ест: Volkswagen Beetle 2.0 TSI DSG Sport

ຫຼັງຈາກນັ້ນ, ຂ້າພະເຈົ້າຢຸດເຊົາການຫົວເລາະ; ຍິ່ງໄປກວ່ານັ້ນ, ດຽວນີ້ຂ້ອຍບອກວ່າແມງສາມາດກາຍເປັນສັດເດຍລະສານກິລາໄດ້ດີ, ໂດຍສະເພາະເມື່ອເວົ້າເຖິງຊຸດກິລາ, ມັນຟັງຄືກັບ 2.0 TSI DSG Sport ກັບ 200 ແຮງມ້າ.

ແຕ່ທໍາອິດພວກເຮົາຈໍາເປັນຕ້ອງເນັ້ນໃສ່ແບບຟອມ

ອັນນີ້ແມ່ນເຄື່ອນໄຫວຫຼາຍແທ້ really. ລົດ, ຕາມປະເພນີໃນໂລກລົດຍົນ, ໄດ້ເພີ່ມຂຶ້ນຫຼາຍມິນລິແມັດ (ຄວາມກວ້າງ 84 ແລະຄວາມຍາວ 152) ແລະໃນເວລາດຽວກັນໄດ້ຫຼຸດລົງ 12 ມິລິແມັດ. hoodາອັດໄດ້ກາຍເປັນຍາວກວ່າ, ແວ່ນ ໜ້າ ລົດໄດ້ຖືກຍູ້ກັບຄືນ, ສ່ວນດ້ານຫຼັງໄດ້ຖືກເສີມດ້ວຍສະປອຍ. Volkswagen ຫົວ ໜ້າ ຜູ້ອອກແບບ Walter de Silva (ຄວາມເປັນຫ່ວງ) ໃນ Klaus Bischoff (ຍີ່ຫໍ້ Volkswagen) ເຂົາເຈົ້າໄດ້ຮັກສາລັກສະນະດັ້ງເດີມໄວ້, ໃນຄວາມເປັນຈິງ, ຮູບຊົງທີ່ເປັນນິທານ, ໃນຂະນະດຽວກັນເຮັດໃຫ້ມັນມີຄວາມສົດຊື່ນໃນການພິມຈໍາກັດ.

ຖ້າເຈົ້າຈື່ໄດ້, ໃນປີ 2005 (ບໍ່, ອັນນີ້ບໍ່ແມ່ນຄວາມຜິດພາດ, ມັນເກືອບເຈັດປີມາແລ້ວ!) ການສຶກສາຄົ້ນຄວ້າໄດ້ສະແດງໃຫ້ເຫັນຢູ່ໃນ Detroit. Regster, ປະເພດຂອງຮູບແບບກິລາອີງຕາມແມງໄມ້ໃ່. ເນື່ອງຈາກວ່າປະຊາຊົນຕອບສະ ໜອງ ກັບຕົ້ນແບບທີ່ດີເລີດ, Ragster ໄດ້ເຮັດ ໜ້າ ທີ່ເປັນວິໄສທັດປະເພດ ໜຶ່ງ ຂອງບ່ອນທີ່ຜູ້ສືບທອດອາດຈະມຸ່ງ ໜ້າ ໄປ. ແລະໃນຄວາມເປັນຈິງເຂົາເຈົ້າຄັດຄ້ານມັນ ຮູບແບບເຄື່ອນໄຫວຫຼາຍຂຶ້ນຂອບໃຈທີ່ຂອບໃຈກັບການປ່ຽນແປງຮູບລັກສະນະ, ມີພື້ນທີ່ຫວ່າງຫຼາຍຢູ່ໃນຫ້ອງໂດຍສານ, ເພາະວ່າທາງລົດຕິດກວ້າງກວ່າ (ທາງ ໜ້າ 63 ມມ, ດ້ານຫຼັງ 49 ມມ), ແລະຖານລໍ້ກວ້າງກວ່າ (22 ມມ. ). ).

ເບິ່ງຮູບແລະນໍ້າຕາໄຫຼລົງມາວ່າມີຈັກຄົນທີ່ຖືກເລຍໃນລະຫວ່າງການທົດສອບຂອງພວກເຮົາຢູ່ໃນ Ljubljana; ລົດ ລໍ້ຂະ ໜາດ 19 ນິ້ວ ມີຂອບພິເສດສະເພາະສໍາລັບ ລຸ້ນ 147 ກິໂລວັດ ພວກເຂົາເfitາະສົມກັບລາວຢ່າງສົມບູນ, ໂດຍສະເພາະຖ້າເຄື່ອງຫ້າມລໍ້ສີແດງເປັນສີເຫຼື້ອມຢູ່ໃຕ້ພວກມັນ; turbo ສີຂາວຢູ່ໃນທັງສອງ sills ແມ່ນໄດ້ກໍານົດໄວ້ດີຫຼາຍຈົນຂ້ອຍບໍ່ສາມາດຈິນຕະນາການໄດ້ວ່າເປັນ jumper ອື່ນ. ຕົວແທນພຽງແຕ່ລືມກ່ຽວກັບໄຟ ໜ້າ bi-xenon ພ້ອມກັບໄຟສາຍເວລາກາງເວັນ. ເຕັກໂນໂລຍີ LEDຢູ່ໃນເຄື່ອງຈັກດັ່ງກ່າວເພື່ອຍົກສູງພາບພົດຂອງຍີ່ຫໍ້ Volkswagen ສິ່ງທີ່ຕ້ອງມີທີ່ແກ້ໄຂໄດ້ງ່າຍດ້ວຍtickາຍຕິກຢູ່ໃນລາຍການອຸປະກອນເສີມແລະມີຄ່າເພີ່ມ 748 ປະກາຍ.

