ທົດສອບ: Volkswagen CC 2.0 TDI (125 kW) DSG 4MOTION
ເນື້ອໃນ
ເຂົາເຈົ້າເຂົ້າໃຈງ່າຍ, ເພາະວ່າ ຄຳ ເຫັນເລື້ອຍ most ທີ່ສຸດຢູ່ເທິງ Passat CC ແມ່ນ: "ອັນນີ້ແມ່ນ Passat ຄວນຕັ້ງແຕ່ຕອນເລີ່ມຕົ້ນ" ຫຼື "ເງິນ ສຳ ລັບ Passat ເທົ່າໃດ?" ຫຼືແມ້ກະທັ້ງທັງສອງຮ່ວມກັນ.
ເວລານີ້, CC ມີຮູບແບບຂອງຕົນເອງ, ເຊິ່ງ Volkswagen ຕ້ອງການແຍກອອກຈາກ Passat. ສິ່ງນີ້ເປັນຫຼັກຖານບໍ່ພຽງແຕ່ໂດຍຊື່ຂອງລາວເທົ່ານັ້ນ, ແຕ່ຍັງເປັນຄວາມຈິງທີ່ວ່າຢູ່ທົ່ວທຸກແຫ່ງໃນລົດ, ມັນສາມາດເຫັນໄດ້ວ່າລາວໄດ້ຖືກພະຍາຍາມ, ເທົ່າທີ່ເປັນໄປໄດ້, ເພື່ອເຮັດໃຫ້ຕົນເອງຫ່າງໄກຈາກອ້າຍທີ່ມີຄວາມສຸກຫຼາຍກວ່າລາວ.
ພວກເຮົາຮູ້ແລ້ວຈາກ Cece ທີ່ຜ່ານມາວ່າພວກເຂົາດີເລີດໃນຮູບແບບແລະເວລານີ້ແມ່ນບໍ່ມີຂໍ້ຍົກເວັ້ນ. CC ແມ່ນແນ່ນອນ Volkswagen, ແຕ່ວ່າມັນຍັງ "ດີ" ກ່ວາ Volkswagen ຢ່າງຊັດເຈນເນື່ອງຈາກວ່າ coupe (ເຖິງວ່າຈະມີສີ່ປະຕູຂອງຕົນ) ຍັງເປັນກິລາແລະ upmarket ຫຼາຍໃນເວລາດຽວກັນ. ສໍາລັບຜູ້ທີ່ບັງເອີນບໍ່ໄດ້ສັງເກດເຫັນຄວາມຈິງນີ້, ປະຕູທີ່ບໍ່ມີກອບປ່ອງຢ້ຽມແມ່ນສະຫນອງໃຫ້, ເຊັ່ນດຽວກັນກັບເສັ້ນມຸງຕ່ໍາ.
ຫົວຂໍ້ດຽວກັນສືບຕໍ່ຢູ່ຫລັງລໍ້. ແມ່ນແລ້ວ, ໂດຍພື້ນຖານແລ້ວເຈົ້າຮັບຮູ້ສ່ວນສ່ວນຂອງ Passat ເກືອບທັງ,ົດ, ແຕ່ເຈົ້າຈະພົບເຫັນແຕ່ເຄື່ອງທີ່ມີອຸປະກອນຫຼາຍທີ່ສຸດເທົ່ານັ້ນ. ຕົວຢ່າງ: ກະແຈອັດສະລິຍະ, ແລະເລີ່ມເຄື່ອງຈັກໂດຍການກົດປຸ່ມ, infotainment ດ້ວຍ ໜ້າ ຈໍສໍາຜັດ, ການສະແດງສີຂອງຄອມພິວເຕີເທິງເຄື່ອງ ... ເມື່ອທັງthisົດນີ້ລວມເຂົ້າກັບສີສັນສົດໃສຂອງພາຍໃນຂອງ Volkswagen CC ທົດສອບ, ເຈົ້າໄດ້ຮັບການປະສົມປະສານຂອງ ໜັງ ແລະ Alcantara ຢູ່ເທິງບ່ອນນັ່ງ (ອັນນີ້, ແນ່ນອນ, ມີຄວາມຈໍາເປັນຕ້ອງຈ່າຍເພີ່ມ), ຄວາມຮູ້ສຶກພາຍໃນແມ່ນມີຊື່ສຽງດີ.
