ທົດສອບ: Volkswagen Golf 1.5 eTSI (2020) // Golf ຈາກອະນາຄົດ

ສະນັ້ນ, ຢູ່ທີ່ນີ້ແມ່ນດີທີ່ສຸດ. ມັນສະ ເໜີ ໃຫ້ຫຼາຍກ່ວາ Golf ທຸກວັນນີ້, ໂດຍບໍ່ຄໍານຶງເຖິງຮຸ່ນຫຼືອຸປະກອນ. ແນ່ນອນ, ເຈົ້າຕ້ອງຮູ້ວິທີໃຊ້ທັງthisົດນີ້. Volkswagen ຕ້ອງການທີ່ຈະເຮັດໃຫ້ຜູ້ໃຊ້ໄວ ໜຸ່ມ ຂອງ Golf ໃ່. ໃນທາງກັບກັນ, ພວກເຂົາຕ້ອງການຜູ້ຊື້, ຜູ້ຊື້ຕ້ອງການກົດລະບຽບລົດໃnew່. ເຂົາເຈົ້າມີຄວາມສົນໃຈບໍ່ພຽງແຕ່ຢູ່ໃນພະລັງງານຂອງເຄື່ອງຈັກເທົ່ານັ້ນ, ແຕ່ຍັງຢູ່ໃນການເຊື່ອມຕໍ່, ການຫັນເປັນດິຈິຕອລແລະການໂຕ້ຕອບໂດຍກົງຂອງລົດກັບສະມາດໂຟນຂອງເຂົາເຈົ້າ. ຂ້ອຍບໍ່ໄດ້ເວົ້າວ່າອັນນີ້ເປັນສິ່ງທີ່ບໍ່ດີ, ທັງເປັນຄົນຂັບແລະຜູ້ໂດຍສານທີ່ເຫຼືອຢູ່ໃນລົດໄດ້ຮັບຄວາມສະດວກສະບາຍໃນການໃຊ້ລົດຄືແຕ່ກ່ອນ. ແນ່ນອນ, ມັນຍັງເປັນຄວາມຈິງທີ່ລູກຄ້າ Volkswagen ໄວ ໜຸ່ມ ຕ້ອງການ. ອັນນີ້meansາຍຄວາມວ່າເຂົາເຈົ້າບໍ່ມີເຂົາເຈົ້າເທື່ອ, ແລະແມ້ແຕ່ມີການຫັນເປັນດິຈິຕອລທັງofົດຂອງ Golf ໃthere່ບໍ່ມີການຮັບປະກັນວ່າເຂົາເຈົ້າຈະເຮັດ.

ຈະເປັນແນວໃດກ່ຽວກັບສ່ວນທີ່ເຫຼືອ? ບໍ່ພຽງແຕ່ເປັນລູກຄ້າທີ່ສູງອາຍຸເທົ່ານັ້ນ, ແຕ່ພວກເຮົາທຸກຄົນທີ່ຢູ່ໃນບ່ອນໃດບ່ອນ ໜຶ່ງ ຢູ່ເຄິ່ງກາງໃນດ້ານອາຍຸ? ພວກເຮົາຍັງຈະພະຍາຍາມຕີກ golf ອຟຍາກ so ກັບດາລາຢູ່ບໍ? ມັນຈະຍັງເປັນລົດລະດັບກາງທີ່ດີທີ່ສຸດສໍາລັບພວກເຮົາຢູ່ບໍ?

