ທົດສອບ: Toyota GT86 SPORT

ໂຕໂຍຕ້າກ່າວວ່າ ຕົນໄດ້ອີງໃສ່ແບບຈໍາລອງທາງປະຫວັດສາດເພື່ອສ້າງ GT86 ໃໝ່. ຕົວຢ່າງເຊັ່ນ, GT 2000. ມັນຫນ້າສົນໃຈທີ່ພວກເຂົາບໍ່ໄດ້ກ່າວເຖິງນັກກິລານ້ອຍທີ່ມີຊື່ສຽງທີ່ສຸດຂອງພວກເຂົາ, Sells ເວົ້າ. ເຖິງແມ່ນວ່າການກ່າວເຖິງຫນ້ອຍແມ່ນລົດທີ່ແບ່ງປັນເຄິ່ງຫນຶ່ງຂອງຊື່ກັບ GT86.

Corolla AE86 ແມ່ນລຸ້ນສຸດທ້າຍຂອງ Corolla. ຄວາມຖືກຕ້ອງຫຼາຍຈະຮູ້ວ່າມັນມີຢູ່ໃນສະບັບທີ່ມີ fixed (Levin) ແລະຍົກ (Trueno) headlights, ແລະເຖິງແມ່ນວ່າ picky ຫນ້ອຍຈະຮູ້ວ່ານີ້ແມ່ນສະບັບສຸດທ້າຍຂອງຂັບລົດຫລັງ Corolla, ຊຶ່ງເປັນແລະຍັງເປັນຫນຶ່ງໃນ. ຮູບແບບທີ່ນິຍົມທີ່ສຸດຂອງຍີ່ຫໍ້ນີ້ໃນບັນດາຜູ້ທີ່ມັກໄປ autodrome ໃນເວລາຫວ່າງຂອງພວກເຂົາ - ບໍ່ແມ່ນເພື່ອກໍານົດຄວາມໄວແລະບັນທຶກເວລາ, ແຕ່ພຽງແຕ່ສໍາລັບການມ່ວນຊື່ນ.

ແລະຄໍາວ່າ hachi ກ່ຽວຂ້ອງກັບມັນແນວໃດ? Hachi-rock ແມ່ນຄໍາສັບພາສາຍີ່ປຸ່ນສໍາລັບຕົວເລກແປດສິບຫົກ, ແນ່ນອນ, hachi ແມ່ນຕົວຫຍໍ້ຂອງນັກສມັກເລ່ນ. ຖ້າ Marko Djuric, ຫນຶ່ງໃນນັກ drifters ທີ່ດີທີ່ສຸດຂອງ Croatian, ຖືກຖາມວ່າລາວຂັບລົດຫຍັງ, ລາວຈະຕອບພຽງແຕ່ hachi. ເຈົ້າບໍ່ ຈຳ ເປັນຕ້ອງ.

ການທົດສອບນີ້, ພ້ອມທັງຮູບພາບແລະວິດີໂອທີ່ກ່ຽວຂ້ອງກັບມັນ, ໄດ້ຖືກສ້າງຂຶ້ນໃນວິທີທີ່ຊັບຊ້ອນກວ່າ. ຮູບພາບທີ່ມີການ hack ແບບ Marco Djuric ເກົ່າ, ດັດແປງໄດ້ສະແດງໃຫ້ເຫັນ GT86 ດ້ວຍລະບົບສາຍສົ່ງອັດຕະໂນມັດ (ຫຼາຍກວ່ານີ້ຢູ່ໃນກ່ອງພິເສດ), ພວກເຮົາກໍານົດເວລາຢູ່ເທິງ Raceland ໂດຍນໍາໃຊ້ Geteika ສີເທົາເຂັ້ມ, ເຊິ່ງປາກົດຢູ່ໃນວິດີໂອ (ນໍາໃຊ້ ລະຫັດ QR ແລະເບິ່ງມັນຢູ່ໃນມືຖື) ແລະຢາງລົດຮຸ້ນໃnew່ (Michelin Primacy HP, ເຊິ່ງເຈົ້າສາມາດຊອກຫາໄດ້ຢູ່ໃນ Prius), ແລະພວກເຮົາໄດ້ຂັບລົດເກືອບທັງkilometersົດຂອງກິໂລແມັດທົດສອບດ້ວຍ GT86 ສີແດງທີ່ມີການສົ່ງດ້ວຍຕົນເອງໃນການຂັບຂີ່ adrenaline ຂອງ Bridgestone. ທ່າແຮງຂອງ RE002 (ຍານພາຫະນະການຜະລິດ Michelin wornົດໄປເກີນໄປທີ່ຈະປອດໄພໃນຍາມrainົນ).

ກ່ອນທີ່ພວກເຮົາຈະກ້າວໄປສູ່ວິສະວະກໍາຂອງຍານພາຫະນະ, ໃຫ້ເວົ້າກ່ຽວກັບຢາງລົດ: Michelinas ທີ່ໄດ້ກ່າວມາຂ້າງເທິງນີ້ມີຄວາມກວ້າງພຽງແຕ່ 215 ມິນລິແມັດຂອງລົດສໍາລັບເຫດຜົນ. ຈຸດປະສົງຂອງລົດແມ່ນການຈັດການແລະຕໍາແຫນ່ງທີ່ສະດວກສະບາຍໃນຖະຫນົນຫົນທາງ, ຊຶ່ງຫມາຍຄວາມວ່າການຍຶດຫມັ້ນບໍ່ຄວນຈະໃຫຍ່ເກີນໄປ. ການຈັບມືຫຼາຍເກີນໄປຫມາຍຄວາມວ່າຄົນຈໍານວນຫນ້ອຍສາມາດໃຊ້ປະໂຍດຈາກລັກສະນະຂອງລົດ, ແລະ shod GT86 ແມ່ນມີຄວາມມ່ວນຫຼາຍສໍາລັບຄົນຂັບລົດໂດຍສະເລ່ຍ. ຢ່າງໃດກໍຕາມ, ຢາງດັ່ງກ່າວຍັງມີຂໍ້ເສຍ: ການຊີ້ນໍາທີ່ຊັດເຈນຫນ້ອຍ, ຈໍາກັດຕ່ໍາແລະຄວາມຮ້ອນເກີນໄວ.