ຄວາມຈິງທີ່ວ່າມັນນັ່ງຢູ່ໃນບ່ອນອື່ນໄດ້ດີອາດຈະບໍ່ຕ້ອງການຄວາມສົນໃຈຫຼາຍ, ໂດຍສະເພາະຕັ້ງແຕ່ການອອກແບບ DSG forາຍເຖິງການສົ່ງລະບົບສາຍສອງຄູ່ (ມີຫຼາຍກວ່ານັ້ນໃນພາຍຫຼັງ) ແລະເປັນຜົນສະທ້ອນ, ການຂາດການກົດແປ້ນພິມທີ່ມີການເຄື່ອນໄຫວດົນເກີນໄປທີ່ມີຊື່ສຽງ. . ບ່ອນນັ່ງອາດຈະຕໍ່າກວ່າເລັກນ້ອຍ (ຢູ່ໃນຕໍາ ແໜ່ງ ຕໍ່າສຸດ), ແຕ່ໂດຍລວມແລ້ວ, ທັງຄົນຂັບແລະຜູ້ໂດຍສານຈະຮູ້ສຶກດີຫຼາຍ. ມີຫ້ອງຫຼາຍຢູ່ທາງ ໜ້າ ແຕ່ຍັງຢູ່ທາງຫຼັງ (ແມ່ນແຕ່ ສຳ ລັບຫົວ, ເຖິງວ່າຈະມີຫຼັງຄາເປັນຮູບຊົງກະໂປງກໍຕາມ).
ລໍາຕົ້ນ? ໃຫຍ່. ຫ້າຮ້ອຍສາມສິບສອງລິດແມ່ນຕົວເລກທີ່ສາມາດລື່ນກາຍຄວາມຕ້ອງການຂອງຄອບຄົວ ຫຼືການເດີນທາງໄດ້ຢ່າງງ່າຍດາຍ, ທ່ານພຽງແຕ່ຕ້ອງເອົາໃຈໃສ່ກັບຄວາມຈິງທີ່ວ່າ CC ມີຝາປິດທ້າຍແບບຄລາສສິກ, ດັ່ງນັ້ນການເປີດເພື່ອເຂົ້າເຖິງຫ້ອງໂດຍສານແມ່ນມີຂະໜາດນ້ອຍທີ່ສອດຄ້ອງກັນ. ແຕ່: ຖ້າທ່ານຕ້ອງການຂົນສົ່ງຕູ້ເຢັນ, Passat Variant ແມ່ນພຽງພໍສໍາລັບທ່ານ. ຢ່າງໃດກໍຕາມ, ຖ້າທ່ານຕ້ອງການໃຫ້ເຫມາະສົມກັບສິ່ງທີ່ຢູ່ໃນຕູ້ເຢັນເຂົ້າໄປໃນລໍາຕົ້ນ, CC ຈະເຮັດວຽກເຊັ່ນດຽວກັນ. ໃນສ່ວນທີ່ເຫຼືອ: ບໍ່ພຽງແຕ່ລໍາຕົ້ນ, ແຕ່ຍັງຫຼາຍກວ່າພື້ນທີ່ພຽງພໍສໍາລັບການເກັບຮັກສາສິ່ງຕ່າງໆໃນຫ້ອງໂດຍສານ.
ແນ່ນອນວ່າເຕັກນິກນີ້ເປັນທີ່ຮູ້ຈັກກັນດີ, ແລະ CC ການທົດສອບ, ເຊິ່ງເປັນຈຸດສູງສຸດຂອງກຸ່ມ CC ຂອງກາຊວນ, ໄດ້ລວມເຂົ້າກັນເກືອບທຸກຢ່າງທີ່ Volkswagen ມີໃຫ້ໃນຕອນນີ້, ສະນັ້ນຊື່ຍາວແທ້ຂອງມັນຈຶ່ງບໍ່ແປກໃຈ.
