Тест: ລົດ Subaru Impreza 1,6i Style Navi

ແທນທີ່ຈະເປັນຄໍາແນະນໍາທີ່ສໍາຄັນຂອງຄວາມກິລາທີ່ພວກເຮົາເຄີຍກ່ຽວຂ້ອງກັບລົດ Subaru ລະດັບກາງ, ໃນປັດຈຸບັນ Impreza ວາງທີ່ນິຍົມກ່ຽວກັບຄວາມປອດໄພຂອງຍານພາຫະນະ. ສຸດທ້າຍແຕ່ບໍ່ໄດ້ຢ່າງຫນ້ອຍ, ມັນໄດ້ຖືກຢືນຢັນໂດຍຫົວຂໍ້ຂອງລົດທີ່ປອດໄພທີ່ສຸດ, ເຊິ່ງ Impreza, ພ້ອມກັບ Subaru XV ຄືກັນ, ຊະນະໃນສະຖິຕິ EuroNCAP ໃນປີກາຍນີ້.

ແພລະຕະຟອມໂລກໃຫມ່ທີ່ແຂງແຮງກວ່າຂອງ Subaru ແນ່ນອນປະກອບສ່ວນຄວາມປອດໄພ: ວິສະວະກອນໄດ້ບັນລຸ 40 ເປີເຊັນຂອງພະລັງງານທໍາລາຍການທໍາລາຍທີ່ດີກວ່າໃນລະຫວ່າງການປະທະກັນຫຼາຍກວ່າ Impreza ຮຸ່ນກ່ອນ. ເວທີດັ່ງກ່າວຍັງໄດ້ອະນຸຍາດໃຫ້ຕິດຕັ້ງລະບົບຄວາມປອດໄພຂອງ Subaru Eyesight ລຸ້ນລ້າສຸດ, ເຊິ່ງ, ດັ່ງທີ່ພວກເຮົາໄດ້ພົບເຫັນຢູ່ໃນ Levorg, ເຮັດວຽກໄດ້ມີປະສິດທິພາບຫຼາຍ.

ແຕ່ຫນ້າເສຍດາຍ, ພະແນກການຕະຫຼາດຂອງ Subaru ໄດ້ໄປໄກເກີນໄປທີ່ຈະຍ້າຍອອກໄປຈາກກິລາ. Impreza ແມ່ນມີຢູ່ໃນລຸ້ນໃຫມ່ທີ່ມີເຄື່ອງຈັກ 1,6 ລິດ petrol boxer ສີ່ສູບ, ເຊິ່ງພຽງແຕ່ເຮັດວຽກຮ່ວມກັນກັບ Lineartronic CVT ຢ່າງຕໍ່ເນື່ອງລະບົບສາຍສົ່ງຕົວແປ. ເຄື່ອງຈັກໄດ້ຖືກປັບປຸງໃຫມ່ຢ່າງຫຼວງຫຼາຍ, ອີງຕາມການ Subaru, ແຕ່ຕົວຈິງແລ້ວມັນເປັນຜະລິດຕະພັນທີ່ພະຍາຍາມແລະຄວາມຈິງທີ່ພວກເຮົາໄດ້ເຫັນໃນບາງຮຸ່ນອື່ນໆຂອງ Subaru. ດ້ວຍພະລັງງານສູງສຸດຂອງ 114 "ມ້າ", ລາວຂ້ອນຂ້າງພໍໃຈກັບການເດີນທາງຂອງຄອບຄົວຫຼັງຈາກຄວາມກັງວົນປະຈໍາວັນ. ມັນຍັງສາມາດປະຫຍັດໄດ້, ຕາມຫຼັກຖານສະແດງໂດຍອັດຕາການໄຫຼວຽນມາດຕະຖານ, ແຕ່ອັດຕາການໄຫຼຂອງການທົດສອບທັງຫມົດສູງກວ່າຫຼາຍໄດ້ຢືນຢັນຄວາມປະທັບໃຈວ່າການປະສົມປະສານຂອງເຄື່ອງຈັກນີ້ແລະລະບົບສາຍສົ່ງ CVT, ຖ້າພວກເຮົາຕ້ອງການຄວາມກ້າວຫນ້າທາງດ້ານການຂັບຂີ່ຫຼາຍ, ສາມາດໂຫຼດໄດ້ຢ່າງໄວວາ. ວຽກງານ. ... ລະບົບສາຍສົ່ງຫຼຸດລົງພະລັງງານເຄື່ອງຈັກຢ່າງຫຼວງຫຼາຍ, ໂດຍສະເພາະໃນລະຫວ່າງການເລັ່ງ, ແລະມັນໃຊ້ເວລາດົນສໍາລັບຄວາມໄວຂອງເຄື່ອງຈັກແລະລະບົບສາຍສົ່ງເພື່ອໃຫ້ກົງກັບຄວາມໄວໃນການເດີນທາງ. ໃນເວລາເກືອບ 14 ວິນາທີ, ເມື່ອ Impreza ເຄື່ອງຈັກດັ່ງກ່າວຕ້ອງການຄວາມໄວເຖິງ 100 ກິໂລແມັດຕໍ່ຊົ່ວໂມງ, ຜູ້ຂັບຂີ່ແນ່ນອນຈະສູນເສຍການຂັບຂີ່ແບບກິລາ.