ຈາກນັ້ນເບິ່ງພາຍໃນ ...

... ແລະການຮັບຮູ້ວ່າເຖິງແມ່ນວ່າມີການເພີ່ມຂຶ້ນຂອງມີລີແມັດບໍ່ຫຼາຍປານໃດ ແມງ ມັນຍັງເປັນພາຫະນະສຳລັບຜູ້ໂດຍສານຜູ້ໃຫຍ່ສອງຄົນ. ຂ້ອຍບໍ່ໄດ້ບອກວ່າເຈົ້າບໍ່ສາມາດບີບຫມູ່ສອງຄົນສູງຢູ່ທາງຫລັງ, ແຕ່ໃຫ້ແນ່ໃຈວ່າພວກເຂົາຍ້າຍໄວກ່ອນ, ຫຼືຢ່າງຫນ້ອຍມີເດັກນ້ອຍຕົ້ມເຫຼົ້າແວງສອງສາມຄົນໃນຊ່ວງ Happy December ເພື່ອໃຫ້ມີຄວາມຍືດຫຍຸ່ນຫຼາຍຂຶ້ນ. ແລະບໍ່ຫຼາຍເກີນໄປ, ຫຼືທ່ານຈະສິ້ນສຸດດ້ວຍອຸປະກອນເສີມໃຫມ່ຕະຫຼອດໄປ.

ເວົ້າຢອກກັນ, ບ່ອນນັ່ງທາງຫຼັງມີຂະ ໜາດ ນ້ອຍຫຼາຍ, ແລະລໍາຕົ້ນຕໍ່າກວ່າສະເລ່ຍ. ສໍາລັບການປຽບທຽບເທົ່ານັ້ນ: ກອຟ, ເຊິ່ງ Beetle ແບ່ງປັນເວທີ, ມີສິ່ງນັ້ນ ຕື່ມອີກ 40 ລິດ ບ່ອນເກັບມ້ຽນກະເປົandາແລະກະເປົtravelາເດີນທາງ. ແນວໃດກໍ່ຕາມ, ຕໍ່ໄປແມ່ນເລື່ອງທີ່ແຕກຕ່າງກັນcompletelyົດ. ພວກເຮົາບໍ່ມີພື້ນທີ່ເກັບມ້ຽນພຽງພໍ, ເຖິງແມ່ນວ່າຈະມີກະເປົinາຢູ່ໃນປະຕູທີ່ມີແຖບຢາງຍືດຫຍຸ່ນແລະກ່ອງຄລາສສິກເພີ່ມເຕີມຢູ່ຕໍ່ ໜ້າ ຜູ້ໂດຍສານ (ນອກຈາກຊ່ອງນ້ອຍທີ່ເປີດຈາກເທິງຫາລຸ່ມ!) ຄວາມຄິດດີຫຼາຍ, ແຕ່ຄວາມກວ້າງແລະ ergonomics ແມ່ນສົມບູນຢູ່ໃນລະດັບຂອງລຸ້ນ Volkswagen ອື່ນ.

ມີຫຍັງເພີ່ມເຕີມ, ດ້ວຍສີຂາວພິເສດ (ເພາະວ່າລົດເປັນສີຂາວຢູ່ດ້ານນອກ) ໃສ່ບ່ອນທີ່ຂະຫຍາຍຈາກດ້ານເທິງຂອງແຜງ ໜ້າ ປັດໄປຫາລຸ່ມສຸດຂອງປ່ອງຢ້ຽມຂ້າງ, ຄວາມຮູ້ສຶກຂອງຄວາມກວ້າງຂວາງແລະຄວາມເປັນຕົ້ນສະບັບຈະແຈ້ງຫຼາຍຂຶ້ນ. ຂ້ອຍ​ມັກ​ມັນ. ຜູ້ອອກແບບແນ່ນອນໂຊກດີກັບລົດຄັນນີ້, ເພາະວ່າແມງໄມ້ໃgets່ໄດ້ຢູ່ໃຕ້ຜິວ ໜັງ ຂອງຄົນ, ເຖິງແມ່ນວ່າລາວບໍ່ໄດ້ເປັນແຟນຂອງມັນໃນຕອນ ທຳ ອິດ.