ແນ່ນອນວ່າ 2.0 TDI DPF standsາຍເຖິງຕົວທີ່ຮູ້ຈັກກັນດີ, ໄດ້ທົດລອງແລະທົດສອບເທີໂບຈັກ 125 ລິດສີ່ລໍ້, ເວລານີ້ຢູ່ໃນລຸ້ນ 1.200 kW ທີ່ມີປະສິດທິພາບກວ່າ. ເນື່ອງຈາກວ່າມັນເປັນເຄື່ອງຈັກສີ່ສູບ, ມັນມີການສັ່ນສະເທືອນແລະສຽງລົບກວນຫຼາຍກ່ວາທີ່ຢາກໄດ້ໃນລົດທີ່ບໍ່ດັ່ງນັ້ນຈະໃຫ້ຄວາມຮູ້ສຶກທີ່ມີຊື່ສຽງດັ່ງກ່າວ, ແຕ່ເຄື່ອງຈັກສາມລໍ້ຫົກສູບບໍ່ມີໃນ CC (ແລະຈະເປັນ ງາມຖ້າມັນແມ່ນ). ໃນແງ່ຂອງການປັບປຸງເຄື່ອງຈັກ, ທາງເລືອກຂອງນໍ້າມັນແອັດຊັງແມ່ນດີກວ່າ, ໂດຍສະເພາະເມື່ອລວມເຂົ້າກັບ DSG ຄວາມໄວສອງຄູ່, ເຊິ່ງເປັນຮູບແບບການເຄື່ອນທີ່ໄວແລະກ້ຽງ, ແຕ່ ໜ້າ ເສຍດາຍທີ່ເກຍປົກກະຕິແລ້ວແມ່ນຕໍ່າເກີນໄປຫຼືສູງເກີນໄປ. ຢູ່ໃນໂnormalດປົກກະຕິ, ເຄື່ອງຈັກປົກກະຕິຈະatູນວຽນປະມານ XNUMX ຮອບຕໍ່ນາທີ, ເຊິ່ງເຮັດໃຫ້ເກີດການສັ່ນສະເທືອນແລະບໍ່ແມ່ນສຽງທີ່ ໜ້າ ຍິນດີທີ່ສຸດ, ແຕ່ໃນຮູບແບບກິລາ, ຄວາມໄວ (ເພາະວ່າການສົ່ງຕໍ່ຈະໃຊ້ອັດຕາສ່ວນເກຍສູງກວ່າສອງເກຍໂດຍສະເລ່ຍ) ແລະເພາະສະນັ້ນ, ຫຼາຍເກີນໄປ ສິ່ງລົບກວນ. ໃນກໍລະນີຂອງເຄື່ອງຈັກນໍ້າມັນ, ບ່ອນທີ່ໂດຍທົ່ວໄປແລ້ວມີການສັ່ນສະເທືອນແລະສຽງລົບກວນ ໜ້ອຍ ຫຼາຍ, ຄຸນສົມບັດນີ້ບໍ່ສາມາດເບິ່ງເຫັນໄດ້ (ຫຼືແມ່ນແຕ່ຍິນດີຕ້ອນຮັບ), ແຕ່ຢູ່ທີ່ນີ້ມັນສັບສົນ.
ກາຊວນຊົດເຊີຍສິ່ງນີ້ດ້ວຍການບໍລິໂພກທີ່ຕໍ່າ (ໜ້ອຍ ກວ່າເຈັດລິດແມ່ນຂັບງ່າຍ), ໃນການທົດສອບມັນໄດ້ຢຸດ ໜ້ອຍ ກວ່າແປດລິດຕໍ່ຮ້ອຍກິໂລແມັດ, ແຕ່ພວກເຮົາບໍ່ອ່ອນແອຫຼາຍ. ແລະເນື່ອງຈາກວ່າມີແຮງບິດພຽງພໍ, CC ດັ່ງກ່າວແມ່ນສົມບູນແບບທັງຢູ່ໃນຕົວເມືອງແລະໃນຄວາມໄວທາງຫຼວງສູງ.
TDI ແລະ DSG ໄດ້ຖືກອະທິບາຍດ້ວຍວິທີນີ້, ແລະ 4 Motion, ແນ່ນອນ, ຫມາຍເຖິງການຂັບລົດທັງຫມົດຂອງ Volkswagen, ຖືກອອກແບບມາສໍາລັບລົດທີ່ມີເຄື່ອງຈັກທາງຂວາງ. ສ່ວນຫນຶ່ງທີ່ສໍາຄັນຂອງມັນແມ່ນ clutch Haldex, ເຊິ່ງຮັບປະກັນວ່າເຄື່ອງຈັກຍັງສາມາດຂັບລົດລໍ້ຫລັງແລະຍັງກໍານົດວ່າອັດຕາສ່ວນຂອງແຮງບິດທີ່ມັນໄດ້ຮັບ. ແນ່ນອນ, ມັນຖືກຄວບຄຸມດ້ວຍລະບົບເອເລັກໂຕຣນິກ, ແລະເຖິງແມ່ນວ່າໃນທີ່ນີ້ການປະຕິບັດງານຂອງມັນແມ່ນເບິ່ງບໍ່ເຫັນຢ່າງສົມບູນໃນສະພາບຂັບຂີ່ສ່ວນໃຫຍ່ - ໃນຄວາມເປັນຈິງ, ຜູ້ຂັບຂີ່ພຽງແຕ່ສັງເກດເຫັນວ່າບໍ່ມີການຫັນປ່ຽນຂອງລໍ້ຂັບໃນເວລາຫວ່າງ (ຫຼືປົກກະຕິແລ້ວບໍ່ໄດ້ສັງເກດເຫັນ).
