ທົດສອບ: Toyota Aygo 1.0 VVT-i X-Play
ເນື້ອໃນ
ການຮັກ Aygo ໃຫມ່ແມ່ນແຕກຕ່າງຈາກຮັກ GT86. ໃນທີ່ນີ້ທ່ານຕົກຫລຸມຮັກກັບເຄື່ອງຈັກ, ລະບົບສາຍສົ່ງ, chassis ແລະຂັບລໍ້ຫລັງ, ແລະ kid ໄດ້ຫຼິ້ນກ່ຽວກັບຊ່ອຍແນ່ທີ່ແຕກຕ່າງກັນ, ເຊິ່ງເອີ້ນວ່າຮູບແບບ. ດັ່ງນັ້ນ, ມັນບໍ່ແປກໃຈທີ່ລາວດຶງດູດຄວາມສົນໃຈຈາກການຮ່ວມເພດທີ່ຍຸຕິທໍາ, ໂດຍສະເພາະແມ່ນເດັກຍິງທີ່ອ່ອນແອ.
ໃຫ້ອະໄພຂ້າພະເຈົ້າທີ່ບໍ່ມີຄວາມບອບບາງ, ຜູ້ຍິງ ໜ້ອຍ ຫຼາຍ. ສະນັ້ນໃນຖານະເປັນຜູ້ຊື້ GT86 ປົກກະຕິ (ຂ້ອຍໄດ້ກ່າວເຖິງການຂັບລໍ້ດ້ານຫຼັງບໍ?) ຂ້ອຍພຽງແຕ່ສາມາດສົ່ງຄໍາຊົມເຊີຍຈາກ,ູ່ເພື່ອນ, ຄົນຮູ້ຈັກແລະແມ່ນແຕ່ຍາດພີ່ນ້ອງ. ຮ່າງກາຍສາມສີເປັນທີ່ດຶງດູດໃຈຢ່າງເຕັມທີ່, X ຢູ່ທາງ ໜ້າ ລົດ, ແລະປະຕູທາງຫຼັງທີ່ເປັນທາງເລືອກທີ່ເຂົ້າໄປໃນເສົາ C ເພີ່ມຄວາມສະດວກໃນການໃຊ້. ມັນງາມ, ມັນເປັນການປະເມີນທົ່ວໄປ, ແຕ່ເມື່ອຂ້ອຍສະແດງກ້ອງຖ່າຍຮູບເພື່ອຊ່ວຍບ່ອນຈອດລົດ, ບາງອັນຂອງເຂົາເຈົ້າພາດໂອກາດທີ່ຢາກໄດ້“ wow”.
ແຕ່ຄວາມຢາກຮູ້ຢາກເຫັນຂອງຜູ້ຍິງແມ່ນບໍ່ສາມາດວັດແທກໄດ້, ແລະສະນັ້ນພວກເຮົາຍັງມີລັກສະນະທີ່ ໜ້າ ພໍໃຈ ໜ້ອຍ ກວ່າຂອງໂຕໂຍຕ້າໃ່. ຄົນ ໜຶ່ງ ພົບວ່າເມື່ອປະຕູຖືກປິດ, ສຽງແມ່ນມີໂລຫະຫຼາຍໂພດ, ໃນຂະນະທີ່ອີກອັນ ໜຶ່ງ ກໍ່ຕົກໃຈຢ້ານວ່າລາວຕ້ອງການລໍ້ ສຳ ຮອງປົກກະຕິເພາະວ່າລາວບໍ່ເຊື່ອtheັ້ນກັບອຸປະກອນອັດຕາເງິນເຟີ້. ຄວາມຄຸ້ນເຄີຍຈາກການອອກແບບໄດ້ຍ້ອງຍໍຄວາມປະທັບໃຈໂດຍລວມຂອງ dashboard (ອຸປະກອນເສີມພາດສະຕິກສີຂາວ!), ແຕ່ເປັນຕາຕົກໃຈທີ່ໄດ້ຄົ້ນພົບວ່າເຄື່ອງວັດແທກຄວາມໄວແລະຕົວຊີ້ວັດໄຟຢູ່ທາງຊ້າຍແລະຂວາຂອງເຄື່ອງວັດຄວາມໄວຂະ ໜາດ ໃຫຍ່, ເຊິ່ງຍັງສະ ໜອງ ຂໍ້ມູນຈາກຄອມພິວເຕີເທິງເຄື່ອງ. , ເປັນການເລັ່ງດ່ວນທີ່ຈະແຈ້ງ.