ແນ່ນອນ, ເວລາຈະໃຫ້ຄໍາຕອບເຫຼົ່ານີ້, ແຕ່ຂ້ອຍຍັງບໍ່ມີຄໍາຕອບເທື່ອ. ສໍາລັບຂ້ອຍ, ກ Golf ອຟບໍ່ເຄີຍເປັນລົດທີ່ດີທີ່ສຸດເພາະtheູງຊົນຮ້ອງອອກມາຫຼາຍ, ແຕ່ເນື່ອງຈາກມັນກາຍເປັນລົດເກັ່ງທີ່ສຸດ... ເພາະວ່າຖ້າຂ້ອຍພະຍາຍາມຫຼາຍ, ຂ້ອຍຈະບໍ່ເລືອກລາວ. ບໍ່ຢູ່ພາຍໃນຫຼືຢູ່ໃນໄດ, ເຄື່ອງຈັກຫຼືລະບົບສາຍສົ່ງ. ແຕ່ຢູ່ທີ່ນີ້ Golf ໃis່ແມ່ນຍັງດີກວ່າ! ຄວາມສົງໄສເລັກນ້ອຍ, ຢ່າງ ໜ້ອຍ, ພາຍໃນເຮັດໃຫ້ຂ້ອຍ. ບາງທີມັນອາດຈະເປັນເພາະວ່າຂ້ອຍບໍ່ແມ່ນ ໜຸ່ມ ທີ່ສຸດອີກຕໍ່ໄປ, ແລະເພາະສະນັ້ນ, ການຫັນເປັນດິຈິຕອລບໍ່ໄດ້ລໍ້ລວງຂ້ອຍຫຼາຍ. ຂ້ອຍບໍ່ໄດ້ເວົ້າວ່ານາງບໍ່, ແຕ່ຂ້ອຍບໍ່ຢາກເປັນທາດຂອງນາງ. ແລະລາວໄດ້ກາຍເປັນ Golf ໃnew່. ລາວໄດ້ຖືກເສຍສະລະຢູ່ໂຮງງານເພື່ອເອົາໃຈໄວ ໜຸ່ມ. ແຕ່ໃນເວລາດຽວກັນ, ພວກເຂົາໄດ້ເສຍສະລະຫຼາຍກວ່າທີ່ເບິ່ງຄືວ່າຢູ່ glance ທໍາອິດ. ສະ ໜາມ ກ Golf ອຟເປັນລົດທີ່ດີທີ່ສຸດຂອງຂ້ອຍຄືກັນເພາະວ່າມັນສົມບູນແບບທາງດ້ານ ergonomics. ເມື່ອເຈົ້າເຂົ້າໄປໃນມັນ, ມືຂອງເຈົ້າຍ້າຍໂດຍອັດຕະໂນມັດໄປຫາປຸ່ມແລະປຸ່ມທີ່ສໍາຄັນທີ່ສຸດ. ນີ້ບໍ່ແມ່ນກໍລະນີອີກຕໍ່ໄປ.

ergonomics

ຄົນຂັບລົດເກົ່າຈະຕ້ອງການການປັບແຕ່ງບາງອັນ. ໂຊກບໍ່ດີ, ວິສະວະກອນໄດ້ທໍາຄວາມສະອາດພາຍໃນ, ແລະມີປຸ່ມທີ່ຈໍາເປັນຫຼາຍ, ແລະດັ່ງນັ້ນຈຶ່ງເກັບຮັກສາສິ່ງຫຼາຍຢ່າງໄວ້ຢູ່ໃນ ໜ່ວຍ ກາງ, ເຊິ່ງພວກເຮົານໍາທາງດ້ວຍປຸ່ມສໍາຜັດສະເືອນຈິງເທົ່ານັ້ນ. ຫຼາຍຄົນອາດຈະພາດປຸ່ມຄວບຄຸມລະດັບສຽງວິທະຍຸແລະອາດຈະເປັນປຸ່ມຄວບຄຸມເຄື່ອງປັບອາກາດ. ວິທີການໃof່ໃນການຄວບຄຸມລະບົບເຫຼົ່ານີ້ບໍ່ອະນຸຍາດໃຫ້ເຂົາເຈົ້າບໍ່ໃສ່ໃຈໃນຂະນະຂັບຂີ່, ໂດຍສະເພາະໃນຕອນກາງຄືນ, ເນື່ອງຈາກວ່າກະເບື້ອງ virtual ແລະ touch ຍັງບໍ່ໄດ້ຖືກເນັ້ນໃຫ້ເຫັນເທື່ອ. 