CC ມີ understeer ຄລາສສິກໃນເວລາເຂົ້າທາງເຂົ້າ, ແລະແມ້ແຕ່ຢູ່ໃນຖະ ໜົນ ທີ່ລື່ນ, ເຈົ້າຈະບໍ່ສັງເກດເຫັນວ່າມີແຮງບິດຖືກສົ່ງໄປທີ່ເພົາດ້ານຫຼັງເນື່ອງຈາກວ່າດ້ານຫຼັງບໍ່ສະແດງຄວາມປາຖະ ໜາ ທີ່ຈະຫຼຸດລົງ. ທຸກສິ່ງທຸກຢ່າງແມ່ນຄືກັນກັບ CC ຂັບລໍ້ ໜ້າ, ມີພຽງແຕ່ ໜ້ອຍ ກວ່າ, ແລະຂີດຈໍາກັດແມ່ນຖືກຕັ້ງໄວ້ສູງກວ່າເລັກນ້ອຍ. ແລະເນື່ອງຈາກວ່າເຄື່ອງດູດareຸ່ນຖືກຄວບຄຸມທາງເອເລັກໂຕຣນິກ, ພວກມັນບໍ່ໄດ້ອຽງຫຼາຍ, ເຖິງແມ່ນວ່າທ່ານໄດ້ຕັ້ງພວກມັນໃຫ້ເປັນການຕັ້ງຄ່າທີ່ສະດວກສະບາຍທີ່ຄົນຂັບສ່ວນໃຫຍ່ຈະໃຊ້ເວລາສ່ວນໃຫຍ່, ເຊັ່ນ: ໂsportດກິລາສໍາລັບໃຊ້ໃນຊີວິດປະຈໍາວັນ, ໂດຍສະເພາະເມື່ອລວມກັບສຽງລົບກວນຕໍ່າ. ລະດັບ. -ໂປຣໄຟລ rubber ຢາງ, ແຂງເກີນໄປ.
ແນ່ນອນ, ກ່ອນທີ່ຄົນຂັບຈະສາມາດໄປເຖິງຈຸດທີ່ສຸດທີ່ໂຄງຮ່າງສາມາດເຂົ້າເຖິງໄດ້, ເຄື່ອງເອເລັກໂທຣນິກຄວາມປອດໄພ (ສາມາດປ່ຽນໄດ້) ເຂົ້າມາແຊກແຊງແລະຄວາມປອດໄພໄດ້ຮັບການດູແລເປັນຢ່າງດີ, ແລະຂອບໃຈກັບໄຟ ໜ້າ bi-xenon ທິດທາງທີ່ດີກວ່າ (ເປັນທາງເລືອກ), ລະບົບປ້ອງກັນບໍ່ໃຫ້ມີເລນທີ່ບໍ່ຕ້ອງການ. ການປ່ຽນແປງກ້ອງຖ່າຍຮູບດ້ານຫຼັງແລະລະບົບບໍ່ມີແຮນ ... The Test CC ຍັງມີລະບົບຊ່ວຍຈອດລົດ (ເຮັດວຽກໄດ້ໄວແລະເຊື່ອຖືໄດ້) ແລະປ້າຍເຕັກໂນໂລຍີ Blue Motion ຍັງລວມເຖິງລະບົບເລີ່ມຢຸດ.
