Grille test: Renault Scenic Bose Energy DCI 130

ຫນ້າທໍາອິດຂອງການທັງຫມົດ, ມັນຄວນຈະເວົ້າວ່າພະແນກການອອກແບບຂອງ Renault ໄດ້ບັນລຸຮູບລັກສະນະທີ່ຍິ່ງໃຫຍ່ຂອງລົດ. ຮູບລັກສະນະທີ່ຫນ້າປະທັບໃຈແທ້ໆແລະອາດຈະເບິ່ງຄືວ່າສວຍງາມແລະເປັນທີ່ຍອມຮັບສໍາລັບຜູ້ສັງເກດການເກືອບທັງຫມົດ. ພວກ​ເຮົາ​ບໍ່​ສາ​ມາດ​ເຮັດ​ຜິດ​ຕໍ່​ທ່ານ​ໄດ້​ແທ້ໆ, ແລະ​ຕົວ​ຢ່າງ​ທີ່​ໄດ້​ຮັບ​ການ​ທົດ​ສອບ​ຂອງ​ພວກ​ເຮົາ​ມາ​ພ້ອມ​ດ້ວຍ​ເຄື່ອງ​ເຄືອບ​ດິນ​ເຜົາ​ສີ​ເຫຼືອງ​ທອງ ແລະ​ຫລັງ​ຄາ​ສີ​ດຳ, ຊຶ່ງ​ເຮັດ​ໃຫ້​ມັນ​ມີ​ຄວາມ​ດຶງ​ດູດ​ຫຼາຍ​ຂຶ້ນ. ດ້ວຍພາຍນອກເຊັ່ນນີ້, ທ່ານຄາດຫວັງວ່າພາຍໃນທີ່ດີເລີດ, ຍ້ອນວ່າ Scenic ໄດ້ເປັນມາດຕະຖານສໍາລັບທຸກຄົນມາເຖິງຕອນນັ້ນ. ແຕ່ຜູ້ອອກແບບເບິ່ງຄືວ່າໄດ້ເອົາໃຈໃສ່ຫຼາຍເກີນໄປກັບຄວາມງາມແລະການນໍາໃຊ້ທີ່ຖືກລະເລີຍເລັກນ້ອຍ. ສໍາລັບຜູ້ຂັບຂີ່ແລະຜູ້ໂດຍສານທາງຫນ້າ, ໃນຄວາມເປັນຈິງ, ທຸກສິ່ງທຸກຢ່າງແມ່ນຕາມທີ່ມັນຄວນຈະເປັນ - ມີພື້ນທີ່ພຽງພໍ, ແລະການນໍາໃຊ້ແມ່ນໄດ້ຮັບການປັບປຸງໂດຍ console ທີ່ສາມາດເຄື່ອນທີ່ທີ່ພວກເຮົາສາມາດເກັບຮັກສາຫຼາຍສິ່ງຂອງ, ພວກເຮົາຍັງສາມາດໃຊ້ເປັນສອກໄດ້. ບ່ອນນັ່ງທາງຫນ້າຢູ່ glance ທໍາອິດເບິ່ງຄືວ່າຂ້ອນຂ້າງຍອມຮັບ, ແຕ່ເລັກນ້ອຍເກີນໄປ. ເນື່ອງຈາກວ່າບ່ອນນັ່ງດ້ານຫນ້າຂະຫນາດໃຫຍ່ຍັງມີໂຕະພັບລົງ, ມັນມີຫ້ອງຫົວເຂົ່າເລັກນ້ອຍທີ່ຫນ້າປະຫລາດໃຈສໍາລັບຜູ້ໂດຍສານທີ່ສູງຢູ່ໃນບ່ອນນັ່ງຫລັງ. ທີ່ນີ້, ເຖິງແມ່ນວ່າການຍົກຍ້າຍຕາມລວງຍາວຂະຫນາດໃຫຍ່ທີ່ຫນ້າຊົມເຊີຍກໍ່ບໍ່ໄດ້ຊ່ວຍຫຍັງຫຼາຍ. ແນ່ນອນ, ຜູ້ຂັບຂີ່ແລະຜູ້ໂດຍສານຈະບໍ່ມີບັນຫາກັບການເກັບກະເປົ໋າ, ພື້ນທີ່ສໍາລັບມັນມີຂະຫນາດໃຫຍ່ແລະມີຄວາມຍືດຫຍຸ່ນພຽງພໍ, ທີ່ນີ້ Scenic ພິສູດຕົວມັນເອງໂດຍພຽງແຕ່ເລື່ອນບ່ອນນັ່ງກັບຄືນໄປບ່ອນດ້ວຍປຸ່ມດຽວ, ແຕ່ຫນ້າເສຍດາຍ, ຄວາມເປັນໄປໄດ້ຂອງການຖືວັດຖຸທີ່ຍາວກວ່າດ້ວຍການຊ່ວຍເຫຼືອ. ຂອງການປັບດ້ວຍໄຟຟ້າ flipping ຂອງບ່ອນນັ່ງທາງຫນ້າແລະຫນ້າທີ່ນວດບ່ອນນັ່ງ, ຊຶ່ງເປັນທາງເລືອກເພີ່ມເຕີມ. ລະດັບລາຄາແພງທີ່ສຸດແລະຄົບຖ້ວນສົມບູນກັບປ້າຍຊື່ Bose ສະເຫນີຮາດແວທີ່ຍອມຮັບໄດ້ດີ, ລວມທັງລະບົບສຽງທີ່ມັນຖືກຕັ້ງຊື່. ນອກຈາກນັ້ນ, ໄຟຫົວ LED (ຊຶ່ງເປັນສ່ວນຫນຶ່ງທີ່ສໍາຄັນຂອງອຸປະກອນຍີ່ຫໍ້ Edition One) ແມ່ນຍອມຮັບຢ່າງສົມບູນຢູ່ທີ່ນີ້ສໍາລັບອຸປະກອນທີ່ສໍາຄັນຫນ້ອຍຫຼາຍ. ມີຫຼາຍອັນກ່ຽວກັບຄວາມສາມາດໃນການໃຊ້ງານຂອງ Scenic, ເຊິ່ງພວກເຮົາໄດ້ຂຽນໄວ້ແລ້ວໃນການທົດສອບຂອງອ້າຍ Grand Scenica (Auto store, 4 – 2017).