ເພົາທົດແທນບໍ່ແມ່ນຢາງລົດເຄິ່ງທີ່ໜຽວແໜ້ນ. hips ແຂງເລັກນ້ອຍແລະຮູບຮ່າງຂອງ tread sportier ຂອງເຂົາເຈົ້າເຮັດໃຫ້ GT86 ຂອບເພີ່ມເຕີມເລັກນ້ອຍຢູ່ທີ່ພວງມາໄລ, ການຈັບແຫນ້ນເລັກນ້ອຍ, ແລະການຕໍ່ຕ້ານທີ່ດີກວ່າທີ່ຈະ overheating ເນື່ອງຈາກການເລື່ອນ. ທ່ານຈະບໍ່ສັງເກດເຫັນຄວາມແຕກຕ່າງໃນຖະຫນົນ (ຍົກເວັ້ນສຽງຫນ້ອຍລົງຢູ່ໃນຂົວ), ແລະເທິງທາງດ່ວນມັນຈະໄວຂຶ້ນແລະມີຄວາມສຸກຫຼາຍ - ຖ້າທ່ານຮູ້ວິທີການໃຊ້ມັນ. ໃນກໍລະນີໃດກໍ່ຕາມ, ການປ່ຽນຢາງ chassis ແມ່ນບໍ່ຍາກ.

ເວລາທີ່ພວກເຮົາໄດ້ບັນລຸໃນ Raceland ກັບ GT86 ເຮັດໃຫ້ມັນຢູ່ໃນປະເພດຂອງ GTIs ຄລາສສິກ, ຍ້ອນວ່າພວກເຂົາຢູ່ໃກ້ກັບ, ເວົ້າວ່າ, Golf GTI, Honda Civic Type R, ແລະຄ້າຍຄືກັນ - ຍົກເວັ້ນ GT86 ຍັງສາມາດມ່ວນໄດ້, ແທນທີ່ຈະຊ້າລົງເລັກນ້ອຍຍ້ອນສິ່ງນັ້ນ. ສໍາລັບຕົວຢ່າງ, Clio RS ແມ່ນໄວຂຶ້ນສໍາລັບຫ້ອງຮຽນ, ແຕ່ຍັງ (ຢ່າງຫນ້ອຍ) ມ່ວນຫນ້ອຍ ...

ສູດທີ່ວິສະວະກອນໂຕໂຍຕ້າແລະ Subaru ປະສົບຜົນສໍາເລັດນີ້, ແນ່ນອນ (ການໃຊ້ຢາງລົດທີ່ບໍ່ ໜັກ ເກີນໄປ) ແມ່ນງ່າຍດາຍ: ນໍ້າ ໜັກ ເບົາ, ແຮງໂນ້ມຖ່ວງຕໍ່າ, ກົນຈັກຊັດເຈນແລະພະລັງງານພຽງພໍ. ນີ້ແມ່ນເຫດຜົນທີ່ GT86 ມີນ້ ຳ ໜັກ ພຽງແຕ່ 1.240 ກິໂລກຣາມ, ແລະນີ້ແມ່ນເຫດຜົນທີ່ວ່າມີນັກມວຍສີ່ສູບທີ່ຢູ່ພາຍໃຕ້ຜ້າກັ້ງ, ເຊິ່ງແນ່ນອນວ່າມັນມີສູນກາງແຮງໂນ້ມຖ່ວງຕໍ່າກວ່າເຄື່ອງຈັກໃນແຖວສີ່ແບບເກົ່າ. ເນື່ອງຈາກມັນເປັນມໍເຕີມວຍ, ມັນຈຶ່ງສັ້ນກວ່າຫຼາຍແລະດັ່ງນັ້ນງ່າຍຕໍ່ການຕິດຕັ້ງທາງຍາວ.

ເຄື່ອງຈັກ 4U-GSE ໄດ້ຖືກພັດທະນາ (ຄືກັບລົດອື່ນ most ເກືອບທັງ)ົດ) ຢູ່ທີ່ Subaru, ບ່ອນທີ່ເຂົາເຈົ້າມີປະສົບການຫຼາຍກັບເຄື່ອງຈັກມວຍແລະອີງໃສ່ເຄື່ອງຈັກ boxer ສີ່ສູບລຸ້ນຮຸ່ນຫຼ້າສຸດ. ດ້ວຍປ້າຍ FB (ພົບຢູ່ໃນ Impreza ໃnew່), ເຊິ່ງໄດ້ຖືກອອກແບບໃcompletely່andົດແລະຕັ້ງຊື່ໃຫ້ FA. ເຄື່ອງຈັກແມ່ນເບົາກວ່າ FB ຫຼາຍ, ແລະມີພາກສ່ວນທົ່ວໄປ ໜ້ອຍ ຫຼາຍ. ລະບົບສີດທັງທາງກົງແລະທາງອ້ອມຂອງ Toyota D4-S ໄດ້ຖືກເພີ່ມເຂົ້າໃນລະບົບຄວບຄຸມວາວ AVCS, ຮັບປະກັນ (ຄຽງຄູ່ກັບ AVCS) ວ່າເຄື່ອງຈັກບໍ່ພຽງແຕ່ຮັກການspinູນວຽນເທົ່ານັ້ນ, ແຕ່ຍັງມີແຮງບິດທີ່ພຽງພໍຢູ່ທີ່ລະດັບຄວາມໄວຕໍ່ນາທີ (ຕ້ອງການຢ່າງ ໜ້ອຍ 98 ອົກເທນ) ) ... ). ນ້ ຳ ມັນ).

