ການທົດສອບ: ຄວາມສະຫຼາດຫຼັກສອງ (52 ກິໂລວັດ)
ເນື້ອໃນ
ເຖິງແມ່ນວ່າຫຼັງຈາກໄດ້ສົນທະນາກ່ຽວກັບການແນະ ນຳ ບົດຄວາມນີ້, ມີພຽງແຕ່ ຄຳ ເວົ້າທີ່ໃຊ້ຫຼາຍເກີນໄປທີ່ກ່ຽວຂ້ອງກັບຂະ ໜາດ ນ້ອຍ came ເຂົ້າມາສູ່ຈິດໃຈຂອງຂ້ອຍ. ຖ້າອັນນີ້ບໍ່ແມ່ນເຄື່ອງມືເຕັກໂນໂລຍີອັນໃnew່, ຜູ້ຄົນເຊື່ອມໂຍງເຂົ້າກັນເລັກນ້ອຍກັບບາງສິ່ງບາງຢ່າງທີ່ບໍ່ດີ. ສໍາລັບພວກເຮົາ, Lionel Messi ແລະ Danny DeVito ບໍ່ແມ່ນຕົວຢ່າງທີ່ດີພຽງພໍກ່ຽວກັບວິທີການເອົາປະໂຫຍດຈາກຂະ ໜາດ ນ້ອຍ?? ຈະເປັນແນວໃດກ່ຽວກັບການ Smart? ພວກເຮົາອາດຈະບໍ່ມີເມືອງໃຫຍ່ແບບປົກກະຕິເຊິ່ງຄວາມໄດ້ປຽບຂອງລົດປະເພດນີ້ມາຢູ່ໃນອັນດັບຕົ້ນ but, ແຕ່ເຖິງແມ່ນວ່າຢູ່ທີ່ນີ້, ຫຼັງຈາກສອງສາມມື້ຂອງການນໍາໃຊ້ລົດຄັນດັ່ງກ່າວ, ເຈົ້າຈະໄດ້ຮັບຄໍາຕອບທີ່ມີຄວາມquicklyາຍຕໍ່ກັບຄໍາຖາມທີ່ຖາມທົ່ວໄປວ່າ: ອັນໃດຈະເປັນ ມັນຈະ? ເຮັດລົດໃຫ້ຂ້ອຍບໍ? ຂໍໃຫ້ກັບຄືນໄປອີກ ໜ້ອຍ ໜຶ່ງ.
ເລື່ອງລາວຂອງ Smart ໄດ້ຖືກປະດິດຂຶ້ນມາໂດຍຜູ້ນໍາຂອງກຸ່ມໂມງ Swatch, ແລະ Daimler ໄດ້ເອົາຄວາມຄິດອອກມາ. ຫຼັງຈາກບາງບັນຫາຄວາມstabilityັ້ນຄົງຂອງລົດໃນເວລາເກີດ, Smart ໄດ້ເຂົ້າສູ່ຕະຫຼາດດ້ວຍການປະກາດທີ່ຍິ່ງໃຫຍ່ດ້ວຍການໂຄສະນາທີ່ມີຊື່ສຽງສູງແລະຫ້ອງວາງສະແດງທີ່ຕັ້ງຢູ່ດ້ວຍຫໍທີ່ປະກອບດ້ວຍ Smarts ທີ່ສະສົມໄວ້. ບໍ່ເຄີຍມີເຄື່ອງຈັກຂະ ໜາດ ນ້ອຍແບບນີ້ມາກ່ອນດ້ວຍຄວາມແປກໃຈຄືກັບການກ່າວຫາການພົບເຫັນ UFO ຢູ່ໃນລັດເນວາດາຂອງອາເມຣິກາ. ແຕ່ເນື່ອງຈາກວ່າ Smart ໄດ້ວາງແຜນເບື້ອງຕົ້ນເປັນຍີ່ຫໍ້ພຣີມຽມທີ່ແຕກຕ່າງກັນເລັກນ້ອຍແລະແຕ່ ໜ້າ ເສຍດາຍທີ່ໄດ້ເກັບຮັກສາປ້າຍລາຄາໄວ້ຄືກັນ, ມັນບໍ່ໄດ້ເຂົ້າເຖິງລູກຄ້າເລື້ອຍ very.
