ທົດລອງຂັບ Toyota Prius Plug-in Hybrid vs VW Golf GTE

ກອຟ GTE ຈະຊະນະບັນພະບຸລຸດປະສົມໄດ້ບໍ?

Summer ໃນ​ຕົວ​ເມືອງ​. Little pun: ທີ່ນີ້ "ລະດູຮ້ອນ" ບໍ່ໄດ້ອ່ານໃນພາສາອັງກິດ, ບ່ອນທີ່ມັນຫມາຍຄວາມວ່າເດືອນທີ່ອົບອຸ່ນລະຫວ່າງພາກຮຽນ spring ແລະດູໃບໄມ້ລົ່ນ, ແຕ່ໃນພາສາເຢຍລະມັນເປັນ buzzers, buzzers ຄ້າຍຄືສອງ plug-in hybrids ສາມາດລອຍໄປທົ່ວເມືອງຢ່າງງຽບໆ, ດ້ວຍພະລັງງານໄຟຟ້າເທົ່ານັ້ນ. Hybrid pioneer Toyota Prius plug-in ຫຼື VW Golf GTE - ເຊິ່ງດີກວ່າ?

ໃນເບື້ອງຕົ້ນໂຕໂຍຕ້າຜູ້ບຸກເບີກປະສົມມີຄວາມປາຖະ ໜາ ໜ້ອຍ ໜຶ່ງ ທີ່ຈະເວົ້າກ່ຽວກັບການປະສົມປະສານ. ແຕ່ດຽວນີ້ທ່ານສາມາດຊື້ Prius ພ້ອມສາຍໄຟແລະສຽບໄຟຟ້າທີ່ສະດວກສະບາຍຈາກທາງອອກເຮືອນຫຼືສະຖານີສາກໄຟໄວ. ຢ່າງໃດກໍ່ຕາມ, ຄວາມສຸກນີ້ບໍ່ແມ່ນລາຄາຖືກ. ລຸ້ນ Comfort ລາຄາ 37 ເອີໂຣໃນປະເທດເຢຍລະມັນ, ແຕ່ວ່າຊຸດດັ່ງກ່າວແມ່ນສົມບູນແລະສົມບູນແບບ; ມັນປະກອບມີການຄວບຄຸມລ່ອງເຮືອໂດຍມີການປັບໄລຍະທາງ, ຜູ້ຊ່ວຍໃນການປ່ຽນແປງແລະຮັກສາທາງລ້ານຊ້າງ, ໄຟ LED, ວິທະຍຸດິຈິຕອນແລະ ນຳ ທາງ.

ຖ້າຫາກວ່າ €36 Golf GTE ໄດ້ຖືກຕິດຕັ້ງໃນລະດັບນີ້, ລາຄາຂອງມັນຈະເພີ່ມຂຶ້ນຫຼາຍກ່ວາ €900. ດັ່ງນັ້ນທັງສອງແບບແມ່ນບໍ່ມີການຕໍ່ລອງ, ບໍ່ຕ້ອງສົງໃສ, ແຕ່ກັບ GTE - ສິ່ງທີ່ຄວນເຮັດ, ພວກເຮົາຄິດວ່າ, ຄືກັບຄົນທີ່ມີນ້ໍາມັນນ້ໍາມັນໃນເລືອດຂອງພວກເຂົາ - ຢ່າງຫນ້ອຍພະລັງງານກົງກັບລາຄາ. Turbocharger 40 ມ້າ ແລະມໍເຕີໄຟຟ້າພັດທະນາພະລັງງານທັງຫມົດ 000 hp, ໃນຂະນະທີ່ Toyota ກໍານົດ 150 hp. ເປັນພະລັງງານລະບົບຂອງເຄື່ອງຈັກໃນການດູດຊຶມທໍາມະຊາດ 204 ລິດແລະລົດໄຟຟ້າ. ແບບເຄື່ອນໄຫວທຽບກັບທ່າທາງສະຫງົບ? ແມ່ນແລ້ວ, ແຕ່ເພີ່ມເຕີມກ່ຽວກັບວ່າຕໍ່ມາ. ເນື່ອງຈາກວ່າມັນມີຄວາມແຕກຕ່າງກັນຢ່າງຫຼວງຫຼາຍລະຫວ່າງສອງ plug-in hybrids ເຫຼົ່ານີ້.

