ທົດສອບ: Suzuki Swift 1.2 Deluxe (3 ປະຕູ)
ເນື້ອໃນ
ຜູ້ຊື້ Slovenian ສ່ວນໃຫຍ່ບໍ່ໄດ້ສັງເກດເຫັນລົດ Swift ຂະຫນາດນ້ອຍ. ດ້ວຍຄວາມຊື່ສັດ, ມີແບບຈໍາລອງໃດແດ່ທີ່ຄິດເຖິງຖ້າພວກເຮົາຖາມເຈົ້າກ່ຽວກັບຫ້ອງຮຽນ subcompact? Clio, Polo, 207… Aya, pa Corsa, Fiesta ແລະ Mazda Troika… Aveo, Yaris. Aya, Swift ຍັງເປັນຂອງຫ້ອງຮຽນນີ້ບໍ? ພວກເຮົາສາມາດຕໍານິຕິຕຽນຮູບພາບຍີ່ຫໍ້ທີ່ຊ້າລົງແລະຕົວແທນການໂຄສະນາທີ່ມີການເຄື່ອນໄຫວຫນ້ອຍສໍາລັບການເບິ່ງເຫັນທີ່ບໍ່ດີໃນຕະຫຼາດຂອງພວກເຮົາ. ແຕ່ນີ້ແມ່ນຄວາມຈິງ: ປັດໃຈທໍາອິດແມ່ນຂຶ້ນກັບທີສອງ, ທີສອງ - ສ່ວນໃຫຍ່ແມ່ນກ່ຽວກັບຊັບພະຍາກອນທາງດ້ານການເງິນ, ແລະທີສອງ - ກ່ຽວກັບການຂາຍ ... ແລະພວກເຮົາຢູ່ທີ່ນັ້ນ. ຢ່າງໃດກໍຕາມ, ສິ່ງຕ່າງໆເບິ່ງຄືວ່າຈະຊອກຫາກັບ Swift ໃຫມ່, ແລະຢູ່ໃນຫ້ອງວາງສະແດງ Stegna ທີ່ພວກເຮົາເອົາຮູບແບບການທົດສອບ, ພວກເຮົາໄດ້ຍິນ (ພຽງແຕ່) ສັນລະເສີນສໍາລັບຄວາມສົນໃຈທີ່ຫນ້າສົນໃຈໃນລົດນີ້.
ຮູບແບບຂອງຜູ້ຜະລິດຍີ່ປຸ່ນ Suzuki ແມ່ນເຄື່ອງຫຼີ້ນຂອງໂລກ. ເຂົາເຈົ້າສົນໃຈບໍ່ພຽງແຕ່ຢູ່ໃນຕະຫຼາດພາຍໃນ, ເອີຣົບແລະອາເມລິກາ, ແຕ່ຍັງຢູ່ໃນທົ່ວໂລກ. Wikipedia ກ່າວວ່າ Swift ແມ່ນປະກອບດ້ວຍຍີ່ປຸ່ນ, ປະເທດເພື່ອນບ້ານທາງພາກຕາເວັນອອກຂອງພວກເຮົາ, ຈີນ, ປາກິສຖານ, ອິນເດຍ, ການາດາ, ແລະອິນໂດເນເຊຍ. ວ່າມັນມີຢູ່ໃນຕະຫຼາດສຸດທ້າຍນີ້, ຂ້ອຍສາມາດບອກໄດ້ດ້ວຍມືທໍາອິດ, ເນື່ອງຈາກວ່າມີ (ແລະລຸ້ນ Suzuki ອື່ນ other) ຢູ່ໃນ Bali. ສຳ ລັບຄ່າໃຊ້ຈ່າຍຕ່ ຳ ກວ່າ€ 30 ຕໍ່ມື້, ເຈົ້າສາມາດເຊົ່າມັນດ້ວຍຄົນຂັບ, ໃນຂະນະທີ່ຄູ່ແຂ່ງຂອງເອີຣົບບໍ່ໄດ້ມີການສັງເກດຢູ່ທີ່ນັ້ນເລີຍ. ບໍ່ມີໃຜ.
ຄວາມຈິງທີ່ວ່າລົດຄັນດຽວກັນນີ້ ກຳ ລັງຖືກຂາຍທົ່ວໂລກມີຫຼຽນສອງດ້ານຈາກມຸມມອງຂອງຜູ້ຜະລິດ. ປະໂຫຍດ, ຕາມເຫດຜົນ, ແມ່ນລາຄາ (ການຜະລິດ), ເພາະວ່າບໍ່ມີຄວາມຈໍາເປັນຕ້ອງພັດທະນາຮູບແບບທີ່ແຕກຕ່າງກັນສໍາລັບຕະຫຼາດທີ່ແຕກຕ່າງກັນ, ແຕ່ໃນທາງກົງກັນຂ້າມ, ມັນເປັນເລື່ອງຍາກຫຼາຍທີ່ຈະອອກແບບແລະສ້າງການປະນີປະນອມທີ່ຈະດຶງດູດ Hayat, John ແລະ Franslin. ໃນເວລາດຽວກັນ. ມັນບໍ່ແມ່ນ, ແມ່ນບໍ? ເນື່ອງຈາກສະພາບລະດູ ໜາວ, ລໍ້ເຫຼັກທີ່ມີແຜ່ນຢາງພລາສຕິກໄດ້ຖືກເພີ່ມໃສ່ລົດທົດສອບ, ເຊິ່ງຈະຄ້າຍຄືກັບ Golf 16 ທີ່ໄດ້ອອກແບບໃdy່ຫຼາຍ, ແລະຢູ່ເທິງເສັ້ນຜ່າສູນກາງອາລູມິນຽມເດີມຂອງ XNUMX ນີ້ວ (Deluxe grade) ແລະມີປ່ອງຢ້ຽມດ້ານຫຼັງສີ, ມັນກາຍເປັນຂ້ອນຂ້າງ. ຮຽບຮ້ອຍ. ຍັງເປັນອາຊີເລັກນ້ອຍ (ແຕ່ບໍ່ຄືກັບຂອງ Daihatsu ບາງອັນ) ແລະບໍ່ມີລາຄາຖືກເລີຍ.