ຄວາມເຂົ້າໃຈຢ່າງ ໜ້ອຍ ກໍ່ສູງຂຶ້ນເລັກນ້ອຍໂດຍທາງລັດໄປຫາສ່ວນຕິດຕໍ່ທີ່ ສຳ ຄັນທີ່ສຸດ.

ໜ້າ ຈໍຄວາມບັນເທີງ

ການຄວບຄຸມລະບົບ infotainment ຜ່ານ ໜ້າ ຈໍສໍາຜັດ (ເຊິ່ງຄວບຄຸມດ້ວຍສຽງ, ແຕ່ ໜ້າ ເສຍດາຍທີ່ບໍ່ມີຢູ່ໃນສະໂລວີເນຍ) ແມ່ນງ່າຍດາຍ, ແຕ່ບໍ່ມີຂໍ້ບົກພ່ອງເນື່ອງຈາກຂະ ໜາດ ແລະຄວາມໂປ່ງໃສຂອງມັນ. ອັນນີ້ເປັນການເພີ່ມອັນໃcomplete່ທີ່ສົມບູນໃຫ້ກັບການສະ ເໜີ ຂາຍຂອງ Volkswagen ແລະຈະຕ້ອງການການປັບປຸງບາງອັນເພື່ອຮັບປະກັນວ່າການປະຕິບັດລະຫວ່າງຄົນຂັບ, ລະບົບແລະສະມາດໂຟນ (ເຊິ່ງເຮັດໃຫ້ການບໍລິການໃmany່ຫຼາຍອັນທີ່ມີໃຫ້ກັບຄົນຂັບແລະຜູ້ໂດຍສານ) ແມ່ນບໍ່ມີທີ່ຕິ.

ທ່ານຕ້ອງໃຊ້ນິ້ວມືເພື່ອປັບລະດັບສຽງແລະອຸນຫະພູມ ນຳ.

ຄວາມຮູ້ສຶກຢູ່ໃນ salon ໄດ້

ຕຳ ແໜ່ງ ການຂັບຂີ່ຂອງຄົນຂັບໃນລົດທົດສອບແມ່ນດີເລີດ, ຂອບໃຈກັບບ່ອນນັ່ງທີ່ສາມາດປັບໄດ້ດ້ວຍໄຟຟ້າ. ເຂົາເຈົ້າເປັນສ່ວນ ໜຶ່ງ ຂອງອຸປະກອນມາດຕະຖານໃນຊຸດສະໄຕລ, ແລະນອກຈາກຈະສາມາດປັບລະດັບໄຟຟ້າໄດ້ແລ້ວ, ເຂົາເຈົ້າຍັງໃຫ້ບໍລິການນວດ, ຈື່ສາມການຕັ້ງຄ່າທີ່ແຕກຕ່າງກັນ, ແລະຍັງອະນຸຍາດໃຫ້ເຈົ້າປັບຄວາມຍາວຂອງສ່ວນບ່ອນນັ່ງໄດ້.

ພາຍໃນອາດຈະງາມເກີນໄປ, ແຕ່ໃນທາງກົງກັນຂ້າມ, ມັນສະອາດແລະສະຫງ່າງາມ.

ຮູບລັກສະນະ

ທີ່ນີ້ Golf ຍັງເປັນ Golf. ໂດຍ ທຳ ມະຊາດ, ຊາວເຢຍລະມັນຜູ້ອະນຸລັກນິຍົມໄດ້ເຮັດວຽກທີ່ດີເລີດແລະໃຫ້ມັນມີລັກສະນະສົດຊື່ນ, ສົດຊື່ນແລະມີການເຄື່ອນໄຫວ. ສິ່ງທີ່ຈະເກີດຂຶ້ນກັບສະບັບ GTI!

