ທົດລອງຂັບລົດ Toyota Auris 1.4 D-4D
ອີງຕາມຜົນການຂາຍທົ່ວໂລກ, ລູກໂຕ ໃໝ່ ຂອງໂຕໂຍຕ້າໄດ້ຂ້າມຫຼາຍຂັ້ນຕອນຂອງການເຕີບໃຫຍ່, ສະນັ້ນ, ແທນທີ່ຈະກວາດ, ລາວເລີ່ມແລ່ນທັນທີ. ການອອກແບບທີ່ກວ້າງຂວາງ, ແບບເຄື່ອນໄຫວແລະພາຍໃນທີ່ ໜ້າ ສົນໃຈ, Auris ປະທັບໃຈພວກເຮົາກັບເຄື່ອງຈັກທີ່ມີປະສິດຕິພາບດີ 1.4 D-4D, ເຊິ່ງພັດທະນາພະລັງງານທີ່ມີຄຸນນະພາບສູງແລະມີປະສິດທິພາບສູງສຸດ 90 ແຮງມ້າໃນຕະຫຼາດຂອງພວກເຮົາ ...
ແທນ Corolla hatchback ຮຸ່ນທີ XNUMX, Toyota ໄດ້ປະດິດ Auris, ລົດສໍາລັບລົດຊາດຂອງເອີຣົບແລະຜູ້ທີ່ເມື່ອຍແລ້ວກັບຮູບແບບທໍາມະດາ. ຫຼັງຈາກສອງສາມນາທີຂອງການໂອ້ລົມກັບ Toyota Auris, ມີສິ່ງດຽວທີ່ຈະແຈ້ງສໍາລັບຂ້ອຍ: ນີ້ແມ່ນລົດທີ່ຖືກອອກແບບມາເພື່ອເຮັດໃຫ້ຊີວິດມີຄວາມຫຍຸ້ງຍາກສໍາລັບຄູ່ແຂ່ງ. ແລະດີທີ່ສຸດ. ຊາວຍີ່ປຸ່ນກໍ່ພະຍາຍາມສົມທົບລັກສະນະທັງຫມົດທີ່ຜູ້ຊື້ຊື່ນຊົມ. ການປຶກສາຫາລືກ່ຽວກັບການອອກແບບແມ່ນບໍ່ມີຄວາມຂອບໃຈສະເຫມີ, ແຕ່ສິ່ງຫນຶ່ງທີ່ຕ້ອງໄດ້ຮັບການຍອມຮັບ: ນັກອອກແບບຊາວຍີ່ປຸ່ນຈະບໍ່ໄດ້ຮັບລາງວັນ Nobel ສໍາລັບຜົນສໍາເລັດນີ້, ແຕ່ແນ່ນອນວ່າບໍ່ມີການວິພາກວິຈານຫຼາຍ. ແຕ່ລົດໂຄໂຣລາບໍ່ແມ່ນລົດທີ່ໄວໜຸ່ມແລ່ນລົດຢູ່ຮ້ານຂາຍລົດ. Auris, ເນື່ອງຈາກວ່າມັນຖືກອອກແບບມາສໍາລັບລູກຄ້າຫນຸ່ມ, ແມ່ນກຽມພ້ອມສໍາລັບການສ້າງການອອກແບບ. Vladan Petrovich, ແຊ້ມ rally XNUMX ສະໄໝ ແລະປະຈຸບັນຂອງປະເທດຂອງພວກເຮົາ, ແບ່ງປັນຄວາມປະທັບໃຈໃນແງ່ດີຂອງລາວຕໍ່ Auris ທີ່ໄດ້ຮັບການທົດສອບ: "ໃນດ້ານການອອກແບບ, Auris ແມ່ນນະວັດຕະກໍາທີ່ແທ້ຈິງຈາກໂຕໂຍຕ້າ. ດັງທີ່ຍາວອອກ ແລະປີ້ງຮັງສີທີ່ເຊື່ອມຕໍ່ກັນກັບກັນກະທົບຂະໜາດໃຫຍ່ເຮັດໃຫ້ Auris ເປັນລົດທີ່ໜ້າສົນໃຈຫຼາຍ. ນອກຈາກນີ້ hips ແລະກັບຄືນໄປບ່ອນແມ່ນເຄື່ອນໄຫວແລະ evoke gaze ຂອງ passers-by. ການອອກແບບທີ່ຫນ້າສົນໃຈ."