ສຳ ລັບຜູ້ທີ່ອ້າງວ່າ 200“ ແຮງມ້າ” ແລະແຮງບິດ 205 Nm ແມ່ນບໍ່ພຽງພໍ, ມັນອາດເປັນສິ່ງທີ່ ໜ້າ ສົນໃຈທີ່ສັງເກດວ່າເຄື່ອງຈັກ FA ມີຢູ່ໃນລຸ້ນ turbocharged ຢູ່ແລ້ວ (ພົບໄດ້ໃນ Subaru Legacy GT DIT, ເຊິ່ງມີຢູ່ໃນພາສາຍີ່ປຸ່ນເທົ່ານັ້ນ. ຕະຫຼາດ). ... ແຕ່ໂຕໂຍຕ້າບໍ່ຄວນຖືກບັງຄັບໃຫ້ສາກແບບບັງຄັບ (ເຂົາເຈົ້າອາດຈະປ່ອຍມັນໄປທີ່ Subaru), ແຕ່ມີ (ດັ່ງທີ່ຜູ້ຈັດການພັດທະນາ Tada ກ່າວໃນການສໍາພາດວ່າເຈົ້າສາມາດອ່ານເປັນສ່ວນ ໜຶ່ງ ຂອງການທົດສອບນີ້) ແຜນການອື່ນ.

ວິທີ ໜຶ່ງ ຫຼືວິທີອື່ນ: ມີພະລັງແລະແຮງບິດພຽງພໍ. ຖ້າເຈົ້າພະຍາຍາມຕິດຕາມ turbodiesel ໃນເກຍທີ 100 ຢູ່ເທິງທາງຫຼວງດ້ວຍຄວາມໄວ 7.300 ກິໂລແມັດຕໍ່ຊົ່ວໂມງ, ເຈົ້າຈະສູນເສຍການຕໍ່ສູ້, ແຕ່ໂຕໂຍຕ້ານີ້ບໍ່ໄດ້ຖືກອອກແບບມາສໍາລັບການຂັບຂີ່ປະເພດນັ້ນ (ຫຼື: ຖ້າເຈົ້າຢາກຂີ້ຄ້ານ, ຄິດກ່ຽວກັບມັນ. ລະບົບສາຍສົ່ງອັດຕະໂນມັດທີ່ພວກເຮົາຂຽນກ່ຽວກັບໃນກ່ອງພິເສດ). ມັນຖືກອອກແບບມາເພື່ອເປີດໃຊ້ຂີດ ຈຳ ກັດທີ່ປະກອບຢູ່ທີ່ XNUMX rpm, ແລະເພື່ອເຮັດໃຫ້ສິ່ງນີ້ງ່າຍຂຶ້ນ, ເຈົ້າສາມາດປັບແສງເຕືອນຢູ່ໃນເຄື່ອງວັດແທກຄວາມໄວດ້ວຍຕົວເຈົ້າເອງ (ຄືກັນກັບ Subaru ທີ່ມີກິລາທັງົດ).

ການ​ສົ່ງ​ຜ່ານ? ອັນນີ້ບໍ່ໄດ້ຖືກປັບປ່ຽນໃcompletely່ທັງasົດ, ເພາະວ່າມັນອີງໃສ່ກ່ອງເກຍທີ່ພົບຢູ່ໃນ (ຕົວຢ່າງ) Lexus IS, ແຕ່ມັນເປັນ (ອີກເທື່ອ ໜຶ່ງ) ເບົາກວ່າ, ມີການປັບປຸງແລະຄິດໄລ່ຄືນໃ່. ເກຍທໍາອິດແມ່ນຍາວ (ເຄື່ອງວັດຄວາມໄວຢຸດຢູ່ທີ່ 61 ກິໂລແມັດຕໍ່ຊົ່ວໂມງ), ແລະສ່ວນທີ່ເຫຼືອແມ່ນບິດໃນແບບແຂ່ງ. ເພາະສະນັ້ນ, ເມື່ອຍ້າຍໄປມາ, ການປະຕິວັດຫຼຸດລົງ ໜ້ອຍ ທີ່ສຸດ, ແລະຢູ່ໃນເສັ້ນທາງ, ແນ່ນອນ, ມີກິລາຫຼາຍຢູ່ໃນເກຍທີ VI.