ແລະພຽງແຕ່ຕໍ່ມາ, ເມື່ອ Daimler ປ່ຽນແນວຄວາມຄິດແລະຫຼຸດລາຄາລົງ, ເມືອງໃນເອີຣົບໄດ້ເລີ່ມເຕີມເຕັມມັນ. ເພື່ອສືບຕໍ່ເລື່ອງລາວຄວາມສໍາເລັດ, ເຂົາເຈົ້າຕ້ອງການຄູ່ຮ່ວມງານຜູ້ທີ່ຮູ້ວິທີການສ້າງລົດຈັກຂະ ໜາດ ນ້ອຍສໍາລັບຄົນທົ່ວໄປ. ສະນັ້ນເຂົາເຈົ້າໄດ້ຮ່ວມມືກັບ Renault, ເຊິ່ງໄດ້ສະ ໜອງ ສ່ວນປະກອບສ່ວນໃຫຍ່ໃຫ້ກັບ Smart ໃ່. ຄວາມຕ້ອງການຫຼັກແມ່ນອັນ ໜຶ່ງ: ມັນຕ້ອງມີຂະ ໜາດ ດຽວກັນ (ຫຼືນ້ອຍ, ອັນໃດສະດວກກວ່າ ສຳ ລັບເຈົ້າ). ພວກເຂົາເຈົ້າໄດ້ຈັດການມັນເປັນມິລິແມັດທີ່ໃກ້ທີ່ສຸດ, ເພື່ອໃຫ້ໄດ້ຄວາມກວ້າງຕື່ມອີກ 10 ຊັງຕີແມັດ.
ການສັງເກດການຄັ້ງທໍາອິດຂອງນັກຂຽນທີ່ມີຂາຂອງສາຍເຫຼົ່ານີ້: ຢູ່ໃນ Smart ເກົ່າເຂົານັ່ງດີກວ່າ. ບ່ອນນັ່ງທີ່ ໜາ ແລະສະດວກສະບາຍກວ່າເຮັດໃຫ້ມີບ່ອນຫວ່າງ ໜ້ອຍ ລົງສໍາລັບການເຄື່ອນທີ່ຂອງບ່ອນນັ່ງຕາມລວງຍາວ. ມັນຍັງມີ ຕຳ ແໜ່ງ ສູງກວ່າແຕ່ກ່ອນແລະບໍ່ສາມາດປັບພວງມາໄລໄດ້ໃນທິດທາງໃດ ໜຶ່ງ. ການປະສົມປະສານຂອງພາດສະຕິກມືດແລະຜ້າສີທີ່ມີສີສັນສົດໃສຢູ່ເທິງແຜງຄວບຄຸມແມ່ນມີຄວາມຫລາກຫລາຍແລະເປັນທີ່ ໜ້າ ສົນໃຈ, ແລະຍັງຮັກສາໄດ້ຍາກກວ່າເພາະວ່າມີຂີ້seeຸ່ນຊຶມເຂົ້າໄປໃນຜ້າ. ຄວາມຮູ້ສຶກທັງofົດຂອງພາຍໃນຊີ້ໃຫ້ເຫັນວ່າ Smart ໃis່ ກຳ ລັງໃຫຍ່ຂຶ້ນແລະໃຫຍ່ຂຶ້ນ, ນັ້ນແມ່ນ, ດັ່ງທີ່ພວກເຮົາຢາກເວົ້າ, "ຄືກັບລົດຫຼາຍກວ່າ." ມັນຮູ້ສຶກດີທີ່ໄດ້ແຕະຕ້ອງພວງມາໄລຍ້ອນວ່າມັນ ໜາ, ດີຕໍ່ການສໍາຜັດ, ແລະມີປຸ່ມ ໜ້າ ວຽກ.
