Grille test: Volkswagen Golf 1.4 TSI (103 kW) DSG Highline
ACT ຫຍໍ້ມາຈາກ Active Cylinder Management. ເປັນຫຍັງໃນຕົວຫຍໍ້ T ແລະໃນຄໍາອະທິບາຍການສະຫນັບສະຫນູນ (ການຄຸ້ມຄອງ) ແມ່ນບໍ່ຊັດເຈນ. ສຽງດີກວ່າ? ດີ, ຜູ້ຊື້ Golf 1,4 TSI ຈະບໍ່ສົນໃຈປ້າຍພິເສດ, ພວກເຂົາຈະເລືອກເອົາພວກມັນສ່ວນໃຫຍ່ແມ່ນຍ້ອນວ່າມີກໍາລັງ 140 horsepower ຫຼືຕົວເລກທີ່ຫນ້າຊົມເຊີຍຫຼາຍໃນແງ່ຂອງການບໍລິໂພກນໍ້າມັນມາດຕະຖານ, ແຕ່ຍັງເປັນການລວມກັນຂອງທັງສອງ. ຕົວເລກການບໍລິໂພກມາດຕະຖານລວມແມ່ນພຽງແຕ່ 4,7 ລິດຂອງນ້ໍາມັນ, ເຊິ່ງແມ່ນແລ້ວຄຸນຄ່າທີ່ພວກເຮົາກໍານົດຫຼາຍສໍາລັບເຄື່ອງຈັກ turbodiesel. ແລະເຄື່ອງຈັກ Volkswagen ໃໝ່ນີ້ຄວນມີກະບອກສູບທີ່ຕັ້ງໄວ້ໃຫ້ໝັ້ນໃຈວ່າເຄື່ອງຈັກລົດທີ່ທັນສະໄໝສືບຕໍ່ຕອບສະໜອງໄດ້ຕາມກົດລະບຽບການບໍລິໂພກ ແລະການປ່ອຍອາຍພິດທີ່ເຂັ້ມງວດຫຼາຍຂຶ້ນບໍ?
ແນ່ນອນ, ມີຄວາມແຕກຕ່າງກັນຢ່າງຫຼວງຫຼາຍລະຫວ່າງການບໍລິໂພກປົກກະຕິແລະການບໍລິໂພກທີ່ແທ້ຈິງ. ນີ້ແມ່ນສິ່ງທີ່ພວກເຮົາສາມາດຕໍານິຕິຕຽນຜູ້ຜະລິດໄດ້, ລວມທັງລູກຄ້າທີ່ຫຼອກລວງກັບຕົວເລກການບໍລິໂພກທີ່ຕໍ່າເກີນໄປ, ເພາະວ່າການວັດແທກມາດຕະຖານມີຫນ້ອຍທີ່ຈະເຮັດກັບຄວາມເປັນຈິງ. ຢ່າງໃດກໍ່ຕາມ, ມັນເປັນຄວາມຈິງທີ່ວ່າຄວາມເປັນຈິງຂອງລົດ - ຢ່າງຫນ້ອຍໃນເວລາທີ່ມັນມາກັບການບໍລິໂພກນໍ້າມັນ - ແມ່ນຂຶ້ນກັບວິທີທີ່ທ່ານຂັບລົດຫຼືກົດ pedal ເລັ່ງ. ນີ້ໄດ້ຖືກພິສູດໂດຍຕົວຢ່າງທີ່ທົດສອບ.