ແບບເກົ່າແກ່ທຽບກັບການອອກແບບພິເສດ

ພວກເຂົາເລີ່ມຕົ້ນດ້ວຍການອອກແບບ. GTE ແມ່ນທັງຫມົດກ່ຽວກັບການຕີກ໊ອຟ, ຄລາສສິກແລະບາງທີອາດສະແດງໃຫ້ເຫັນເຖິງການຂາດການຈິນຕະນາການ. ໃນທາງກົງກັນຂ້າມ, ລົດ Prius ທີ່ມີເສັ້ນແຫຼມທີ່ສຸດແລະດ້ານຫລັງຂະຫນາດໃຫຍ່ທີ່ເນັ້ນໃສ່, ຫຼິ້ນ Star Wars ແລະເບິ່ງຄືວ່າຈະຮ້ອງກັບຜູ້ສັງເກດການ: ເບິ່ງຂ້ອຍ, ຂ້ອຍແຕກຕ່າງກັນ! ໃນຮຸ່ນ plug-in, ມັນແມ່ນ, ເຫນືອທັງຫມົດ, ເຖິງແມ່ນວ່າຂະຫນາດໃຫຍ່ແລະສິບຊັງຕີແມັດຂະຫນາດໃຫຍ່ກ່ວາ Prius ປົກກະຕິເນື່ອງຈາກວ່າທາງຫນ້າແລະຫລັງໄດ້ຖືກຂະຫຍາຍໃຫຍ່ຂື້ນເພື່ອຮອງຮັບອົງປະກອບໃຫມ່. ທີ່ນີ້, ສໍາລັບການຍົກຕົວຢ່າງ, ເປັນຄັ້ງທໍາອິດໃນໂລກ, ປໍ້າຄວາມຮ້ອນສໍາລັບການເຜົາໃຫມ້ພາຍໃນຂອງຫ້ອງໂດຍສານອັດຕະໂນມັດແລະອຸປະກອນສໍາລັບການ preheating ຫມໍ້ໄຟສໍາລັບການຊາດທີ່ດີທີ່ສຸດເຖິງແມ່ນວ່າຢູ່ໃນ sub-zero ອຸນຫະພູມພາຍນອກແມ່ນຕິດຕັ້ງ.

ຊຸດ Li-Ion ທີ່ມີຂະ ໜາດ 145 ລິດ, 8,8 ກິໂລວັດໂມງແມ່ນຕັ້ງຢູ່ພາຍໃຕ້ເກີບ, ຫຼາຍກວ່າບ່ອນນັ່ງທາງຫລັງຄືກັບ Prius, ໃນຂະນະທີ່ພື້ນທີ່ໃສ່ເກີບຫຼຸດລົງເປັນ 360 ລິດແທນ 510 ລິດ. ເຖິງຢ່າງໃດກໍ່ຕາມ, ເມື່ອທ່ານເບິ່ງພາຍໃຕ້ຝາຫລັງ, ທ່ານກໍ່ສົງໄສວ່າລິດຂອງຍີ່ປຸ່ນບໍ່ຕໍ່າກ່ວາເຄື່ອງຈັກໃນເອີຣົບ. ໃນກໍລະນີໃດກໍ່ຕາມ, ຄວາມຈຸ 272 ລິດ VW ອ້າງເຖິງ ສຳ ລັບ Golf GTE, ບ່ອນທີ່ແບັດເຕີຣີ 8,7 ກິໂລວັດຍັງຢູ່ດ້ານຫລັງ, ເບິ່ງຄືວ່າ ໜ້າ ເຊື່ອຖືກວ່າ.