ມັນສາມາດເວົ້າໄດ້ວ່ານີ້ແມ່ນຄວາມອັບອາຍແທ້ໆ, ເພາະວ່າເວທີໃຫມ່ບໍ່ພຽງແຕ່ເພີ່ມລະດັບຄວາມປອດໄພ, ແຕ່ຍັງເພີ່ມຄວາມເຂັ້ມຂົ້ນຂອງ torsional ແລະການຫຼຸດຜ່ອນຄວາມອຽງຂອງຮ່າງກາຍ, ພວງມາໄລທີ່ຊັດເຈນແລະຕອບສະຫນອງ, ເບກທີ່ດີກວ່າ, ສູນກາງຂອງແຮງໂນ້ມຖ່ວງ. ແລະອື່ນໆອີກ. ເພື່ອເຮັດສິ່ງນີ້, ພວກເຮົາເພີ່ມການຂັບເຄື່ອນສີ່ລໍ້ symmetrical ທີ່ມີຊື່ສຽງແລະພວກເຮົາສາມາດແນ່ໃຈວ່ານີ້ແມ່ນລົດທີ່ມີລັກສະນະການຂັບລົດທີ່ດີເລີດ. ດັ່ງນັ້ນການຕັດສິນໃຈຂອງ Subaru ທີ່ຈະບໍ່ລວມເອົາ Impreza ທີ່ມີເຄື່ອງຈັກສອງລິດທີ່ມີພະລັງກວ່າໃນການສະເຫນີຂາຍປົກກະຕິຂອງມັນ, ເຖິງແມ່ນວ່າມັນ, ເບິ່ງຄືວ່າບໍ່ສາມາດເຂົ້າໃຈໄດ້ຢ່າງສົມບູນ. (ການນໍາສະເຫນີກ່າວວ່າສະບັບນີ້ຈະສາມາດໃຊ້ໄດ້, ແຕ່ວ່າພຽງແຕ່ສັ່ງພິເສດແລະມີໄລຍະເວລາລໍຖ້າທີ່ຍາວນານ, ເຊິ່ງອາດຈະເຮັດໃຫ້ຜູ້ສົນໃຈອອກໄປ). ສາມາດເບິ່ງໄດ້ໃນຕອນເລີ່ມຕົ້ນຂອງການນໍາສະເຫນີຂອງ Subaru XV ໃຫມ່. ໃນທາງດ້ານວິຊາການ, Impreza ແຕກຕ່າງກັນພຽງແຕ່ຢູ່ໃນຮ່າງກາຍທີ່ສູງແລະດັ່ງນັ້ນຈຸດສູນກາງຂອງແຮງໂນ້ມຖ່ວງສູງກວ່າເລັກນ້ອຍ.