ເມື່ອຂ້ອຍກ່າວເຖິງອຸປະກອນຕ່າງ pieces, ມັນຄວນຈະໄດ້ຮັບການບັນທຶກໄວ້ວ່າຫຼາຍຄົນບໍ່ເຂົ້າໃຈນະໂຍບາຍຂອງ Renault ໃນການຮວບຮວມເອົາອຸປະກອນທີ່ສໍາຄັນດ້ານຄວາມປອດໄພເຂົ້າໄປໃນຊຸດດຽວກັບອັນອື່ນທີ່ບໍ່ຈໍາເປັນແທ້ absolutely. ດັ່ງນັ້ນ, ຜູ້ຊື້ຕ້ອງເລືອກຊຸດອຸປະກອນທັງ,ົດ, ເຖິງແມ່ນວ່າລາວຈະຊອກຫາພຽງແຕ່ສອງສາມລາຍການຢູ່ໃນນັ້ນທີ່ສາມາດເຮັດໃຫ້ລົດແພງຫຼາຍ. ໃນເວລາດຽວກັນ, ວິທີການທີ່ ໜ້າ ສົນໃຈກໍ່ຄືວ່າດ້ວຍ Scenic ເຈົ້າພຽງແຕ່ສາມາດເລືອກອຸປະກອນທີ່ມີປະສິດທິພາບ ໜ້ອຍ ລົງປະສົມກັບອຸປະກອນທີ່ຮັ່ງມີ ໜ້ອຍ ກວ່າ, ຖ້າເຈົ້າຕ້ອງການໃຫ້ຮັ່ງມີກວ່າເຈົ້າຄວນເລືອກເຄື່ອງຈັກທີ່ມີປະສິດທິພາບກວ່າ. ແນວໃດກໍ່ຕາມ, ມັນຄວນຈະຖືກບັນທຶກໄວ້ວ່າ Renault ສະ ໜອງ ອຸປະກອນຄວາມປອດໄພເອເລັກໂຕຣນິກຂັ້ນສູງໃນ Scenic, ເຊັ່ນ: ເຄື່ອງຊ່ວຍຫ້າມລໍ້ສຸກເສີນ, ການເຕືອນລ່ວງ ໜ້າ ການປະທະກັນແລະການເຕືອນຢ່າງຫ້າວຫັນແລະການຮັບຮູ້ຄົນຍ່າງຫຼືເຄື່ອງຊ່ວຍຮັບຮູ້ສັນຍານຈະລາຈອນໃນສະບັບພື້ນຖານ. ເຖິງແມ່ນວ່າຄວາມຈິງທີ່ວ່າສະບັບພື້ນຖານມີວິທະຍຸທີ່ມີ bluetooth ແລະເຕົ້າຮັບສໍາລັບ USB ແລະ AUX, Renault ຄວນໄດ້ຮັບການຍ້ອງຍໍ, ດ້ວຍຫຼາຍຍີ່ຫໍ້ອື່ນ this ອັນນີ້ແມ່ນຍັງບໍ່ເຫັນໄດ້ຊັດເຈນ.