ໃນ Golf ຂອງພວກເຮົາ, ວິທີການທີ່ພວກເຮົາກົດ pedal ແມ່ນຂຶ້ນກັບວ່າເຄື່ອງຈັກແມ່ນແລ່ນຢູ່ໃນສີ່ຫຼືພຽງແຕ່ສອງກະບອກ - ທໍ່ທີ່ມີການເຄື່ອນໄຫວ. ຖ້າຕີນຂອງພວກເຮົາ "ບໍ່ມີຄວາມຕ້ອງການ" ແລະຄວາມກົດດັນຈະອ່ອນລົງແລະຫຼາຍກວ່າເກົ່າ, ລະບົບພິເສດຈະປິດການສະຫນອງນໍ້າມັນເຊື້ອໄຟໃຫ້ກັບກະບອກສູບທີສອງແລະທີສາມໃນເວລາສັ້ນໆ (ຈາກ 13 ຫາ 36 ມິນລິວິນາທີ) ແລະປິດປ່ຽງທັງສອງໃນເວລາດຽວກັນ. ກະບອກສູບຢ່າງແຫນ້ນຫນາ. ເທກໂນໂລຍີດັ່ງກ່າວເປັນທີ່ຮູ້ຈັກເປັນເວລາດົນນານ, ຈາກພາສາອັງກິດມັນຖືກເອີ້ນວ່າ cylinder ຕາມຄວາມຕ້ອງການ. ຢູ່ໃນກຸ່ມບໍລິສັດ Volkswagen, ມັນຖືກນໍາໃຊ້ຄັ້ງທໍາອິດໃນບາງເຄື່ອງຈັກສໍາລັບແບບ Audi S ແລະ RS. ໃນປັດຈຸບັນມັນມີຢູ່ໃນເຄື່ອງຈັກຂະຫນາດໃຫຍ່ແລະຂ້ອຍສາມາດຂຽນວ່າມັນເຮັດວຽກໄດ້ດີທີ່ຫນ້າປະຫລາດໃຈ.
Golf 1.4 TSI ນີ້ແມ່ນດີສໍາລັບການເດີນທາງໄກ, ເຊັ່ນ: ໃນ motorways, ບ່ອນທີ່ pedal ເລັ່ງປົກກະຕິສາມາດຂ້ອນຂ້າງ monotonous ແລະອ່ອນ, ຫຼື cruise control ດູແລຮັກສາຄວາມໄວຄົງທີ່ (ທີ່ກໍານົດໄວ້). ຫຼັງຈາກນັ້ນ, ຫຼາຍຄັ້ງໃນຫນ້າຈໍກາງ, ລະຫວ່າງສອງເຊັນເຊີ, ທ່ານສາມາດເບິ່ງການແຈ້ງເຕືອນການດໍາເນີນງານທີ່ຊ່ວຍປະຢັດພຽງແຕ່ສອງກະບອກ. ເຄື່ອງຈັກໃນລັດນີ້ສາມາດແລ່ນໄດ້ຈາກ 1.250 ຫາ 4.000 rpm ຖ້າແຮງບິດຂອງຜົນຜະລິດແມ່ນ 25 ຫາ 100 Nm.
ການບໍລິໂພກຂອງພວກເຮົາແມ່ນບໍ່ຕໍ່າຫຼາຍເທົ່າທີ່ Volkswagen ສັນຍາໄວ້ໃນຂໍ້ມູນມາດຕະຖານຂອງມັນ, ແຕ່ມັນຍັງແປກໃຈເພາະວ່າໃນການຂັບຂີ່ປົກກະຕິຢ່າງສົມບູນ (ຕາມຖະຫນົນປົກກະຕິ, ແຕ່ບໍ່ມີຄວາມໄວເກີນ 90 ກິໂລແມັດຕໍ່ຊົ່ວໂມງ), ເຖິງແມ່ນວ່າການບໍລິໂພກສະເລ່ຍແມ່ນ 5,5 ລິດ. ຕໍ່ 100 ກິໂລແມັດ. ໃນການເດີນທາງ motorway ທີ່ຍາວກວ່າທີ່ໄດ້ກ່າວມາກ່ອນຫນ້ານີ້ (ຫຼາຍຫຼືຫນ້ອຍຢ່າງຕໍ່ເນື່ອງໂດຍການນໍາໃຊ້ຄວາມໄວສູງສຸດທີ່ອະນຸຍາດແລະສະເລ່ຍປະມານ 117 ກິໂລແມັດຕໍ່ຊົ່ວໂມງ), ຜົນໄດ້ຮັບຂອງສະເລ່ຍຂອງ 7,1 ລິດບໍ່ຄວນບໍ່ດີ. ດີ, ຖ້າທ່ານອ່ອນໂຍນຫນ້ອຍກັບ Golf ນີ້, ເຮັດໃຫ້ມັນແລ່ນຢູ່ໃນອັດຕາທີ່ສູງຂຶ້ນແລະພະຍາຍາມບີບພະລັງງານອອກຈາກມັນຫຼາຍເທົ່າທີ່ເປັນໄປໄດ້, ມັນສາມາດບໍລິໂພກໄດ້ຫຼາຍ. ແຕ່ໃນທາງທີ່ມັນເບິ່ງຄືວ່າດີ, ທຸກຄົນສາມາດເລືອກແບບຂອງຕົນເອງ, ແລະບໍ່ຈໍາເປັນຕ້ອງເລືອກເຄື່ອງຈັກທີ່ແຕກຕ່າງກັນ.