ພາຍໃນຂອງ Auris ຍັງ exudes optimism. ມັນເປັນສິ່ງທີ່ຫນ້າປະຫລາດໃຈທີ່ Auris ເຂົ້າໄປໃນຜິວຫນັງດ້ວຍການເດີນທາງທຸກໆກິໂລແມັດແລະຕໍາແຫນ່ງຕົວມັນເອງເປັນ "ຄູ່ຮັກ" ທີ່ສະຫລາດ, ເຊື່ອຖືໄດ້ແລະຂາດບໍ່ໄດ້. ລົດນີ້ຖືບັນທຶກສ່ວນສໍາລັບຄວາມສູງດ້ານຫລັງແລະດ້ານຫນ້າ. ຄວາມຍາວໂດຍລວມຂອງ Auris ແມ່ນ 4.220 ມິນລີແມັດ, ເຊິ່ງລວມກັບການ overhangs ສັ້ນ (890 ແລະ 730 ມິນລິແມັດ) ແລະຖານລໍ້ຍາວ (2.600 ມິນລິແມັດ), ສະຫນອງພື້ນທີ່ຫຼາຍໃນຫ້ອງໂດຍສານ. ລາຍລະອຽດພິເສດແມ່ນພື້ນຂອງລົດໂດຍບໍ່ມີການ protrusion ກາງ, ເຊິ່ງເພີ່ມຄວາມສະດວກຂອງຜູ້ໂດຍສານໃນທີ່ນັ່ງຫລັງ reclining ໄດ້. ແຕ່ມາຮອດປັດຈຸບັນລາຍລະອຽດທີ່ໂດດເດັ່ນທີ່ສຸດຂອງພາຍໃນ Toyota Auris ແມ່ນຄອນໂຊນກາງທີ່ເລື່ອນລົງຈາກໜ້າປັດ. ນີ້, ນອກເຫນືອໄປຈາກຮູບລັກສະນະຕົ້ນສະບັບ, ຊ່ວຍໃຫ້ທ່ານສາມາດຈັດວາງ ergonomically ເລື່ອນເກຍຢູ່ໃນລະດັບສູງ. ນອກຈາກນັ້ນ, ການອອກແບບໃຫມ່ຂອງ lever ເບກມືຍັງເນັ້ນຫນັກໃສ່ການ ergonomics ໂດຍສະເພາະ. ຢ່າງໃດກໍຕາມ, ໃນຂະນະທີ່ມັນເບິ່ງຫນ້າສົນໃຈ, ຄວາມປະທັບໃຈສຸດທ້າຍຂອງພາຍໃນ Auris ໄດ້ຖືກທໍາລາຍໂດຍພາດສະຕິກລາຄາຖືກແລະແຂງທີ່ເບິ່ງແລ້ວເກີນໄປ. ເວົ້າກ່ຽວກັບຂໍ້ເສຍ, ພວກເຮົາບໍ່ສາມາດຊ່ວຍໄດ້ແຕ່ຊີ້ໃຫ້ເຫັນປຸ່ມເປີດປ່ອງຢ້ຽມທີ່ບໍ່ມີແສງສະຫວ່າງ, ດັ່ງນັ້ນໃນຕອນກາງຄືນ (ຢ່າງຫນ້ອຍຈົນກວ່າເຈົ້າຈະຄຸ້ນເຄີຍກັບມັນ) ເຈົ້າຈະຕ້ອງເຮັດວຽກເລັກນ້ອຍເພື່ອເປີດພວກມັນ.