ຄວາມແຕກຕ່າງທີ່ໃຫຍ່ທີ່ສຸດລະຫວ່າງເຄື່ອງເກົ່າແລະໃare່ແມ່ນໄຟ ໜ້າ ແລະໄຟທ້າຍ, ຮູບຊົງຂອງເສົາ C, theາອັດແລະພລາສຕິກອ້ອມຮອບໄຟຕັດfogອກ, ແຕ່ຖ້າລົດໃຫຍ່ຈອດຢູ່ຂ້າງ to ກັນ, ເຈົ້າສາມາດເພີ່ມຊັງຕີແມັດໄດ້. ຍັງສາມາດເຫັນໄດ້. ອັນໃnew່ແມ່ນຍາວກວ່າເກົ້າຊັງຕີແມັດ (!), ກວ້າງກວ່າເຄິ່ງຊັງຕີແມັດ, ສູງກວ່າ ໜຶ່ງ ຊັງຕີແມັດແລະມີຖານລໍ້ຍາວຫ້າຊັງຕີແມັດ. ການປ່ຽນແປງທີ່ເຫັນໄດ້ຊັດເຈນຫຼາຍຂຶ້ນຢູ່ໃນພາຍໃນ, ໂດຍສະເພາະຢູ່ໃນ dashboard. ມັນມີຄວາມທັນສະໄ and ແລະເຄື່ອນໄຫວຫຼາຍຂຶ້ນ, ມີຄວາມຄ່ອງແຄ້ວກວ່າແລະເບິ່ງຄືວ່າສູງກວ່າເລັກນ້ອຍ. ພລາສຕິກມີສອງດ້ານທີ່ແຕກຕ່າງກັນ (ສ່ວນເທິງແມ່ນໂບ), ມັນແຂງ, ແຕ່ແຂງຫຼາຍ. ຄວາມຮູ້ສຶກຂອງຄວາມສູງສົ່ງທີ່ພວກເຮົາສາມາດຄາດຫວັງໄດ້ຈາກລົດຄັນດັ່ງກ່າວແມ່ນໄດ້ຮັບການປັບປຸງໃຫ້ດີຂຶ້ນຕື່ມໂດຍການຕັດພລາສຕິກທີ່ມີສີເປັນໂລຫະອ້ອມຮອບຊ່ອງລົມແລະຢູ່ທີ່ປະຕູ.
ເນື່ອງຈາກເສົາ A ເປັນແນວຕັ້ງແລະແນວຕັ້ງ, ຄວາມສະຫວ່າງແມ່ນດີຫຼາຍແລະການເບິ່ງເຫັນໄປຂ້າງ ໜ້າ ແມ່ນດີເລີດຄືກັນ. ເສົາຫຼັກເກືອບທັງcoverົດກວມເອົາສ່ວນນ້ອຍ of ຂອງທິວທັດ. ແນວໃດກໍ່ຕາມ, ໃນລະຫວ່າງrainົນຕົກ, ພວກເຮົາສັງເກດເຫັນບັນຫາທີ່ມີຢູ່ແລ້ວໃນຮູບແບບເກົ່າ: ນໍ້າໄຫຼໃນຄວາມໄວທີ່ສູງກວ່າ (120 ກິໂລແມັດຕໍ່ຊົ່ວໂມງຫຼືຫຼາຍກວ່ານັ້ນ) ຜ່ານປ່ອງຢ້ຽມດ້ານຂ້າງ, ເຊິ່ງຂັດຂວາງກັບມຸມມອງດ້ານຂ້າງແລະຮູບພາບໃນການເບິ່ງທາງຫຼັງ. ກະຈົກ. ...
ຂະຫນາດແລະຈໍານວນພື້ນທີ່ເກັບຮັກສາແມ່ນເປັນທີ່ພໍໃຈ: ໃນປະຕູມີລີ້ນຊັກຄູ່ທີ່ມີພື້ນທີ່ສໍາລັບແກ້ວເຄິ່ງລິດ, ລີ້ນຊັກຂະຫນາດນ້ອຍກວ່າຫນຶ່ງຢູ່ເບື້ອງຊ້າຍຂອງພວງມາໄລ, ແລະຂະຫນາດໃຫຍ່ກວ່າຢູ່ໃນສ່ວນເທິງຂອງຄອນໂຊນກາງ. . ກ່ອງມີຝາປິດ. ໂດຍບໍ່ມີການລັອກແລະແສງສະຫວ່າງ). ພວງມາໄລທີ່ມີລະດັບຄວາມສູງແລະຄວາມເລິກທີ່ສາມາດປັບໄດ້ (ຍົກເວັ້ນຮູບແບບພື້ນຖານຂອງການຕັ້ງຄ່າ, ດຽວກັນໃຊ້ກັບບ່ອນນັ່ງຄົນຂັບທີ່ສາມາດປັບຄວາມສູງໄດ້) ມີປຸ່ມຂະຫນາດໃຫຍ່ແລະມີຄວາມອ່ອນໄຫວດີສໍາລັບວິທະຍຸ, ການຄວບຄຸມ cruise ແລະໂທລະສັບມືຖື, ແລະບໍ່ມີຄໍາເຫັນກ່ຽວກັບ. ເປີດຄອນໂຊນກາງ.