ແຕ່ຍັງຄົງ: ເຖິງ 86 ຫຼື 150 ກິໂລແມັດຕໍ່ຊົ່ວໂມງ (ຂຶ້ນກັບການເຄື່ອນທີ່ຂອງເນື້ອຫາສົດ), GT160 ເປັນລົດທີ່ເຫມາະສົມສໍາລັບການເດີນທາງ, ແລະການບໍລິໂພກແມ່ນເກືອບສະເຫມີປານກາງ. ການທົດສອບຢຸດຢູ່ທີ່ພຽງແຕ່ສິບລິດ, ແຕ່ມີຫຼາຍກວ່າກິໂລແມັດໄວໂດຍສະເລ່ຍ, ການຢ້ຽມຢາມຂອງ racetrack ສອງຄັ້ງ, ແລະຄວາມຈິງທີ່ວ່າລົດໄດ້ຊຸກຍູ້ໃຫ້ຜູ້ຂັບຂີ່ຂັບລົດໄວ (ເຖິງແມ່ນວ່າຢູ່ໃນຄວາມໄວທີ່ຖືກຕ້ອງຕາມກົດຫມາຍ), ນີ້ແມ່ນຕົວຊີ້ວັດທີ່ເອື້ອອໍານວຍ. ຖ້າເຈົ້າກໍາລັງຂັບລົດຢູ່ເທິງທາງດ່ວນ (ສູງກວ່າຄວາມໄວສະເລ່ຍເລັກນ້ອຍ), ມັນສາມາດຢຸດຢູ່ທີ່ເຈັດແລະເຄິ່ງຫນຶ່ງລິດ, ຖ້າເຈົ້າປະຫຍັດແທ້ໆ, ເຖິງແມ່ນວ່າຕ່ໍາກວ່າເຈັດ, ເຕັ້ນໄປຫາໄວຈາກທາງດ່ວນໄປຫາບ່ອນແຂ່ງຂັນ, ປະມານ 20 ຮອບ. ຢູ່ທີ່ຄວາມໄວເຕັມແລະກັບຄືນໄປບ່ອນຈຸດເລີ່ມຕົ້ນການໄຫຼຢຸດຢູ່ທີ່ 12 ລິດທີ່ດີ. ແມ່ນແລ້ວ, GT86 ບໍ່ພຽງແຕ່ເປັນລົດທີ່ມ່ວນ, ແຕ່ຍັງເປັນລົດທີ່ຊ່ວຍໃຫ້ທ່ານສາມາດຫຼີ້ນກິລາໄດ້ໂດຍບໍ່ຕ້ອງຕີກະເປົາເງິນຂອງທ່ານ.

ໃນລະຫວ່າງການຂັບຂີ່ແບບສະປອດ, ມັນຍັງປະກົດວ່າຄວາມແຕກຕ່າງດ້ານຫລັງຂອງ Thorsn ແມ່ນອ່ອນພຽງພໍ, ແຕ່ການລັອກຕົວຂອງມັນເອງບໍ່ໄດ້ເຂົ້າໄປໃນທາງໃນເວລາທີ່ມັນບໍ່ຈໍາເປັນ, ແລະໃນເວລາດຽວກັນໄວພໍເມື່ອຜູ້ຂັບຂີ່ຕ້ອງການຍ້າຍເພົາຫລັງ. . GT86 ແມ່ນດີທີ່ສຸດໃນເວລາທີ່ຜູ້ຂັບຂີ່ກໍາລັງພະຍາຍາມຂັບລົດໂດຍບໍ່ມີມຸມເລື່ອນຫຼາຍເກີນໄປ (ພຽງແຕ່ພຽງພໍທີ່ຈະມີຄວາມມ່ວນ, ແຕ່ຍັງໄວພຽງພໍ), ແຕ່ມັນຍັງຈັດການກັບການເລື່ອນລອຍທີ່ແທ້ຈິງ - ພຽງແຕ່ກໍານົດຂອບເຂດຂອງແຮງບິດທີ່ແຈກຢາຍຢູ່ໃນຕ່ໍາ. ແລະ​ມີ​ການ​ປັບ​ປຸງ​ສູງ .. ເຄື່ອງຈັກໃນບັນຍາກາດ, ຈົ່ງຮູ້. ເບກ? ທີ່ດີເລີດແລະທົນທານ.

ສະນັ້ນຢູ່ໃນເສັ້ນທາງ (ແລະອ້ອມຮອບໂດຍທົ່ວໄປ) GT86 ແມ່ນ ໜຶ່ງ ໃນນັກກິລາທີ່ງາມທີ່ສຸດ (ຖ້າບໍ່ແມ່ນງາມທີ່ສຸດ) ດຽວນີ້ (ແມ່ນແຕ່ເພື່ອເງິນ), ແຕ່ວ່າຈະໃຊ້ໃນແຕ່ລະມື້ເປັນແນວໃດ?

ຂະຫນາດພາຍນອກແລະຮູບຮ່າງຂອງຮ່າງກາຍໃນເຈ້ຍໃຫ້ຄວາມປະທັບໃຈວ່າບ່ອນນັ່ງຫລັງແມ່ນແທນທີ່ຈະເປັນແບບຈໍາລອງ - ແລະໃນທາງປະຕິບັດນີ້ຍັງເປັນຄວາມຈິງທັງຫມົດ. ມັນເກືອບຈະດີກວ່າຖ້າ Toyota ຕັດສິນໃຈທີ່ຈະບໍ່ມີພວກມັນ, ເພີ່ມການເດີນທາງຕາມລວງຍາວຂອງບ່ອນນັ່ງທາງຫນ້າເລັກນ້ອຍ (ຜູ້ຂັບຂີ່ທີ່ສູງກວ່າປະມານ 1,9 ແມັດຈະທົນທຸກຢູ່ທີ່ລໍ້) ແລະອອກຈາກຫ້ອງສໍາລັບຖົງ. ນັ້ນຈະພຽງພໍ, ເພາະວ່າຕົວຈິງແລ້ວ GT86 ແມ່ນສອງບ່ອນນັ່ງ.