ຕຳ ແໜ່ງ ຂອງຜູ້ຂັບຂີ່ແມ່ນດີເລີດແລະສາມາດປັບຕົວເຂົ້າກັບບ່ອນນັ່ງທີ່ແຕກຕ່າງກັນໄດ້ງ່າຍ. ຂໍຂອບໃຈກັບການຊີ້ ນຳ ແລະການປັບປ່ຽນບ່ອນນັ່ງ, ທຸກຄົນສາມາດຊອກຫາ ຕຳ ແໜ່ງ ນັ່ງທີ່ດີເລີດໄດ້ຢ່າງງ່າຍດາຍ. ການຄວບຄຸມແມ່ນຖືກຈັດຂື້ນຢ່າງຜິດພາດ. Auris ປະກອບມີຕູ້ຄອນເທນເນີທີ່ຍົກຂຶ້ນມາແລະກ່ອງເກຍທີ່ຕັ້ງຢູ່ສູນ "ເພົາ". ເຖິງແມ່ນວ່າໃນຕອນ ທຳ ອິດເບິ່ງຄືວ່າເກຍເກຍບໍ່ຢູ່ໃນ ຕຳ ແໜ່ງ ທີ່ດີທີ່ສຸດ, ແຕ່ການເດີນທາງກິໂລແມັດ ທຳ ອິດໄດ້ສະແດງໃຫ້ເຫັນຄວາມໄດ້ປຽບຂອງການແກ້ໄຂທີ່ ໜ້າ ສົນໃຈນີ້. ມືຈັບເຫມາະສົມກັບມືຢ່າງສົມບູນແລະບໍ່ອິດເມື່ອຍຫລັງຈາກຂີ່ມາດົນ, ເຊິ່ງເປັນຂໍ້ດີໃນການແກ້ບັນຫາແບບຄລາສສິກ. ມີບ່ອນນັ່ງຫລາຍ ສຳ ລັບຄົນຂັບ, ເຊິ່ງໃຊ້ກັບບ່ອນນັ່ງທີ່ມີຮູບຮ່າງສູງທີ່ເຮັດໃຫ້ຮ່າງກາຍປອດໄພໃນເວລາທີ່ສົນ. ຄຸນນະພາບຂອງວັດສະດຸອາດຈະດີກ່ວາ, ຢ່າງ ໜ້ອຍ ກໍ່ຄືກັບ Corolla ລຸ້ນທີ XNUMX, ແຕ່ນັ້ນແມ່ນເຫດຜົນທີ່ວ່າການເຮັດ ສຳ ເລັດຮູບແມ່ນມີຄວາມລະອຽດ, ຊັດເຈນແລະມີຄຸນນະພາບສູງ. " ສະຫຼຸບ Petrovich. ໃນບ່ອນນັ່ງທາງຫລັງ, ຜູ້ໂດຍສານຍັງຈະມີຄວາມຮູ້ສຶກດີກ່ຽວກັບການເຕັມທີ່. ມີຫ້ອງຫົວຫຼາຍຢູ່ໃຕ້ຫຼັງຄາທີ່ຂ້ອນຂ້າງສູງ, ແລະເວລາດຽວທີ່ຫົວເຂົ່າຂອງເຈົ້າຈະແຕະໃສ່ດ້ານຫຼັງຂອງບ່ອນນັ່ງທາງໜ້າແມ່ນຖ້າເຈົ້ານັ່ງຢູ່ຫຼັງຄົນທີ່ມີຂາ. ລໍາຕົ້ນໂດຍພື້ນຖານແລ້ວສະຫນອງ 354 ລິດ, ເຊິ່ງຂ້ອນຂ້າງພຽງພໍສໍາລັບຄອບຄົວສະເລ່ຍ.
ດ້ວຍສຽງທີ່ດັງກວ່າ, ກາຊວນນ້ອຍໆຈະປາກົດຂື້ນໃນຕອນເລີ່ມຕົ້ນທີ່ ໜາວ ເຢັນໃນຕອນເຊົ້າ, ແລະຈາກນັ້ນກໍ່ຕາຍຢ່າງໄວວາ. ເຄື່ອງຈັກກາຊວນ turbo ລຸ້ນຂະ ໜາດ 1.4 ລິດພັດທະນາ 90 ແຮງມ້າໃນລະດັບຕໍ່າ 3.800 rpm ແລະແຮງແຂງ 190 Nm ໃນອັດຕາ 1.800 rpm. ເຄື່ອງຈັກແມ່ນມີລະບົບສີດ ໃໝ່ Common-Rail ລຸ້ນ ໃໝ່ ແລະພຽງພໍ ສຳ ລັບຜູ້ທີ່ບໍ່ຕ້ອງການຄວາມຕ້ອງການພິເສດ. ເຄື່ອງຫມາຍທີ່ດີທີ່ສຸດໃນການລວມແມ່ນໄດ້ຮັບໂດຍ Vladan Petrovich: “ ໃນເວລາຂັບຂີ່ອ້ອມຕົວເມືອງ, Auris ກັບເຄື່ອງຈັກນີ້ຂ້ອນຂ້າງສະຫຼາດ. ກ່ອງເກຍສັ້ນກົງກັບເຄື່ອງຈັກທີ່ສົມບູນແບບ. ແຕ່ "ຄວາມຫຍຸ້ງຍາກ" ເກີດຂື້ນຖ້າທ່ານຕ້ອງການການຂັບຂີ່ທີ່ວ່ອງໄວຫຼືການຂັບຂີ່ໄວ. ຫຼັງຈາກນັ້ນມັນຈະກາຍເປັນທີ່ຈະແຈ້ງວ່ານີ້ແມ່ນພຽງແຕ່ເຄື່ອງຈັກແອັດຊັງ 1.4 ແລະກາຊວນຖານ. ແຕ່ໃນເຄື່ອງຈັກນີ້, ຂ້າພະເຈົ້າໄດ້ສັງເກດເຫັນບາງສິ່ງບາງຢ່າງທີ່ບໍ່ເປັນປົກກະຕິ ສຳ ລັບເຄື່ອງຈັກ turbodiesel ທີ່ທັນສະ ໄໝ. ນີ້ແມ່ນການພັດທະນາພະລັງງານແບບເສັ້ນທີ່ມີລັກສະນະຄ້າຍຄືກັບຄວາມປາດຖະ ໜາ ແບບ ທຳ ມະຊາດຫຼາຍກ່ວາເຄື່ອງຈັກທີ່ໃຊ້ turbo. ດ້ວຍ Auris, ການຂັບຂີ່ຫຼືການຂັບຂີ່ມັກຈະຕ້ອງໃຊ້ເວລາຫຼາຍຂື້ນ, ແລະຖ້າທ່ານ ກຳ ລັງມຸ່ງ ໜ້າ ສູ່ເນີນພູບາງຄັ້ງມັນຕ້ອງໃຊ້ເວລາຫຼາຍກວ່າ 3.000 revs ຖ້າທ່ານຕ້ອງການພະລັງງານທີ່ດີທີ່ສຸດ.” ເຖິງຢ່າງໃດກໍ່ຕາມ, ເຖິງວ່າຄວາມຈິງທີ່ວ່າເຄື່ອງຈັກຮຽກຮ້ອງໃຫ້ມີລາຄາເພີ່ມຂື້ນເລັກນ້ອຍກວ່າປົກກະຕິ, ນີ້ບໍ່ໄດ້ສົ່ງຜົນກະທົບຕໍ່ເສດຖະກິດ. ໃນເສັ້ນທາງເປີດ, ການບໍລິໂພກສາມາດຫຼຸດລົງເປັນລະດັບ 4,5 ລິດຕໍ່ 100 ກິໂລແມັດທີ່ມີອາຍແກັສທີ່ເບົາກວ່າ, ໃນຂະນະທີ່ການຂັບຂີ່ໃນເມືອງໄວກວ່ານັ້ນຕ້ອງໃຊ້ ຄຳ ວ່າ "ສີ ດຳ" ຫຼາຍກວ່າ 9 ລິດຕໍ່ 100 ກິໂລແມັດ.
Auris ບໍ່ມີລະບົບ suspension ເອກະລາດ Multilink ຫລ້າສຸດທີ່ປະກອບດ້ວຍລົດຊັ້ນກາງທີ່ດີທີ່ສຸດເຊັ່ນ VW Golf, Ford Focus ... ຊາວຍີ່ປຸ່ນໄດ້ເລືອກເອົາການແກ້ໄຂເຄິ່ງແຂງທີ່ໄດ້ຮັບການພິສູດແລ້ວເພາະວ່າມັນເພີ່ມການໃສ່ເກີບແລະການອອກແບບງ່າຍດາຍ. ຄວາມແຂງຂອງ suspension ແມ່ນການປະນີປະນອມທີ່ດີກັບຄວາມຫມັ້ນຄົງຂອງກິລາ (ຍັງຊ່ວຍໂດຍລໍ້ 16 ນິ້ວທີ່ມີຢາງ 205/55). ຢ່າງໃດກໍຕາມ, ສໍາລັບຜູ້ທີ່ໄປໄກເກີນໄປກັບອາຍແກັສ, Auris ທີ່ມີ understeer ພຽງເລັກນ້ອຍຈະເຮັດໃຫ້ມັນຊັດເຈນວ່າ pursuit ບໍ່ແມ່ນເປົ້າຫມາຍຕົ້ນຕໍຂອງຕົນ. ການເລື່ອນຢູ່ດ້ານຫຼັງຂອງລົດແມ່ນງ່າຍຕໍ່ການຄວບຄຸມ, ຊ່ວຍໃຫ້ບໍ່ສົນໃຈໂດຍການຊີ້ນໍາພະລັງງານໄຟຟ້າທີ່ດີເລີດແລະຊັດເຈນ. ສໍາລັບຜູ້ທີ່ບໍ່ສາມາດເອົາຊະນະຄວາມຈິງທີ່ວ່າສັດລ້ຽງໃຫມ່ຂອງພວກເຂົາບໍ່ມີ Multilink ເປັນເອກະລາດ suspension ຫລັງລໍ້, Toyota ໄດ້ພັດທະນາການ suspension ຫລັງ fork ສອງ custom, ແຕ່ວ່າມັນສາມາດໃຊ້ໄດ້ກັບເຄື່ອງຈັກ 2.2hp 4 D-180D ເທົ່ານັ້ນ.