ເນື່ອງຈາກ "dotted" ແບບຄລາສສິກ (ແທນທີ່ຈະເປັນຈໍ LCD), ການຈັບຄູ່ໂທລະສັບມືຖືຜ່ານ Bluetooth ເປັນວຽກທີ່ບໍ່ສະດວກ, ແຕ່ດີ, ພວກເຮົາເຮັດມັນຄັ້ງດຽວ. ຄຸນະພາບສຽງຂອງການສື່ສານມືຖືທີ່ມີແຂ້ວສີຟ້າບໍ່ແມ່ນພະເຈົ້າຮູ້ວ່າແມ່ນຫຍັງ, ຫຼືຂ້ອຍຕ້ອງເວົ້າຢ່າງດັງໆ, ຜູ້ສົນທະນາໃນອີກດ້ານຫນຶ່ງຂອງເຄືອຂ່າຍໄດ້ຍິນແລະເຂົ້າໃຈພວກເຮົາ. ຕົວຊີ້ວັດທິດທາງສາມາດກະພິບສາມຄັ້ງດ້ວຍການສໍາພັດແສງສະຫວ່າງໃສ່ lever ພວງມາໄລ, ແລະ, ແຕ່ຫນ້າເສຍດາຍ, ແສງສະຫວ່າງພາຍໃນບໍ່ເປີດຫຼັງຈາກເຄື່ອງຈັກໄດ້ຖືກປິດ, ແຕ່ວ່າພຽງແຕ່ໃນເວລາທີ່ປະຕູໄດ້ເປີດ.
ບ່ອນນັ່ງແມ່ນແຂງ, ບໍ່ແມ່ນຢູ່ໃນອາຊີທັງ(ົດ (ນ້ອຍເກີນໄປ) ຕາມທີ່ຄົນຄາດຫວັງ. ມີພື້ນທີ່ພຽງພໍຢູ່ ເໜືອ ຫົວແລະຮອບຮ່າງກາຍ; ຕັ່ງນັ່ງຫຼັງແມ່ນກວ້າງພໍສົມຄວນແລະເຂົ້າເຖິງໄດ້ງ່າຍທີ່ສຸດຜ່ານປະຕູຜູ້ໂດຍສານ. ມີພຽງແຕ່ບ່ອນນັ່ງດ້ານ ໜ້າ ທີ່ຖືກຍ້າຍໄປຂ້າງ ໜ້າ, ໃນຂະນະທີ່ມີພຽງແຕ່ເບາະຫຼັງຂອງຄົນຂັບເທົ່ານັ້ນ. ສິ່ງທີ່ ໜ້າ ລຳ ຄານອີກອັນ ໜຶ່ງ ແມ່ນວ່າເບາະຫຼັງທີ່ນັ່ງທາງ ໜ້າ ບໍ່ໄດ້ກັບຄືນສູ່ ຕຳ ແໜ່ງ ເດີມຂອງເຂົາເຈົ້າ, ສະນັ້ນການອຽງຈະຕ້ອງໄດ້ມີການປັບປ່ຽນເທື່ອລະເທື່ອ.
ລໍາຕົ້ນແມ່ນຈຸດສີດໍາຂອງ Swift. ມັນໄດ້ຖືກຈັດອັນດັບພຽງແຕ່ 220 ລິດແລະການແຂ່ງຂັນແມ່ນກ້າວໄປຂ້າງຫນ້າທີ່ນີ້ຍ້ອນວ່າປະລິມານຕັ້ງແຕ່ 250 ລິດຂຶ້ນໄປ. ໃນຂະນະດຽວກັນ, ແຂບການໂຫຼດແມ່ນສູງເກີນໄປ, ດັ່ງນັ້ນພວກເຮົາເກັບຮັກສາເນື້ອໃນຄືກັບຢູ່ໃນປ່ອງເລິກ, ດັ່ງນັ້ນຄວາມກະຕືລືລົ້ນຂອງພວກເຮົາສໍາລັບການນໍາໃຊ້ຂອງລໍາຕົ້ນແມ່ນເຕັມໄປດ້ວຍ, ແລະຊັ້ນວາງແຄບສະຫນອງ. ອັນນີ້ກັບ tailgate, ຕາມປົກກະຕິ, ບໍ່ໄດ້ຜູກມັດດ້ວຍເຊືອກ, ມັນຕ້ອງໄດ້ວາງດ້ວຍຕົນເອງໃນແນວຕັ້ງ, ແລະຖ້າຫາກວ່າທ່ານບັງເອີນລືມກັບຄືນໄປໃນແນວນອນ, ທ່ານຈະເຫັນພຽງແຕ່ສີດໍາຢູ່ໃນກະຈົກຫລັງກາງແທນທີ່ຈະປະຕິບັດຕາມມັນ. . ນັ້ນບໍ່ແມ່ນທັງຫມົດ: ໂດຍບໍ່ມີການເປີດ tailgate, shelf ນີ້ບໍ່ສາມາດຖືກໃສ່ໃນຕໍາແຫນ່ງຕົ້ນສະບັບຂອງຕົນ, ເນື່ອງຈາກວ່າການເຄື່ອນໄຫວໄດ້ຖືກຈໍາກັດໂດຍແກ້ວ.
