Grille test: Opel Astra GTC 1.6 Turbo (147 kW) ກິລາ
ເມື່ອຂ້ອຍຂີ່ລົດແກ໊ສເປັນເທື່ອທີ 280 ໃນເກຍທີ 200 ເພື່ອຂັບໄລ່ລົດບັນທຸກໃນເລນຊ້າຍ, ເຊິ່ງຕ້ອງແລ່ນຫ້າກິໂລແມັດສໍາລັບເພື່ອນທີ່ຊ້າກວ່າໃນຄວາມໂຊກຮ້າຍ, ຮອຍຍິ້ມຂອງປາກຂອງຂ້ອຍບໍ່ໄດ້ຫາຍໄປເລີຍ. ບໍ່ແມ່ນຍ້ອນຖັນທາງຫລັງຂອງຂ້າພະເຈົ້າໄດ້ຫາຍໄປໃນທັນທີ, ແຕ່ເນື່ອງຈາກວ່າການ jerk ໃນດ້ານຫຼັງຂອງຂ້າພະເຈົ້າ. ຖ້າບໍ່ແມ່ນການປິ່ນປົວ! ຄວາມແຕກຕ່າງລະຫວ່າງສອງແມ່ນຂະຫນາດນ້ອຍ: OPC ມີ 80 ແຮງມ້າ, ໃນຂະນະທີ່ນໍ້າມັນເຊື້ອໄຟທີ່ມີອໍານາດທີ່ສຸດຂອງ GTC ຄລາສສິກມີ 120 sparks. ດັ່ງນັ້ນຄວາມແຕກຕ່າງແມ່ນ XNUMX "ແຮງມ້າ" ແລະ XNUMX Newton ແມັດທີ່ແຮງບິດສູງສຸດ, ທີ່ທ່ານບໍ່ສາມາດໃຊ້ປະໂຫຍດຈາກຢາງໃນລະດູຫນາວ, ຝູງຊົນ, ຖະຫນົນຫົນທາງ winding, cops, ຫຼືຜູ້ໂດຍສານຂອງແຫຼວ (ບໍ່ຈໍາເປັນໃນຄໍາສັ່ງນັ້ນ). ດັ່ງນັ້ນ, ຄວາມແຕກຕ່າງຂອງລາຄາຕາມລາຍການລາຄາປົກກະຕິແມ່ນຫຼາຍເຖິງເຈັດພັນ! ເຈົ້າຮູ້ບໍ່ວ່າຢາງລົດ, ແກ໊ສ, ນ້ຳກ້ອນ, ອາຫານຄ່ຳ, ພັກຜ່ອນທ້າຍອາທິດ, ຫຼືການໃຫ້ເຊົ່າສະໜາມແຂ່ງ (hmm, ອີກເທື່ອໜຶ່ງ, ບໍ່ຈຳເປັນຕາມລຳດັບນັ້ນ) ເຈົ້າສາມາດເອົາເງິນຈຳນວນນັ້ນໄດ້ບໍ?!? ຍອມຮັບ, Astra GTC ມີການອອກແບບທີ່ບໍ່ຄ່ອຍຊັດເຈນກວ່າເມື່ອທຽບກັບ OPC, ແຕ່ຖ້າພວກເຮົາທັງສອງຈອດຢູ່ຂ້າງກັນ.