«Auis ແມ່ນດີເລີດ ສຳ ລັບການຂັບຂີ່ໂດຍບໍ່ ຄຳ ນຶງເຖິງເພົາດ້ານຫຼັງເຄິ່ງແຂງ. ການລະງັບດັ່ງກ່າວຖືກສ້າງຕັ້ງຂຶ້ນເພື່ອໃຫ້ລົດຢູ່ໃນຄວາມເປັນກາງເປັນເວລາດົນນານ, ແລະເຖິງແມ່ນວ່າມັນຈະເລີ່ມເລື່ອນລົງກໍ່ຕາມ, ການປ່ຽນແປງຈະຮູ້ສຶກທັນເວລາແລະໃຫ້ເວລາໃນການປະຕິກິລິຍາແລະແກ້ໄຂເສັ້ນທາງ. ໃນກໍລະນີທີ່ມີການປ່ຽນແປງທິດທາງຢ່າງກະທັນຫັນ, ຍານພາຫະນະມີຄວາມ ໝັ້ນ ຄົງຢ່າງໄວວາເຖິງແມ່ນວ່າບໍ່ມີ ESC, ເຊິ່ງຊ່ວຍປັບປຸງຄວາມປອດໄພແລະຊຸກຍູ້ໃຫ້ຜູ້ຂັບຂີ່ແບບ passive ເປິດບາງຄັ້ງ. ເນື່ອງຈາກເຄື່ອງຈັກຂະ ໜາດ ນ້ອຍຢູ່ໃນດັງ, ມີແຕ່ຜູ້ທີ່ຢຽບເສົາອາຍແກັສທີ່ລັງເລໃຈສາມາດເລື່ອນ "ຜ່ານດັງ", ເຊິ່ງມັນຍັງ ໝາຍ ເຖິງການລົດຂອງລົດ. ຖ້າມີສິ່ງໃດແດ່ທີ່ຂ້ອຍຕ້ອງຈົ່ມກ່ຽວກັບການຂັບຂີ່ໃນເວລາຂັບລົດ, ມັນແມ່ນຫ້ອງຫົວເຊິ່ງ ນຳ ໄປສູ່ຄວາມອຽງຂອງຮ່າງກາຍທີ່ມີຊື່ສຽງຫລາຍຂື້ນ. " Petrovich ສັງເກດເຫັນ.
Toyota Auris ເປັນແບບຈໍາລອງທີ່ມີຄວາມແຕກຕ່າງຢ່າງຊັດເຈນຈາກ Corolla ທັງໃນດ້ານການອອກແບບ ແລະປະສິດທິພາບ. ຄວາມຫນ້າເຊື່ອຖືແມ່ນປະຕິເສດບໍ່ໄດ້, ແລະພວກເຮົາສາມາດແນະນໍາຕົວແບບທົດສອບໃຫ້ກັບຜູ້ຂັບຂີ່ແບບ passive ຫຼາຍສໍາລັບຜູ້ທີ່ປະທັບໃຈທາງສາຍຕາແລະການອຸທອນມີຄວາມສໍາຄັນກວ່າການປະຕິບັດ. ກາຊວນທີ່ປະຫຍັດແມ່ນລົດທີ່ດີສໍາລັບຄອບຄົວທັງຫມົດທີ່ມີຄົນຂັບຫຼາຍຄົນ. ມີຄວາມສະດວກສະບາຍແລະພື້ນທີ່ຫຼາຍ, ແລະຄວາມປອດໄພແມ່ນຮັບປະກັນ. ລາຄາຂອງ Toyota Auris 1.4 D-4D ໃນ Terra trim ແມ່ນ 18.300 ເອີຣົບກັບພາສີແລະອາກອນມູນຄ່າເພີ່ມ.
ເຄື່ອງທົດສອບວີດີໂອ Toyota Auris 1.4 D-4D