ເວົ້າຂອງທີ່: ໃນບັນດາປຸ່ມຈໍານວນຫຼາຍ, ພວກເຮົາພາດປຸ່ມສໍາລັບການປ່ຽນລະຫວ່າງສະຖານີວິທະຍຸ. ແລະຖ້າທ່ານໄປຕື່ມອີກ: ວິທະຍຸຈັບສະຖານີວິທະຍຸຮ້າຍແຮງຂຶ້ນເລັກນ້ອຍແລະໃນເວລາດຽວກັນມັກຈະສູນເສຍພວກມັນ. ບ່ອນນັ່ງຂອງຜູ້ຂັບຂີ່ແມ່ນເສຍຫາຍເລັກນ້ອຍໂດຍ levers ພວງມາໄລທີ່ບໍ່ດີ, ເຊິ່ງພວກເຮົາຮູ້ຈາກບາງຮຸ່ນ Renault ເກົ່າ. ບໍ່ມີຄວາມຮູ້ສຶກໃນເວລາປ່ຽນ, ສັນຍານລ້ຽວຈະຕິດຂັດແລະປິດຊ້າ, ແລະ wipers ບໍ່ມີຟັງຊັນເຊັດຄັ້ງດຽວ. ພາຍໃນຈະມີພື້ນທີ່ພຽງພໍສໍາລັບລາຍການຂະຫນາດນ້ອຍ. ຕາມປົກກະຕິ, ພວກເຮົາແທນທີ່ຈະຖິ້ມທຸກສິ່ງທຸກຢ່າງເຂົ້າໄປໃນຫນຶ່ງໃນສາມຜູ້ຖືເຄື່ອງດື່ມ. ຢ່າຂີ້ຄ້ານ ແລະເອົາໂທລະສັບຂອງທ່ານໄປໃສ່ບ່ອນຕັ້ງພິເສດ, ເຊິ່ງສາມາດພົບໄດ້ໃນລາຍການອຸປະກອນເສີມ. ຢູ່ທາງຫນ້າຂອງຜູ້ໂດຍສານແມ່ນກ່ອງທີ່ມີຂະຫນາດທີ່ເຫມາະສົມ, ຂະຫນາດນ້ອຍຖືກເຊື່ອງໄວ້ຢູ່ຫົວເຂົ່າຊ້າຍ.
ມີຕາ ໜ່າງ ທີ່ສະດວກສະບາຍ ສຳ ລັບເກັບບ່ອນນັ່ງ, ແຕ່ພວກເຮົາຍັງພາດປະຕູ, ເພາະວ່າ Smart ກ່ອນ ໜ້າ ນີ້ມີພວກມັນແລະມັນດີຫຼາຍ. Smart ໃclass່ຈະສ່ອງສະຫວ່າງຢູ່ທາງຂ້າງຕໍ່ກັບພວງມາໄລ, ໃນອັນເກົ່າພວກເຮົາໄດ້ສຽບປຸ່ມລະເບີດຢູ່ເຄິ່ງກາງຖັດຈາກກ່ອງເກຍ. ພວກເຮົາຂໍອະໄພທີ່ເຂົາເຈົ້າຍັງເບິ່ງຂ້າມການຕັດສິນໃຈທີ່ເຫັນອົກເຫັນໃຈນີ້. ວິທີແກ້ໄຂບັນຫາອື່ນ didn't ບໍ່ມີຄວາມmuchາຍຫຼາຍຕໍ່ພວກເຮົາ: ປລັກໄຟ 12V ຢູ່ດ້ານຫຼັງຢູ່ລະຫວ່າງບ່ອນນັ່ງ, ແລະຖ້າເຈົ້າມີອຸປະກອນນໍາທາງຕິດຢູ່ແລະຕິດຢູ່ເທິງແວ່ນ ໜ້າ ລົດ, ສາຍຂອງມັນຈະແລ່ນຜ່ານທັງcabົດຂອງຕູ້. ອອກຈາກລົດ. ໂຊກດີ, ມີພອດ USB ຢູ່ໃນວິທະຍຸ, ແລະສາຍໂທລະສັບຈະມີການລົບກວນ ໜ້ອຍ ລົງ.