ຕົວເມືອງຈະມີຄົນຂີ້ລັກ, ປົກກະຕິແລ້ວນຸ່ງເສື້ອສີເຫຼືອງແລະປະດັບດ້ວຍອຸປະກອນເສີມ OPC Line Package 2 (ເສົາອາກາດປາສະຫລາມ, ກັນຊົນດ້ານຫຼັງແບບກິລາ, ຂອບດ້ານລຸ່ມພິເສດ, ກະໂປງຫຼັງ, ສະປັອດຫຼັງ, ໄຟ ໜ້າ frontອກດ້ານ ໜ້າ, ມີປັiatorມລັງສີສີ ດຳ ທີ່ມີລວດລາຍໃນວິນາທີ. ສີແລະ, ແນ່ນອນ, ການຈາລຶກເສັ້ນ OPC ແບບບັງຄັບ) ຍັງປຸກຄວາມອິດສາ, ເນື່ອງຈາກມັນເຮັດວຽກເປັນກິລາແທ້. ບໍ່ວ່າມັນເປັນສະຖານະທີ່ກວ້າງຂວາງກວ່າ (ທາງ ໜ້າ ມີສີ່ຊັງຕີແມັດກວ້າງກວ່າ Astro ຄລາສສິກແລະທາງຫຼັງແມ່ນສາມ!), ປະຕູຂ້າງໃຫຍ່ທີ່ມີປ່ອງຢ້ຽມດ້ານຫຼັງນ້ອຍ, ຫຼືລະບົບລະບາຍອາກາດຢູ່ໃນແຕ່ລະດ້ານຂອງລົດ, ມັນບໍ່ມີ. ມັນບໍ່ ສຳ ຄັນແທ້.
ຄຳ ເຫັນສ່ວນໃຫຍ່ແມ່ນ: ກິລາແຕ່ສະຫງ່າງາມ. ຄວາມຮັກຂອງຜູ້ຊົມບາງຄົນໄດ້ສູນຫາຍໄປພາຍໃນບໍ່ດົນ, ເພາະວ່າຄອນໂຊລສູນກາງຂອງ Astra GTC ຍັງມີປຸ່ມກົດຢູ່ແລະຢູ່ເທິງສຸດມັນເກືອບຈະອາຍຢູ່ກັບ ໜ້າ ຈໍສໍາຜັດ. ຄວາມແປກປະຫຼາດທາງອີເລັກໂທຣນິກຈະບໍ່ໄດ້ເບິ່ງ Astra ອັນນີ້, ແລະຄວາມອົດທົນຫຼາຍຂຶ້ນຈະຖາມວ່າລົດນ້ອຍບາງຄັນມີ ໜ້າ ຈໍໃຫຍ່ຢູ່ແລ້ວບໍ? ເຂົາເຈົ້າຮູ້ຈັກກັນມາຫຼາຍປີແລ້ວ. ຮວງຫຼາຍລູກຕົກໃສ່ບ່ອນນັ່ງທາງ ໜ້າ ຄືກັນ. ເຖິງວ່າຈະມີກິລາພຽງພໍ, ມີສ່ວນບ່ອນນັ່ງທີ່ສາມາດປັບໄດ້ແລະພາກສ່ວນສາຍແອວທີ່ສາມາດປັບໄດ້ດ້ວຍໄຟຟ້າ (ອຸປະກອນເປັນທາງເລືອກສໍາລັບ 600 ເອີໂຣ), ມີພວກເຮົາຈໍານວນ ໜ້ອຍ ໜຶ່ງ ທີ່ຈົ່ມກ່ຽວກັບຄວາມເຈັບປວດຫຼັງຈາກການຂີ່ລົດມາດົນ. ເຈົ້າເວົ້າຖືກແລ້ວ, ພວກເຮົາທຸກຄົນມີອາຍຸຫຼາຍແລ້ວ, ແຕ່ຢ່າງ ໜ້ອຍ ພວກເຮົາບາງຄົນຍັງບໍ່ມີບັນຫາກັບມາເທື່ອ. ນີ້ແມ່ນບ່ອນທີ່ການວິພາກວິຈານຂອງຄົນຂັບລົດໂດຍພື້ນຖານສິ້ນສຸດລົງ.