ດ້ວຍການສະແດງແບບດິຈິຕອນຫຼາຍລຸ້ນແລະເຄື່ອງເກຍເກຍຂະ ໜາດ ນ້ອຍ, Prius ແມ່ນອະນາຄົດ, ແຕ່ບໍ່ມີຄວາມຫຼູຫຼາຄືກັບ Golf ທຳ ມະດາ, ສະນັ້ນມັນສັ້ນກວ່າ 37 ຊມທີ່ທ່ານຄິດ.

ແທ້ຈິງແລ້ວ, ບໍ່ມີຫ້ອງຮອງຮັບທີ່ພຽງພໍໃນດ້ານຫລັງຂອງພາສາຍີ່ປຸ່ນ (ໃນດ້ານນີ້, ມັນຈະໂດດເດັ່ນກ່ວາສະ ໜາມ ກGolfອບ), ແຕ່ວ່າລົດໄຟຟ້າທີ່ຄ້າຍຄືກັບ coupe ຫຼຸດຜ່ອນຄວາມສູງພາຍໃນ; ນອກຈາກນັ້ນ, ໂຄ້ງລົງຂອງເພດານແມ່ນໃກ້ເກີນໄປກັບຫົວຂອງຜູ້ທີ່ຢູ່ທາງຫລັງ. ແລະເມື່ອທ່ານເບິ່ງອ້ອມຮອບ, ທ່ານຈະເຫັນຢ່າງໄວວາວ່າປ່ອງຢ້ຽມດ້ານຫລັງດ້ານຫລັງຂອງ Prius ແລະປ່ອງຢ້ຽມດ້ານຫລັງນ້ອຍໆແມ່ນພຽງແຕ່ ສຳ ລັບການອອກແບບເທົ່ານັ້ນ, ບໍ່ແມ່ນການເຮັດວຽກ (ຖ້າມີຫຍັງ).

ເມືອງງຽບ

ເວລາທີ່ຈະໄປ. ທັງສອງຮຸ່ນເລີ່ມຕົ້ນໃນຮູບແບບໄຟຟ້າໂດຍຄ່າເລີ່ມຕົ້ນເມື່ອແບັດເຕີຣີຂອງພວກເຂົາຖືກສາກໄຟ. ຂໍຂອບໃຈກັບການຂັບເຄື່ອນໄຟຟ້າທີ່ບໍລິສຸດ, Prius ຍັງມີແຮງດຶງດູດທີ່ພຽງພໍເພື່ອໃຫ້ໄຟສັນຍານຈະລາຈອນຫຼິ້ນດ້ວຍການເລັ່ງ. ຫລັງຈາກ 49 (ດ້ວຍ Golf: 40) ກິໂລແມັດ, ເຖິງຢ່າງໃດກໍ່ຕາມ, ການປະຕິບັດງານແບບງຽບໆຂອງຮູບແບບໄຟຟ້າທັງ ໝົດ ສິ້ນສຸດລົງ.

ໃນທັງສອງລຸ້ນ, ຮູບແບບນີ້ເປັນພຽງໜຶ່ງໃນຫຼາຍອັນທີ່ເປັນໄປໄດ້ – ພ້ອມກັບ Eco ແລະ Power (ໃນໂຫມດ GTE, ການພວງມາໄລຈະເຄັ່ງຄັດຂຶ້ນໃນ Golf, ການປ່ຽນເກຍແມ່ນຄົມຊັດກວ່າ, 1,4 ລິດ TSI ແມ່ນດັງກວ່າ) ຫຼືດ້ວຍຕຳແໜ່ງທີ່. ການສາກແບັດເຕີຣີແມ່ນມັກ. ການປ່ຽນລະຫວ່າງໂຫມດແມ່ນມີຄວາມຮູ້ສຶກຢ່າງຊັດເຈນ, ແລະປະຕິສໍາພັນຂອງເຄື່ອງຈັກໃນການເຜົາໃຫມ້ພາຍໃນແລະມໍເຕີໄຟຟ້າໃນທັງສອງກໍລະນີແມ່ນມີຄວາມກົມກຽວກັນຫຼາຍ.