ລົດ Volkswagen CC ແບບນີ້, ແນ່ນອນ, ບໍ່ຕ້ອງເສຍເງິນ ໜ້ອຍ. ລຸ້ນກາຊວນທີ່ມີປະສິດທິພາບທີ່ສຸດທີ່ມີລະບົບສາຍສົ່ງ DSG ແລະການຂັບລໍ້ທັງwillົດຈະເຮັດໃຫ້ເຈົ້າເສຍເງິນປະມານ 38 ພັນໂດລາ, ແລະການເພີ່ມ ໜັງ ແລະອຸປະກອນເພີ່ມເຕີມທີ່ກ່າວມາຂ້າງເທິງ, ປ່ອງຢ້ຽມມຸງແລະສິ່ງອື່ນ other ອີກ ຈຳ ນວນ ໜຶ່ງ, ລາຄາເຂົ້າໃກ້ເຖິງ 50 ພັນ. ແຕ່ໃນທາງກົງກັນຂ້າມ: ສ້າງຍານພາຫະນະທີ່ປຽບທຽບໄດ້ກັບ ໜຶ່ງ ໃນຍີ່ຫໍ້ພຣີມຽມ. ຫ້າສິບພັນອາດຈະເປັນພຽງການເລີ່ມຕົ້ນ ...
DušanLukič, ຮູບ: SašaKapetanovič
Volkswagen CC 2.0 TDI (125 kW) DSG 4MOTION
ຂໍ້ມູນພື້ນຖານ
| ການຂາຍ: | Porsche Slovenia |
|---|---|
| ລາຄາພື້ນຖານ: | 29.027 € |
| ຄ່າໃຊ້ຈ່າຍຕົວແບບທົດສອບ: | 46.571 € |
| ພະລັງງານ: | 125kW (170 KM) |
| ການເລັ່ງ (0-100 ກມ / ຊມ): | 9,9 ສ |
| ຄວາມໄວສູງສຸດ: | 220 ກມ / ຊມ |
| ການບໍລິໂພກ ECE, ວົງຈອນປະສົມ: | 7,9 ລິດ / 100 ກິໂລແມັດ |
| ຮັບປະກັນ: | ການຮັບປະກັນທົ່ວໄປ 2 ປີ, ການຮັບປະກັນການຂັດເງົາ 3 ປີ, ການຮັບປະກັນຂີ້້ຽງ 12 ປີ, ການຮັບປະກັນໂທລະສັບມືຖືແບບບໍ່ຈໍາກັດດ້ວຍການສ້ອມແປງປົກກະຕິໂດຍຊ່າງເຕັກນິກບໍລິການທີ່ໄດ້ຮັບອະນຸຍາດ. |
| ການທົບທວນລະບົບ | 20.000 km |
ຄ່າໃຊ້ຈ່າຍ (ສູງສຸດ 100.000 ກິໂລແມັດຫຼືຫ້າປີ)
| ການບໍລິການປົກກະຕິ, ວຽກງານ, ວັດສະດຸ: | 1.233 € |
|---|---|
| ນໍ້າມັນເຊື້ອໄຟ: | 10.238 € |
| ຢາງລົດ (1) | 2.288 € |
| ການສູນເສຍມູນຄ່າ (ພາຍໃນ 5 ປີ): | 21.004 € |
| ປະກັນໄພພາກບັງຄັບ: | 3.505 € |
| ການປະກັນໄພ CASCO ( + B, K), AO, AO + | 8.265 ( |
| ຄິດໄລ່ຄ່າໃຊ້ຈ່າຍຂອງການປະກັນໄພລົດຍົນ | |
| ຊື້ຂຶ້ນ | .46.533 0,47 XNUMX (ຄ່າໃຊ້ຈ່າຍກິໂລແມັດ: XNUMX ) |
ຂໍ້ມູນດ້ານວິຊາການ
| ເຄື່ອງຈັກ: | 4-cylinder - 4-stroke - in-line - turbodiesel - front transverse mounted - bore and stroke 81 × 95,5 mm - displacement 1.968 cm³ - compression ratio 16,5:1 - ພະລັງງານສູງສຸດ 125 kW (170 hp)) ທີ່ 4.200 rpm ໂດຍສະເລ່ຍ ຄວາມໄວ piston ຢູ່ທີ່ພະລັງງານສູງສຸດ 13,4 m / s - ພະລັງງານສະເພາະ 63,5 kW / l (86,4 hp / l) - ແຮງບິດສູງສຸດ 350 Nm ທີ່ 1.750–2.500 rpm / min - 2 camshafts ໃນຫົວ (ສາຍແອວແຂ້ວ) - 4 valves ຕໍ່ cylinder. ການສີດນໍ້າມັນເຊື້ອໄຟທົ່ວໄປ - ອາຍແກັສ turbocharger - ໄລ່ເອົາເຄື່ອງເຢັນອາກາດ. |