Drivetrain ແລະຄວາມຮູ້ສຶກຂັບລົດ

ເຄື່ອງຈັກນໍ້າມັນແອັດຊັງ 110 ລິດທີ່ມີກໍາລັງ 150 kW (1,5 ແຮງມ້າ) ປະຈຸບັນນີ້ໄດ້ປິດການນໍາໃຊ້ສອງກະບອກອັດຕະໂນມັດທີ່ມີການໂຫຼດຕໍ່າ, ຊ່ວຍຫຼຸດການບໍລິໂພກນໍ້າມັນ. ແນວໃດກໍ່ຕາມ, ມີຄໍາຖາມເກີດຂຶ້ນ, ເສດຖະກິດນໍ້າມັນເຊື້ອໄຟແມ່ນຫຍັງໃນກໍລະນີທີ່ພວກເຮົາຊ່ວຍໃຫ້ລະບົບເຮັດວຽກດ້ວຍລະບົບຈັກສອງສູບເທົ່ານັ້ນ. ມັນຍັງຕ້ອງການຄວາມສົນໃຈແລະຄວາມຮູ້ສຶກຫຼາຍ. ຖ້າບໍ່ດັ່ງນັ້ນ, ກອຟໃnew່ຂີ່ໄດ້ດີ, ໂຄງຮ່າງແຂງແລະຕອບສະ ໜອງ ໄດ້ດີ, ແລະຮ່າງກາຍອຽງໄປຫາມຸມເມື່ອບໍ່ມີຫຼາຍຄົນ.

ເຈົ້າສາມາດອ່ານການທົດສອບທັງinົດຢູ່ໃນວາລະສານ Auto ສະບັບປະຈຸບັນ, ເຊິ່ງອອກມາໃນວັນທີ 9 ເມສາ!

Volkswagen Golf 1.5 eTSI (2020)

ຂໍ້ມູນພື້ນຖານ

ການຂາຍ:	Porsche Slovenia
ຄ່າໃຊ້ຈ່າຍຕົວແບບທົດສອບ:	28.977 ເອີໂຣ
ລາຄາຕົວແບບພື້ນຖານທີ່ມີສ່ວນຫຼຸດ:	26.584 ເອີໂຣ
ສ່ວນຫຼຸດລາຄາຕົວແບບທົດສອບ:	28.977 ເອີໂຣ
ພະລັງງານ:	110kW (150 KM)
ການເລັ່ງ (0-100 ກມ / ຊມ):	8,5 ສ
ຄວາມໄວສູງສຸດ:	224 ກມ / ຊມ
ການບໍລິໂພກ ECE, ວົງຈອນປະສົມ:	5,6 ລິດ / 100 ກິໂລແມັດ
ຮັບປະກັນ:	ຮັບປະກັນທົ່ວໄປ 2 ໄມລບໍ່ຈໍາກັດ, ຮັບປະກັນຍາວເຖິງ 4 ປີດ້ວຍຂອບເຂດ 200.000 ກິໂລແມັດ, ຮັບປະກັນໂທລະສັບມືຖືບໍ່ຈໍາກັດ, ຮັບປະກັນສີ 3 ປີ, ຮັບປະກັນຂີ້້ຽງ 12 ປີ.
ການທົບທວນລະບົບ	30.000 km / ເດືອນ 24

ຄ່າໃຊ້ຈ່າຍ (ສູງສຸດ 100.000 ກິໂລແມັດຫຼືຫ້າປີ)

ການບໍລິການປົກກະຕິ, ວຽກງານ, ວັດສະດຸ:	1.099 €
ນໍ້າມັນເຊື້ອໄຟ:	5.659 €
ຢາງລົດ (1)	1.228 €
ການສູນເສຍມູນຄ່າ (ພາຍໃນ 5 ປີ):	18.935 €
ປະກັນໄພພາກບັງຄັບ:	3.480 €
ການປະກັນໄພ CASCO ( + B, K), AO, AO +	5.545 (
ຄິດໄລ່ຄ່າໃຊ້ຈ່າຍຂອງການປະກັນໄພລົດຍົນ
ຊື້ຂຶ້ນ	.35.946 0,36 XNUMX (ຄ່າໃຊ້ຈ່າຍກິໂລແມັດ: XNUMX )