ແຕ່ມັນບໍ່ພຽງແຕ່ກ່ຽວກັບເຄື່ອງຈັກແລະ drivetrain ເທົ່ານັ້ນ, ແລະ Imreza ໃຫມ່ສາມາດເວົ້າໄດ້ວ່າເປັນຍານພາຫະນະທີ່ມີການອອກແບບແລະວິສະວະກໍາທີ່ຫນ້າສົນໃຈຫຼາຍ, ແນ່ນອນ, ສອດຄ່ອງກັບການປະຖົມນິເທດຄອບຄົວຂອງ Subaru. ນີ້ຍັງໃຊ້ກັບພາຍໃນ, ບ່ອນທີ່ບໍ່ມີການຂາດແຄນອຸປະກອນໃນຊຸດພື້ນຖານ, ແລະ Impreza ທີ່ດີທີ່ສຸດທີ່ມີຊຸດ Style Navi ສາມາດເວົ້າໄດ້ວ່າຂາດສິ່ງໃດ, ລວມທັງການເຊື່ອມຕໍ່ທີ່ທັນສະໄຫມ. ບ່ອນນັ່ງແມ່ນສະດວກສະບາຍແລະ roomy ພຽງພໍ, ແລະ boot ບໍ່ຜິດຫວັງ.

ສະນັ້ນມັນສົມເຫດສົມຜົນທີ່ຈະຊື້ Subaru Impreza? ແນ່ນອນ, ຖ້າທ່ານກໍາລັງຊອກຫາລົດທີ່ມີລັກສະນະຂອງຕົນເອງ. ຂໍຂອບໃຈກັບການປະສົມປະສານຂອງເຄື່ອງຈັກນໍ້າມັນເຊື້ອໄຟທີ່ເຊື່ອຖືໄດ້, ລະບົບສາຍສົ່ງອັດຕະໂນມັດແລະຂັບລົດສີ່ລໍ້, ມັນເກືອບບໍ່ມີຄູ່ແຂ່ງທີ່ແທ້ຈິງໃນຊັ້ນລົດຂອງມັນ.

Subaru Impreza 1,6i ແບບ Navi

ຂໍ້ມູນພື້ນຖານ

ການຂາຍ:	Subaru ອີຕາລີ
ຄ່າໃຊ້ຈ່າຍຕົວແບບທົດສອບ:	26.490 €
ລາຄາຕົວແບບພື້ນຖານທີ່ມີສ່ວນຫຼຸດ:	19.990 €
ສ່ວນຫຼຸດລາຄາຕົວແບບທົດສອບ:	26.490 €
ພະລັງງານ:	84kW (114 KM)
ການເລັ່ງ (0-100 ກມ / ຊມ):	13,8 ສ
ຄວາມໄວສູງສຸດ:	180 ກມ / ຊມ
ຮັບປະກັນ:	ການຮັບປະກັນທົ່ວໄປ 3 ປີຫຼື 100.000 ກິໂລແມັດ, ຮັບປະກັນການຕ້ານການ 12 ປີ, ທາງເລືອກການຮັບປະກັນເພີ່ມເຕີມ 2 ປີຫຼື 50.000 ກິໂລແມັດ
ການທົບທວນລະບົບ	15.000 km / 12

ຄ່າໃຊ້ຈ່າຍ (ສູງສຸດ 100.000 ກິໂລແມັດຫຼືຫ້າປີ)