ຈື່ໄວ້ວ່າມະເຮັງອັນໃດໄດ້ຮັບບາດເຈັບຢູ່ໃນ Smart ກ່ອນ ໜ້າ ນີ້? Cukomatik. ນີ້ແມ່ນສິ່ງທີ່ພວກເຮົາເວົ້າຕະຫຼົກໃສ່ກັບລະບົບເກຍຫຸ່ນຍົນ, ເຊິ່ງເຮັດໃຫ້ແນ່ໃຈວ່າຮ່າງກາຍທັງourົດຂອງພວກເຮົາ (ແລະຫົວຂອງພວກເຮົາໃນເວລາດຽວກັນ) ກໍາລັງສັ່ນເມື່ອປ່ຽນເກຍ. ດີ, ດຽວນີ້ Smart ໃcan່ສາມາດຕິດຕັ້ງດ້ວຍລະບົບສາຍສົ່ງຄູ່ມືແບບເກົ່າ. lever ເປັນທີ່ຮູ້ຈັກໄດ້ງ່າຍຢູ່ໃນທຸກລຸ້ນຂອງ Renault, ແຕ່ນັ້ນບໍ່ໄດ້meanາຍຄວາມວ່າມັນເຮັດໃຫ້ເສຍປະສົບການການສົ່ງຕໍ່. ການເຄື່ອນຍ້າຍແມ່ນມີຄວາມຊັດເຈນແລະເກຍຖືກຄິດໄລ່ເພື່ອໃຫ້ສອງອັນ ທຳ ອິດສັ້ນກວ່າເລັກນ້ອຍແລະຄວາມໄວສູງສຸດສາມາດບັນລຸໄດ້ໃນເກຍທີສີ່, ໃນຂະນະທີ່ເຄື່ອງຈັກທີຫ້າພຽງແຕ່ຮັກສາຄວາມໄວຢູ່ທີ່ຄວາມໄວຂອງເຄື່ອງຈັກຕ່ ຳ ກວ່າ.
ນັບຕັ້ງແຕ່ພວກເຮົາເລິ່ມຕົ້ນເລື່ອງຈາກດ້ານທີ່ບໍ່ຖືກຕ້ອງ, ໃຫ້ເວົ້າເຖິງຄວາມຜິດຂອງການເຄື່ອນໄຫວຂອງລົດໂດຍລວມ. ມັນເປັນເຄື່ອງຈັກໃນແຖວສາມສູບທີ່ມີການເຄື່ອນຍ້າຍຂອງ 999 ກ້ອນກ້ອນແລະມີພະລັງງານ 52 ກິໂລວັດ. ນອກນັ້ນຍັງມີເຄື່ອງຈັກສາກແບບບັງຄັບສາກໄຟ 66 ກິໂລວັດທີ່ມີປະສິດທິພາບກວ່າ, ແຕ່ເຄື່ອງຈັກນີ້ຈາກຮູບແບບການທົດສອບຄວນຕອບສະ ໜອງ ຄວາມຕ້ອງການທັງforົດໃຫ້ກັບການສັນຈອນໃນຕົວເມືອງໄດ້ຢ່າງສົມບູນ. ເຖິງແມ່ນວ່າເສັ້ນທາງຍັງພາພວກເຮົາໄປຍັງ,ັ່ງທະເລ, Smart ແຂ່ງຂັນໄດ້ງ່າຍກັບການຈະລາຈອນຢູ່ເທິງທາງຫຼວງ, ແລະແມ້ແຕ່ຢູ່ເທິງຄ້ອຍ Vrhnika ສາມາດທົນກັບຄວາມໄວໄດ້ 120 ກິໂລແມັດຕໍ່ຊົ່ວໂມງ, ຕັ້ງໄວ້ສໍາລັບການຄວບຄຸມເຮືອ. ດ້ວຍຜູ້ສືບທອດມາກ່ອນ, ບາງສິ່ງບາງຢ່າງເຊັ່ນນັ້ນແມ່ນເປັນໄປບໍ່ໄດ້ງ່າຍ, ແລະການ ໜີ ອອກຈາກທາງດ່ວນແຕ່ລະຄັ້ງແມ່ນເປັນການຜະຈົນໄພທີ່ບໍ່ຄືໃຜ.