ມາຮອດປັດຈຸບັນ, ມີເຄື່ອງຈັກພຽງເຄື່ອງດຽວ (ເຄື່ອງຈັກກາຊວນ 1,3 ລິດຈະປະກົດໃນໄວ soon ນີ້), ປ່ຽງ 1,2 ລິດ 16 ວາວທີ່ມີພະລັງງານສູງສຸດ 69 ກິໂລວັດ, ເຊິ່ງເປັນກິໂລວັດຫຼາຍກວ່າເຄື່ອງຈັກເກົ່າ 1,3 ລິດ. ເນື່ອງຈາກການເຄື່ອນຍ້າຍຂະ ໜາດ ນ້ອຍຂອງມັນແລະຄວາມຈິງທີ່ວ່າມັນບໍ່ມີເທີໂບຈັກ, ເຄື່ອງຈັກມີຄວາມແຂງແກ່ນຫຼາຍ, ອາດຈະເປັນ ໜຶ່ງ ໃນເຄື່ອງຈັກທີ່ດີທີ່ສຸດໃນຫ້ອງຮຽນຂອງມັນ. ລະບົບສາຍສົ່ງຫ້າຄວາມໄວທີ່ລຽບງ່າຍແມ່ນເປັນການຕໍານິຕິຕຽນການໄປອ້ອມເມືອງແລະຊານເມືອງຢ່າງໄວໂດຍບໍ່ຈໍາເປັນຕ້ອງຍູ້ໃຫ້ມີຄວາມໄວສູງສຸດ. ທຳ ມະຊາດອັນນີ້“ ສັ້ນກວ່າ”, ສະນັ້ນຄາດວ່າປະມານ 3.800 rpm ຢູ່ທີ່ 130 ກິໂລແມັດຕໍ່ຊົ່ວໂມງ. ຈາກນັ້ນ, ເຄື່ອງຈັກບໍ່ແມ່ນສິ່ງທີ່ມິດງຽບທີ່ສຸດອີກຕໍ່ໄປ, ແຕ່ຢູ່ພາຍໃນຂອບເຂດປົກກະຕິ. ແລະການບໍລິໂພກຢູ່ໃນລະດັບປານກາງ; ໃນລະຫວ່າງການຂັບຂີ່ປົກກະຕິ (ໂດຍບໍ່ມີການປະຢັດທີ່ບໍ່ຈໍາເປັນ), ມັນຈະຍັງຄົງຕໍ່າກວ່າເຈັດລິດ.
ການບໍລິໂພກໃນປະຈຸບັນແລະໂດຍສະເລ່ຍ, ໄລຍະ (ປະມານ 520 ກິໂລແມັດ) ສາມາດຄວບຄຸມໄດ້ໂດຍໃຊ້ຄອມພິວເຕີເທິງເຄື່ອງ, ແຕ່ດ້ວຍຄວາມສາມາດທີ່ຈະປ່ຽນການສະແດງຂໍ້ມູນ, ເຂົາເຈົ້າຖືກເຕະເຂົ້າໄປໃນຄວາມມືດອີກຄັ້ງ. ປຸ່ມຄວບຄຸມຖືກເຊື່ອງໄວ້ລະຫວ່າງເຊັນເຊີ, ຖັດຈາກປຸ່ມປັບເຄື່ອງວັດໄລຍະທາງປະຈໍາວັນ. ຜູ້ແຂ່ງຂັນໄດ້ພົບເຫັນແລ້ວວ່າປຸ່ມທີ່ໃຊ້ໄດ້ຫຼາຍແມ່ນຕັ້ງຢູ່ເທິງລີ້ນພວງມາໄລ, ຫຼືຢ່າງ ໜ້ອຍ ຢູ່ເທິງສຸດຂອງຄອນໂຊນກາງ. ເຄື່ອງຈັກຖືກເລີ່ມໂດຍປຸ່ມເລີ່ມ / ຢຸດ, ເມື່ອພວກເຮົາພຽງແຕ່ຕ້ອງການຟັງວິທະຍຸ, ມັນພຽງພໍທີ່ຈະກົດປຸ່ມດຽວກັນໂດຍບໍ່ຕ້ອງກົດປຸ່ມ clutch ແລະເບຣກພ້ອມກັນ.
ຢູ່ເທິງຖະໜົນ, ຖານລໍ້ທີ່ຍາວກວ່າ, ກວ້າງກວ່າ ແລະ ຍາວກວ່າຈະຮັບມືກັບຜູ້ໃຫຍ່ຫຼາຍ. ມັນບໍ່ elastic ຫຼືທົນທານ - ມັນແມ່ນບາງບ່ອນໃນລະຫວ່າງ. ພວງມາໄລແມ່ນແສງສະຫວ່າງຫຼາຍຢູ່ໃນຕົວເມືອງແລະຂ້ອນຂ້າງສື່ສານໃນມຸມ. ຕໍາແຫນ່ງແມ່ນບໍ່ບໍ່ດີ, ຢາງລົດລະດູຫນາວ (ຂະຫນາດນ້ອຍກວ່າແລະບາງກວ່າ), ແລະຢາງ 16 ນິ້ວຄວນຈະເປັນເຄິ່ງຫນຶ່ງຂອງລົດ. ພວກເຮົາພາດຜູ້ສືບທອດທີ່ສະເໜີໃຫ້ GTI.
ເມື່ອເວົ້າເຖິງອຸປະກອນຄວາມປອດໄພ, Swift ຢູ່ເທິງສຸດ. ສະບັບອຸປະກອນທັງcomeົດແມ່ນໄດ້ມາດຕະຖານດ້ວຍ EBD, ESP ສາມາດສະຫຼັບໄດ້, ຖົງລົມນິລະເຈັດອັນ (ຖົງລົມນິລະໄພດ້ານ ໜ້າ ແລະຂ້າງ, ຖົງລົມນິລະໄພແລະຖົງລົມນິລະໄພຫົວເຂົ່າ) ແລະບ່ອນນັ່ງເດັກ isofix. ລົດຍັງມີດາວຫ້າດາວໃນການທົດສອບ Euro NCAP. ຍຸດຕິ ທຳ. ລຸ້ນ Deluxe ທີ່ຮັ່ງມີທີ່ສຸດຍັງມາພ້ອມກັບມາດຕະຖານອັດສະລິຍະ (ເລີ່ມດ້ວຍປຸ່ມຢຸດ / ຢຸດ), ແຫວນ ໜັງ ປັບຄວາມສູງ, ປ່ອງຢ້ຽມພະລັງງານ (ຫຼຸດອັດຕະໂນມັດ ສຳ ລັບຄົນຂັບເທົ່ານັ້ນ), ເຄື່ອງຫຼີ້ນ mp3 ແລະ USB ມີ ລຳ ໂພງຫົກອັນ, ບ່ອນນັ່ງດ້ານ ໜ້າ ໃຫ້ຄວາມຮ້ອນ. ແລະສິ່ງເລັກນ້ອຍຫຼາຍອັນ.