ຕຳແໜ່ງການຂັບຂີ່ແມ່ນດີ, ໜ້າສົງສານທີ່ເບຣກ ແລະ ເບຣກເລັ່ງບໍ່ຕິດກັນໜ້ອຍໜຶ່ງ (ຈະເພີ່ມຄຣີມລະດັບປານກາງໃນເວລາລົງລົດ, ເຊິ່ງແມ່ນກໍລະນີຂອງລົດຄັນດັ່ງກ່າວ), ວັດສະດຸທີ່ໃຊ້ກໍ່ສົມຄວນໄດ້ຮັບປ້າຍຊື່. , ແລະບ່ອນນັ່ງ (ເນື່ອງຈາກການປະສົມຫນັງ / alcantara ແລະຮູບຮ່າງແລະດ້ານຂ້າງສະຫນັບສະຫນູນ) ອຸປະກອນແມ່ນດີເລີດ. ປຸ່ມສະຫຼັບທີ່ສະບາຍຕາແລະສະດວກສະບາຍ, ພວງມາໄລແມ່ນຂະຫນາດທີ່ເຫມາະສົມ (ແຕ່ພວກເຮົາຍັງປາດຖະຫນາວ່າຢ່າງຫນ້ອຍມີສະວິດພື້ນຖານເພື່ອຄວບຄຸມວິທະຍຸແລະໂທລະສັບ), ແລະໃນກາງບໍ່ແມ່ນ Toyota, ແຕ່ປ້າຍ Hachi. : ໝາຍເລກສະໄຕລ໌ 86.

ໃນຄວາມຊື່ສັດທັງequipmentົດ, ອຸປະກອນແມ່ນເກືອບສົມບູນ. ເປັນຫຍັງເກືອບ? ເນື່ອງຈາກວ່າບໍ່ມີບ່ອນຈອດລົດຊ່ວຍຢ່າງ ໜ້ອຍ ຢູ່ດ້ານຫຼັງ. ເປັນຫຍັງມັນພຽງພໍ? ເນື່ອງຈາກວ່າມັນປະກອບມີເກືອບທຸກສິ່ງທຸກຢ່າງທີ່ຈໍາເປັນຢູ່ໃນລົດດັ່ງກ່າວ. ESP ກັບໂປຣແກມກິລາແລະການປິດບາງສ່ວນຫຼືສົມບູນ, ວິທະຍຸດີພໍສົມຄວນ, ການຄວບຄຸມແລະ bluetooth ຕໍ່ເນື່ອງຜ່ານ ໜ້າ ຈໍສໍາຜັດ, ເຄື່ອງປັບອາກາດອັດຕະໂນມັດສອງເຂດ, ການຄວບຄຸມການຂີ່ເຮືອ ...

ສະນັ້ນໃຜຈະຊື້ GT86? ຢູ່ໃນຕາຕະລາງຂອງພວກເຮົາເຈົ້າສາມາດຊອກຫາຄູ່ແຂ່ງທີ່ ໜ້າ ສົນໃຈ, ແຕ່ເຂົາເຈົ້າບໍ່ແມ່ນ. BMW ຂາດຄວາມເກັ່ງກ້າສາມາດແລະຄວາມເປັນຕົ້ນສະບັບຂອງ GT86 (ເຖິງແມ່ນວ່າມັນມີລໍ້ຄູ່ທີ່ຂັບເຄື່ອນດ້ວຍໄຟຟ້າ), RCZ ແລະ Scirocco ຂັບເຄື່ອນໃນທາງທີ່ຜິດ, ແລະກໍ່ບໍ່ແມ່ນລົດກິລາແທ້ real. ຜູ້ຊື້ GTI ຄລາສສິກ?

ບາງທີອັນທີ່ເຈົ້າຊື້ເພື່ອໃຊ້ເປັນບາງໂອກາດຕິດຕາມຫຼາຍກວ່າການໃຊ້ໃນຄອບຄົວ. ລູກກະເປົpocketາກະເປົclassາຊັ້ນນ້ອຍ Clia RS? ບາງທີ, ແຕ່ຢ່າລືມວ່າ Clio ແມ່ນໄວກວ່າ (ແມ້ແຕ່ມີຄວາມມ່ວນ ໜ້ອຍ ກວ່າ). ແລ້ວແມ່ນໃຜ? ໃນຄວາມເປັນຈິງ, ຄໍາຕອບແມ່ນງ່າຍດາຍ: ຜູ້ທີ່ຮູ້ວ່າຄວາມສຸກໃນການຂັບຂີ່ທີ່ແທ້ຈິງແມ່ນຫຍັງ. ບາງທີບໍ່ມີເຂົາເຈົ້າຫຼາຍຄົນ (ກັບພວກເຮົາ), ແຕ່ເຂົາເຈົ້າຈະມັກມັນຫຼາຍກວ່າ.