ປະສິດທິພາບຂອງເຄື່ອງຈັກທີ່ເfitາະສົມກັບຕົວກໍານົດການທັງforົດສໍາລັບລົດຄືກັບ Scenic (ນໍ້າ ໜັກ ພຽງແຕ່ ໜຶ່ງ ໂຕນເຄິ່ງ) ເບິ່ງຄືວ່າເປັນທີ່ຍອມຮັບໄດ້ຢ່າງສົມບູນ. ຄວາມແປກໃຈທີ່ນ້ອຍກວ່າເມື່ອປຽບທຽບກັບ Grand Scenic (ເຊິ່ງມີເຄື່ອງຈັກຂະ ໜາດ 1,6 ລິດເທີໂບໃຫຍ່ຂະ ໜາດ ດຽວກັນ, ແຕ່ມີພະລັງງານຫຼາຍກວ່າ) ແມ່ນການບໍລິໂພກສະເລ່ຍສູງກ່ວາລຸ້ນຫຼັງ. ມັນ ຈຳ ເປັນທີ່ຈະເພີ່ມຄວາມກົດດັນໃສ່ແກັສຍ້ອນພະລັງງານຕໍ່າບໍ? ແຕ່ຫນ້າເສຍດາຍ, ບໍ່ມີຄໍາຕອບທີ່ແນ່ນອນຕໍ່ຄໍາຖາມນີ້. ຈາກຂໍ້ມູນຢ່າງເປັນທາງການກ່ຽວກັບການບໍລິໂພກການຂັບຂີ່ແບບປະສົມ, ມັນສາມາດສະຫຼຸບໄດ້ວ່າເຄື່ອງຈັກທີ່ມີປະສິດທິພາບກວ່າຄວນຈະຮ້າຍແຮງກວ່າເລັກນ້ອຍໃນດ້ານການບໍລິໂພກສະເລ່ຍ. ດັ່ງນັ້ນ, ຄວາມແຕກຕ່າງນີ້ພຽງແຕ່ສາມາດພົວພັນກັບຮູບແບບການຂັບຂີ່ທີ່ແຕກຕ່າງກັນແລະອາດເປັນໄປໄດ້ຕໍ່ກັບຄວາມເປັນໄປໄດ້ຂອງຄວາມທົນທານຕໍ່ກັບລໍາດັບໃນການວັດແທກ.