ນີ້ແມ່ນຫຼາຍ, ແລະ "ໃຫຍ່" ໄດ້ກາຍເປັນລາຄາຢ່າງກະທັນຫັນ. ລາຄາຂອງແບບສາມປະຕູພື້ນຖານທີ່ສຸດແມ່ນສິບຫນ້ອຍກວ່າສິບພັນ, ການທົດສອບຫນຶ່ງແມ່ນ 12.240 ແລະລາຄາແພງທີ່ສຸດ (ແບບ Deluxe ຫ້າປະຕູ) ລາຄາ 12.990 ເອີຣົບ. ດັ່ງນັ້ນ, Suzuki ບໍ່ໄດ້ຊອກຫາຜູ້ຊື້ທີ່ຊອກຫາລົດລາຄາຖືກທີ່ມີຮູບແບບນີ້, ແຕ່ກໍາລັງແຂ່ງຂັນກັບຍີ່ຫໍ້ເຊັ່ນ Opel, Mazda, Renault ແລະ, wow, ເຖິງແມ່ນວ່າ Volkswagen! ມັນເປັນພຽງແຕ່ pity ທີ່ທາງເລືອກຂອງເຄື່ອງຈັກແມ່ນບໍ່ດີຫຼາຍແລະວ່າມັນມີ "glitches" ບາງຢ່າງທີ່ຍາກທີ່ຈະພາດ.
ຕໍ່ ໜ້າ: Dusan Lukic
ມັນເປັນການເຮັດໃຫ້ປະລາດທີ່ລົດບາງຄົນສາມາດມີຜົນກະທົບຈິດໃຈຂອງຄົນຂັບໄດ້. ພຽງແຕ່ສອງສາມວິນາທີຫຼັງຈາກທີ່ຂ້ອຍນັ່ງຢູ່ຫລັງລໍ້ຂອງ Swift, ຂ້ອຍຈື່ໄດ້ວ່າມັນຈະເປັນແນວໃດໃນອາຍຸຍັງນ້ອຍຂອງການຂັບຂີ່, ເມື່ອເຄື່ອງຈັກຕ້ອງຖືກບີບອັດເຕັມໃນທຸກເກຍແລະໃຫ້ແນ່ໃຈວ່າຈະຫຼຸດລົງດ້ວຍ throttle ລະດັບປານກາງ. Swift ນີ້ແມ່ນລົດທີ່ສົມບູນ, ມີປະໂຫຍດ (ໃນຄອບຄົວ), ແຕ່ຍັງມີຄວາມສຸກໃນການຂັບລົດ. ມັນບໍ່ເປັນຫຍັງ, ການປະຕິບັດແມ່ນສູງກວ່າສະເລ່ຍ, chassis ແມ່ນອ່ອນໆໃນແບບພົນລະເຮືອນ, ແລະບ່ອນນັ່ງແລະພາຍໃນໂດຍທົ່ວໄປແມ່ນສະເລ່ຍ. ສິ່ງທີ່ສໍາຄັນພຽງແຕ່ທ່ານສາມາດເພີດເພີນກັບການຂັບຂີ່ເຖິງແມ່ນວ່າຈະຂັບລົດຢູ່ໃນເງື່ອນໄຂທີ່ຈໍາກັດ. ຖ້າທ່ານກໍາລັງຊອກຫາສິ່ງນີ້ຢູ່ໃນລົດ, ທ່ານຈະບໍ່ພາດ Swift.
ຕໍ່ ໜ້າ: Vinko Kernc
Suzuki ຂະ ໜາດ ໃຫຍ່ດັ່ງກ່າວ, ເປັນເວລາຫຼາຍທົດສະວັດທີ່ຮູ້ຈັກກັນໃນນາມ Swift, ເກືອບທັງົດໃນເວລາດຽວກັນ, ຈາກມຸມມອງດ້ານເທັກນິກແລະຜູ້ໃຊ້, ເປັນລົດທີ່ເປັນຕົວຢ່າງທີ່ຂ້ອນຂ້າງອາດຈະບໍ່ມີຜົນກະທົບກັບປະຫວັດດ້ານເຕັກນິກ, ແຕ່ເປັນທີ່ນິຍົມກັບຄົນຂັບລົດແລະຜູ້ໃຊ້ທີ່ມີຄວາມຫຍຸ້ງຍາກ ໜ້ອຍ. . ... ແລະສໍາລັບເຫດຜົນທີ່ດີ. ລຸ້ນທີ່ ອຳ ລາແມ່ນໂຊກດີພໍທີ່ຈະເປັນຄືກັບ Mini, ເຊິ່ງບໍ່ຕ້ອງສົງໃສອີກເຫດຜົນ ໜຶ່ງ ສຳ ລັບຄວາມນິຍົມຂອງມັນ. ໃຜກໍ່ຕາມທີ່ໄປຫາກໍ່ໂຊກດີ, ແຕ່ເບິ່ງຄືວ່າລາວບໍ່ໄດ້ປະາດນາງ.