|---|---|
| ການໂອນພະລັງງານ: | ເຄື່ອງຈັກຂັບເຄື່ອນທັງສີ່ລໍ້ - ຫຸ່ນຍົນເກຍ 6 ຄວາມໄວທີ່ມີສອງ clutches - ອັດຕາສ່ວນເກຍ I. 3,46; II. 2,05; III. 1,30; IV. 0,90; V. 0,91; VI. 0,76 - ຄວາມແຕກຕ່າງ 4,12 (ເກຍທີ 1, 2, 3, 4); 3,04 (ທີ 5, 6, ເກຍປີ້ນ) - ລໍ້ 8,5 J × 18 - ຢາງ 235/40 R 18, ວົງວຽນ 1,95 ມ. |
| ຄວາມຈຸ: | ຄວາມໄວສູງສຸດ 220 ກິໂລແມັດຕໍ່ຊົ່ວໂມງ - ຄວາມເລັ່ງ 0-100 ກິໂລແມັດຕໍ່ຊົ່ວໂມງໃນ 8,6 ວິ - ການບໍລິໂພກນໍ້າມັນເຊື້ອໄຟ (ECE) 7,0/5,2/5,9 l/100 km, ການປ່ອຍອາຍພິດ CO2 154 g/km. |
| ການຂົນສົ່ງແລະການລະງັບ: | ລົດເກັງ coupe - 5 ປະຕູ, 5 ບ່ອນນັ່ງ - ຮ່າງກາຍສະຫນັບສະຫນູນຕົນເອງ - ດ້ານຫນ້າ suspension ດຽວ, ສະປິງໃບ, ລາງລົດໄຟຂ້າມສາມປາກ, stabilizer - ຫລັງ multi-link axle, coil springs, telescopic shock absorbers, stabilizer - disc brakes ຫນ້າ (ບັງຄັບໃຫ້ເຢັນ. ), ແຜ່ນຫລັງ, ABS , ບ່ອນຈອດລົດກົນຈັກຫ້າມລໍ້ກ່ຽວກັບລໍ້ຫລັງ (ສະຫຼັບລະຫວ່າງບ່ອນນັ່ງ) - rack ແລະ pinion ພວງມາໄລ, ການຊີ້ນໍາພະລັງງານໄຟຟ້າ, 2,8 turns ລະຫວ່າງຈຸດທີ່ຮ້າຍໄປ. |
| ມະຫາຊົນ: | ຍານພາຫະນະເປົ່າ 1.581 ກິໂລ - ນ້ໍາຫນັກທີ່ອະນຸຍາດທັງຫມົດ 1.970 ກິໂລ - ນ້ໍາຫນັກຂອງລົດພ່ວງທີ່ມີເບກ: 1.900 ກິໂລ, ບໍ່ມີເບກ: 750 ກິໂລ - ນ້ໍາຫນັກມຸງທີ່ອະນຸຍາດ: 100 ກິໂລ. |
| ຂະ ໜາດ ພາຍນອກ: | ຄວາມກວ້າງຂອງຍານພາຫະນະ 1.855 ມມ - ຄວາມກວ້າງຂອງລົດທີ່ມີກະຈົກ 2.020 ມມ - ດ້ານຫນ້າ 1.552 ມມ - ດ້ານຫລັງ 1.557 ມມ - ລັດສະໝີຂັບຂີ່ 11,4 ມ. |
| ຂະ ໜາດ ພາຍໃນ: | ຄວາມກວ້າງດ້ານໜ້າ 1.530 ມມ, ດ້ານຫຼັງ 1.500 ມ.ມ - ຄວາມຍາວຂອງບ່ອນນັ່ງທາງໜ້າ 510 ມມ, ບ່ອນນັ່ງດ້ານຫຼັງ 460 ມມ - ເສັ້ນຜ່າສູນກາງພວງມາໄລ 370 ມມ - ຖັງນໍ້າມັນ 70 ລິດ. |
| ກ່ອງ: | ຄວາມກວ້າງຂອງຕຽງນອນ, ວັດແທກໄດ້ຈາກ AM ດ້ວຍຊຸດມາດຕະຖານຂອງ 5 Samsonite scoops (ທີ່ບໍ່ພຽງພໍ 278,5 ລິດ): 5 ບ່ອນນັ່ງ: ກະເປົາໃສ່ເຮືອບິນ 1 ໜ່ວຍ (36 ລິດ), ກະເປົາເດີນທາງ 2 ໜ່ວຍ (68,5 ລິດ), ກະເປົbackາສະພາຍ 1 ໜ່ວຍ (20 ລິດ). |