ຖ້າໃຜຢູ່ທີ່ Scenic ອາດຈະບໍ່ພໍໃຈກັບສິ່ງທີ່ມັນສະ ເໜີ ໃຫ້ໃນແງ່ຂອງການ ນຳ ໃຊ້, ພວກເຮົາສັງເກດວ່າເຂົາເຈົ້າມີຄວາມຍິນດີຫຼາຍເມື່ອເວົ້າເຖິງຄວາມສຸກໃນການຂັບຂີ່. ແມ້ແຕ່ລໍ້ຂະ ໜາດ ໃຫຍ່ (20 ນີ້ວ) ບໍ່ໄດ້ເຮັດໃຫ້ປະສົບການດ້ານຄວາມສະດວກສະບາຍຫຼຸດລົງແລະຕໍາ ແໜ່ງ ຖະ ໜົນ ແມ່ນ ໜ້າ ເຊື່ອຖືຫຼາຍ.

ດັ່ງນັ້ນ, Scenic ປ່ຽນແປງລັກສະນະຂອງລາວ. ອັນນີ້ຈະເຮັດໃຫ້ຄວາມສົດໃສດ້ານການຂາຍຂອງລາວຫຼຸດລົງບໍ? ໃນຄວາມເປັນຈິງ, ອາດຈະບໍ່ມີຫຍັງຫຼາຍໄປກວ່າຄວາມຈິງທີ່ວ່າໃນປັດຈຸບັນ crossovers ທີ່ທັນສະໄ have ມີໂອກາດຂາຍຫຼາຍກວ່າ SUVs. ນັ້ນແມ່ນຍ້ອນຫຍັງ Scenic ຄວນຢ້ານກົວ Qajar ຫຼາຍທີ່ສຸດ?

ຂໍ້ຄວາມ: Tomaž Porekar ·ຮູບພາບ: SašaKapetanovič

Scenic Bose Energy DCI 130 (2017)

ຂໍ້ມູນພື້ນຖານ

ລາຄາພື້ນຖານ:	24.790 €
ຄ່າໃຊ້ຈ່າຍຕົວແບບທົດສອບ:	28.910 €

ຄ່າໃຊ້ຈ່າຍ (ຕໍ່ປີ)

ຂໍ້ມູນດ້ານວິຊາການ

ເຄື່ອງຈັກ:	4-cylinder - 4-stroke - in-line - turbodiesel - displacement 1.600 cm3 - ພະລັງງານສູງສຸດ 96 kW (130 hp) ທີ່ 4.000 rpm - ແຮງບິດສູງສຸດ 320 Nm ທີ່ 1.750 rpm.
ການໂອນພະລັງງານ:	ເຄື່ອງຈັກຂັບລົດທາງຫນ້າ - ລະບົບເກຍຄູ່ມື 6 ຄວາມໄວ - ຢາງ 195/55 R 20 H (Goodyear Efficient Grip).
ຄວາມຈຸ:	ຄວາມ​ໄວ​ສູງ​ສຸດ 190 ກິ​ໂລ​ແມັດ​ຕໍ່​ຊົ່ວ​ໂມງ - 0 s ຄວາມ​ໄວ 100–11,4 ກິ​ໂລ​ແມັດ​ຕໍ່​ຊົ່ວ​ໂມງ - ການ​ບໍ​ລິ​ໂພກ​ນໍ້າ​ມັນ​ເຊື້ອ​ໄຟ​ສະ​ເລ່ຍ​ລວມ (ECE​) 4,5 l / 100 km​, ການ​ປ່ອຍ​ອາຍ​ພິດ CO2 116 g/km​.
ມະຫາຊົນ:	ຍານພາຫະນະເປົ່າ 1.540 ກິໂລ - ນ້ໍາຫນັກລວມທີ່ອະນຸຍາດ 2.123 ກິໂລ.
ຂະ ໜາດ ພາຍນອກ:	ຄວາມຍາວ 4.406 ມ.ມ - ກວ້າງ 1.866 ມ.ມ - ສູງ 1.653 ມ.ມ - ເບຕົງລໍ້ 2.734 ມ.ມ - ລໍາຕົ້ນ 506 ລິດ - ຖັງນໍ້າມັນ 52 ລິດ.

