | 14.067 ( |
| ຄິດໄລ່ຄ່າໃຊ້ຈ່າຍຂອງການປະກັນໄພລົດຍົນ | |
| ຊື້ຂຶ້ນ | ບໍ່ມີຂໍ້ມູນ€ (ຄ່າໃຊ້ຈ່າຍກິໂລແມັດ: ບໍ່ມີຂໍ້ມູນ ) |
ຂໍ້ມູນດ້ານວິຊາການ
| ເຄື່ອງຈັກ: | 4-cylinder - 4-stroke - in-line - turbodiesel - front mounted transversely - bore and stroke 82 × 93,2 mm - displacement 1.969 cm3 - compression 15,8:1 - ພະລັງງານສູງສຸດ 165 kW (225 hp .) at 4.250 spi ໂດຍສະເລ່ຍ rpm. ຄວາມໄວທີ່ພະລັງງານສູງສຸດ 13,2 m / s - ພະລັງງານສະເພາະ 83,8 kW / l (114,0 l. Exhaust turbocharger - charge air cooler. |
|---|---|
| ການໂອນພະລັງງານ: | ເຄື່ອງຈັກຂັບທັງຫມົດສີ່ລໍ້ - ລະບົບສາຍສົ່ງອັດຕະໂນມັດ 8 ຄວາມໄວ - ອັດຕາສ່ວນເກຍ I. 5,250; II. 3,029 ຊົ່ວໂມງ; III. 1,950 ຊົ່ວໂມງ; IV. 1,457 ຊົ່ວໂມງ; v 1,221; VI. 1,000; VII. 0,809; VIII. 0,673 - ຄວາມແຕກຕ່າງ 3,075 - ຂອບ 9,5 J × 21 - ຢາງ 275/40 R 21, ວົງວຽນ 2,27 ມ. |
| ຄວາມຈຸ: | ຄວາມໄວສູງສຸດ 220 km/h - 0-100 km/h ເລັ່ງ 7,8 s - ການບໍລິໂພກນໍ້າມັນ (ECE) - / 5,4 / 5,7 l / 100 km, ການປ່ອຍອາຍພິດ CO2 149 g / km. |
| ການຂົນສົ່ງແລະການລະງັບ: | crossover - 5 ປະຕູ, 7 ບ່ອນນັ່ງ - ຮ່າງກາຍສະຫນັບສະຫນູນຕົນເອງ - suspension ດ້ານຫນ້າດຽວ, ຂາພາກຮຽນ spring, rails ຂ້າມສາມປາກ, stabilizer, suspension ອາກາດ - ຫລັງ multi-link axle, stabilizer, suspension ອາກາດ - ຫ້າມລໍ້ຫນ້າ (ບັງຄັບໃຫ້ເຢັນ), ແຜ່ນຫລັງ, ABS, ຫ້າມລໍ້ບ່ອນຈອດລົດກົນຈັກໃນລໍ້ຫລັງ (ສະຫຼັບລະຫວ່າງບ່ອນນັ່ງ) - ພວງມາໄລ rack ແລະ pinion, ການຊີ້ນໍາພະລັງງານໄຟຟ້າ, 2,7 ຫັນລະຫວ່າງຈຸດທີ່ຮ້າຍໄປ. |
| ມະຫາຊົນ: | ຍານພາຫະນະເປົ່າ 2.082 ກິໂລ - ນ້ໍາຫນັກທີ່ອະນຸຍາດທັງຫມົດ 2.630 ກິໂລ - ນ້ໍາຫນັກຂອງລົດພ່ວງທີ່ມີເບກ: 2.700 ກິໂລ, ບໍ່ມີເບກ: 750 ກິໂລ - ນ້ໍາຫນັກມຸງທີ່ອະນຸຍາດ: 100 ກິໂລ. |
| ຂະ ໜາດ ພາຍນອກ: | ຄວາມຍາວ 4.950 ມມ – ກວ້າງ 1.923 ມມ, ມີກະຈົກ 2.140 1.776 ມມ – ສູງ 2.984 ມ.ມ – ຖານລໍ້ 1.676 ມ.ມ – ດ້ານໜ້າ 1.679 ມ.ມ – ດ້ານຫຼັງ 12,2 ມມ – ພື້ນທີ່ເກັບກູ້ XNUMX ແມັດ. |