ຂໍ້ຄວາມ: Dusan Lukic

Toyota GT86 SPORT

ຂໍ້ມູນພື້ນຖານ

ການຂາຍ:	ໂຕໂຍຕ້າ Adria doo
ລາຄາພື້ນຖານ:	31.800 €
ຄ່າໃຊ້ຈ່າຍຕົວແບບທົດສອບ:	33.300 €
ພະລັງງານ:	147kW (200 KM)
ການເລັ່ງ (0-100 ກມ / ຊມ):	7,9 ສ
ຄວາມໄວສູງສຸດ:	226 ກມ / ຊມ
ການບໍລິໂພກ ECE, ວົງຈອນປະສົມ:	10,2 ລິດ / 100 ກິໂລແມັດ
ຮັບປະກັນ:	ການຮັບປະກັນທົ່ວໄປແລະໂທລະສັບມືຖື 5 ປີ, ການຮັບປະກັນການເຄືອບເງົາ 3 ປີ, ການຮັບປະກັນການກັນrustຸ່ນ 12 ປີ.
ການທົບທວນລະບົບ	20.000 km

ຄ່າໃຊ້ຈ່າຍ (ສູງສຸດ 100.000 ກິໂລແມັດຫຼືຫ້າປີ)

ການບໍລິການປົກກະຕິ, ວຽກງານ, ວັດສະດຸ:	2.116 €
ນໍ້າມັນເຊື້ອໄຟ:	15.932 €
ຢາງລົດ (1)	2.379 €
ການສູນເສຍມູນຄ່າ (ພາຍໃນ 5 ປີ):	16.670 €
ປະກັນໄພພາກບັງຄັບ:	5.245 €
ການປະກັນໄພ CASCO ( + B, K), AO, AO +	8.466 (
ຄິດໄລ່ຄ່າໃຊ້ຈ່າຍຂອງການປະກັນໄພລົດຍົນ
ຊື້ຂຶ້ນ	.50.808 0,51 XNUMX (ຄ່າໃຊ້ຈ່າຍກິໂລແມັດ: XNUMX )

ຂໍ້ມູນດ້ານວິຊາການ

ເຄື່ອງຈັກ:	4 ສູບ - 4-stroke - boxer - petrol - transverse front mounted - bore and stroke 86 × 86 mm - displacement 1.998 cm³ - compression 12,5:1 - ພະ​ລັງ​ງານ​ສູງ​ສຸດ 147 kW (200 hp) at 7.000 rpm – piston speed ໂດຍ​ສະ​ເລ່ຍ​ສູງ​ສຸດ ພະ​ລັງ​ງານ 20,1 m/s – ຄວາມ​ຫນາ​ແຫນ້ນ​ຂອງ​ພະ​ລັງ​ງານ 73,6 kW/l (100,1 hp/l​) – ແຮງ​ບິດ​ສູງ​ສຸດ 205 Nm ທີ່ 6.400 6.600–2 rpm – 4 camshafts ໃນ​ຫົວ (ຕ່ອງ​ໂສ້​) – ຫຼັງ​ຈາກ​ວາວ XNUMX ວາວ​ຕໍ່​ກະ​ບອກ​.
ການໂອນພະລັງງານ:	ເຄື່ອງຈັກຂັບເຄື່ອນລໍ້ຫລັງ - ລະບົບເກຍຄູ່ມື 6 ຄວາມໄວ - ອັດຕາສ່ວນເກຍ I. 3,626 2,188; II. 1,541 ຊົ່ວໂມງ; III. 1,213 ຊົ່ວໂມງ; IV. 1,00 ຊົ່ວໂມງ; ວ.0,767; VI. 3,730 – ຄວາມແຕກຕ່າງ 7 – ຂອບ 17 J × 215 – ຢາງ 45/17 R 1,89, ຮອບມ້ວນ XNUMX m.
ຄວາມຈຸ:	ຄວາມ​ໄວ​ສູງ​ສຸດ 226 ກິ​ໂລ​ແມັດ​ຕໍ່​ຊົ່ວ​ໂມງ - ຄວາມ​ເລັ່ງ 0-100 ກິ​ໂລ​ແມັດ​ຕໍ່​ຊົ່ວ​ໂມງ​ໃນ 7,6 ວິ - ການ​ບໍ​ລິ​ໂພກ​ນໍ້າ​ມັນ​ເຊື້ອ​ໄຟ (ECE​) 10,4/6,4/7,8 l/100 km​, ການ​ປ່ອຍ​ອາຍ​ພິດ CO2 181 g/km​.
ການຂົນສົ່ງແລະການລະງັບ:	coupe - 2 ປະຕູ, 4 ບ່ອນນັ່ງ - ຮ່າງກາຍສະຫນັບສະຫນູນຕົນເອງ - ດ້ານຫນ້າ suspension ດຽວ, ໃບປິວ, rails ຂ້າມສາມປາກ, stabilizer - ກອບເສີມຫລັງ, ແກນຫຼາຍ link, coil springs, telescopic shock absorbers, stabilizer - ເບກດ້ານຫນ້າ ( ບັງຄັບໃຫ້ເຢັນ), ແຜ່ນຫລັງ, ABS, ຫ້າມລໍ້ບ່ອນຈອດລົດກົນຈັກກ່ຽວກັບລໍ້ຫລັງ (lever ລະຫວ່າງບ່ອນນັ່ງ) - ພວງມາໄລ rack ແລະ pinion, ການຊີ້ນໍາພະລັງງານໄຟຟ້າ, 2,5 ຫັນລະຫວ່າງຈຸດທີ່ຮ້າຍໄປ.
ມະຫາຊົນ:	ຍານພາຫະນະເປົ່າ 1.240 ກິໂລ - ນ້ໍາຫນັກລວມຂອງຍານພາຫະນະທີ່ອະນຸຍາດ 1.670 ກິໂລ - ນ້ໍາຫນັກຂອງລົດພ່ວງທີ່ອະນຸຍາດໃຫ້ມີເບກ: n.a., ບໍ່ມີເບກ: n.a. - ການໂຫຼດມຸງທີ່ອະນຸຍາດ: n.a.
ຂະ ໜາດ ພາຍນອກ:	ຄວາມກວ້າງຂອງລົດ 1.780 ມມ - ດ້ານໜ້າ 1.520 ມມ - ດ້ານຫຼັງ 1.540 ມມ - ພື້ນດິນ 10,8 ມ.
ຂະ ໜາດ ພາຍໃນ:	ຄວາມກວ້າງດ້ານໜ້າ 1.480 ມມ, ດ້ານຫຼັງ 1.350 ມ.ມ - ຄວາມຍາວຂອງບ່ອນນັ່ງທາງໜ້າ 500 ມມ, ບ່ອນນັ່ງດ້ານຫຼັງ 440 ມມ - ເສັ້ນຜ່າສູນກາງພວງມາໄລ 440 ມມ - ຖັງນໍ້າມັນ 50 ລິດ.
ກ່ອງ:	5 Samsonite scoops (278,5 l skimpy): 4 ບ່ອນ: ກະເປົາເດີນທາງ 1 ໜ່ວຍ (68,5 l), ກະເປົbackາສະພາຍ 1 ໜ່ວຍ (20 ລິດ).
ອຸປະກອນມາດຕະຖານ:	ຖົງລົມນິລະໄພຜູ້ຂັບຂີ່ແລະຜູ້ໂດຍສານທາງຫນ້າ - ຖົງລົມນິລະໄພຂ້າງ - ຖົງລົມນິລະໄພຜ້າມ່ານ - ຖົງລົມນິລະໄພຫົວເຂົ່າຂອງຜູ້ຂັບຂີ່ - ISOFIX mounts - ABS - ESP - ການຊີ້ນໍາພະລັງງານ - ເຄື່ອງປັບອາກາດອັດຕະໂນມັດ - ປ່ອງຢ້ຽມພະລັງງານຢູ່ດ້ານຫນ້າ - ກະຈົກດ້ານຫລັງທີ່ສາມາດປັບໄດ້ແລະຄວາມຮ້ອນ - ວິທະຍຸທີ່ມີເຄື່ອງຫຼີ້ນ CD ແລະ ເຄື່ອງຫຼິ້ນ MP3 - ການຄວບຄຸມຫ່າງໄກສອກຫຼີກຂອງ lock ກາງ - ພວງມາໄລທີ່ມີການປັບລະດັບຄວາມສູງແລະຄວາມເລິກ - ບ່ອນນັ່ງຄົນຂັບສາມາດປັບໄດ້ໃນລະດັບຄວາມສູງ - ຄອມພິວເຕີເທິງເຮືອ - cruise control.