ຮ່ວມກັນ, ພວກເຮົາພົບເຫັນບ່ອນນັ່ງທາງຫນ້າ, ມີ backrest ແລະ cushion ຂອງເຂົາເຈົ້າຢູ່ໃນຫນຶ່ງສິ້ນ, ເກືອບກິລາ, ແລະຫລັງລໍ້, ເຖິງວ່າຈະມີການຂາດການເຄື່ອນໄຫວຕາມລວງຍາວ, ສະດວກສະບາຍຫຼາຍ. ນອກນັ້ນຍັງມີສຽງຫົວຈາກ wiper windshield ດຽວ, ເຊິ່ງຄ້າຍຄືກັນຢ່າງໃກ້ຊິດກັບຫນຶ່ງໃນລົດເມ - ແລະມັນແມ່ນຄືກັນກັບ! ພວກເຮົາຍັງໄດ້ນໍາເອົາຫນ້າຈໍສໍາຜັດນິ້ວໂປ້ທີ່ສະຫນອງການເຊື່ອມຕໍ່ກັບໂທລະສັບມືຖືຂອງທ່ານ.
ໃນບັນຫາໃນອະນາຄົດ, ພວກເຮົາຈະເຜີຍແຜ່ການທົດສອບປຽບທຽບອີກອັນ ໜຶ່ງ ຂອງເດັກນ້ອຍຫາກໍ່ເກີດໃlatest່ຫຼ້າສຸດ, ແລະເທື່ອນີ້ພວກເຮົາຈະສະແດງໃຫ້ເຫັນວ່າໂຕໂຍຕ້າເປັນ ໜຶ່ງ ໃນກຸ່ມນ້ອຍທີ່ສຸດ, ຖ້າບໍ່ແມ່ນນ້ອຍທີ່ສຸດ. ມັນມີພື້ນທີ່ຫວ່າງ ໜ້ອຍ ທີ່ສຸດຢູ່ໃນບ່ອນນັ່ງທາງ ໜ້າ, ແລະຜູ້ໂດຍສານດ້ານຫຼັງຈະມີຄວາມຄັບແຄບຢູ່ແລ້ວ. ອີກຢ່າງ ໜຶ່ງ, ຖັງ 168 ລິດແມ່ນບໍ່ຢູ່ໃນບັນດາໃຫຍ່ທີ່ສຸດ, ແຕ່ Aygo ມີຄວາມຫຼິ້ນຫຼາຍຢູ່ໃນຕົວເມືອງ. ຖ້າມັນມີຄວາມໂປ່ງໃສຍິ່ງຂຶ້ນ, ເຈົ້າອາດຈະບໍ່ຕ້ອງການກ້ອງຖ່າຍຮູບດ້ານຫຼັງອີກດ້ວຍ ...
ແນວໃດກໍ່ຕາມ, ມັນເປັນທີ່ຈະແຈ້ງວ່າຜູ້ວາງແຜນໂຕໂຍຕ້າເຊື່ອວ່າລົດໃນເມືອງບໍ່ເຄີຍ ຕຳ ກັບທາງຫຼວງ, ເພາະວ່າລົດ Aygo ມີພຽງແຕ່ຈໍາກັດຄວາມໄວແລະບໍ່ຄວບຄຸມການແລ່ນເຮືອ. ໃນການທົດສອບປຽບທຽບ, ຄວາມຈິງອັນນີ້ຍັງໄດ້ສ້າງສຽງຫົວບາງຢ່າງ, ເຊັ່ນດຽວກັບການຄົ້ນພົບທີ່ຄູ່ສົນທະນາຖາມຂ້ອຍວ່າຂ້ອຍຢູ່ໃນລົດຖີບໃນລະຫວ່າງການເອີ້ນລໍາໂພງໂທລະສັບ. ສາເຫດສໍາລັບສິ່ງນີ້ແມ່ນເຄື່ອງປັບອາກາດຫຼືການໄຫຼວຽນຂອງອາກາດ, ສະນັ້ນ, ກ່ອນທີ່ຈະໂທຫາ, ເຈົ້າຕ້ອງໃຫ້ລະດັບທໍາອິດເພື່ອໃຫ້ຄູ່ສົນທະນາສາມາດໄດ້ຍິນເຈົ້າເປັນປົກກະຕິ.