ເຊັ່ນດຽວກັນ workີມື ດີ, ຍົກເວັ້ນປ່ອງຢ້ຽມດ້ານຂ້າງຄົນຂັບ, ເຊິ່ງຫຼາຍຄັ້ງບໍ່ຕ້ອງການກັບຄືນສູ່ຕໍາ ແໜ່ງ ເດີມ. ແນວໃດກໍ່ຕາມ, ພວກເຮົາພາດເຄື່ອງວັດແທກອີກສາມອັນທີ່ຢູ່ເທິງສຸດຂອງຄອນໂຊນກາງທີ່ສະແດງອຸນຫະພູມນໍ້າມັນ, ເພີ່ມຄວາມກົດດັນໃນເທີໂບ, ແລະໂມງຈັບເວລາ. ເທົ່າທີ່ຂ້ອຍສາມາດຊອກຫາຈາກແຜ່ນພັບ, ນີ້ແມ່ນສ່ວນ ໜຶ່ງ ຂອງອຸປະກອນເສີມສໍາລັບແມງໄມ້ທັງforົດທີ່ພວກເຂົາຕ້ອງການ 148 ເອີໂຣແລະມັນຈະມີໃຫ້ໃນພາຍຫຼັງເທົ່ານັ້ນ. ດີ, Volkswagens, ເລື່ອງແມ່ນຄ້າຍຄືກັນກັບໄຟ ໜ້າ: ພວກມັນຄວນຈະເປັນມາດຕະຖານ, ຢ່າງ ໜ້ອຍ ແມ່ນລຸ້ນທີ່ມີພະລັງທີ່ສຸດ. ຖ້າບໍ່ດັ່ງນັ້ນ, ລາຄາຂາຍຍ່ອຍຈະເພີ່ມຂຶ້ນ (ຈົ່ງລະວັງ, ພື້ນຖານຂອງແມງມີລາຄາຕໍ່າກວ່າ 18k, ເຊິ່ງຂ້ອນຂ້າງສາມາດຊື້ໄດ້ໃນລາຄາເຄັມດຽວກັນ!), ແຕ່ແຕກຕ່າງກັນ GTI- ມັນອາດຈະບໍ່ແມ່ນສໍາລັບທຸກຄົນ.

ເຈົ້າສົງໄສບໍ່ວ່າເປັນຫຍັງ GTI

ເພາະວ່າສິບພັນແມ່ນແພງກວ່າ ກ໊ອຟ gti ລະບົບເກຍດຽວກັນແລະເຄື່ອງຈັກອັນດຽວກັນ, ມີພຽງແຕ່ມັນມີ“ ມ້າ” ອີກສິບອັນ. ສະນັ້ນແມງກະເບື້ອມີລາຄາຖືກກວ່າບໍ? ດີ, ບາງທີ ຄຳ ຕອບອາດຈະແມ່ນຖ້າພວກເຮົາບໍ່ໄດ້ ຄຳ ນຶງເຖິງອຸປະກອນແລະໂດຍສະເພາະປັດໃຈຄວາມສຸກໃນການຂັບຂີ່. ກ Golf ອຟໄດ້ເອົາໃຈໃສ່ກັບສຽງຂອງເຄື່ອງຈັກທີ່ຊັດເຈນກວ່າ, ແລະລະບົບສາຍສົ່ງ DSG ໄດ້ທັກທາຍຜູ້ໂດຍສານຢູ່ໃນລົດແລະຄົນຍ່າງທີ່ສຸ່ມຢູ່ເທິງຖະ ໜົນ ດ້ວຍການປ່ຽນແຕ່ລະຄັ້ງ. ໂດຍສະເພາະເມື່ອປ່ຽນໄປດ້ວຍຄວາມໄວປານກາງ, ເມື່ອເຈົ້າ“ ປ່ຽນ” ເກຍຈາກທາງແຍກໄປຫາທາງແຍກຢ່າງໄວ.

ນີ້ບໍ່ແມ່ນກໍລະນີຂອງແມງ, ຫຼືແທນທີ່ຈະ, ມັນເປັນພຽງ ຄຳ ແນະ ນຳ ກ່ຽວກັບເຫດການຫຼິ້ນ play ລະຫວ່າງເກຍ. ມັນເປັນສຽງກອງເລັກນ້ອຍ, ແຕ່ເຈົ້າຈະບໍ່ນອນຫຼັບໄດ້ດີກ່ວາໄດ້ຍິນ. ຫຼັງຈາກນັ້ນ, ມີຄວາມຈິງທີ່ວ່າພວກເຂົາລືມ (ອ່ານ: ບັນທຶກໄວ້) ໃນ levers ການຊີ້ນໍາທີ່ບໍ່ໄດ້ຢູ່ໃນແມງ. ດັ່ງນັ້ນ, ຍັງມີພຽງແຕ່ຮູບແບບອັດຕະໂນມັດຂອງການປ່ຽນແລະການເຄື່ອນທີ່ຂອງເຄື່ອງມືເລື່ອນໄປຂ້າງ ໜ້າ (ສຳ ລັບເກຍທີ່ສູງກວ່າ) ຫຼືຫຼັງ (ສຳ ລັບລົດຕໍ່າກວ່າ). ນະຮົກ, ສຸດທ້າຍພວກເຮົາສາມາດແກ້ໄຂໂຄງການສະຫຼັບນີ້ໄດ້ຍ້ອນວ່າເຂົາເຈົ້າເລີ່ມແຂ່ງຂັນໃນການແຂ່ງຂັນຊິງແຊ້ມໂລກໃນປີ ໜ້າ ແລະ Sebastian Ogier ຈະບໍ່ມີໂຄງການ 'ປີ້ນກັບກັນ' ແນ່ນອນ. ສະ ໜາມ WRC.