| ອຸປະກອນມາດຕະຖານ: | ຖົງລົມນິລະໄພສຳລັບຜູ້ຂັບຂີ່ ແລະ ຜູ້ໂດຍສານທາງໜ້າ - ຖົງລົມນິລະໄພຂ້າງ - ຖົງລົມນິລະໄພຜ້າມ່ານ - ການຕິດຕັ້ງ ISOFIX - ABS - ESP - ພວງມາໄລພະລັງງານ - ເຄື່ອງປັບອາກາດອັດຕະໂນມັດ - ປ່ອງຢ້ຽມພະລັງງານດ້ານຫນ້າແລະຫລັງ - ກະຈົກດ້ານຫລັງທີ່ມີການປັບໄຟຟ້າແລະຄວາມຮ້ອນ - ວິທະຍຸທີ່ມີເຄື່ອງຫຼີ້ນ CD ແລະ MP3 - ເຄື່ອງຫຼີ້ນ - ພວງມາໄລຫຼາຍຟັງຊັນ - ລັອກກາງດ້ວຍຣີໂມດຄວບຄຸມ - ເຊັນເຊີບ່ອນຈອດລົດທາງຫນ້າແລະຫລັງ - ໄຟຫນ້າ xenon - ພວງມາໄລທີ່ມີການປັບລະດັບຄວາມສູງແລະຄວາມເລິກ - ເຊັນເຊີຝົນ - ປັບຄວາມສູງຂອງຜູ້ຂັບຂີ່ແລະບ່ອນນັ່ງຜູ້ໂດຍສານດ້ານຫນ້າ - ເຊັນເຊີຝົນ - ບ່ອນນັ່ງຫລັງແຍກຕ່າງຫາກ - ການເດີນທາງ ຄອມພິວເຕີ - ການຄວບຄຸມ Cruise. |
ການວັດແທກຂອງພວກເຮົາ
| T = 25 ° C / p = 1.177 mbar / rel. vl = 25% / ຢາງລົດ: Continental ContiSportContact3 235/40 / R 18 W / Odometer ສະຖານະ: 6.527 ກມ. | |
| ຄວາມໄວ 0-100 ກິໂລແມັດ: | 9,5 |
|---|---|
| ຫ່າງຈາກຕົວເມືອງ 402 ແມັດ: | 17,0 ປີ ( 138 ກມ / ຊມ) |
| ຄວາມໄວສູງສຸດ: | 220 ກິໂລແມັດຕໍ່ຊົ່ວໂມງ (ພວກເຮົາ.) |
| ການບໍລິໂພກຕໍ່າສຸດ: | 6,1 ລິດ / 100 ກິໂລແມັດ |
| ການບໍລິໂພກສູງສຸດ: | 9,9 ລິດ / 100 ກິໂລແມັດ |
| ການບໍລິໂພກການທົດສອບ: | 7,9 l / 100km |
| ໄລຍະທາງເບຣກທີ່ 130 ກິໂລແມັດຕໍ່ຊົ່ວໂມງ: | 71,9m |
| ໄລຍະທາງເບຣກທີ່ 100 ກິໂລແມັດຕໍ່ຊົ່ວໂມງ: | 40,1m |
| ຕາຕະລາງ AM: | 39m |
| ສຽງດັງຢູ່ທີ່ 50 ກິໂລແມັດຕໍ່ຊົ່ວໂມງໃນເກຍທີ 3 | 60dB |
| ສຽງດັງຢູ່ທີ່ 50 ກິໂລແມັດຕໍ່ຊົ່ວໂມງໃນເກຍທີ 4 | 58dB |
| ສຽງດັງຢູ່ທີ່ 50 ກິໂລແມັດຕໍ່ຊົ່ວໂມງໃນເກຍທີ 5 | 56dB |
| ສຽງດັງຢູ່ທີ່ 90 ກິໂລແມັດຕໍ່ຊົ່ວໂມງໃນເກຍທີ 3 | 62dB |
| ສຽງດັງຢູ່ທີ່ 90 ກິໂລແມັດຕໍ່ຊົ່ວໂມງໃນເກຍທີ 4 | 60dB |
| ສຽງດັງຢູ່ທີ່ 90 ກິໂລແມັດຕໍ່ຊົ່ວໂມງໃນເກຍທີ 5 | 59dB |
| ສຽງດັງຢູ່ທີ່ 90 ກິໂລແມັດຕໍ່ຊົ່ວໂມງໃນເກຍທີ 6 | 58dB |
| ສຽງດັງຢູ່ທີ່ 130 ກິໂລແມັດຕໍ່ຊົ່ວໂມງໃນເກຍທີ 4 | 62dB |
| ສຽງດັງຢູ່ທີ່ 130 ກິໂລແມັດຕໍ່ຊົ່ວໂມງໃນເກຍທີ 5 | 61dB |
| ສຽງດັງຢູ່ທີ່ 130 ກິໂລແມັດຕໍ່ຊົ່ວໂມງໃນເກຍທີ 6 | 60dB |
| ສິ່ງລົບກວນບໍ່ເຮັດວຽກ: | 38dB |
ການໃຫ້ຄະແນນໂດຍລວມ (361/420)
CC ຍັງພິສູດດ້ວຍຮູບພາບໃits່ຂອງມັນວ່າມັນເປັນໄປໄດ້ທີ່ຈະເຮັດໃຫ້ລົດບໍ່ຂ້ອນຂ້າງປະຈໍາວັນ, ແຕ່ໃນເວລາດຽວກັນລາຄາກໍ່ບໍ່ໄດ້ບິດເບືອນຫຼາຍຈາກຊີວິດປະຈໍາວັນ.