ລະບົບສາຍສົ່ງ – ເປັນດາວເຄາະທີ່ປ່ຽນແປງໄດ້ຢ່າງຕໍ່ເນື່ອງໃນລົດ Prius ແລະຄຼັບຄູ່ຫົກຄວາມໄວໃນ Golf – ເຫມາະກັບຮູບພາບຂອງລະບົບຂັບທີ່ບໍ່ລົບກວນ. ດ້ວຍແຜ່ນພວງມາໄລ ແລະ ລີເວີການປ່ຽນແບບທຳມະດາ, Golf ຍັງບັງຄັບໃຫ້ທ່ານແຊກແຊງດ້ວຍມື, ແລະດ້ວຍການເລັ່ງທີ່ມີພະລັງ, ມັນກໍ່ມີຄວາມຮູ້ສຶກຄືກັບລົດ GTI ຫຼາຍກວ່າລົດ eco-car.

ກົງກັນຂ້າມລົດ Prius ບໍ່ເຄີຍລໍ້ລວງຜູ້ໃດໃຫ້ຂັບເຄື່ອນແບບເຄື່ອນໄຫວ, ເຖິງວ່າຈະມີການເລັ່ງເບື້ອງຕົ້ນທີ່ ເໝາະ ສົມ, ມັນຕ້ອງໃຊ້ເວລາເກືອບ 100 ວິນາທີທີ່ຈະໄປເຖິງ 12 ກິໂລແມັດຕໍ່ຊົ່ວໂມງ. ບໍ່ໄດ້ຮັບການຊຸກຍູ້ໂດຍສະເພາະແມ່ນຄວາມຈິງທີ່ວ່າໃນຄວາມໄວສູງຄວາມປາຖະ ໜາ ຂອງການເລັ່ງເຖິງແມ່ນວ່າຈະເຮັດໃຫ້ເຄື່ອງຈັກປັບຕົວສູງຂື້ນ, ໃນຂະນະທີ່ລະບົບສາຍສົ່ງຈະປ່ຽນເກຍແລະເພີ່ມຄວາມໄວ.

ເຖິງແມ່ນວ່າ, Prius ບໍ່ສາມາດປະຕິບັດຕາມ GTE, ເຊິ່ງ, ເຖິງວ່າຈະມີຫຼາຍຮູບແບບຂອງທາງເລືອກ, ປະຕິບັດຫນ້າທີ່ເປັນລົດກະທັດຮັດທີ່ຂ້ອນຂ້າງມີການເຄື່ອນໄຫວທີ່ມີເຄື່ອງຈັກທໍາມະດາ. 162 ຕໍ່ກັບຄວາມໄວສູງສຸດຂອງ 222 ກິໂລແມັດຕໍ່ຊົ່ວໂມງ - ເຖິງແມ່ນວ່າຕົວເລກເຫຼົ່ານີ້ສະແດງໃຫ້ເຫັນວ່າລົດທັງສອງເບິ່ງຄືວ່າມາຈາກໂລກທີ່ແຕກຕ່າງກັນ.

ໃນທາງກັບກັນ, ຮູບແບບໂຕໂຍຕ້າລາຍງານການປະຫຍັດນໍ້າມັນທີ່ບໍ່ຫນ້າເຊື່ອ. ໃນຮູບແບບໄຟຟ້າບໍລິສຸດ, 13,5 kWh ຕໍ່ 100 km ແມ່ນພຽງພໍ, ໃນຂະນະທີ່ຢູ່ໃນ profile ການທົດສອບ AMS, 1,3 ລິດຂອງ 95 N petrol ແລະ 9,7 kWh ແມ່ນພຽງພໍ. Golf ຍັງບໍລິໂພກພະລັງງານຫຼາຍເທົ່າທີ່ມັນເຄື່ອນທີ່: 19,5 kWh, ເຊັ່ນດຽວກັນກັບ 3,5 ລິດບວກ 15,3 kWh.