ເຄື່ອງຈັກສາມປ່ອງລິດເຮັດໃຫ້ເກີດຄວາມຮູ້ສຶກປະສົມ. ໃນອີກດ້ານ ໜຶ່ງ, ນີ້ແມ່ນປະຫຍັດຫຼາຍ, ເພາະວ່າພວກເຮົາໄດ້ໃຊ້ນໍ້າມັນແອັດຊັງພຽງ 4,8 ລິດຢູ່ເທິງຕັກມາດຕະຖານຂອງພວກເຮົາດ້ວຍການຂັບຂີ່ປານກາງດ້ວຍຂີດຈໍາກັດຄວາມໄວ, ແລະໃນທາງກົງກັນຂ້າມ, ການບໍລິໂພກສະເລ່ຍເຈັດລິດໃນການທົດສອບແມ່ນຫຼາຍເກີນໄປຢ່າງຈະແຈ້ງ. ບາງທີລາວອາດຈະຮູ້ວ່າລາວບໍ່ມີກ້າມຊີ້ນຫຼາຍທີ່ສຸດ, ສະນັ້ນລາວຕ້ອງເຮັດວຽກ ໜັກ ຖ້າລາວຕ້ອງການຕິດຕາມການເຄື່ອນໄຫວຂອງການຂົນສົ່ງສະໂລວີເນຍ. ພວກເຮົາຍັງເປັນຫ່ວງກ່ຽວກັບສຽງລົບກວນໃນເວລາເລີ່ມອອກຫຼືເລັ່ງຄວາມໄວເຕັມທີ່, ເພາະວ່າຫຼັງຈາກນັ້ນ Aygo ອະທິບາຍອອກມາດັງ loud ຕໍ່ກັບຜູ້ໂດຍສານທັງthatົດວ່າລາວມີລູກສູບພຽງແຕ່ສາມລູກ, ແລະດ້ວຍການຂັບຂີ່ປານກາງສຽງນີ້ກໍ່ຫາຍໄປຢ່າງອັດສະຈັນ. ດ້ານທີ່ດີຂອງກົນຈັກແມ່ນວ່າມີແຮງບິດພຽງພໍແມ້ແຕ່ຢູ່ໃນລະດັບຄວາມໄວຕໍ່າ, ສະນັ້ນເຄື່ອງຈັກບໍ່ຈໍາເປັນຕ້ອງຂັບໃຫ້ສູງຂຶ້ນ. ນອກຈາກຄວາມຈິງທີ່ວ່າມີພຽງເກຍຫ້າຢູ່ໃນກ່ອງເກຍ, ພວກເຮົາບໍ່ມີຫຍັງທີ່ຈະຈົ່ມວ່າ, ມັນຖືກຕ້ອງແລະມີຄຸນນະພາບສູງ.
ຖ້າມັນເປັນຄວາມຈິງທີ່ວ່າຍິງ ໜຸ່ມ ຈະເປີດກະເປົາເງິນຂອງພວກເຂົາເພື່ອ (ທາສີ) ລົດຕາມຄວາມຕ້ອງການ, ຈາກນັ້ນໂຕໂຍຕ້າບໍ່ມີຫຍັງທີ່ຈະຢ້ານກົວເພາະມັນໄດ້ຕີເຄື່ອງາຍກັບ Aygo. ເປັນທີ່ຍອມຮັບ, ລົດຂະ ໜາດ ນ້ອຍກະທັດຮັດຢູ່ໃນສະໂລເວເນຍບໍ່ປະສົບຜົນສໍາເລັດຫຼາຍທີ່ສຸດໃນດ້ານການຂາຍ, ແຕ່ໂຕໂຍຕ້າພ້ອມກັບກຸ່ມຄົນທີ່ຄ້າຍຄືກັນ (ອ່ານ: ຄູ່ແCດCitroën C1 ແລະ Peugeot 107) ສາມາດສັນຍາໄດ້ວ່າເປັນສ່ວນທີ່ດີຂອງເຂົ້າ ໜົມ.