ຖ້າບໍ່ດັ່ງນັ້ນ, ມີເຄື່ອງາຍລົບ ລະບົບສະຖຽນລະພາບ ESP ທີ່ບໍ່ສາມາດປ່ຽນໄດ້ (ຫຼັງຈາກທີ່ທັງ,ົດ, ນີ້ແມ່ນລົດກິລາ, ບໍ່ແມ່ນ Volkswagen ບໍ?) ແລະອັດຕາສ່ວນຂອງການ ນຳ ໃຊ້ລະບົບບໍ່ໃຊ້ມື, ແຕ່ແນ່ນອນວ່າມັນເປັນຜົນບວກອັນໃຫຍ່ຫຼວງ ສຳ ລັບໂຄງຮ່າງ, ແຮງດຶງດູດແລະ ເໜືອ ສິ່ງທັງ,ົດ, ການປະສົມປະສານຂອງເຄື່ອງຈັກແລະລະບົບສາຍສົ່ງ. . ສຸພາບບຸລຸດ (ແລະຜູ້ຍິງ) ຫຼືຜູ້ຍິງ, ຂ້ອຍຈະເວົ້າວ່າ, ເພາະວ່າຂ້ອຍໄດ້ເຫັນແມ່ຍິງ ໜຸ່ມ ງາມຫຼາຍຄົນຢູ່ໃນ Beetles ກ່ອນ ໜ້າ ນີ້, ແນ່ນອນເຈົ້າບໍ່ເຄີຍພົບແມງແມງທີ່ໄວເຊັ່ນນີ້.

ລະບົບສາຍສົ່ງສອງ clutch ສອງຄວາມໄວ ບໍລິສັດ DSG ມັນສະ ໜອງ ການໂອນພະລັງງານທີ່ເidealາະສົມທີ່ສຸດໄດ້ຢ່າງວ່ອງໄວແລະຄ່ອງຕົວ, ແລະລະບົບ ESP ເຮັດວຽກຢ່າງພາກພຽນເພື່ອໃຫ້ໄດ້ພະລັງງານຢູ່ໃນຖະ ໜົນ ຫົນທາງ (ມັກຈະມີລະເບີດໃນລະດູ ໜາວ ຫຼາຍເກີນໄປ). ແນວໃດກໍ່ຕາມ, ວິສະວະກອນໄດ້ໃຊ້ເວລາຫຼາຍເດືອນຫຼືແມ້ແຕ່ຫຼາຍປີຢູ່ໃນໂຄງຮ່າງແລະການແຈກຢາຍມະຫາຊົນ, ຍ້ອນວ່າເຂົາເຈົ້າໃຫ້ການເຂົ້າທາງທີ່ໄວຫຼາຍເຊັ່ນດຽວກັບທາງລາດທີ່ເຄື່ອນທີ່ສະ ໜອງ ໃຫ້ ESP ບໍ່ຢູ່ໃນທາງ.

ເຖິງວ່າຈະມີຮູບຮ່າງຂອງມັນ, ເຊິ່ງຍັງຢູ່ໄກຈາກການຫຼຸດລົງຂອງນໍ້າທີ່ເidealາະສົມ, ແມງບໍ່ເຄີຍເຮັດໃຫ້ມີຄວາມຜິດຫວັງໃນຄວາມໄວທີ່ສູງກວ່າ (ລົມແຮງ), ຄວາມstabilityັ້ນຄົງທາງທິດທາງ (ທາງຜ່ານ), ຫຼືພາຍໃຕ້ການຫ້າມລໍ້ເຕັມທີ່, ແຕ່ ໜ້າ ເສຍດາຍ, ກາຍເປັນການປະຕິບັດທີ່ພົບເລື້ອຍຢູ່ເທິງທາງຫຼວງຂອງພວກເຮົາ. . ມັນເປັນທີ່ຮູ້ຈັກວ່າຫຼາຍກິໂລແມັດໄດ້ຖືກປົກຄຸມໄປແລ້ວໃນລະຫວ່າງການທົດສອບໂຮງງານຜະລິດລົດໄຟຕິດຕາມເຢຍລະມັນ.

ທຳ ອິດບໍ່ຄ່ອຍເຊື່ອງ່າຍ, ຈາກນັ້ນ ...

ຖ້າຕອນທໍາອິດຂ້ອຍບໍ່ຄ່ອຍເຊື່ອງ່າຍ about ກ່ຽວກັບການເຂົ້າຮ່ວມໃນ Beetle ໃ,່, ຫຼັງຈາກນັ້ນຄວາມຄິດທີ່ຈະກໍາຈັດກິ່ນທີ່ຄຸ້ນເຄີຍຂອງຢາງລົດທີ່ຮ້ອນເກີນໄປແລະເບກລົດເມື່ອຍໄດ້ຊັດເຈນກວ່າ: Bettle ໃຫມ່ ມັນບໍ່ພຽງແຕ່ເປັນການອອກແບບທີ່ສະຫຼາດກວ່າ ກິລາ, ແຕ່ມີ (ອາດຈະບໍ່ຄືກັນ 1.2 TSI ປີກ 1.6 TDI) ສະບັບ cheerful ທີ່ສຸດ, ໃກ້ກັບຈະຫລວດຢູ່ໃນຊັ້ນກາງຕ່ ຳ.