ການບໍລິການປົກກະຕິ, ວຽກງານ, ວັດສະດຸ:	1.300 €
ນໍ້າມັນເຊື້ອໄຟ:	8.444 €
ຢາງລົດ (1)	1.148 €
ການສູນເສຍມູນຄ່າ (ພາຍໃນ 5 ປີ):	8.073 €
ປະກັນໄພພາກບັງຄັບ:	2.675 €
ການປະກັນໄພ CASCO ( + B, K), AO, AO +	5.740 (
ຄິດໄລ່ຄ່າໃຊ້ຈ່າຍຂອງການປະກັນໄພລົດຍົນ
ຊື້ຂຶ້ນ	.27.380 0,27 XNUMX (ຄ່າໃຊ້ຈ່າຍກິໂລແມັດ: XNUMX )

ຂໍ້ມູນດ້ານວິຊາການ

ເຄື່ອງຈັກ:	4-cylinder - 4-stroke - boxer - petrol - ຍາວ mounted ຢູ່ທາງຫນ້າ - bore ແລະ stroke 78,8 × 82,0 mm - displacement 1.600 cm3 - compression 11,0:1 - ພະລັງງານສູງສຸດ 84 kW (114 hp).) at 6.200 rpm ສະເລ່ຍ. ຄວາມໄວ piston ສູງສຸດ 16,9 m / s - ພະລັງງານສະເພາະ 52,5 kW / l (71,4 hp / l) - ແຮງບິດສູງສຸດ 150 Nm ທີ່ 3.600 rpm min - 2 camshafts ໃນຫົວ (ສາຍແອວກໍານົດເວລາ) - 4 valves ຕໍ່ cylinder - ການສີດນໍ້າມັນເຊື້ອໄຟ ເຂົ້າໄປໃນ manifold ໄດ້
ການໂອນພະລັງງານ:	ເຄື່ອງຈັກຂັບເຄື່ອນທັງສີ່ລໍ້ - ສາຍສົ່ງ CVT ປ່ຽນແປງຢ່າງຕໍ່ເນື່ອງ - ອັດຕາສ່ວນ 3,600-0,512 - ຄວາມແຕກຕ່າງ 3,900 - ຂອບ 7 J × 17 - ຢາງ 205/50 R 17 V, ໄລຍະມ້ວນ 1,92 m.
ຄວາມຈຸ:	ຄວາມ​ໄວ​ສູງ​ສຸດ 180 ກິ​ໂລ​ແມັດ​ຕໍ່​ຊົ່ວ​ໂມງ - 0-100 ກິ​ໂລ​ແມັດ​ຕໍ່​ຊ​ມ ເລັ່ງ 12,4 ວິ - ການ​ບໍ​ລິ​ໂພກ​ນໍ້າ​ມັນ​ເຊື້ອ​ໄຟ​ສະ​ເລ່ຍ​ຕໍ່ 6,4 ລິດ / 100 ກິ​ໂລ​ແມັດ​, ການ​ປ່ອຍ​ອາຍ​ພິດ CO2 145 g / ກິ​ໂລ​ແມັດ
ການຂົນສົ່ງແລະການລະງັບ:	ລີມູຊີນ - 4 ປະຕູ, 5 ບ່ອນນັ່ງ - ຮ່າງກາຍຮອງຮັບຕົນເອງ - ກະດູກຂ້າງດຽວດ້ານຫນ້າ, ເບກລໍ້, ກະດູກຂ້າງສາມປາກ, ແຖບປ້ອງກັນ - ເພົາເຊື່ອມຕໍ່ຫຼາຍດ້ານຫລັງ, ປ່ຽງມ້ວນ, ແຖບປ້ອງກັນ - ດິສເບກດ້ານຫນ້າ (ບັງຄັບຄວາມເຢັນ), ແຜ່ນຫລັງ ເບກ (ບັງຄັບໃຫ້ເຢັນ), ABS , ເບກບ່ອນຈອດລົດໄຟຟ້າໃນລໍ້ຫລັງ (ປ່ຽນລະຫວ່າງບ່ອນນັ່ງ) - ພວງມາໄລທີ່ມີ rack ແລະ pinion, ການຊີ້ນໍາພະລັງງານໄຟຟ້າ, 2,6 turns ລະຫວ່າງຈຸດທີ່ຮ້າຍໄປ.
ມະຫາຊົນ:	ຍານພາຫະນະເປົ່າ 1.376 ກິໂລ - ນ້ໍາຫນັກທີ່ອະນຸຍາດທັງຫມົດ 1.940 ກິໂລ - ນ້ໍາຫນັກລົດພ່ວງທີ່ມີເບກ: 1.200 ກິໂລ, ບໍ່ມີເບກ: np - ໂຫຼດມຸງທີ່ອະນຸຍາດ: np
ຂະ ໜາດ ພາຍນອກ:	ຍາວ 4.460 ມ.ມ - ກວ້າງ 1.775 ມ.ມ, ມີກະຈົກ 2.030 ມ.ມ – ສູງ 1.480 ມ.ມ – ຖານລໍ້ 2.670 ມ.ມ – ດ້ານໜ້າ 1.540 ມ.ມ – ດ້ານຫຼັງ 1.545 ມ. – ລັດສະໝີ ຂັບຂີ່ 10,6 ມ.
ຂະ ໜາດ ພາຍໃນ:	ດ້ານໜ້າຍາວ 860–1.130 620 ມມ, ດ້ານຫຼັງ 890–1.490 ມມ – ກວ້າງດ້ານໜ້າ 1.490 ມ.ມ, ດ້ານຫຼັງ 950 ມ.ມ – ຄວາມສູງດ້ານໜ້າ 1.020–930 ມ.ມ, ດ້ານຫຼັງ 500 ມ.ມ – ຄວາມຍາວຂອງບ່ອນນັ່ງດ້ານໜ້າ 470 ມ.ມ, ບ່ອນນັ່ງດ້ານຫຼັງ 370 ມ. 50mm – ຖັງນໍ້າມັນ XNUMX
ກ່ອງ:	385-1.310 ລ