ມັນຢູ່ໃນເອີໂຣເທົ່າໃດ
ທົດສອບອຸປະກອນເສີມລົດ:
- ແພັກເກດ Out Glow 260
- ແພັກເກດ Inspire & Intense 230
- 15 "ລໍ້ໂລຫະປະສົມແສງສະຫວ່າງ 520
- ຮູບລັກສະນະ ProTecht 220
- ສະຕິກເກີຫລັງຄາ 220
- ລະບົບ ນຳ ທາງ 465
ຂໍ້ຄວາມ: Alyosha Mrak
Toyota Aygo 1.0 VVT-i X-Play
ຂໍ້ມູນພື້ນຖານ
| ການຂາຍ: | ໂຕໂຍຕ້າ Adria doo |
|---|---|
| ລາຄາພື້ນຖານ: | 8.690 € |
| ຄ່າໃຊ້ຈ່າຍຕົວແບບທົດສອບ: | 11.405 € |
| ພະລັງງານ: | 51kW (69 KM) |
| ການເລັ່ງ (0-100 ກມ / ຊມ): | 14,8 ສ |
| ຄວາມໄວສູງສຸດ: | 160 ກມ / ຊມ |
| ການບໍລິໂພກ ECE, ວົງຈອນປະສົມ: | 4,1 ລິດ / 100 ກິໂລແມັດ |
| ຮັບປະກັນ: | ການຮັບປະກັນທົ່ວໄປ 3 ປີຫຼື 100.000 ກິໂລແມັດ, ການຮັບປະກັນຂອງ varnish 3 ປີ, ການຮັບປະກັນ rust 12 ປີ. |
| ການທົບທວນລະບົບ | 15.000 km |
ຄ່າໃຊ້ຈ່າຍ (ສູງສຸດ 100.000 ກິໂລແມັດຫຼືຫ້າປີ)
| ການບໍລິການປົກກະຕິ, ວຽກງານ, ວັດສະດຸ: | 1.206 € |
|---|---|
| ນໍ້າມັນເຊື້ອໄຟ: | 10.129 € |
| ຢາງລົດ (1) | 872 € |
| ການສູນເສຍມູນຄ່າ (ພາຍໃນ 5 ປີ): | 4.028 € |
| ປະກັນໄພພາກບັງຄັບ: | 1.860 € |
| ຊື້ຂຶ້ນ | .21.550 0,22 XNUMX (ຄ່າໃຊ້ຈ່າຍກິໂລແມັດ: XNUMX ) |
ຂໍ້ມູນດ້ານວິຊາການ
| ເຄື່ອງຈັກ: | 3-cylinder - 4-stroke - in-line - petrol - front mounted transversely - bore and stroke 71 × 84 mm - displacement 998 cm3 - compression 11,5:1 - ພະລັງງານສູງສຸດ 51 kW (69 hp).) at 6.000 rpm - ໂດຍສະເລ່ຍ. ຄວາມໄວ piston ທີ່ພະລັງງານສູງສຸດ 16,8 m / s - ພະລັງງານສະເພາະ 51,1 kW / l (69,5 hp / l) - ແຮງບິດສູງສຸດ 95 Nm ທີ່ 4.300 rpm min - 2 camshafts ໃນຫົວ (ຕ່ອງໂສ້) - 4 valves ຕໍ່ cylinder. |
|---|---|
| ການໂອນພະລັງງານ: | ເຄື່ອງຈັກຂັບເຄື່ອນລໍ້ດ້ານຫນ້າ - ລະບົບເກຍຄູ່ມື 5 ຄວາມໄວ - ອັດຕາສ່ວນເກຍ I. 3,545; II. 1,913; III. 1,310; IV. 1,027; B. 0,850 - ຄວາມແຕກຕ່າງ 3,550 - ລໍ້ 5,5 J × 15 - ຢາງ 165/60 R 15, ວົງມ້ວນ 1,75 ມ. |