1.4 TSI ຈະເປັນການປະສົມປະສານທີ່ດີທີ່ສຸດບໍ?

ອາດຈະເປັນ. ຖ້າເຈົ້າຈື່ Ferdinand Porsche, ເຈົ້າສາມາດເວົ້າໄດ້ຢ່າງປອດໄພວ່າ Beetle ຢູ່ໃກ້ກັບ Porsche 911 ຫຼາຍກວ່າ Golf GTI. ການສໍາຜັດພື້ນຖານທີ່ຍັງມີຊີວິດລອດມາຮອດທຸກມື້ນີ້ແມ່ນຄືກັນກັບການແຕ້ມໂດຍຜູ້ພະຍາກອນຜູ້ດຽວກັນ. ສຽງດີ, ບໍ່ແມ່ນບໍ?

ຂໍ້ຄວາມ: Alyosha Mrak, ຮູບພາບ: AlešPavletič

ຕໍ່ ໜ້າ: Dusan Lukic

ລົດດັ່ງກ່າວຄົງຈະບໍ່ເຮັດໃຫ້ຄົນເຮົາຂາດຄວາມສົນໃຈ, ບໍ່ວ່າຈະເປັນຮູບຮ່າງທີ່ ໜ້າ ຮັກແທ້,, ສຽງexhaustົດສະຕິຂອງກິລາຫຼືຄວາມກວ້າງຂວາງແລະອາກາດຂອງຫ້ອງໂດຍສານ. ໃນທາງກົງກັນຂ້າມ, ອາລົມ, ມີພຽງແຕ່ສິ່ງລົບກວນເທົ່ານັ້ນ, ແມ່ນເກີດມາຈາກການບໍ່ມີ Bluetooth, DSG, ເຊິ່ງປ່ຽນເປັນເກຍສູງຫຼືຕໍ່າເກີນໄປສະເalwaysີ, ແລະບໍ່ມີເຄື່ອງຄວບຄຸມ levers ໃນຂະນະຂັບຂີ່. ສະນັ້ນແມງໄມ້, ແມ່ນ, TSI ສອງລິດຄືກັນ, ແລະການປະສົມປະສານຂອງທຸກຢ່າງອື່ນຕ້ອງໄດ້ທົບທວນຄືນ.

ປະເຊີນ ​​ໜ້າ: Matevj Hribarຖ້າ Beetle ກ່ອນ ໜ້າ ນີ້ເປັນ hippie ເນື່ອງຈາກວ່າມັນເປັນຮູບແບບທີ່ ໜ້າ ຫຼົງໄຫຼຂອງມັນແລະຍ້ອນວ່າມີດອກໄມ້ປະດັບຢູ່ຫຼັງລໍ້, ນີ້ແມ່ນ Turbo Beetle raver ລ້າສຸດ. ດ້ວຍຮູບຊົງກິລາ, ລໍ້ຂະ ໜາດ ໃຫຍ່, ຕົວ ໜັງ ສື TURBO ທີ່ຂີ້ອາຍຢູ່ດ້ານຂ້າງແລະເຄື່ອງຈັກທີ່ມີພະລັງອັນງົດງາມ, ມັນໄດ້ຫາຍໄປຈາກເດັກນ້ອຍດອກໄມ້ທີ່ມີຄວັນໄປສູ່ນັກທ່ອງທ່ຽວຂອງສະຖານທູດ Gavioli ທີ່ມີຄວາມກະຕືລືລົ້ນ, ເຊິ່ງເປັນການລະນຶກເຖິງໂສ້ງຂາລະຄັງທີ່ເກົ່າແກ່. ການປົກຫຸ້ມຂອງເກີບທີ່ມີ insole ຫນາ. ສະນັ້ນ: ແມງສາບຕິດຕາມທັນເວລາ. ຍົກ​ໂປ້!

Volkswagen Beetle 2.0 TSI DSG Sport

ຂໍ້ມູນພື້ນຖານ

ການຂາຍ:	Porsche Slovenia
ລາຄາພື້ນຖານ:	27.320 €
ຄ່າໃຊ້ຈ່າຍຕົວແບບທົດສອບ:	29.507 €
ພະລັງງານ:	147kW (200 KM)
ການເລັ່ງ (0-100 ກມ / ຊມ):	7,6 ສ
ຄວາມໄວສູງສຸດ:	223 ກມ / ຊມ
ການບໍລິໂພກ ECE, ວົງຈອນປະສົມ:	11,4 ລິດ / 100 ກິໂລແມັດ
ຮັບປະກັນ:	ການຮັບປະກັນທົ່ວໄປ 2 ປີ, ການຮັບປະກັນການຂັດເງົາ 3 ປີ, ການຮັບປະກັນຂີ້້ຽງ 12 ປີ, ການຮັບປະກັນໂທລະສັບມືຖືແບບບໍ່ຈໍາກັດດ້ວຍການສ້ອມແປງປົກກະຕິໂດຍຊ່າງເຕັກນິກບໍລິການທີ່ໄດ້ຮັບອະນຸຍາດ.
ການທົບທວນລະບົບ	20.000 km

ຄ່າໃຊ້ຈ່າຍ (ສູງສຸດ 100.000 ກິໂລແມັດຫຼືຫ້າປີ)