Matevž Gribar, ຮູບ: AlešPavletič, Matevž Gribar
Suzuki Swift 1.2 Deluxe (3 ປະຕູ)
ຂໍ້ມູນພື້ນຖານ
| ການຂາຍ: | Suzuki Oardoo |
|---|---|
| ລາຄາພື້ນຖານ: | 11.990 € |
| ຄ່າໃຊ້ຈ່າຍຕົວແບບທົດສອບ: | 12.240 € |
| ພະລັງງານ: | 69kW (94 KM) |
| ການເລັ່ງ (0-100 ກມ / ຊມ): | 11,9 ສ |
| ຄວາມໄວສູງສຸດ: | 165 ກມ / ຊມ |
| ການບໍລິໂພກ ECE, ວົງຈອນປະສົມ: | 6,8 ລິດ / 100 ກິໂລແມັດ |
| ຮັບປະກັນ: | ການຮັບປະກັນທົ່ວໄປແລະໂທລະສັບມືຖື 3 ປີ, ການຮັບປະກັນ varnish 3 ປີ, ການຮັບປະກັນ 12 ປີ rust. |
| change ປ່ຽນນ້ ຳ ມັນເຄື່ອງທຸກຄັ້ງ | 15.000 km |
| ການທົບທວນລະບົບ | 15.000 km |
ຄ່າໃຊ້ຈ່າຍ (ສູງສຸດ 100.000 ກິໂລແມັດຫຼືຫ້າປີ)
| ການບໍລິການປົກກະຕິ, ວຽກງານ, ວັດສະດຸ: | 1.294 € |
|---|---|
| ນໍ້າມັນເຊື້ອໄຟ: | 8.582 € |
| ຢາງລົດ (1) | 1.060 € |
| ການສູນເສຍມູນຄ່າ (ພາຍໃນ 5 ປີ): | 4.131 € |
| ປະກັນໄພພາກບັງຄັບ: | 2.130 € |
| ການປະກັນໄພ CASCO ( + B, K), AO, AO + | 1.985 ( |
| ຄິດໄລ່ຄ່າໃຊ້ຈ່າຍຂອງການປະກັນໄພລົດຍົນ | |
| ຊື້ຂຶ້ນ | .19.182 0,19 XNUMX (ຄ່າໃຊ້ຈ່າຍກິໂລແມັດ: XNUMX ) |
ຂໍ້ມູນດ້ານວິຊາການ
| ເຄື່ອງຈັກ: | 4-cylinder - 4-stroke - in-line - petrol - transverse mounted at front - bore and stroke 73 × 74,2 mm - displacement 1.242 cm³ - compression ratio 11,0:1 - ພະລັງງານສູງສຸດ 69 kW (94 hp) at 6.000 rpm. - ຄວາມໄວ piston ສະເລ່ຍຢູ່ທີ່ພະລັງງານສູງສຸດ 14,8 m / s - ພະລັງງານສະເພາະ 55,6 kW / l (75,6 hp / l) - ແຮງບິດສູງສຸດ 118 Nm ທີ່ 4.800 rpm - 2 camshafts ໃນຫົວ (ສາຍແອວແຂ້ວ) - 4 valves ຕໍ່ cylinder. |
|---|---|
| ການໂອນພະລັງງານ: | ລໍ້ດ້ານຫນ້າທີ່ຂັບເຄື່ອນດ້ວຍເຄື່ອງຈັກ - ລະບົບເກຍຄູ່ມື 5 ຄວາມໄວ - ອັດຕາສ່ວນເກຍ I. 3,454; II. 1,857 ຊົ່ວໂມງ; III. 1,280 ຊົ່ວໂມງ; IV. 0,966; ວ.0,757; – ຄວາມແຕກຕ່າງ 4,388 – ລໍ້ 5 J × 15 – ຢາງ 175/65 R 15, ວົງຮອບມ້ວນ 1,84 ມ. |
| ຄວາມຈຸ: | ຄວາມໄວສູງສຸດ 165 ກິໂລແມັດຕໍ່ຊົ່ວໂມງ - ຄວາມເລັ່ງ 0-100 ກິໂລແມັດຕໍ່ຊົ່ວໂມງໃນ 12,3 ວິ - ການບໍລິໂພກນໍ້າມັນເຊື້ອໄຟ (ECE) 6,1/4,4/5,0 l/100 km, ການປ່ອຍອາຍພິດ CO2 116 g/km. |
| ການຂົນສົ່ງແລະການລະງັບ: | limousine - 3 ປະຕູ, 5 ບ່ອນນັ່ງ - ຮ່າງກາຍສະຫນັບສະຫນູນຕົນເອງ - suspension ດ້ານຫນ້າສ່ວນບຸກຄົນ, ສະເປທີ່ໂຫຼດ, ແກນສາມປາກ, stabilizer - ເພົາຫລັງ, ສະກູສະປິນ, ເຄື່ອງດູດຊ໊ອກ telescopic, stabilizer - ດິດເບກຫນ້າ (ບັງຄັບໃຫ້ເຢັນ), ຫລັງ. disc, ABS, ຫ້າມລໍ້ບ່ອນຈອດລົດກົນຈັກກ່ຽວກັບລໍ້ຫລັງ (lever ລະຫວ່າງບ່ອນນັ່ງ) - rack ແລະ pinion ພວງມາໄລ, ການຊີ້ນໍາພະລັງງານ, 2,75 turns ລະຫວ່າງຈຸດທີ່ສຸດ. |
| ມະຫາຊົນ: | ຍານພາຫະນະເປົ່າ 1.005 ກິໂລ - ນ້ໍາຫນັກທີ່ອະນຸຍາດທັງຫມົດ 1.480 ກິໂລ - ນ້ໍາຫນັກຂອງລົດພ່ວງທີ່ມີເບກ: 1.000 ກິໂລ, ບໍ່ມີເບກ: 400 ກິໂລ - ນ້ໍາຫນັກມຸງທີ່ອະນຸຍາດ: 60 ກິໂລ. |