ການໄປຢ້ຽມຢາມສະຖານີເຕີມເຕັມຍັງຈະຫນ້ອຍລົງເລື້ອຍໆໃນຂະນະນີ້ເນື່ອງຈາກໄລຍະດັ່ງກ່າວຍາວຫຼາຍເນື່ອງຈາກຖັງນໍ້າມັນທີ່ໃຫຍ່ກວ່າ. ພະນັກງານຂາຍທີ່ສະຫຼາດປະເຊີນກັບວຽກງານທີ່ຫຍຸ້ງຍາກ. ມັນເປັນການຍາກທີ່ຈະອະທິບາຍໃຫ້ໃຜຜູ້ຫນຶ່ງຄວາມຫມາຍຂອງການອອກແບບດັ່ງກ່າວຖ້າຫາກວ່າເຂົາບໍ່ໄດ້ປະສົບການ magic ຂອງການເອົາຊະນະກັບດັກຂອງເມືອງໃນເຄື່ອງດັ່ງກ່າວ. ມັນພຽງແຕ່ດຶງເຈົ້າເຂົ້າມາແລະເຈົ້າເລີ່ມຊອກຫາຂຸມຕ່າງໆເພື່ອຂຸດລົງລະຫວ່າງເດັກນ້ອຍ, ເຈົ້າສາມາດເພີດເພີນກັບພື້ນທີ່ນ້ອຍໆລະຫວ່າງລົດທີ່ຈອດຫຼືພຽງແຕ່ຫັນລົດໃນເຄິ່ງວົງມົນກວ້າງພຽງແຕ່ 6,95 ແມັດ - 6,95 ແມັດ! ໃນລະຫວ່າງໄລຍະເວລາການທົດສອບທັງຫມົດກັບ Smart, ຂ້າພະເຈົ້າດີໃຈຫຼາຍທີ່ຈະແປກໃຈຜູ້ໂດຍສານຂອງຂ້າພະເຈົ້າໂດຍການເຮັດເປັນວົງມົນພາຍໃນລັດສະໝີເຈັດແມັດ. ເຖິງແມ່ນວ່າ Smart ປູກຝັງ ideology ຂອງ predecessor ຂອງຕົນ, ນີ້ແມ່ນລົດທີ່ແຕກຕ່າງກັນຫມົດໃນ guise ໃຫມ່. ມັນເປັນປະໂຫຍດກວ່າ, ຊັບຊ້ອນ ແລະ ກ້າວໜ້າກວ່າ, ແລະບໍ່ສົມຄວນໄດ້ຮັບຂອງຫຼິ້ນທີ່ລໍ້ລວງອີກຕໍ່ໄປ. ອາຍຸຕໍ່າກວ່າສິບຄົນ, ມັນຍັງຍ້າຍອອກໄປຈາກແນວຄວາມຄິດຂອງເດັກນ້ອຍທີ່ນິຍົມ, ເຊິ່ງບໍ່ແມ່ນເລື່ອງທີ່ບໍ່ດີຖ້າກົນລະຍຸດນັ້ນນໍາເອົາຜົນການຂາຍທີ່ດີ.
ຂໍ້ຄວາມ: Sasha Kapetanovich
Fortwo (52 kW) Passion (2015)
ຂໍ້ມູນພື້ນຖານ
| ການຂາຍ: | ການຄ້າອັດຕະໂນມັດ doo |
|---|---|
| ລາຄາພື້ນຖານ: | 9.990 € |
| ຄ່າໃຊ້ຈ່າຍຕົວແບບທົດສອບ: | 14.130 € |
| ພະລັງງານ: | 52kW (71 KM) |
| ການເລັ່ງ (0-100 ກມ / ຊມ): | 14,4 ສ |
| ຄວາມໄວສູງສຸດ: | 151 ກມ / ຊມ |
| ການບໍລິໂພກ ECE, ວົງຈອນປະສົມ: | 4,1 ລິດ / 100 ກິໂລແມັດ |
| change ປ່ຽນນ້ ຳ ມັນເຄື່ອງທຸກຄັ້ງ | 20.000 km |
| ການທົບທວນລະບົບ | 20.000 km |
ຄ່າໃຊ້ຈ່າຍ (ສູງສຸດ 100.000 ກິໂລແມັດຫຼືຫ້າປີ)
| ການບໍລິການປົກກະຕິ, ວຽກງານ, ວັດສະດຸ: | 1.254 € |
|---|---|
| ນໍ້າມັນເຊື້ອໄຟ: | 8.633 € |
| ຢາງລົດ (1) | 572 € |
| ການສູນເສຍມູນຄ່າ (ພາຍໃນ 5 ປີ): | 3.496 € |
| ປະກັນໄພພາກບັງຄັບ: | 1.860 € |
| ການປະກັນໄພ CASCO ( + B, K), AO, AO + | 3.864 ( |
| ຄິດໄລ່ຄ່າໃຊ້ຈ່າຍຂອງການປະກັນໄພລົດຍົນ | |
| ຊື້ຂຶ້ນ | .19.679 0,20 XNUMX (ຄ່າໃຊ້ຈ່າຍກິໂລແມັດ: XNUMX ) |
ຂໍ້ມູນດ້ານວິຊາການ