Toyota Prius ບໍ່ຮູ້ວ່ານະໂຍບາຍດ້ານໃດແດ່

ເຖິງຢ່າງໃດກໍ່ຕາມ, ເພື່ອບັນລຸເງິນຝາກປະຢັດທັງ ໝົດ ເຫຼົ່ານີ້, ໂຕໂຍຕ້າໄດ້ປະຖິ້ມລົດທີ່ສັງເກດເຫັນ. ປັPrກອິນ Prius ບໍ່ພຽງແຕ່ຕອບສະ ໜອງ ຕໍ່ຜົນກະທົບທີ່ຍາກກ່ວາ Golf ເທົ່ານັ້ນ, ແຕ່ກໍ່ຈະໂງ່ນຫີນຄື້ນຍາວໆຢູ່ເທິງ tarmac, ໃນຂະນະທີ່ GTE ຂີ່ໄດ້ຍາກກ່ວາ Golf ທຳ ມະດາ. ສິ່ງທີ່ ສຳ ຄັນກວ່ານັ້ນ, ໃນແງ່ຂອງນະໂຍບາຍດ້ານຂ້າງ, ໂຕໂຍຕ້າຍັງຄົງຖອຍຫລັງ. ແລະໃນໂງ່ນຫີນແລະໃນເວລາປ່ຽນເລນ, Golf ທີ່ເຂົ້າມາຢ່າງແນ່ນອນຍ້ອນຂອບໃຈທີ່ມີປະສິດຕິພາບຂອງມັນ, ແມ່ນມີຄວາມໄວໄວກວ່າການສັງເກດທີ່ພວກເຮົາສາມາດເວົ້າກ່ຽວກັບການປະກາດຄູ່ແຂ່ງໄດ້.

ໃນການກວດເຫຼົ່ານີ້, GTE, ເຖິງວ່າມັນຈະມີນ້ ຳ ໜັກ ສູງຂື້ນຢ່າງຫຼວງຫຼາຍ, ແຕ່ປະຕິບັດເກືອບຄືກັບ 1.5 TSI ທຳ ມະດາ, ແລະໃນຮູບແບບຊາຍແດນມັນອ່ອນໂຍນຄືກັບລູກແກະແລະຄາດເດົາໄດ້ດີ. Prius ຄຸ້ມຄອງເພື່ອໃຫ້ຄວາມປອດໄພແກ່ຜູ້ຂັບຂີ່ໃນເວລາຂັບຂີ່ໄວຂື້ນໃນທຸກມຸມແລະແມ່ນແຕ່ ໜ້ອຍ ກວ່າໃນເວລາທີ່ແລ່ນອ້ອມອຸປະສັກຕ່າງໆ. ມັນງຽບຫຼາຍ, ເລີ່ມຕົ້ນເລື່ອນລົງຂ້າງທາງດ້ວຍການລ້ຽວບໍ່ມີຂອບເຂດ, ລ້ຽວເລີ່ມຕົ້ນດ້ວຍລໍ້ທາງ ໜ້າ ຫລືເອົາອອກທາງຫລັງຈົນກ່ວາ ESP ຈະດຶງລວດ.

ຂ້ອຍບໍ່ສົນໃຈ, ຂ້ອຍບໍ່ມັກໄປຫຼາຍມຸມຢ່າງໄວວາ, ບາງທີຜູ້ສະຫນັບສະຫນູນຂອງຕົວແບບຈະເວົ້າ. ຢ່າງໃດກໍຕາມ, ພວກເຂົາບໍ່ຄວນຢູ່ໃນຄວາມບໍ່ພໍໃຈກັບການປິດຕົວແບບປະສົມຂອງໂຕໂຍຕ້າ. ໃນຂະນະທີ່ Prius Comfort, ມາພ້ອມກັບຢາງ 17 ນິ້ວ 215, ເຄື່ອນທີ່ໄວຫຼາຍ ແລະຢຸດຢ່າງເໝາະສົມ, Prius Plug-in ພຽງແຕ່ໃຫ້ຢາງແຄບ 195 ຢູ່ໃນລໍ້ຂະໜາດນ້ອຍ 15 ນິ້ວເທົ່ານັ້ນ. ສາຍໄຟ Prius ທີ່ຕິດຕັ້ງດ້ວຍວິທີນີ້ປະຕິບັດໄດ້ບໍ່ດີຫຼາຍ. ໄລຍະຫ່າງເບກເກືອບ 40 ແມັດ ຢູ່ທີ່ 100 ກິໂລແມັດຕໍ່ຊົ່ວໂມງ ເປັນການວັດແທກຂອງທົດສະວັດທີ່ຜ່ານມາ, ແລະ 43,6 ແມັດທີ່ມີເຄື່ອງຫ້າມລໍ້ຄວາມຮ້ອນໄດ້ຖືກວິພາກວິຈານ. ພວກເຮົາບໍ່ສົນໃຈການຕໍ່ສູ້ສໍາລັບທຸກໆກຼາມຂອງ CO₂ແຕ່ວ່າມັນຈະກາຍເປັນຕາຕົກໃຈເມື່ອສິ່ງນີ້ຈະແຈ້ງ ສຳ ລັບຄ່າໃຊ້ຈ່າຍຂອງຄວາມປອດໄພ.