ພາຍນອກ (14/15)
ນີ້ຄວນຈະເປັນລົດເກັງ Passat, ພວກເຮົາໄດ້ຂຽນຕໍ່ໄປຫາ Cece ທໍາອິດ. ຄຳ ເຫັນດັ່ງກ່າວໄດ້ຖືກຫຼີກລ່ຽງຢູ່ VW ໂດຍການປະຖິ້ມຄວາມ ສຳ ພັນນາມຂອງ CC ກັບ Passat.
ພາຍໃນ (113/140)
ມີພື້ນທີ່ກ້ວາງຂວາງຢູ່ທາງ ໜ້າ, ດ້ານຫຼັງແລະລໍາຕົ້ນ, ແລະworkີມືແລະວັດສະດຸທີ່ນໍາໃຊ້ແມ່ນເປັນທີ່ຍອມຮັບໄດ້.
ເຄື່ອງຈັກ, ລະບົບສາຍສົ່ງ (56
/ 40)ເຄື່ອງຈັກກາຊວນ CC ທີ່ມີຄວາມແຮງ 170 ແຮງມ້າແມ່ນໄວພໍສົມຄວນ, DSG ແມ່ນໄວຫຼາຍ, ການຂັບສີ່ລໍ້ແມ່ນບໍ່ມີສິ່ງລົບກວນແຕ່ຍິນດີຕ້ອນຮັບ.
ປະສິດທິພາບການຂັບຂີ່ (62
/ 95)ເນື່ອງຈາກ CC ນີ້ບໍ່ມີ pedal clutch, ມັນໄດ້ຮັບຄະແນນສູງກວ່າທີ່ນີ້ຫຼາຍກ່ວາ VWs.
ປະສິດທິພາບ (31/35)
ກາຊວນສີ່ສູບມີປະສິດທິພາບພຽງພໍ, ແຕ່ລະບົບເກຍແມ່ນສາມາດຖອດໄດ້ພຽງ 99%.
ຄວາມປອດໄພ (40/45)
ບໍ່ ຈຳ ເປັນຕ້ອງເລົ່າເລື່ອງຍາວ here ຢູ່ບ່ອນນີ້: CC ດີຫຼາຍໃນດ້ານຄວາມປອດໄພ.
ເສດຖະກິດ (45/50)
ການບໍລິໂພກຕໍ່າບວກກັບລາຄາທີ່ທົນທານໄດ້ – ການຊື້ທີ່ສົມເຫດສົມຜົນເທົ່າທຽມກັນບໍ? ແມ່ນແລ້ວ, ນັ້ນແມ່ນສິ່ງທີ່ຈະຢູ່ທີ່ນີ້.
ພວກເຮົາຍ້ອງຍໍແລະ ຕຳ ນິ
ຄວາມຮູ້ສຶກພາຍໃນ
ແສງ
ການບໍລິໂພກ
ລໍາຕົ້ນ
ເຄື່ອງຈັກທີ່ມີສຽງດັງເກີນໄປ
ລະບົບສາຍສົ່ງແລະເຄື່ອງຈັກ - ບໍ່ແມ່ນການປະສົມປະສານທີ່ດີທີ່ສຸດ