ເຄື່ອງຈັກ 1,6 ລິດມີການສີດໂດຍກົງແລະຖືກບັງຄັບດ້ວຍຄວາມສາມາດ, ແລະຄວາມສຸກຂອງການໂດດແມ່ນເຫັນໄດ້ຊັດເຈນຢູ່ທີ່ 1.500 ຮອບຕໍ່ນາທີ. ການປະຕິບັດຕາມມາດຕະຖານ Euro 6, ມັນສະ ໜອງ ອັດຕາການໄຫຼຂອງ 6,4 ລິດ (ລະດັບມາດຕະຖານ) ເຖິງສິບລິດຖ້າເຈົ້າເປັນຄົນຂັບທີ່ມີວັດທະນະທໍາແຕ່ມີຄວາມຄ່ອງແຄ້ວຢູ່ເທິງຖະ ໜົນ. ແນ່ນອນ, ບໍ່ມີຂີດຈໍາກັດດ້ານເທິງຖ້າຄົນໂຫດຮ້າຍກໍາລັງຂັບຂີ່, ເພາະວ່າເຖິງວ່າຈະບໍ່ມີສຽງກິລາຈາກລະບົບໄອເສຍ, ຜູ້ຂັບກໍ່ມັກຈະຫຼິ້ນຕໍ່ໄປກັບຄັນເລັ່ງ. ຄົນຂັບທີ່ມີຄວາມລະອຽດອ່ອນຈະສັນລະເສີນໂຄງຮ່າງເນື່ອງຈາກມັນບໍ່ ແໜ້ນ ໜາ ເກີນໄປ, ແລະເມື່ອເລັ່ງໄດ້ເຕັມທີ່, ຂອບໃຈກັບລະບົບ HiPerStrut ຢູ່ທາງ ໜ້າ ລົດ (ການແຍກລະບົບພວງມາໄລອອກຈາກເລຂາຄະນິດຂອງລໍ້), ພວງມາໄລບໍ່ແຕກ. ການລະງັບດ້ານຫຼັງດ້ວຍການເຊື່ອມຕໍ່ Watt ແມ່ນອາດຈະມີປະສິດທິພາບເກີນໄປ, ເພາະວ່າດ້ານຫຼັງບໍ່ຕ້ອງການເຮັດໃຫ້ຄົນຂັບພໍໃຈກັບຄວາມຜິດພາດພຽງເລັກນ້ອຍ. ແນ່ນອນ, ດ້ວຍການປິດສະຖຽນລະພາບ, ລໍ້ດ້ານ ໜ້າ ດ້ານໃນກາຍເປັນເປົ່າຫວ່າງ, ເຊິ່ງຄາດວ່າຈະມີຢາງລົດລະດູ ໜາວ, ແລະພວກເຮົາປະຫຼາດໃຈຫຼາຍກັບການປະຕິບັດທີ່ບໍ່ດີພາຍໃຕ້ການຫ້າມລໍ້ເຕັມ. ເນື່ອງຈາກຄວາມ ໜ້າ ເຊື່ອຖື, ການວັດແທກໄດ້ຊ້ ຳ ສອງເທື່ອ, ແລະທັງສອງຄັ້ງມັນບໍ່ດີ. ເວົ້າເຖິງການຫ້າມລໍ້, ເພາະວ່າຍັງມີຫິມະຕົກຢູ່ໃນຖະ ໜົນ ໃນລະຫວ່າງການທົດສອບຂອງພວກເຮົາ, ພວກເຮົາພາດໂອກາດເບກມືແບບເກົ່າ. ເຈົ້າຮູ້ວ່າຍ້ອນຫຍັງ, ພວກເຮົາບາງຄົນບໍ່ເຄີຍເຕີບໂຕຂຶ້ນມາເລີຍ.