ເຖິງຢ່າງໃດກໍ່ຕາມ, ນີ້ບໍ່ແມ່ນເຫດຜົນດຽວທີ່ເຮັດໃຫ້ການຊະນະແບບບໍ່ມີເງື່ອນໄຂຂອງ Golf GTE ໃນການທົດສອບນີ້.

ຂໍ້ຄວາມ: Michael Harnishfeger

ຮູບພາບ: Ahim Hartmann

ການປະເມີນຜົນ

1. VW Golf GTE – 456 ຈຸດ

GTE ຂະຫຍາຍລະດັບຜົນປະໂຫຍດຂອງ Golf ດ້ວຍ propulsion ໄຟຟ້າບໍລິສຸດແລະຂໍ້ໄດ້ປຽບຄ່າໃຊ້ຈ່າຍຂອງລູກປະສົມ. ບໍ່ມີຫຍັງທີ່ຈະເວົ້າ, ຍົກເວັ້ນວ່າຄວາມສຸກຂັບລົດແມ່ນລວມຢູ່ໃນຊຸດ.

2. Toyota Prius Hybrid Comfort Plug-in -. 412 ຈຸດ

ຮູບແບບທີ່ມີອຸປະກອນດີຫຼາຍສໍາລັບການຂັບຂີ່ທີ່ສະດວກສະບາຍເຮັດໃຫ້ປະທັບໃຈກັບຄ່າໃຊ້ຈ່າຍຕ່ໍາທີ່ສຸດ. ມີພຶດຕິກໍາການເຄື່ອນໄຫວຫຼາຍແລະ - ມີຄວາມສໍາຄັນຫຼາຍ! – ແນວໃດກໍ່ຕາມ, ດ້ວຍເບຣກທີ່ດີກວ່າ, ລາວບໍ່ຄ່ອຍຈະມີຄວາມໂລບມາກກວ່າ.

ລາຍລະອຽດດ້ານວິຊາການ

1.VW Golf GTE	2. ປັinກອິນ Toyota Prius Hybrid Comfort
ປະລິມານການເຮັດວຽກ	1395 ຊີຊີ	1798 ຊີຊີ
ພະ​ລັງ​ງານ	ລະບົບ: 204 ແຮງມ້າ	ເປັນລະບົບ: 122 k.s. (90 kW)
ສູງສຸດ ແຮງບິດ	ລະບົບ: 350 Nm	ລະບົບ: ບໍ່ມີຂໍ້ມູນ
ການເລັ່ງ 0-100 ກມ / ຊມ	7,6 ສ	11,9 ສ
ໄລຍະຫ່າງເບກ ດ້ວຍຄວາມໄວ 100 km / h	36,6 m	39,7 m
Максимальнаяскорость	222 ກມ / ຊມ	162 ກມ / ຊມ
ການບໍລິໂພກໂດຍສະເລ່ຍ ນໍ້າມັນເຊື້ອໄຟໃນການທົດສອບ	ຂະ ໜາດ 3,5 ລິດ + 15,3 kWh	ຂະ ໜາດ 1,3 ລິດ + 9,7 kWh
ລາຄາພື້ນຖານ	EUR 36 900 (ໃນເຢຍລະມັນ)	EUR 37 550 (ໃນເຢຍລະມັນ)