| ຂະ ໜາດ ພາຍໃນ: | ດ້ານໜ້າຍາວ 870–1.110 ມມ, ກາງ 520–900 ມມ, ດ້ານຫຼັງ 590–720 ມມ – ກວ້າງດ້ານໜ້າ 1.550 ມ.ມ, ກາງ 1.520, ດ້ານຫຼັງ 1.340 ມ.ມ – ດ້ານໜ້າ 900–1.000 ມ.ມ, ສູນ 940, ດ້ານຫຼັງ 870 ມ.ມ – ຄວາມຍາວບ່ອນນັ່ງ 490 ມ. -550 mm, ບ່ອນນັ່ງກາງ 480, ບ່ອນນັ່ງຫລັງ 390 mm - ລໍາຕົ້ນ 692-1.886 l - ເສັ້ນຜ່າສູນກາງຂອງພວງມາໄລ 365 mm - ຖັງນໍ້າມັນ 71 l. |
| ກ່ອງ: | 5 ບ່ອນນັ່ງ: ກະເປົາໃສ່ເຮືອບິນ 1 ໜ່ວຍ (36 L), ກະເປົາເດີນທາງ 1 ໃບ (85,5 L), ກະເປົາເດີນທາງ 2 ໜ່ວຍ (68,5 L), ກະເປົbackາສະພາຍ 1 ໜ່ວຍ (20 ລິດ). |
| ອຸປະກອນມາດຕະຖານ: | ຖົງລົມນິລະໄພຜູ້ຂັບຂີ່ແລະຜູ້ໂດຍສານທາງຫນ້າ - ຖົງລົມນິລະໄພຂ້າງ - ຖົງລົມນິລະໄພຜ້າມ່ານ - ການຕິດຕັ້ງ ISOFIX - ABS - ESP - ການຊີ້ນໍາພະລັງງານ - ເຄື່ອງປັບອາກາດອັດຕະໂນມັດ - ປ່ອງຢ້ຽມພະລັງງານດ້ານຫນ້າແລະຫລັງ - ກະຈົກດ້ານຫລັງທີ່ສາມາດປັບໄດ້ແລະຄວາມຮ້ອນ - ວິທະຍຸທີ່ມີເຄື່ອງຫຼີ້ນ CD ແລະ MP3 - multifunction ພວງມາໄລ – ລັອກກາງດ້ວຍການຄວບຄຸມໄລຍະໄກ – ພວງມາໄລພ້ອມປັບຄວາມສູງແລະຄວາມເລິກ – ເຊັນເຊີຝົນ – ບ່ອນນັ່ງຄົນຂັບທີ່ສາມາດປັບຄວາມສູງໄດ້ – ບ່ອນນັ່ງທາງຫນ້າທີ່ມີຄວາມຮ້ອນ – ບ່ອນນັ່ງຫລັງແຍກ – ຄອມພິວເຕີການເດີນທາງ – ການຄວບຄຸມ cruise. |
ການວັດແທກຂອງພວກເຮົາ
| T = 25 ° C / p = 1.030 mbar / rel. vl = 67% / ຢາງລົດ: Pirelli Scorpion Verde 275/40 / R 21 Y / ສະຖານະເຄື່ອງວັດໄລຍະທາງ: 2.497 km | |
| ຄວາມໄວ 0-100 ກິໂລແມັດ: | 8,9 |
|---|---|
| ຫ່າງຈາກຕົວເມືອງ 402 ແມັດ: | 16,6 ປີ ( 138 ກມ / ຊມ) |
| ຄວາມຍືດຫຍຸ່ນ 50-90km / h: | ການວັດແທກແມ່ນບໍ່ສາມາດເຮັດໄດ້ດ້ວຍປະເພດຂອງກ່ອງເກຍນີ້. ສ |
| ຄວາມໄວສູງສຸດ: | 220 ກິໂລແມັດຕໍ່ຊົ່ວໂມງ (VIII.) |
| ໄລຍະທາງເບຣກທີ່ 130 ກິໂລແມັດຕໍ່ຊົ່ວໂມງ: | 62,0m |
| ໄລຍະທາງເບຣກທີ່ 100 ກິໂລແມັດຕໍ່ຊົ່ວໂມງ: | 38,9m |
| ຕາຕະລາງ AM: | 40m |
| ສຽງດັງຢູ່ທີ່ 50 ກິໂລແມັດຕໍ່ຊົ່ວໂມງໃນເກຍທີ 3 | 64dB |
| ສຽງດັງຢູ່ທີ່ 50 ກິໂລແມັດຕໍ່ຊົ່ວໂມງໃນເກຍທີ 4 | 61dB |
| ສຽງດັງຢູ່ທີ່ 50 ກິໂລແມັດຕໍ່ຊົ່ວໂມງໃນເກຍທີ 5 | 58dB |
| ສຽງດັງຢູ່ທີ່ 50 ກິໂລແມັດຕໍ່ຊົ່ວໂມງໃນເກຍທີ 6 | 56dB |
| ສຽງດັງຢູ່ທີ່ 90 ກິໂລແມັດຕໍ່ຊົ່ວໂມງໃນເກຍທີ 3 | 70dB |