ການວັດແທກຂອງພວກເຮົາ

T = -1 ° C / p = 1.028 mbar / rel. vl. = 77% / ຢາງລົດ: Pirelli Sotto Zerro 205/50 R 17 V / ສະຖານະ Odometer: 6.803 ກິໂລແມັດ
ຄວາມໄວ 0-100 ກິໂລແມັດ:	13,8
ຫ່າງຈາກຕົວເມືອງ 402 ແມັດ:	19,5 ປີ ( 119 ກມ / ຊມ)
ການບໍລິໂພກການທົດສອບ:	9,1 l / 100km
ການບໍລິໂພກນໍ້າມັນເຊື້ອໄຟຕາມໂຄງການມາດຕະຖານ:	6,5 l / 100 ກິໂລແມັດ
ໄລຍະທາງເບຣກທີ່ 130 ກິໂລແມັດຕໍ່ຊົ່ວໂມງ:	69,7m
ໄລຍະທາງເບຣກທີ່ 100 ກິໂລແມັດຕໍ່ຊົ່ວໂມງ:	42,5m
ຕາຕະລາງ AM:	40m
ສຽງລົບກວນທີ່ 90 ກິໂລແມັດຕໍ່ຊົ່ວໂມງ	58dB
ສຽງລົບກວນທີ່ 130 ກິໂລແມັດຕໍ່ຊົ່ວໂມງ	62dB
ຄວາມຜິດພາດການທົດສອບ:	ບໍ່ຜິດພາດ

ການໃຫ້ຄະແນນໂດຍລວມ (389/600)

• Impreza ໃຫມ່ໄດ້ປັບປຸງຄວາມປອດໄພຢ່າງຫຼວງຫຼາຍແລະຍັງສະດວກສະບາຍແລະກວ້າງຂວາງພຽງພໍສໍາລັບປະຈໍາວັນແລະຄວາມຕ້ອງການເພີ່ມເຕີມເລັກນ້ອຍ. ການປະຕິບັດການຂັບຂີ່ແມ່ນດີເລີດ, ແຕ່ຫນ້າເສຍດາຍ, ເສັ້ນທາງຂັບຂີ່ແມ່ນຂາດຄວາມຄາດຫວັງສໍາລັບຄວາມກິລາລົດຍົນທີ່ສະເຫມີເປັນສ່ວນຫນຶ່ງຂອງຕົວຕົນຂອງ Subaru.