ການວັດແທກຂອງພວກເຮົາ

ເງື່ອນໄຂການວັດແທກ: T = 15 ° C / p = 1.028 mbar / rel. vl = 55% / ສະຖານະ odometer: 9.646 ກມ
ຄວາມໄວ 0-100 ກິໂລແມັດ:	12,3
ຫ່າງຈາກຕົວເມືອງ 402 ແມັດ:	17,6 ປີ ( 128 ກມ / ຊມ)
ຄວາມຍືດຫຍຸ່ນ 50-90km / h:	ປີ 8,0/12,9 (IV/V)
ຄວາມຍືດຫຍຸ່ນ 80-120km / h:	ປີ 10,2/12,6 (ອາທິດ/ວັນສຸກ)
ການບໍລິໂພກການທົດສອບ:	6,9 l / 100km
ການບໍລິໂພກນໍ້າມັນເຊື້ອໄຟຕາມໂຄງການມາດຕະຖານ:	5,8 l / 100 ກິໂລແມັດ
ໄລຍະທາງເບຣກທີ່ 100 ກິໂລແມັດຕໍ່ຊົ່ວໂມງ:	38,0m
ຕາຕະລາງ AM:	40m
ສຽງດັງຢູ່ທີ່ 90 ກິໂລແມັດຕໍ່ຊົ່ວໂມງໃນເກຍທີ 6	59dB

ການປະເມີນຜົນ

• Scenic ເປັນຂອງກຸ່ມ "ຄລາສສິກ" ຂອງ Renault, ແລະຊື່ສຽງຂອງລົດຕູ້ minivan ທີ່ມີຄວາມຍືດຫຍຸ່ນແລະສະດວກສະບາຍແມ່ນບໍ່ມີຄວາມ ໜ້າ ເຊື່ອຖືອີກຕໍ່ໄປເນື່ອງຈາກການອອກແບບແລະວິທີແກ້ໄຂທາງເຕັກໂນໂລຍີທີ່ຍອມຮັບໄດ້ ໜ້ອຍ. ໃນຄວາມເປັນຈິງ, ດຽວນີ້ຂ້ອຍມັກພາຍນອກຫຼາຍກວ່າແລະພຽງແຕ່ພາຍໃນບາງສ່ວນເທົ່ານັ້ນ.

ພວກເຮົາຍ້ອງຍໍແລະ ຕຳ ນິ

ຄວາມສະບາຍ

ເຄື່ອງຈັກ, ການປະຕິບັດ

ບັດແຮນຟຣີ ສຳ ລັບເຂົ້າແລະເລີ່ມ

ພັບພັບຂອງບ່ອນນັ່ງຜູ້ໂດຍສານດ້ານ ໜ້າ

ຄອນໂຊນກາງທີ່ສາມາດເຄື່ອນຍ້າຍໄດ້ທີ່ມີເບາະຫຼັງ

ການບໍລິໂພກ

ການດໍາເນີນງານລະບົບ R-Link

ຫ້ອງຫົວເຂົ່າດ້ານຫຼັງ (ເນື່ອງຈາກໂຕະພັບໄດ້)

ຂອບເຂດຄວາມໄວທີ່ ຈຳ ກັດຂອງການຄວບຄຸມການລ່ອງເຮືອທີ່ມີການເຄື່ອນໄຫວ