| ເຄື່ອງຈັກ: | 3-cylinder - 4-stroke - in-line - petrol - transverse rear mounted - bore and stroke 72,2 × 81,3 mm - displacement 999 cm3 - compression ratio 10,5:1 - ພະລັງງານສູງສຸດ 52 kW (71 hp) s.) at 6.000 rpm. - ຄວາມໄວ piston ສະເລ່ຍຢູ່ທີ່ພະລັງງານສູງສຸດ 16,3 m / s - ພະລັງງານສະເພາະ 52,1 kW / l (70,8 hp / l) - ແຮງບິດສູງສຸດ 91 Nm ທີ່ 2.850 rpm / min - 2 camshafts ໃນຫົວ (ຕ່ອງໂສ້) - 4 valves ຕໍ່ cylinder. |
|---|---|
| ການໂອນພະລັງງານ: | ເຄື່ອງຈັກຂັບເຄື່ອນລໍ້ຫລັງ - ລະບົບເກຍຄູ່ມື 5 ຄວາມໄວ - ອັດຕາສ່ວນເກຍ I. 3,73; II. 2,05; III. 1,39; IV. 1,03; H. 0,89 - ຄວາມແຕກຕ່າງ 3,56 - ລໍ້ຫນ້າ 5 J × 15 - ຢາງ 165/65 R 15, ຫລັງ 5,5 J x 15 - ຢາງ 185/55 R15, ໄລຍະມ້ວນ 1,76 m. |
| ຄວາມຈຸ: | ຄວາມໄວສູງສຸດ 151 ກິໂລແມັດຕໍ່ຊົ່ວໂມງ - ຄວາມເລັ່ງ 0-100 ກິໂລແມັດຕໍ່ຊົ່ວໂມງໃນ 14,4 ວິ - ການບໍລິໂພກນໍ້າມັນເຊື້ອໄຟ (ECE) 4,9/3,7/4,1 l/100 km, ການປ່ອຍອາຍພິດ CO2 93 g/km. |
| ການຂົນສົ່ງແລະການລະງັບ: | combi - 3 ປະຕູ, 2 ບ່ອນນັ່ງ - ຮ່າງກາຍສະຫນັບສະຫນູນຕົນເອງ - ດ້ານຫນ້າ suspension ດຽວ, ຂາພາກຮຽນ spring, ກະດູກສັນຫຼັງສາມປາກ, stabilizer - ຫລັງໄປສູ່ DeDion, coil springs, telescopic shock absorbers, stabilizer - ຫ້າມລໍ້ດ້ານຫນ້າ (ບັງຄັບໃຫ້ເຢັນ), drum ຫລັງ , ABS, ຫ້າມລໍ້ບ່ອນຈອດລົດກົນຈັກກ່ຽວກັບລໍ້ຫລັງ (lever ລະຫວ່າງບ່ອນນັ່ງ) - rack ແລະ pinion ພວງມາໄລ, ການຊີ້ນໍາພະລັງງານໄຟຟ້າ, 3,4 turns ລະຫວ່າງຈຸດທີ່ຮ້າຍໄປ. |
| ມະຫາຊົນ: | ຍານພາຫະນະເປົ່າ 880 ກິໂລ - ນ້ໍາຫນັກຍານພາຫະນະລວມທີ່ອະນຸຍາດ 1.150 ກິໂລ - ນ້ໍາຫນັກຂອງລົດພ່ວງທີ່ອະນຸຍາດໃຫ້ມີເບກ: n/a, ບໍ່ມີເບກ: n/a - ນ້ໍາຫນັກມຸງທີ່ອະນຸຍາດ: n/a. |
| ຂະ ໜາດ ພາຍນອກ: | ຄວາມຍາວ 2.695 ມມ – ກວ້າງ 1.663 ມມ, ມີກະຈົກ 1.888 1.555 ມມ – ສູງ 1.873 ມ.ມ – ຖານລໍ້ 1.469 ມ.ມ – ດ້ານໜ້າ 1.430 ມ.ມ – ດ້ານຫຼັງ 6,95 ມມ – ພື້ນທີ່ເກັບກູ້ XNUMX ແມັດ. |
| ຂະ ໜາດ ພາຍໃນ: | ລວງຍາວ 890–1.080 1.310 ມມ – ກວ້າງ 940 ມມ – ຄວາມສູງຫົວ 510 ມ.ມ – ຄວາມຍາວຂອງບ່ອນນັ່ງ 260 ມມ – ລໍາຕົ້ນ 350–370 ລິດ – ເສັ້ນຜ່າສູນກາງ handlebar 28 mm – ຖັງນໍ້າມັນ XNUMX ລິດ. |