ການວັດແທກຂອງພວກເຮົາ

T = 30 ° C / p = 1.012 mbar / rel. vl = 51% / ຢາງລົດ: Bridgestone Potenza RE002 215/45 / R 17 W / Odometer ສະຖານະ: 6.366 ກມ.
ຄວາມໄວ 0-100 ກິໂລແມັດ:	7,9
ຫ່າງຈາກຕົວເມືອງ 402 ແມັດ:	15,7 ປີ ( 146 ກມ / ຊມ)
ຄວາມຍືດຫຍຸ່ນ 50-90km / h:	ປີ 7,6/9,4 (IV/V)
ຄວາມຍືດຫຍຸ່ນ 80-120km / h:	ປີ 11,2/17,7 (ອາທິດ/ວັນສຸກ)
ຄວາມໄວສູງສຸດ:	226 ກິໂລແມັດຕໍ່ຊົ່ວໂມງ (ພວກເຮົາ.)
ການບໍລິໂພກຕໍ່າສຸດ:	7,6 ລິດ / 100 ກິໂລແມັດ
ການບໍລິໂພກສູງສຸດ:	12,8 ລິດ / 100 ກິໂລແມັດ
ການບໍລິໂພກການທົດສອບ:	10,2 l / 100km
ໄລຍະທາງເບຣກທີ່ 130 ກິໂລແມັດຕໍ່ຊົ່ວໂມງ:	65,1m
ໄລຍະທາງເບຣກທີ່ 100 ກິໂລແມັດຕໍ່ຊົ່ວໂມງ:	38,7m
ຕາຕະລາງ AM:	40m
ສຽງດັງຢູ່ທີ່ 50 ກິໂລແມັດຕໍ່ຊົ່ວໂມງໃນເກຍທີ 3	60dB
ສຽງດັງຢູ່ທີ່ 50 ກິໂລແມັດຕໍ່ຊົ່ວໂມງໃນເກຍທີ 4	58dB
ສຽງດັງຢູ່ທີ່ 50 ກິໂລແມັດຕໍ່ຊົ່ວໂມງໃນເກຍທີ 5	56dB
ສຽງດັງຢູ່ທີ່ 50 ກິໂລແມັດຕໍ່ຊົ່ວໂມງໃນເກຍທີ 6	55dB
ສຽງດັງຢູ່ທີ່ 90 ກິໂລແມັດຕໍ່ຊົ່ວໂມງໃນເກຍທີ 3	62dB
ສຽງດັງຢູ່ທີ່ 90 ກິໂລແມັດຕໍ່ຊົ່ວໂມງໃນເກຍທີ 4	60dB
ສຽງດັງຢູ່ທີ່ 90 ກິໂລແມັດຕໍ່ຊົ່ວໂມງໃນເກຍທີ 5	59dB
ສຽງດັງຢູ່ທີ່ 90 ກິໂລແມັດຕໍ່ຊົ່ວໂມງໃນເກຍທີ 6	58dB
ສຽງດັງຢູ່ທີ່ 130 ກິໂລແມັດຕໍ່ຊົ່ວໂມງໃນເກຍທີ 3	64dB
ສຽງດັງຢູ່ທີ່ 130 ກິໂລແມັດຕໍ່ຊົ່ວໂມງໃນເກຍທີ 4	62dB
ສຽງດັງຢູ່ທີ່ 130 ກິໂລແມັດຕໍ່ຊົ່ວໂມງໃນເກຍທີ 5	61dB
ສຽງດັງຢູ່ທີ່ 130 ກິໂລແມັດຕໍ່ຊົ່ວໂມງໃນເກຍທີ 6	60dB
ສິ່ງລົບກວນບໍ່ເຮັດວຽກ:	39dB