ດັ່ງນັ້ນ, Golf 1.4 TSI ແມ່ນສາມາດປະຫຍັດ, ແນ່ນອນ, ກ່ຽວກັບນໍ້າມັນເຊື້ອໄຟ. ຢ່າງໃດກໍຕາມ, ເພື່ອໃຫ້ສາມາດເຮັດມັນດ້ວຍຕົວທ່ານເອງສໍາລັບສອງສາມປີ, ທ່ານຍັງຕ້ອງໄດ້ຂຸດລົງໃນກະເປົາເງິນຂອງທ່ານ. ວິຊາຂອງພວກເຮົາເຮັດວຽກຕ່ໍາກວ່າເສັ້ນທີ່ມີຄ່າໃຊ້ຈ່າຍເບື້ອງຕົ້ນພຽງແຕ່ພາຍໃຕ້ 27 ພັນ. ຜົນລວມຢູ່ glance ທໍາອິດເບິ່ງຄືວ່າຂ້ອນຂ້າງໃຫຍ່, ແຕ່ນອກເຫນືອຈາກ "ເຄື່ອງຈັກມະຫັດສະຈັນ", "ຄວາມຂີ້ຄ້ານ" ຂອງຜູ້ຂັບຂີ່ໃນລົດທົດສອບສີແດງ (ຄ່າບໍລິການພິເສດ) ທີ່ຫນ້າສົນໃຈໄດ້ປະກອບສ່ວນໃຫ້ "ຄວາມຂີ້ຄ້ານ" ຂອງຜູ້ຂັບຂີ່ DSG ດ້ວຍສອງ clutches, ແລະຊຸດ Highline ແມ່ນທາງເລືອກທີ່ອຸດົມສົມບູນທີ່ສຸດໃນ Golf. ໃນບັນດາສິ່ງທີ່ຕ້ອງຈ່າຍແມ່ນຂອງພິເສດທີ່ຫນ້າສົນໃຈ, ເຊິ່ງກວມເອົາເກືອບຫົກພັນກວ່າລາຄາສຸດທ້າຍ: ຊຸດໄຟຫນ້າທີ່ມີໄຟຫນ້າ bi-xenon ແລະໄຟ LED ໃນກາງເວັນ, ລະບົບນໍາທາງວິທະຍຸ Discover Media, ການຄວບຄຸມ cruise ກັບ ການຄວບຄຸມຄວາມປອດໄພອັດຕະໂນມັດ ("radar") ການຄວບຄຸມໄລຍະຫ່າງ (ACC), ກ້ອງຖ່າຍຮູບປີ້ນກັບກັນ, PreCrash active occupant system, ລະບົບບ່ອນຈອດລົດ ParkPilot ແລະ reversing camera, ergoActive seats ແລະ Dynamic Chassis Control ກັບ Drive Profile Selection (DCC), ແລະອື່ນໆ.
ແນ່ນອນ, ມີຫຼາຍອຸປະກອນເສີມເຫຼົ່ານີ້ທີ່ທ່ານບໍ່ຈໍາເປັນຕ້ອງຊື້ເພື່ອໃຫ້ໄດ້ຄວາມສຸກຂອງການຂັບລົດເກືອບດຽວກັນ (ຢ່າຂ້າມບ່ອນນັ່ງແລະ DCCs ອອກຈາກບັນຊີລາຍຊື່).
ດັ່ງຄຳເວົ້າໂງ່ໆທີ່ວ່າ: ເຈົ້າຕ້ອງປະຢັດ, ແຕ່ໃຫ້ມັນຄຸ້ມຄ່າ!
ກິລາກ໊ອຟທີ່ພິສູດແລ້ວປະຕິບັດຕາມແມ່ນ້ຳນີ້.