ການບໍລິການປົກກະຕິ, ວຽກງານ, ວັດສະດຸ:	994 €
ນໍ້າມັນເຊື້ອໄຟ:	11.400 €
ຢາງລົດ (1)	2.631 €
ການສູນເສຍມູນຄ່າ (ພາຍໃນ 5 ປີ):	18.587 €
ປະກັນໄພພາກບັງຄັບ:	5.020 €
ການປະກັນໄພ CASCO ( + B, K), AO, AO +	7.085 (
ຄິດໄລ່ຄ່າໃຊ້ຈ່າຍຂອງການປະກັນໄພລົດຍົນ
ຊື້ຂຶ້ນ	.45.717 0,46 XNUMX (ຄ່າໃຊ້ຈ່າຍກິໂລແມັດ: XNUMX )

ຂໍ້ມູນດ້ານວິຊາການ

ເຄື່ອງຈັກ:	4-cylinder - 4-stroke - in-line - turbocharged petrol - front transverse - bore and stroke 82,5 × 92,8 mm - displacement 1.984 cm3 - compression 9,8:1 - ພະລັງງານສູງສຸດ 147 kW (200 l.s.) at 5.100 rpm. ຄວາມໄວ piston ສະເລ່ຍຢູ່ທີ່ພະລັງງານສູງສຸດ 15,8 m / s - ພະລັງງານສະເພາະ 74,1 kW / l (100,8 hp / l) - ແຮງບິດສູງສຸດ 280 Nm ທີ່ 1.700 -5.000 rpm - 2 camshafts ໃນຫົວ (ຕ່ອງໂສ້) - 4 valves ຕໍ່ cylinder - ອາຍແກັສຫມົດ. turbocharger - ໄລ່ເອົາເຄື່ອງເຢັນອາກາດ.
ການໂອນພະລັງງານ:	ເຄື່ອງຈັກຂັບເຄື່ອນລໍ້ດ້ານຫນ້າ - ຫຸ່ນຍົນເກຍ 6 ຄວາມໄວທີ່ມີສອງ clutches - ອັດຕາສ່ວນເກຍ I. 3,462; II. 2,15; III. 1,464 ຊົ່ວໂມງ; IV. 1,079 ຊົ່ວໂມງ; V. 1,094; VI. 0,921; - ຄວາມແຕກຕ່າງ 4,059 (1-4); 3,136 (5-6) - rims 8,5J × 19 - ຢາງ 235/40 R 19 W, ຮອບມ້ວນ 2,02 m.
ຄວາມຈຸ:	ຄວາມ​ໄວ​ສູງ​ສຸດ 223 ກິ​ໂລ​ແມັດ​ຕໍ່​ຊົ່ວ​ໂມງ - ຄວາມ​ເລັ່ງ 0-100 ກິ​ໂລ​ແມັດ​ຕໍ່​ຊົ່ວ​ໂມງ​ໃນ 7,5 ວິ - ການ​ບໍ​ລິ​ໂພກ​ນໍ້າ​ມັນ​ເຊື້ອ​ໄຟ (ECE​) 10,3/6,1/7,7 l/100 km​, ການ​ປ່ອຍ​ອາຍ​ພິດ CO2 179 g/km​.
ການຂົນສົ່ງແລະການລະງັບ:	ລິມູຊີນ - 3 ປະຕູ, 5 ບ່ອນນັ່ງ - ຮ່າງກາຍທີ່ຮອງຮັບຕົນເອງ - ກະດູກຂ້າງດຽວດ້ານຫນ້າ, ປ່ຽງໃບ, ກະດູກປີກສາມດ້ານ, ແຖບປ້ອງກັນ - ດ້ານຫລັງເຄິ່ງແຂງ, ຄໍສະປິງ, ເຄື່ອງດູດຊ໊ອກ telescopic, ແຖບປ້ອງກັນ - ເບກດ້ານຫນ້າ (ບັງຄັບໃຫ້ເຢັນ) , ແຜ່ນຫລັງ, ABS, ເບກລໍ້ຫລັງກົນຈັກ ( lever ລະຫວ່າງບ່ອນນັ່ງ) - ພວງມາໄລ rack ແລະ pinion, ການຊີ້ນໍາພະລັງງານໄຟຟ້າ, 3 ຫັນລະຫວ່າງຈຸດທີ່ຮ້າຍໄປ.
ມະຫາຊົນ:	ຍານພາຫະນະເປົ່າ 1.439 ກິໂລ - ນ້ໍາຫນັກທີ່ອະນຸຍາດທັງຫມົດ 1.850 ກິໂລ - ນ້ໍາຫນັກລົດພ່ວງທີ່ມີເບກ: ບໍ່ມີ, ບໍ່ມີເບກ: ບໍ່ມີ - ນ້ໍາຫນັກມຸງທີ່ອະນຸຍາດ: 50 ກິໂລ.
ຂະ ໜາດ ພາຍນອກ:	ຄວາມກວ້າງຂອງຍານພາຫະນະ 1.808 ມມ, ທາງ ໜ້າ 1.578 ມມ, ທາງຫຼັງ 1.544 ມມ, ການເກັບກູ້ພື້ນ 10,8 ມ.
ຂະ ໜາດ ພາຍໃນ:	ຄວາມກວ້າງດ້ານໜ້າ 1.410 ມມ, ດ້ານຫຼັງ 1.320 ມ.ມ - ຄວາມຍາວຂອງບ່ອນນັ່ງທາງໜ້າ 510 ມມ, ບ່ອນນັ່ງດ້ານຫຼັງ 410 ມມ - ເສັ້ນຜ່າສູນກາງພວງມາໄລ 370 ມມ - ຖັງນໍ້າມັນ 55 ລິດ.
ກ່ອງ:	ຄວາມກວ້າງຂອງຕຽງນອນ, ວັດແທກໄດ້ຈາກ AM ດ້ວຍຊຸດມາດຕະຖານຂອງ 5 Samsonite scoops (ທີ່ບໍ່ພຽງພໍ 278,5 ລິດ): 5 ບ່ອນນັ່ງ: ກະເປົາໃສ່ເຮືອບິນ 1 ໜ່ວຍ (36 ລິດ), ກະເປົາເດີນທາງ 1 ໜ່ວຍ (68,5 ລິດ), ກະເປົbackາສະພາຍ 1 ໜ່ວຍ (20 ລິດ).
ອຸປະກອນມາດຕະຖານ:	ຖົງລົມນິລະໄພສຳລັບຜູ້ຂັບຂີ່ ແລະ ຜູ້ໂດຍສານທາງໜ້າ - ຖົງລົມນິລະໄພຂ້າງ - ຖົງລົມນິລະໄພຜ້າມ່ານ - ການຕິດຕັ້ງ ISOFIX - ABS - ESP - ພວງມາໄລພະລັງງານ - ເຄື່ອງປັບອາກາດອັດຕະໂນມັດ - ປ່ອງຢ້ຽມພະລັງງານດ້ານຫນ້າ - ກະຈົກດ້ານຫລັງທີ່ມີການປັບໄຟຟ້າແລະຄວາມຮ້ອນ - ວິທະຍຸທີ່ມີເຄື່ອງຫຼີ້ນ CD ແລະ MP3 - multifunction ພວງມາໄລ - ລັອກກາງດ້ວຍການຄວບຄຸມຫ່າງໄກສອກຫຼີກ - ພວງມາໄລທີ່ມີການປັບລະດັບຄວາມສູງແລະຄວາມເລິກ - ບ່ອນນັ່ງຜູ້ຂັບຂີ່ສາມາດປັບໄດ້ໃນລະດັບຄວາມສູງ - ບ່ອນນັ່ງຫລັງແຍກຕ່າງຫາກ - ຄອມພິວເຕີເດີນທາງ - ການຄວບຄຸມ cruise.