| ຂະ ໜາດ ພາຍນອກ: | ຄວາມກວ້າງຂອງຍານພາຫະນະ 1.720 ມມ, ທາງ ໜ້າ 1.490 ມມ, ທາງຫຼັງ 1.495 ມມ, ການເກັບກູ້ພື້ນ 9,6 ມ. |
| ຂະ ໜາດ ພາຍໃນ: | ຄວາມກວ້າງດ້ານໜ້າ 1.400 ມມ, ດ້ານຫຼັງ 1.470 ມ.ມ - ຄວາມຍາວຂອງບ່ອນນັ່ງທາງໜ້າ 500 ມມ, ບ່ອນນັ່ງດ້ານຫຼັງ 500 ມມ - ເສັ້ນຜ່າສູນກາງພວງມາໄລ 370 ມມ - ຖັງນໍ້າມັນ 42 ລິດ. |
| ກ່ອງ: | ປະລິມານ ລຳ ຕົ້ນຖືກວັດແທກດ້ວຍຊຸດມາດຕະຖານ AM ຂອງ 5 ກະເປົາ Samsonite (ລວມທັງ278,5ົດ 5 L): 1 ບ່ອນນັ່ງ: ກະເປົາໃສ່ເຮືອບິນ 36 ໜ່ວຍ (1 L), 68,5 ກະເປົາ (XNUMX L). |
| ອຸປະກອນມາດຕະຖານ: | ຖົງລົມນິລະໄພຜູ້ຂັບຂີ່ແລະຜູ້ໂດຍສານທາງຫນ້າ - ຖົງລົມນິລະໄພຂ້າງ - ຖົງລົມນິລະໄພຜ້າມ່ານ - ຖົງລົມນິລະໄພຫົວເຂົ່າຂອງຜູ້ຂັບຂີ່ - ການຕິດຕັ້ງ ISOFIX - ABS - ESP - ພວງມະໄລພະລັງງານ - ເຄື່ອງປັບອາກາດ - ປ່ອງຢ້ຽມໄຟຟ້າດ້ານຫນ້າ - ກະຈົກດ້ານຫລັງທີ່ສາມາດປັບໄດ້ແລະຄວາມຮ້ອນ - ວິທະຍຸທີ່ມີເຄື່ອງຫຼີ້ນ CD ແລະ MP3 - ເຄື່ອງຫຼີ້ນ MPXNUMX - ພວງມາໄລ multifunction - ລັອກກາງດ້ວຍການຄວບຄຸມຫ່າງໄກສອກຫຼີກ - ພວງມາໄລສາມາດປັບລະດັບຄວາມສູງໄດ້ - ບ່ອນນັ່ງຄົນຂັບປັບຄວາມສູງ - ບ່ອນນັ່ງດ້ານຫນ້າທີ່ມີຄວາມຮ້ອນ - ບ່ອນນັ່ງຫລັງແຍກຕ່າງຫາກ - ຄອມພິວເຕີເດີນທາງ. |
ການວັດແທກຂອງພວກເຮົາ
| T = 0 ° C / p = 991 mbar / rel. vl = 55% / ຢາງລົດ: Kleber Krisalp HP2 175/65 / R 15 T / ສະຖານະໄມ: 2.759 ກມ. | |
| ຄວາມໄວ 0-100 ກິໂລແມັດ: | 11,9 |
|---|---|
| ຫ່າງຈາກຕົວເມືອງ 402 ແມັດ: | 18,2 ປີ ( 124 ກມ / ຊມ) |
| ຄວາມຍືດຫຍຸ່ນ 50-90km / h: | 13,8 (IV.) |
| ຄວາມຍືດຫຍຸ່ນ 80-120km / h: | 22,4 (V. ) |
| ຄວາມໄວສູງສຸດ: | 165 ກິໂລແມັດຕໍ່ຊົ່ວໂມງ (V. ) |
| ການບໍລິໂພກຕໍ່າສຸດ: | 6,6 ລິດ / 100 ກິໂລແມັດ |
| ການບໍລິໂພກສູງສຸດ: | 8,2 ລິດ / 100 ກິໂລແມັດ |
| ການບໍລິໂພກການທົດສອບ: | 6,8 l / 100km |
| ໄລຍະທາງເບຣກທີ່ 130 ກິໂລແມັດຕໍ່ຊົ່ວໂມງ: | 76,8m |
| ໄລຍະທາງເບຣກທີ່ 100 ກິໂລແມັດຕໍ່ຊົ່ວໂມງ: | 41,8m |
| ຕາຕະລາງ AM: | 42m |
| ສຽງດັງຢູ່ທີ່ 50 ກິໂລແມັດຕໍ່ຊົ່ວໂມງໃນເກຍທີ 3 | 56dB |
| ສຽງດັງຢູ່ທີ່ 50 ກິໂລແມັດຕໍ່ຊົ່ວໂມງໃນເກຍທີ 4 | 54dB |
| ສຽງດັງຢູ່ທີ່ 50 ກິໂລແມັດຕໍ່ຊົ່ວໂມງໃນເກຍທີ 5 | 53dB |
| ສຽງດັງຢູ່ທີ່ 90 ກິໂລແມັດຕໍ່ຊົ່ວໂມງໃນເກຍທີ 3 | 64dB |
| ສຽງດັງຢູ່ທີ່ 90 ກິໂລແມັດຕໍ່ຊົ່ວໂມງໃນເກຍທີ 4 | 63dB |
| ສຽງດັງຢູ່ທີ່ 90 ກິໂລແມັດຕໍ່ຊົ່ວໂມງໃນເກຍທີ 5 | 62dB |
| ສຽງດັງຢູ່ທີ່ 130 ກິໂລແມັດຕໍ່ຊົ່ວໂມງໃນເກຍທີ 4 | 68dB |
| ສຽງດັງຢູ່ທີ່ 130 ກິໂລແມັດຕໍ່ຊົ່ວໂມງໃນເກຍທີ 5 | 66dB |
| ສິ່ງລົບກວນບໍ່ເຮັດວຽກ: | 39dB |
| ຄວາມຜິດພາດການທົດສອບ: | ບໍ່ຜິດພາດ |
ການໃຫ້ຄະແນນໂດຍລວມ (299/420)
Swift ບໍ່ໄດ້ກະຕຸ້ນຄວາມຮູ້ສຶກຫຼາຍເທົ່າທີ່ເວົ້າ, Fiesta ຫຼື DS3 ໃnew່, ແຕ່ຢູ່ລຸ່ມເສັ້ນພວກເຮົາສາມາດຂຽນໄດ້ວ່າດ້ວຍເງິນຫຼາຍເຈົ້າຈະໄດ້ດົນຕີຫຼາຍ. ລາວພາດສີ່ແມັດຕໍ່ເສັ້ນຜົມ!