| ຄວາມຈຸ: | ຄວາມໄວສູງສຸດ 160 ກິໂລແມັດຕໍ່ຊົ່ວໂມງ - ຄວາມເລັ່ງ 0-100 ກິໂລແມັດຕໍ່ຊົ່ວໂມງໃນ 14,2 ວິ - ການບໍລິໂພກນໍ້າມັນເຊື້ອໄຟ (ECE) 5,0/3,6/4,1 l/100 km, ການປ່ອຍອາຍພິດ CO2 95 g/km. |
| ການຂົນສົ່ງແລະການລະງັບ: | limousine - 5 ປະຕູ, 4 ບ່ອນນັ່ງ - ຮ່າງກາຍສະຫນັບສະຫນູນຕົນເອງ - suspension ສ່ວນບຸກຄົນທາງຫນ້າ, ຂາພາກຮຽນ spring, ກະດູກສັນຫຼັງສາມປາກ, stabilizer - shaft ເພົາຫລັງ, coil springs, telescopic shock absorbers, stabilizer - disc brakes ຫນ້າ (ບັງຄັບໃຫ້ເຢັນ), drum ຫລັງ , ABS, ກົນຈັກບ່ອນຈອດລົດຫ້າມລໍ້ລໍ້ຫລັງ ( lever ລະຫວ່າງບ່ອນນັ່ງ) - rack ແລະ pinion ພວງມາໄລ, ການຊີ້ນໍາພະລັງງານໄຟຟ້າ, 2,5 turns ລະຫວ່າງຈຸດທີ່ຮ້າຍໄປ. |
| ມະຫາຊົນ: | ຍານພາຫະນະເປົ່າ 855 ກິໂລ - ນ້ໍາຫນັກລວມຍານພາຫະນະທີ່ອະນຸຍາດ 1.240 ກິໂລ - ນ້ໍາຫນັກລົດພ່ວງທີ່ມີເບກ: ບໍ່ສາມາດໃຊ້ໄດ້, ບໍ່ມີເບກ: ບໍ່ສາມາດໃຊ້ໄດ້ - ການໂຫຼດມຸງທີ່ອະນຸຍາດ: ບໍ່ມີຂໍ້ມູນ. |
| ຂະ ໜາດ ພາຍນອກ: | ຄວາມຍາວ 3.455 ມມ – ກວ້າງ 1.615 ມມ, ມີກະຈົກ 1.920 1.460 ມມ – ສູງ 2.340 ມ.ມ – ຖານລໍ້ 1.430 ມ.ມ – ດ້ານໜ້າ 1.420 ມ.ມ – ດ້ານຫຼັງ 10,5 ມມ – ພື້ນທີ່ເກັບກູ້ XNUMX ແມັດ. |
| ຂະ ໜາດ ພາຍໃນ: | ດ້ານໜ້າຍາວ 870-1.090 ມມ, ດ້ານຫຼັງ 500-740 ມ.ມ - ດ້ານໜ້າກວ້າງ 1.380 ມ.ມ, ດ້ານຫຼັງ 1.320 ມ.ມ - ຄວາມສູງດ້ານໜ້າ 950-1.020 ມ.ມ, ດ້ານຫຼັງ 900 ມ.ມ - ຄວາມຍາວບ່ອນນັ່ງດ້ານໜ້າ 510 ມ.ມ, ບ່ອນນັ່ງຫຼັງ 450 ມ.ມ - ລຳຕົ້ນ 168 ມ. ເສັ້ນຜ່າສູນກາງ handlebar 365 mm - fuel tank 35 l. |
| ກ່ອງ: | ກະເປົSamາເດີນທາງຂອງ Samsonite (ລວມທັງ5ົດ 278,5 l): 5 ສະຖານທີ່: ກະເປົາໃສ່ອາກາດ 1 ໜ່ວຍ (36 ລິດ), ກະເປົາເດີນທາງ 1 ໜ່ວຍ (68,5 ລິດ), ກະເປົbackາສະພາຍ 1 ໜ່ວຍ (20 ລິດ). |