ການວັດແທກຂອງພວກເຮົາ

T = 6 ° C / p = 921 mbar / rel. vl = 85% / ຢາງລົດ: Falken Euro ລະດູ ໜາວ 235/40 / R 19 W / ສະຖານະເຄື່ອງວັດໄລຍະທາງ: 1.219 ກມ.
ຄວາມໄວ 0-100 ກິໂລແມັດ:	7,6
ຫ່າງຈາກຕົວເມືອງ 402 ແມັດ:	15,6 ປີ ( 152 ກມ / ຊມ)
ຄວາມໄວສູງສຸດ:	223 ກິໂລແມັດຕໍ່ຊົ່ວໂມງ (ອາທິດ/ວັນສຸກ)
ການບໍລິໂພກຕໍ່າສຸດ:	8,9 ລິດ / 100 ກິໂລແມັດ
ການບໍລິໂພກສູງສຸດ:	12,8 ລິດ / 100 ກິໂລແມັດ
ການບໍລິໂພກການທົດສອບ:	11,4 l / 100km
ໄລຍະທາງເບຣກທີ່ 130 ກິໂລແມັດຕໍ່ຊົ່ວໂມງ:	69,3m
ໄລຍະທາງເບຣກທີ່ 100 ກິໂລແມັດຕໍ່ຊົ່ວໂມງ:	40,3m
ຕາຕະລາງ AM:	40m
ສຽງດັງຢູ່ທີ່ 50 ກິໂລແມັດຕໍ່ຊົ່ວໂມງໃນເກຍທີ 3	56dB
ສຽງດັງຢູ່ທີ່ 50 ກິໂລແມັດຕໍ່ຊົ່ວໂມງໃນເກຍທີ 4	54dB
ສຽງດັງຢູ່ທີ່ 50 ກິໂລແມັດຕໍ່ຊົ່ວໂມງໃນເກຍທີ 5	53dB
ສຽງດັງຢູ່ທີ່ 90 ກິໂລແມັດຕໍ່ຊົ່ວໂມງໃນເກຍທີ 3	62dB
ສຽງດັງຢູ່ທີ່ 90 ກິໂລແມັດຕໍ່ຊົ່ວໂມງໃນເກຍທີ 4	61dB
ສຽງດັງຢູ່ທີ່ 90 ກິໂລແມັດຕໍ່ຊົ່ວໂມງໃນເກຍທີ 5	60dB
ສຽງດັງຢູ່ທີ່ 90 ກິໂລແມັດຕໍ່ຊົ່ວໂມງໃນເກຍທີ 6	60dB
ສຽງດັງຢູ່ທີ່ 130 ກິໂລແມັດຕໍ່ຊົ່ວໂມງໃນເກຍທີ 4	66dB
ສຽງດັງຢູ່ທີ່ 130 ກິໂລແມັດຕໍ່ຊົ່ວໂມງໃນເກຍທີ 5	65dB
ສຽງດັງຢູ່ທີ່ 130 ກິໂລແມັດຕໍ່ຊົ່ວໂມງໃນເກຍທີ 6	64dB
ສິ່ງລົບກວນບໍ່ເຮັດວຽກ:	37dB
ຄວາມຜິດພາດການທົດສອບ:	ການດໍາເນີນງານປ່ອງຢ້ຽມຂ້າງຄົນຂັບແປກປະຫຼາດ