| ກ່ອງ: | 5 ບ່ອນນັ່ງ: ກະເປົາໃສ່ເຮືອບິນ 1 ໜ່ວຍ (36 L), ກະເປົbackາສະພາຍ 1 ໜ່ວຍ (20 ລິດ). |
| ອຸປະກອນມາດຕະຖານ: | ຖົງລົມນິລະໄພສຳລັບຜູ້ຂັບຂີ່ ແລະຜູ້ໂດຍສານທາງໜ້າ - ຖົງລົມນິລະໄພຂ້າງ - ຖົງລົມນິລະໄພຫົວເຂົ່າ - ABS - ESP - ພວງມາໄລ - ເຄື່ອງປັບອາກາດອັດຕະໂນມັດ - ປ່ອງຢ້ຽມພະລັງງານ - ກະຈົກທີ່ສາມາດປັບດ້ວຍໄຟຟ້າແລະຄວາມຮ້ອນ - ວິທະຍຸທີ່ມີເຄື່ອງຫຼີ້ນ CD ແລະເຄື່ອງຫຼີ້ນ MP3 - ພວງມາໄລຫຼາຍຟັງຊັນ - ລັອກຣີໂມດກາງ - ຄວາມສູງ - ບ່ອນນັ່ງຄົນຂັບທີ່ສາມາດປັບໄດ້ - ຄອມພິວເຕີເທິງເຮືອ - ການຄວບຄຸມການລ່ອງເຮືອ. |
ການວັດແທກຂອງພວກເຮົາ
| T = 8 ° C / p = 1.018 mbar / rel. vl = 59% / ຢາງລົດ: Continental ContiWinterContact TS800 ດ້ານ ໜ້າ 165/65 / R 15 T, ດ້ານຫຼັງ 185/60 / R 15 T / ສະຖານະ odometer: 4.889 ກມ. | |
| ຄວາມໄວ 0-100 ກິໂລແມັດ: | 15,6 |
|---|---|
| ຫ່າງຈາກຕົວເມືອງ 402 ແມັດ: | 20,2 ປີ ( 113 ກມ / ຊມ) |
| ຄວາມຍືດຫຍຸ່ນ 50-90km / h: | 21,1 (IV.) |
| ຄວາມຍືດຫຍຸ່ນ 80-120km / h: | 30,3 (V. ) |
| ຄວາມໄວສູງສຸດ: | 151 ກິໂລແມັດຕໍ່ຊົ່ວໂມງ (V. ) |
| ການບໍລິໂພກການທົດສອບ: | 6,6 l / 100km |
| ການບໍລິໂພກນໍ້າມັນເຊື້ອໄຟຕາມໂຄງການມາດຕະຖານ: | 5,7 l / 100 ກິໂລແມັດ |
| ໄລຍະທາງເບຣກທີ່ 100 ກິໂລແມັດຕໍ່ຊົ່ວໂມງ: | 42,7m |
| ຕາຕະລາງ AM: | 40m |
| ສຽງດັງຢູ່ທີ່ 50 ກິໂລແມັດຕໍ່ຊົ່ວໂມງໃນເກຍທີ 3 | 61dB |
| ສຽງດັງຢູ່ທີ່ 50 ກິໂລແມັດຕໍ່ຊົ່ວໂມງໃນເກຍທີ 4 | 59dB |
| ສຽງດັງຢູ່ທີ່ 50 ກິໂລແມັດຕໍ່ຊົ່ວໂມງໃນເກຍທີ 5 | 57dB |
| ສຽງດັງຢູ່ທີ່ 90 ກິໂລແມັດຕໍ່ຊົ່ວໂມງໃນເກຍທີ 3 | 64dB |
| ສຽງດັງຢູ່ທີ່ 90 ກິໂລແມັດຕໍ່ຊົ່ວໂມງໃນເກຍທີ 4 | 61dB |
| ສຽງດັງຢູ່ທີ່ 90 ກິໂລແມັດຕໍ່ຊົ່ວໂມງໃນເກຍທີ 5 | 60dB |
| ສຽງດັງຢູ່ທີ່ 130 ກິໂລແມັດຕໍ່ຊົ່ວໂມງໃນເກຍທີ 3 | 67dB |
| ສຽງດັງຢູ່ທີ່ 130 ກິໂລແມັດຕໍ່ຊົ່ວໂມງໃນເກຍທີ 4 | 63dB |
| ສຽງດັງຢູ່ທີ່ 130 ກິໂລແມັດຕໍ່ຊົ່ວໂມງໃນເກຍທີ 5 | 61dB |
| ສິ່ງລົບກວນບໍ່ເຮັດວຽກ: | 41dB |
ການໃຫ້ຄະແນນໂດຍລວມ (296/420)
ການໃຊ້ເຄື່ອງຈັກດັ່ງກ່າວຕ້ອງການການປະນີປະນອມ, ແຕ່ມັນມີປະໂຫຍດຫຼາຍກວ່າທີ່ຄົນຄາດຫວັງຈາກເດັກນ້ອຍ. ເມື່ອປຽບທຽບກັບຜູ້ ນຳ ລຸ້ນກ່ອນ, ມັນໄດ້ເຕີບໂຕໃນທຸກດ້ານ, ແຕ່ບໍ່ແມ່ນຈັກນິ້ວ.