| ອຸປະກອນມາດຕະຖານ: | ຖົງລົມນິລະໄພຜູ້ຂັບຂີ່ແລະຜູ້ໂດຍສານທາງຫນ້າ - ຖົງລົມນິລະໄພຂ້າງ - ຖົງລົມນິລະໄພຜ້າມ່ານ - ການຕິດຕັ້ງ ISOFIX - ABS - ESP - ການຊີ້ນໍາພະລັງງານ - ເຄື່ອງປັບອາກາດອັດຕະໂນມັດ - ປ່ອງຢ້ຽມພະລັງງານດ້ານຫນ້າແລະຫລັງ - ກະຈົກດ້ານຫລັງທີ່ສາມາດປັບໄດ້ແລະຄວາມຮ້ອນ - ວິທະຍຸທີ່ມີເຄື່ອງຫຼີ້ນ CD ແລະ MP3 - multifunction ພວງມາໄລ - ການຄວບຄຸມຫ່າງໄກສອກຫຼີກສູນກາງ locking - ພວງມາໄລທີ່ມີການປັບລະດັບຄວາມສູງແລະຄວາມເລິກ - ເຊັນເຊີຝົນ - ບ່ອນນັ່ງຄົນຂັບທີ່ສາມາດປັບຄວາມສູງໄດ້ - ເບນຫລັງແຍກ - ຄອມພິວເຕີເທິງເຄື່ອງ. |
ການວັດແທກຂອງພວກເຮົາ
| T = 17 ° C / p = 1.025 mbar / rel. vl = 89% / ຢາງລົດ: Continental ContiEcoContact 5 165/60 / R 15 H / ສະຖານະເຄື່ອງວັດໄລຍະທາງ: 1.911 km | |
| ຄວາມໄວ 0-100 ກິໂລແມັດ: | 14,8 |
|---|---|
| ຫ່າງຈາກຕົວເມືອງ 402 ແມັດ: | 19,7 ປີ ( 114 ກມ / ຊມ) |
| ຄວາມຍືດຫຍຸ່ນ 50-90km / h: | 17,7 (IV.) |
| ຄວາມຍືດຫຍຸ່ນ 80-120km / h: | 32,6 (V. ) |
| ຄວາມໄວສູງສຸດ: | 160 ກິໂລແມັດຕໍ່ຊົ່ວໂມງ (V. ) |
| ການບໍລິໂພກການທົດສອບ: | 7,0 l / 100km |
| ການບໍລິໂພກນໍ້າມັນເຊື້ອໄຟຕາມໂຄງການມາດຕະຖານ: | 4,8 l / 100 ກິໂລແມັດ |
| ໄລຍະທາງເບຣກທີ່ 130 ກິໂລແມັດຕໍ່ຊົ່ວໂມງ: | 66,8m |
| ໄລຍະທາງເບຣກທີ່ 100 ກິໂລແມັດຕໍ່ຊົ່ວໂມງ: | 41,8m |
| ຕາຕະລາງ AM: | 40m |
| ສຽງດັງຢູ່ທີ່ 50 ກິໂລແມັດຕໍ່ຊົ່ວໂມງໃນເກຍທີ 3 | 59dB |
| ສຽງດັງຢູ່ທີ່ 50 ກິໂລແມັດຕໍ່ຊົ່ວໂມງໃນເກຍທີ 4 | 58dB |
| ສຽງດັງຢູ່ທີ່ 50 ກິໂລແມັດຕໍ່ຊົ່ວໂມງໃນເກຍທີ 5 | 56dB |
| ສຽງດັງຢູ່ທີ່ 90 ກິໂລແມັດຕໍ່ຊົ່ວໂມງໃນເກຍທີ 3 | 62dB |
| ສຽງດັງຢູ່ທີ່ 90 ກິໂລແມັດຕໍ່ຊົ່ວໂມງໃນເກຍທີ 4 | 60dB |
| ສຽງດັງຢູ່ທີ່ 90 ກິໂລແມັດຕໍ່ຊົ່ວໂມງໃນເກຍທີ 5 | 58dB |
| ສຽງດັງຢູ່ທີ່ 130 ກິໂລແມັດຕໍ່ຊົ່ວໂມງໃນເກຍທີ 3 | 64dB |
| ສຽງດັງຢູ່ທີ່ 130 ກິໂລແມັດຕໍ່ຊົ່ວໂມງໃນເກຍທີ 4 | 61dB |
| ສຽງດັງຢູ່ທີ່ 130 ກິໂລແມັດຕໍ່ຊົ່ວໂມງໃນເກຍທີ 5 | 59dB |
| ສິ່ງລົບກວນບໍ່ເຮັດວຽກ: | 38dB |
ການໃຫ້ຄະແນນໂດຍລວມ (302/420)
ໂຕໂຍຕ້າຂະ ໜາດ ນ້ອຍສຸດມີການແລກປ່ຽນບາງຢ່າງໃນດ້ານຄວາມສະດວກສະບາຍແລະເຄື່ອງຈັກ (ການບໍລິໂພກ), ດັ່ງນັ້ນເຈົ້າຈະບໍ່ຂາດຄຸນນະພາບການກໍ່ສ້າງແລະຄວາມຄ່ອງຕົວໃນສະພາບແວດລ້ອມໃນຕົວເມືອງ. ແລະມັນງາມ, ເດັກຍິງເວົ້າ.