ຖ້າເຄື່ອງຈັກໄດ້ຮັບ B ໃນໂຮງຮຽນປະຖົມແລະ chassis ໄດ້ຮັບ C, ກ່ອງເກຍຈະຕ້ອງປ້ອງກັນຕົວເອງອີກເທື່ອຫນຶ່ງເພື່ອໃຫ້ຄະແນນໃນທາງບວກ. ການເດີນທາງແມ່ນຍາວເກີນໄປ, ແລະລະບົບສາຍສົ່ງບໍ່ມັກການຂັບຂີ່ຂວາມືໄວ, ເຊິ່ງບໍ່ເຫມາະສົມສໍາລັບລົດກິລາ. ໂຄມໄຟຫົວທີ່ຫ້າວຫັນມີປະໂຫຍດຫຼາຍ, ພວກມັນສ່ອງແສງຢູ່ໃນໂຄ້ງແລະປ່ຽນອັດຕະໂນມັດລະຫວ່າງລໍາຍາວແລະສັ້ນ. ຮ່ວມກັນກັບວິທະຍຸແລະປຸກ, ພວກເຂົາເຈົ້າມີລາຄາຖືກ 1.672 ເອີໂຣ, ເຊິ່ງ, ໃນ jest, ແນ່ນອນ, ເປັນປະໂຫຍດຫຼາຍກ່ວາເບກຈອດໄຟຟ້າສໍາລັບ 150 ເອີຣົບ. ພວກເຮົາໄດ້ກ່າວເຖິງເຫດຜົນສໍາລັບການນີ້ແລ້ວ. ເຖິງວ່າຈະມີອາຍຸ (ສີ່ປີ!), Opel Astra GTC ຍັງຄົງເປັນທີ່ດຶງດູດ, ແລະເຄື່ອງຈັກ turbocharged 1,6 ລິດທີ່ທັນສະໄຫມ underlines ພື້ນຖານ chassis ທີ່ດີ. ເວັ້ນ ເສຍ ແຕ່ ວ່າ ທ່ານ ແມ່ນ ໄວ ທີ່ ສຸດ ໃນ ການ ຕິດ ຕາມ ການ ແຂ່ງ ຂັນ (ອັນ ທີ່ ເອີ້ນ ວ່າ ວັນ ຕິດ ຕາມ ຍັງ ເປັນ ທີ່ ນິ ຍົມ ຫຼາຍ ໃນ Slovenia), ທ່ານ ຈະ ບໍ່ ຕ້ອງ ສົງ ໃສ ຈະ ໄວ ຫຼາຍ ໃນ ເວ ລາ overtaking ລົດ ບັນ ທຸກ, ທີ່ ແນ່ ນອນ ໃນ ເງື່ອນ ໄຂ ຂອງ ຄວາມ ປອດ ໄພ. ການໂຕ້ຖຽງທີ່ດີສໍາລັບການຊື້ລົດ 200 ແຮງມ້າ, ບໍ່ແມ່ນບໍ?
ຂໍ້ຄວາມ: Aljosha ຄວາມມືດ
Astra GTC 1.6 Turbo (147 kt) ກິລາ (2015)
ຂໍ້ມູນພື້ນຖານ
| ການຂາຍ: | Opel ເອີຣົບຕາເວັນອອກສ່ຽງໃຕ້ Ltd. |
|---|---|
| ລາຄາພື້ນຖານ: | 18.550 € |
| ຄ່າໃຊ້ຈ່າຍຕົວແບບທົດສອບ: | 24.912 € |
| ພະລັງງານ: | 147kW (200 KM) |
| ການເລັ່ງ (0-100 ກມ / ຊມ): | 7,9 ສ |
| ຄວາມໄວສູງສຸດ: | 230 ກມ / ຊມ |
| ການບໍລິໂພກ ECE, ວົງຈອນປະສົມ: | 6,2 ລິດ / 100 ກິໂລແມັດ |
ຄ່າໃຊ້ຈ່າຍ (ຕໍ່ປີ)
ຂໍ້ມູນດ້ານວິຊາການ
| ເຄື່ອງຈັກ: | 4-cylinder - 4-stroke - in-line - turbocharged petrol - displacement 1.598 cm3 - ພະລັງງານສູງສຸດ 147 kW (200 hp) ທີ່ 5.500 rpm - ແຮງບິດສູງສຸດ 280 Nm ທີ່ 1.650-3.500 rpm. |