• Cab ແລະ trunk (70/110)

  ຫ້ອງໂດຍສານແມ່ນຂ້ອນຂ້າງກວ້າງຂວາງ, ເຊັ່ນດຽວກັນກັບລໍາຕົ້ນ, ແລະຄຸນນະພາບການກໍ່ສ້າງຍັງຢູ່ໃນລະດັບສູງພໍສົມຄວນ.

• ຄວາມສະດວກສະບາຍ (77
  
  
  / 115)

  The Impreza ເປັນລົດທີ່ສະດວກສະບາຍຢ່າງສົມບູນສໍາລັບການເດີນທາງທັງສັ້ນແລະຍາວ.

• ລະບົບສາຍສົ່ງ (39
  
  
  / 80)

  drivetrain ອາດຈະບໍ່ເຫມາະສົມທີ່ສຸດສໍາລັບ Impreza, ເນື່ອງຈາກວ່າພະລັງງານເຄື່ອງຈັກທີ່ຂ້ອນຂ້າງຕ່ໍາແມ່ນສູນເສຍຢ່າງຫຼວງຫຼາຍໃນ drivetrain CVT.

• ປະສິດທິພາບການຂັບຂີ່ (72
  
  
  / 100)

  ໃນແງ່ຂອງໂຄງຮ່າງ, Subaru ບໍ່ກົງກັນກັບເສັ້ນທາງທີ່ສັ້ນ, ສະນັ້ນ ຕຳ ແໜ່ງ ທາງແລະຄວາມstabilityັ້ນຄົງຂອງຖະ ໜົນ ແມ່ນດີເລີດ, ຄວາມຮູ້ສຶກເບຣກແມ່ນດີເລີດ, ແລະພວງມາໄລແມ່ນມີຄວາມຊັດເຈນຄືກັນ.

• ຄວາມປອດໄພ (87/115)

  ຄວາມຈິງທີ່ວ່າ Subaru Impreza ໄດ້ອັນດັບທໍາອິດໃນການທົດສອບອຸປະຕິເຫດ EuroNCAP ໃນປີກາຍນີ້ເວົ້າຫຼາຍກ່ຽວກັບຄວາມປອດໄພ.

• ເສດຖະກິດແລະສິ່ງແວດລ້ອມ (44
  
  
  / 80)

  ການບໍລິໂພກນໍ້າມັນອາດຈະຕໍ່າກວ່າ ແລະລາຄາແມ່ນເຫມາະສົມກັບລົດເຊັ່ນ Impreza.

ຄວາມສຸກໃນການຂັບຂີ່: 3/5

• ແຕ່ຫນ້າເສຍດາຍ, ເຄື່ອງຈັກແລະລະບົບສາຍສົ່ງເຮັດໃຫ້ເສຍຄວາມສຸກການຂັບລົດຫຼາຍ. ດ້ວຍເຄື່ອງຈັກທີ່ມີປະສິດທິພາບຫຼາຍ, ມັນຈະດີກວ່າຫຼາຍ

ພວກເຮົາຍ້ອງຍໍແລະ ຕຳ ນິ

ການອອກແບບແລະອຸປະກອນ

ການປະຕິບັດການຂັບລົດ

ຄວາມປອດໄພ

ຄວາມສະບາຍ

ເຄື່ອງຈັກແລະລະບົບສາຍສົ່ງ

ການບໍລິໂພກນໍ້າມັນເຊື້ອໄຟ