| ສຽງດັງຢູ່ທີ່ 90 ກິໂລແມັດຕໍ່ຊົ່ວໂມງໃນເກຍທີ 4 | 66dB |
| ສຽງດັງຢູ່ທີ່ 90 ກິໂລແມັດຕໍ່ຊົ່ວໂມງໃນເກຍທີ 5 | 61dB |
| ສຽງດັງຢູ່ທີ່ 90 ກິໂລແມັດຕໍ່ຊົ່ວໂມງໃນເກຍທີ 6 | 59dB |
| ສຽງດັງຢູ່ທີ່ 130 ກິໂລແມັດຕໍ່ຊົ່ວໂມງໃນເກຍທີ 3 | 73dB |
| ສຽງດັງຢູ່ທີ່ 130 ກິໂລແມັດຕໍ່ຊົ່ວໂມງໃນເກຍທີ 4 | 68dB |
| ສຽງດັງຢູ່ທີ່ 130 ກິໂລແມັດຕໍ່ຊົ່ວໂມງໃນເກຍທີ 5 | 63dB |
| ສຽງດັງຢູ່ທີ່ 130 ກິໂລແມັດຕໍ່ຊົ່ວໂມງໃນເກຍທີ 6 | 60dB |
| ສິ່ງລົບກວນບໍ່ເຮັດວຽກ: | 39dB |
ການໃຫ້ຄະແນນໂດຍລວມ (361/420)
ເຊັ່ນດຽວກັນກັບລຸ້ນ Volvo ສ່ວນໃຫຍ່, XC90 ບໍ່ພຽງແຕ່ກ່ຽວກັບການອອກແບບທີ່ເຮັດໃຫ້ມັນແຕກຕ່າງຈາກຄູ່ແຂ່ງອື່ນ rest. ນອກຈາກນັ້ນ, ມັນສະ ເໜີ ນະວັດຕະກໍາແລະການປັບປຸງຫຼາຍອັນທີ່ Volvo ສາມາດພູມໃຈໄດ້. ແຕ່ວ່າຢູ່ໃຕ້ເສັ້ນຂອງຄູ່ແຂ່ງ, ຢ່າງ ໜ້ອຍ ຄົນເຢຍລະມັນ, ຍັງບໍ່ທັນຖືກເອົາຊະນະໄດ້ເທື່ອ.
ພາຍນອກ (14/15)
ເມື່ອເວົ້າເຖິງການອອກແບບ, ຫຼາຍຄົນຖືວ່າເປັນສິ່ງທີ່ສວຍງາມທີ່ສຸດໃນຫ້ອງ. ແລະພວກເຮົາຈະບໍ່ໃຈ.
ພາຍໃນ (117/140)
ແນ່ນອນແຕກຕ່າງຈາກການແຂ່ງຂັນ, ມັນຕ້ອງໃຊ້ການປະຕິບັດ ໜ້ອຍ ໜຶ່ງ ກັບຈໍສະແດງຜົນກາງ.
ເຄື່ອງຈັກ, ລະບົບສາຍສົ່ງ (54
/ 40)ພວກເຮົາບໍ່ສາມາດຕໍານິຈັກເຄື່ອງຈັກຫຼາຍເກີນໄປ, ແຕ່ເບິ່ງຄືວ່າເຄື່ອງຈັກທີ່ໃຫຍ່ກວ່າແລະມີພະລັງກວ່າຂອງການແຂ່ງຂັນເຮັດໄດ້ດີກວ່າໃນພາຫະນະຂະ ໜາດ ໃຫຍ່ແລະໂດຍສະເພາະ.
ປະສິດທິພາບການຂັບຂີ່ (58
/ 95)ໃນຫຼັກການ, ບໍ່ມີຫຍັງຜິດປົກກະຕິກັບການຂັບ, ແຕ່ຮູບແບບການຂັບຂີ່ທີ່ເລືອກບໍ່ຮູ້ສຶກພຽງພໍ.
ປະສິດທິພາບ (26/35)
ໃນຂະນະທີ່ບໍລິສັດ Volvo ປະຕິເສດເລື່ອງນີ້, ເຄື່ອງຈັກສອງສູບ XNUMX ລິດສີ່ລໍ້ເບິ່ງຄືວ່ານ້ອຍເກີນໄປ ສຳ ລັບລົດໃຫຍ່ແລະ ເໜືອ ສິ່ງອື່ນໃດທັງ,ົດ.
ຄວາມປອດໄພ (45/45)
ຖ້າມີອັນໃດອັນນຶ່ງ, ພວກເຮົາບໍ່ສາມາດຕໍານິຕິຕຽນ Volvo ກ່ຽວກັບຄວາມປອດໄພ.
ເສດຖະກິດ (47/50)
ການແຂ່ງຂັນກາຊວນ XNUMX ລິດແມ່ນມີປະສິດທິພາບກວ່າແລະເກືອບຈະປະຫຍັດໄດ້.
ພວກເຮົາຍ້ອງຍໍແລະ ຕຳ ນິ
ແບບຟອມ
ຄວາມຮູ້ສຶກພາຍໃນ
workີມື
ຈໍານວນຂອງລະບົບຄວາມປອດໄພຊ່ວຍ
ພຽງແຕ່ເປັນເຄື່ອງຈັກສີ່ປ່ອງຢູ່ໃນ crossover ທີ່ນິຍົມ
ໂຄງຮ່າງດັງ
ຂອບທີ່ລະອຽດອ່ອນເນື່ອງຈາກຢາງທີ່ມີໂປຣໄຟລ low ຕໍ່າ