ການໃຫ້ຄະແນນໂດຍລວມ (324/420)

• ຖ້າທ່ານເຕັມໃຈທີ່ຈະເສຍສະລະຄວາມສາມາດໃນການໃຊ້ງານຂອງລໍາຕົ້ນແລະພື້ນທີ່ບ່ອນນັ່ງຫລັງສໍາລັບຮູບຮ່າງທີ່ຫນ້າສົນໃຈແລະໂດດເດັ່ນ, ຫຼັງຈາກນັ້ນ Beetle ແມ່ນທາງທີ່ຈະໄປ. ພວກເຮົາຍົກຍ້ອງລາຄາຕ່ໍາກວ່າລຸ້ນກ່ອນ, ແລະພວກເຮົາມີຄວາມປະທັບໃຈໂດຍສະເພາະກັບຄວາມກິລາຂອງຮຸ່ນທີ່ເປັນພິດທີ່ສຸດ. GTI ລະວັງ!

• ພາຍນອກ (13/15)

  ຍັງເປັນທີ່ຮັບຮູ້ໄດ້, ແຕ່ແຕກຕ່າງຫຼາຍຈາກຄົນກ່ອນ ໜ້າ.

• ພາຍໃນ (88/140)

  ຖ້າຜູ້ໂດຍສານທາງຫນ້າເປັນກະສັດ, ບ່ອນນັ່ງຫລັງແລະພື້ນທີ່ລໍາຕົ້ນແມ່ນພຽງແຕ່ຄວາມປາຖະຫນາ. ຮາດແວສະເລ່ຍ (ບໍ່ມີລໍາໂພງກັບໂທລະສັບ!) ແລະພື້ນທີ່ຈັດເກັບຂໍ້ມູນໜ້ອຍເກີນໄປ.

• ເຄື່ອງຈັກ, ລະບົບສາຍສົ່ງ (58
  
  
  / 40)

  GTI ຂະ ໜາດ ນ້ອຍທີ່ແທ້ຈິງ, ໂດຍທີ່ບໍ່ມີສຽງຂອງເຄື່ອງຈັກທີ່ຊັດເຈນຫຼາຍຂຶ້ນແລະບໍ່ມີຫູເກຍຢູ່ເທິງພວງມາໄລ.

• ປະສິດທິພາບການຂັບຂີ່ (61
  
  
  / 95)

  ຖ້າມີອັນໃດຈົບລົງຢູ່ໃນໂສ້ງຂອງເຈົ້າ, ເຈົ້າຈະເປັນຜູ້ທໍາອິດທີ່ເຮັດສໍາເລັດໄດ້ໃນເສັ້ນທາງ serpentine. ຈະແຈ້ງພຽງພໍບໍ?

• ປະສິດທິພາບ (28/35)

  ມັນສາມາດສະແດງກ້າມຊີ້ນທັງໃນມຸມແລະຢູ່ເທິງລານ, ແລະຄວາມຍືດຫຍຸ່ນຂອງເຄື່ອງຈັກກໍ່ດີຄືກັນ.

• ຄວາມປອດໄພ (32/45)

  ຖົງລົມນິລະໄພສີ່ອັນແລະຖົງລົມນິລະໄພສອງອັນ, ESP ມາດຕະຖານ, ພວກເຮົາຂາດພຽງແຕ່ໄຟ ໜ້າ xenon ເທົ່ານັ້ນ.

• ເສດຖະກິດ (44/50)

  ລາຄາທີ່ຂ້ອນຂ້າງດີ (ຍັງຫຼືເກືອບທັງversionsົດສະບັບພື້ນຖານ!), ການຮັບປະກັນສະເລ່ຍ, ການບໍລິໂພກນໍ້າມັນເຊື້ອໄຟທີ່ສູງຂຶ້ນເລັກນ້ອຍດ້ວຍເຄື່ອງຈັກນີ້ບໍ່ສາມາດເປັນປັດໃຈ, ແມ່ນບໍ?

ພວກເຮົາຍ້ອງຍໍແລະ ຕຳ ນິ

ເຄື່ອງຈັກ

DSG ຫົກຄວາມໄວ

ປະຫວັດສາດແລະຍາດພີ່ນ້ອງ

ຮູບຮ່າງ, ຮູບລັກສະນະ

ຕົວອັກສອນ turbo ແລະຄາງກະໄຕແດງ

ລາວບໍ່ມີພວງມາໄລເພື່ອປ່ຽນເຄື່ອງມື

ຫ້ອງການເກັບຮັກສາຈໍານວນຫນຶ່ງ

ESP ບໍ່ປ່ຽນ

ຄວາມ ແໜ້ນ ໜາ ຢູ່ເທິງຕັ່ງນັ່ງຫລັງ

ພາຍໃນແວ່ນເບິ່ງທາງຫຼັງນ້ອຍເກີນໄປ

ບໍ່ມີລະບົບແຮນຟຣີ