ພາຍນອກ (11/15)
ໜ້າ ຮັກ, ແຕ່ແຕ້ມງ່າຍພຽງພໍແລະບໍ່ປ່ຽນແປງພຽງພໍຢູ່ດ້ານນອກ.
ພາຍໃນ (84/140)
ຫ້ອງທີ່ດີແລະມີຄຸນນະພາບການກໍ່ສ້າງ, ລໍາຕົ້ນບໍ່ດີແລະປຸ່ມທີ່ຕັ້ງຢູ່ບໍ່ສະດວກລະຫວ່າງເຊັນເຊີ.
ເຄື່ອງຈັກ, ລະບົບສາຍສົ່ງ (53
/ 40)ປະສິດທິພາບດີຫຼາຍ ສຳ ລັບປະລິມານນີ້, ແຕ່ ໜ້າ ເສຍດາຍທີ່ປະຈຸບັນນີ້ເປັນທາງເລືອກດຽວທີ່ເປັນໄປໄດ້.
ປະສິດທິພາບການຂັບຂີ່ (54
/ 95)ການທົດສອບໄດ້ດໍາເນີນຢູ່ກັບຢາງລົດລະດູ ໜາວ ທີ່ນ້ອຍກວ່າ, ແຕ່ຍັງປະທັບໃຈໄດ້ດີ.
ປະສິດທິພາບ (16/35)
ດັ່ງທີ່ໄດ້ເວົ້າໄປ: ສໍາລັບເຄື່ອງຈັກນີ້, ປະລິມານແມ່ນດີຫຼາຍ, ແຕ່ຄວາມມະຫັດສະຈັນ (ໂດຍສະເພາະໃນຄວາມຄ່ອງຕົວ) ຈາກປະລິມານ 1,2 ລິດທີ່ບໍ່ມີກັງຫັນແມ່ນບໍ່ໄດ້ຄາດຫວັງ.
ຄວາມປອດໄພ (36/45)
ເຈັດຖົງລົມນິລະໄພ, ESP, isofix ແລະສີ່ດາວໃນການທົດສອບອຸປະຕິເຫດ NCAP ເປັນມາດຕະຖານ, ຈຸດລົບຫຼາຍອັນເນື່ອງຈາກນໍ້າຮົ່ວໄຫຼຜ່ານແວ່ນ ໜ້າ ແວ່ນລົດແລະການຕິດຕັ້ງສະວິດຄອມພິວເຕີເທິງເຄື່ອງ.
ເສດຖະກິດ (45/50)
ລາຄາຄາດວ່າຂຶ້ນຢູ່ກັບປະລິມານຂອງອຸປະກອນ, ເຄື່ອງຈັກຂ້ອນຂ້າງປະຫຍັດ, ສະພາບການຮັບປະກັນແມ່ນດີ.
ພວກເຮົາຍ້ອງຍໍແລະ ຕຳ ນິ
ເຄື່ອງຈັກ
ການສົ່ງຜ່ານ
ຊໍານິຊໍານານ
ຕໍາແຫນ່ງໃນຖະຫນົນຫົນທາງ
ດ້ານ ໜ້າ ກວ້າງຂວາງ
workີມື
ອຸປະກອນທາງເລືອກ
ມີຄວາມປອດໄພໃນຕົວໄດ້ມາດຕະຖານ
backrest ບໍ່ກັບຄືນຫາຕໍາ ແໜ່ງ ເດີມຂອງເຂົາເຈົ້າຫຼັງຈາກປ່ຽນໄປ
ການຕິດຕັ້ງປຸ່ມຄອມພິວເຕີເທິງເຄື່ອງ
ຄວາມສູງຂອງເກີບ
ຂະ ໜາດ ຖັງ
ຊັ້ນວາງຢູ່ໃນລໍາຕົ້ນບໍ່ຫຼຸດລົງພ້ອມກັບປະຕູ
ຄຸນນະພາບການໂທທີ່ທຸກຍາກກວ່າ (bluetooth)
ບໍ່ໄດ້ອັບເດດພາຍນອກທີ່ເຫັນໄດ້ຊັດເຈນ
ເຄື່ອງຊັກຜ້າທີ່ມີສຽງດັງແລະບໍ່ໄດ້ມາດຕະຖານ
ນ້ ຳ ໄຫຼຜ່ານປ່ອງຢ້ຽມດ້ານຂ້າງ