ຂໍ້ຄວາມ: Tomaž Porekar
Volkswagen Golf 1.4 TSI (103 kW) DSG Highline
ຂໍ້ມູນພື້ນຖານ
| ການຂາຍ: | Porsche Slovenia |
|---|---|
| ລາຄາພື້ນຖານ: | 21.651 € |
| ຄ່າໃຊ້ຈ່າຍຕົວແບບທົດສອບ: | 26.981 € |
| ຄິດໄລ່ຄ່າໃຊ້ຈ່າຍຂອງການປະກັນໄພລົດຍົນ | |
| ການເລັ່ງ (0-100 ກມ / ຊມ): | 9,4 ສ |
| ຄວາມໄວສູງສຸດ: | 212 ກມ / ຊມ |
| ການບໍລິໂພກ ECE, ວົງຈອນປະສົມ: | 7,5 ລິດ / 100 ກິໂລແມັດ |
ຂໍ້ມູນດ້ານວິຊາການ
| ເຄື່ອງຈັກ: | 4-cylinder - 4-stroke - in-line - turbocharged petrol - displacement 1.395 cm3 - ພະລັງງານສູງສຸດ 103 kW (140 hp) ທີ່ 4.500 rpm - ແຮງບິດສູງສຸດ 250 Nm ທີ່ 1.500-3.500 rpm. |
|---|---|
| ການໂອນພະລັງງານ: | ເຄື່ອງຈັກແມ່ນຂັບເຄື່ອນໂດຍລໍ້ດ້ານຫນ້າ - ເກຍຫຸ່ນຍົນ 7 ຄວາມໄວທີ່ມີສອງ clutches - ຢາງ 225/45 R 17 V (Pirelli P7 Cinturato). |
| ຄວາມຈຸ: | ຄວາມໄວສູງສຸດ 212 ກິໂລແມັດຕໍ່ຊົ່ວໂມງ - ຄວາມເລັ່ງ 0-100 ກິໂລແມັດຕໍ່ຊົ່ວໂມງໃນ 8,4 ວິ - ການບໍລິໂພກນໍ້າມັນເຊື້ອໄຟ (ECE) 5,8/4,1/4,7 l/100 km, ການປ່ອຍອາຍພິດ CO2 110 g/km. |
| ມະຫາຊົນ: | ຍານພາຫະນະເປົ່າ 1.270 ກິໂລ - ນ້ໍາຫນັກລວມທີ່ອະນຸຍາດ 1.780 ກິໂລ. |
| ຂະ ໜາດ ພາຍນອກ: | ຄວາມຍາວ 4.255 mm – ກວ້າງ 1.790 mm – ສູງ 1.452 mm – wheelbase 2.637 mm – ລໍາຕົ້ນ 380–1.270 50 l – ຖັງນໍ້າມັນ XNUMX ລິດ. |
ການວັດແທກຂອງພວກເຮົາ
| T = 22 ° C / p = 1.150 mbar / rel. vl = 33% / ສະຖານະ odometer: 8.613 ກມ | |
| ຄວາມໄວ 0-100 ກິໂລແມັດ: | 9,4 |
|---|---|
| ຫ່າງຈາກຕົວເມືອງ 402 ແມັດ: | 17,0 ປີ ( 137 ກມ / ຊມ) |
| ຄວາມໄວສູງສຸດ: | 212 ກິໂລແມັດຕໍ່ຊົ່ວໂມງ (ພວກເຮົາ.) |
| ການບໍລິໂພກການທົດສອບ: | 7,5 l / 100km |
| ໄລຍະທາງເບຣກທີ່ 100 ກິໂລແມັດຕໍ່ຊົ່ວໂມງ: | 40m |
| ຕາຕະລາງ AM: | 40m |
| ຄວາມຜິດພາດການທົດສອບ: | ມີບັນຫາກັບການກວດສອບຄວາມກົດດັນໃນຢາງດ້ານຫນ້າເບື້ອງຂວາ |
ການປະເມີນຜົນ
Golf ຍັງຄົງເປັນກິລາກ໊ອຟເຖິງແມ່ນວ່າທ່ານຈະເລືອກອຸປະກອນທີ່ແຕກຕ່າງກັນຫຼາຍກ່ວາລູກຄ້າ Slovenian ຕ້ອງການ.
ພວກເຮົາຍ້ອງຍໍແລະ ຕຳ ນິ
ເຄື່ອງຈັກແລະການບໍລິໂພກນໍ້າມັນເຊື້ອໄຟ
chassis ແລະຂັບລົດສະດວກສະບາຍ
ພື້ນທີ່ແລະສະຫວັດດີການ
ມາດຕະຖານແລະອຸປະກອນທາງເລືອກ
workີມື
ລາຄາລົດທົດສອບ