ພາຍນອກ (14/15)
ແນ່ນອນແຕກຕ່າງຈາກການແຂ່ງຂັນ, ແຕ່ບາງທີລາວອາດຈະມັກມັນຫຼາຍກວ່າລາວ.
ພາຍໃນ (78/140)
ພາຍໃນມີປະລິມານເລັກນ້ອຍ, ແຜງ ໜ້າ ປັດແມ່ນງາມ (ຍົກເວັ້ນເຊັນເຊີທີ່ຍັງບໍ່ແລ້ວ), ລຳ ຕົ້ນແມ່ນຢູ່ໃນອັນທີ່ນ້ອຍທີ່ສຸດ, ບໍ່ມີ ຄຳ ເຫັນກ່ຽວກັບຄວາມຖືກຕ້ອງຂອງການອອກແບບ.
ເຄື່ອງຈັກ, ລະບົບສາຍສົ່ງ (51
/ 40)ບາງຄັ້ງເຄື່ອງຈັກດັງເກີນໄປ, ແລະໂຄງຮ່າງແລະລະບົບສາຍສົ່ງເsuitableາະສົມກັບລົດຍົນ.
ປະສິດທິພາບການຂັບຂີ່ (55
/ 95)ຕຳ ແໜ່ງ ຢູ່ໃນເສັ້ນທາງເປັນຂອງຄວາມgoldenາຍສີທອງ, ຮ້າຍແຮງກວ່າຄວາມຮູ້ສຶກເລັກນ້ອຍໃນເວລາເບຣກ, ສະນັ້ນລົດບໍ່ມີຄວາມອ່ອນໄຫວຕໍ່ກັບທາງຜ່ານ.
ປະສິດທິພາບ (23/35)
ເຈົ້າບໍ່ສາມາດໂອ້ອວດກ່ຽວກັບການເລັ່ງແລະຄວາມຄ່ອງແຄ້ວ, ຄວາມໄວສູງສຸດຢູ່ໃນລະດັບຂອງຄູ່ແຂ່ງ.
ຄວາມປອດໄພ (33/45)
ໃນການທົດສອບ EuroNCAP Aygo ໄດ້ຮັບ 4 ດາວ, ມັນມີເຄື່ອງ ຈຳ ກັດຄວາມໄວແລະພວກເຮົາພາດການຄວບຄຸມເຮືອ.
ເສດຖະກິດ (48/50)
ການບໍລິໂພກນໍ້າມັນເຊື້ອໄຟສາມາດຜັນຜວນໄດ້ຢ່າງຫຼວງຫຼາຍ, ລາຄາແຂ່ງຂັນແລະການຮັບປະກັນປຽບທຽບໄດ້.
ພວກເຮົາຍ້ອງຍໍແລະ ຕຳ ນິ
ສະ ເໜ່, ຮູບລັກສະນະ
ຫ້າປະຕູ
ກ້ອງຫຼັງ
ອັດຕາການໄຫຼໃນວົງຂອງອັດຕາ
ການບໍລິໂພກນໍ້າມັນໃນການທົດສອບ
ເຄື່ອງຈັກທີ່ມີສຽງດັງ (ເຕັມຄັນ)
ບໍ່ມີການຄວບຄຸມເຮືອ
ການຄວບຄຸມຄອມພິວເຕີເທິງເຮືອ
ເຄື່ອງປັບອາກາດຄູ່ມືເທົ່ານັ້ນ
ການເຮັດວຽກຂອງລະບົບແຮນຟຣີ