ການໃຫ້ຄະແນນໂດຍລວມ (334/420)

• ຈໍານວນຜູ້ຊື້ລົດທີ່ມີທ່າແຮງແມ່ນມີ ໜ້ອຍ, ແຕ່ເວົ້າໃນທົ່ວໂລກ, ມັນບໍ່ສາມາດຖືກລະເລີຍ. ແລະພວກເຮົາຫວັງທີ່ຈະວາງເດີມພັນວ່າ GT86 ຈະເປັນທີ່ນິຍົມຫຼາຍໃນວົງການເຫຼົ່ານີ້.

• ພາຍນອກ (14/15)

  ອືມມມ, ຮູບຮ່າງເປັນ "ຄົນຍີ່ປຸ່ນ" ຫຼາຍ, ແຕ່ກໍ່ເປັນທີ່ຮູ້ຈັກໄດ້, ແຕ່ກໍ່ບໍ່ເປັນແບບນັ້ນ.

• ພາຍໃນ (85/140)

  ບ່ອນນັ່ງທີ່ດີ, ໂຄງຮ່າງທີ່ສະດວກສະບາຍສົມເຫດສົມຜົນ, ລໍາຕົ້ນທີ່ສະດວກສະບາຍແລະແມ້ກະທັ້ງການສນວນກັນສຽງທີ່ຍອມຮັບໄດ້ເຮັດໃຫ້ GT86 ເsuitableາະສົມກັບການນໍາໃຊ້ປະຈໍາວັນ.

• ເຄື່ອງຈັກ, ລະບົບສາຍສົ່ງ (64
  
  
  / 40)

  ລໍ້ການຊີ້ນໍາທີ່ຊັດເຈນແລະໂຄງຮ່າງທີ່ບໍ່ ແໜ້ນ ໜາ ເກີນໄປຮັບປະກັນຄວາມສຸກຢ່າງຫຼວງຫຼາຍໃນການແຂ່ງຂັນຫຼືຢູ່ໃນເສັ້ນທາງ.

• ປະສິດທິພາບການຂັບຂີ່ (65
  
  
  / 95)

  ຂີດຈໍາກັດແມ່ນຫຼຸດລົງໂດຍເຈດຕະນາ (ແລະດັ່ງນັ້ນຈິ່ງມີໃຫ້ກັບຄົນຂັບເກືອບທຸກຄົນ), ມີພຽງຕໍາ ແໜ່ງ ທາງທີ່ດີທີ່ສຸດ.

• ປະສິດທິພາບ (27/35)

  ເຄື່ອງຈັກດູດເອົາ ທຳ ມະຊາດຂະ ໜາດ ນ້ອຍມີການຕໍ່ສູ້ກັບການຂາດແຮງບິດຢູ່ສະເີ, ແລະ GT86 ບໍ່ມີຂໍ້ຍົກເວັ້ນ. ມັນຖືກແກ້ໄຂດ້ວຍກ່ອງເກຍທີ່ດີ.

• ຄວາມປອດໄພ (34/45)

  ມັນຂາດອຸປະກອນຄວາມປອດໄພທີ່ໃຊ້ງານໄດ້ທັນສະໄ,, ຖ້າບໍ່ດັ່ງນັ້ນມັນມີ ESP ດີເລີດແລະມີໄຟ ໜ້າ ດີຫຼາຍ ...

• ເສດຖະກິດ (45/50)

  ຍົກເວັ້ນການແຂ່ງລົດແລະຄວາມໄວທາງດ່ວນສູງແທ້,, GT86 ສາມາດປະຫຍັດນໍ້າມັນໄດ້ຢ່າງປະຫຼາດໃຈ.

ພວກເຮົາຍ້ອງຍໍແລະ ຕຳ ນິ

ເຄື່ອງຈັກ

ການ​ສົ່ງ​ຜ່ານ

ບ່ອນນັ່ງ

ຕໍາແຫນ່ງໃນຖະຫນົນຫົນທາງ

ພວງມາໄລ

ບໍ່ມີລະບົບບ່ອນຈອດລົດ

ສຽງເຄື່ອງຈັກອາດຈະອອກສຽງໜ້ອຍລົງ ແລະ ສຽງອອກອາກາດດັງຂຶ້ນເລັກນ້ອຍ

ຫຼັງຈາກໄລຍະເວລາການທົດສອບສອງອາທິດ, ພວກເຮົາຕ້ອງສົ່ງລົດຄືນໃຫ້ພໍ່ຄ້າ

ພວກເຮົາສາມາດໄປຫາສະ ໜາມ ແຂ່ງລົດໄດ້ພຽງແຕ່ຄັ້ງລະສອງອາທິດ