ພາຍນອກ (14/15)
ຮູບແບບທີ່ຍັບຢັ້ງເລັກນ້ອຍກວ່າແມ່ນແກ້ໄຂໄດ້ດ້ວຍຂະ ໜາດ ທີ່ນ້ອຍຂອງມັນ.
ພາຍໃນ (71/140)
ບ່ອນນັ່ງທີ່ສະດວກສະບາຍກວ່າໃຊ້ເວລາຫວ່າງ ໜ້ອຍ ຢູ່ພາຍໃນ, ແລະວັດສະດຸແລະworkີມືໄດ້ເພີ່ມຈຸດພິເສດ.
ເຄື່ອງຈັກ, ລະບົບສາຍສົ່ງ (52
/ 40)ເຄື່ອງຈັກທີ່ດີເລີດແລະດຽວນີ້ເປັນກ່ອງເກຍທີ່ດີເລີດຄືກັນ.
ປະສິດທິພາບການຂັບຂີ່ (51
/ 95)ດີເລີດໃນສະພາບ ທຳ ມະຊາດ, ນັ້ນແມ່ນຢູ່ໃນຕົວເມືອງ, ແຕ່ສູນເສຍບາງຈຸດເນື່ອງຈາກການຈັດການທາງບໍ່ດີ.
ປະສິດທິພາບ (26/35)
ບໍ່ຕ້ອງຕົກຕະລຶງເມື່ອ Smart ດັ່ງກ່າວບິນຜ່ານເຈົ້າໄປຕາມທາງ.
ຄວາມປອດໄພ (34/45)
ສີ່ດາວໃນການທົດສອບ NCAP ຢືນຢັນວ່າຂະຫນາດບໍ່ແມ່ນທຸກສິ່ງທຸກຢ່າງໃນເວລາທີ່ມັນມາເຖິງຄວາມປອດໄພ.
ເສດຖະກິດ (48/50)
ພາຍໃຕ້ສິບພັນຄົນສໍາລັບ Smart ພື້ນຖານແມ່ນລາຄາທີ່ຫນ້າສົນໃຈ, ແລະພວກເຂົາຍັງຖືໄດ້ດີໃນຕະຫຼາດລົດທີ່ໃຊ້ແລ້ວ.
ພວກເຮົາຍ້ອງຍໍແລະ ຕຳ ນິ
ພາຍໃນ (ສະຫວັດດີການ, ວັດສະດຸ, workີມື)
ແຜ່ນພັບ
ເຄື່ອງຈັກແລະລະບົບສາຍສົ່ງ
ອຸດົມການແລະການ ນຳ ໃຊ້
ພວງມາໄລແມ່ນບໍ່ສາມາດປັບໄດ້ໃນທິດທາງໃດນຶ່ງ
levers ການຊີ້ນໍາ
ການຕິດຕັ້ງປລັກໄຟ 12 ໂວນ
ແສງສະຫວ່າງຂອງຖົງລົມນິລະໄພທີ່ລົບກວນໃນຕອນກາງຄືນ (ຢູ່ເທິງກະຈົກເບິ່ງຫຼັງ)
ໄຟ ໜ້າ ເວລາກາງເວັນເທົ່ານັ້ນ, ບໍ່ມີປຸ່ມຫຼັບລົງ