|---|---|
| ການໂອນພະລັງງານ: | ລໍ້ດ້ານຫນ້າທີ່ຂັບເຄື່ອນດ້ວຍເຄື່ອງຈັກ - ລະບົບເກຍຄູ່ມື 6 ຄວາມໄວ - ຢາງ 235/45 R 18 V (Bridgestone Blizzak LM-25 V). |
| ຄວາມຈຸ: | ຄວາມໄວສູງສຸດ 230 ກິໂລແມັດຕໍ່ຊົ່ວໂມງ - ຄວາມເລັ່ງ 0-100 ກິໂລແມັດຕໍ່ຊົ່ວໂມງໃນ 7,9 ວິ - ການບໍລິໂພກນໍ້າມັນເຊື້ອໄຟ (ECE) 8,1/5,2/6,2 l/100 km, ການປ່ອຍອາຍພິດ CO2 146 g/km. |
| ມະຫາຊົນ: | ຍານພາຫະນະເປົ່າ 1.415 ກິໂລ - ນ້ໍາຫນັກລວມທີ່ອະນຸຍາດ 1.932 ກິໂລ. |
| ຂະ ໜາດ ພາຍນອກ: | ຄວາມຍາວ 4.465 mm – ກວ້າງ 1.840 mm – ສູງ 1.480 mm – wheelbase 2.695 mm – ລໍາຕົ້ນ 380–1.165 55 l – ຖັງນໍ້າມັນ XNUMX ລິດ. |
ການວັດແທກຂອງພວກເຮົາ
| T = 7 ° C / p = 1.043 mbar / rel. vl = 52% / ສະຖານະ odometer: 9.871 ກມ | |
| ຄວາມໄວ 0-100 ກິໂລແມັດ: | 8,3 |
|---|---|
| ຫ່າງຈາກຕົວເມືອງ 402 ແມັດ: | 16,0 ປີ ( 146 ກມ / ຊມ) |
| ຄວາມຍືດຫຍຸ່ນ 50-90km / h: | ປີ 6,1/8,6 (IV/V) |
| ຄວາມຍືດຫຍຸ່ນ 80-120km / h: | ປີ 8,1/9,7 (ອາທິດ/ວັນສຸກ) |
| ຄວາມໄວສູງສຸດ: | 230 ກິໂລແມັດຕໍ່ຊົ່ວໂມງ (ພວກເຮົາ.) |
| ການບໍລິໂພກການທົດສອບ: | 10,0 l / 100km |
| ການບໍລິໂພກນໍ້າມັນເຊື້ອໄຟຕາມໂຄງການມາດຕະຖານ: | 6,4 l / 100 ກິໂລແມັດ |
| ໄລຍະທາງເບຣກທີ່ 100 ກິໂລແມັດຕໍ່ຊົ່ວໂມງ: | 46,9m |
| ຕາຕະລາງ AM: | 40m |
ການປະເມີນຜົນ
ເຖິງແມ່ນວ່າມັນຈະມີຜູ້ສືບທອດໃນ ໜຶ່ງ ຫຼືສອງປີ, ແຕ່ເຄື່ອງຈັກ 1,6 ລິດເທີໂບທີ່ທັນສະໄ is ແມ່ນຍັງຄຸ້ມຄ່າກັບບັນຫາຢູ່. ເຖິງວ່າຈະມີຂໍ້ເສຍ!
ພວກເຮົາຍ້ອງຍໍແລະ ຕຳ ນິ
ເຄື່ອງຈັກ
ກິລາ (ຮ່າງກາຍ, ອຸປະກອນ)
ໄຟ ໜ້າ ຂອງ AFL
ການປ່ຽນແປງຢາງທີ່ແທ້ຈິງ
ການດໍາເນີນການໂອນ
ປະສິດທິພາບການຫ້າມລໍ້ບໍ່ດີ
ການຄວບຄຸມຄອມພິວເຕີເທິງເຮືອ