ຂໍ້ມູນດ້ານວິຊາການ

ເຄື່ອງຈັກ:	4-cylinder - 4-stroke - turbocharged petrol - ດ້ານຫນ້າ mounted transversely - bore ແລະ stroke 74,5 × 85,9 mm - displacement 1.498 cm3 - compression 10,5:1 - ພະລັງງານສູງສຸດ 110 kW (150 hp).) at 5.000rpi ສະເລ່ຍ 6.000 ໂຕນ. ຄວາມໄວທີ່ພະລັງງານສູງສຸດ 14,3 m / s - ພະລັງງານສະເພາະ 73,4 kW / l (99,9 l. - exhaust turbocharger - charger air cooler.
ການໂອນພະລັງງານ:	ລໍ້ດ້ານຫນ້າທີ່ຂັບເຄື່ອນດ້ວຍເຄື່ອງຈັກ - ລະບົບສາຍສົ່ງ DSG 7 ຄວາມໄວ - ອັດຕາສ່ວນເກຍ I. 3,500 2,087; II. 1,343 ຊົ່ວໂມງ; III. 0,933 ຊົ່ວໂມງ; IV. 0,696 ຊົ່ວໂມງ; V. 0,555; VI. 0,466; VII. 4,800 – 7,5 ຄວາມແຕກຕ່າງ 18 – rims 225 J × 40 – ຢາງ 18/1,92 R XNUMX V, ຮອບມ້ວນ XNUMX m.
ຄວາມຈຸ:	ຄວາມ​ໄວ​ສູງ​ສຸດ 224 km/h – 0-100 km/h ເລັ່ງ 8,5 s – ການ​ບໍ​ລິ​ໂພກ​ນໍ້າ​ມັນ​ເຊື້ອ​ໄຟ​ສະ​ເລ່ຍ (ECE​) 4,7 l/100 km​, ການ​ປ່ອຍ​ອາຍ​ພິດ CO2 108 g/km​.
ການຂົນສົ່ງແລະການລະງັບ:	limousine - 5 ປະຕູ - 5 ບ່ອນນັ່ງ - ຮ່າງກາຍທີ່ສະຫນັບສະຫນູນຕົນເອງ - suspension ສ່ວນບຸກຄົນທາງຫນ້າ, ສະເປແອ, ກະດູກສັນຫຼັງສາມປາກ, stabilizer - ເພົາຫລັງ, ປ່ຽງອາກາດ, stabilizer - ດິສເບກຫນ້າ (ມີການບັງຄັບໃຫ້ເຢັນ), ແຜ່ນຫລັງ, ABS, ຫ້າມລໍ້ບ່ອນຈອດລົດໄຟຟ້າລໍ້ຫລັງ (ສະຫຼັບລະຫວ່າງບ່ອນນັ່ງ) - ພວງມາໄລ rack ແລະ pinion, ການຊີ້ນໍາພະລັງງານໄຟຟ້າ, 2,6 ຫັນລະຫວ່າງຈຸດທີ່ຮ້າຍໄປ.
ມະຫາຊົນ:	ຍານພາຫະນະເປົ່າ 1.340 ກິໂລ - ນ້ໍາຫນັກທີ່ອະນຸຍາດທັງຫມົດ 1.840 ກິໂລ - ນ້ໍາຫນັກຂອງລົດພ່ວງທີ່ມີເບກ: 1.500 ກິໂລ, ບໍ່ມີເບກ: 670 ກິໂລ - ນ້ໍາຫນັກມຸງທີ່ອະນຸຍາດ: 75 ກິໂລ.
ຂະ ໜາດ ພາຍນອກ:	ຍາວ 4.284 mm - ກວ້າງ 1.789 mm, ມີກະຈົກ 2.073 mm – ສູງ 1.456 mm – wheelbase 2.636 mm – ດ້ານຫນ້າ 1.549 – ຫລັງ 1.520 – ຫນ້າດິນ 10,9 m.
ຂະ ໜາດ ພາຍໃນ:	ລວງຍາວທາງຫນ້າ np ຫລັງ np - ກວ້າງດ້ານຫນ້າ 1.471 ມມ, ດ້ານຫລັງ 1.440 ມມ - ຄວາມສູງຂອງຫົວໜ້າ 996–1.018 ມມ, ດ້ານຫຼັງ 968 ມມ - ຄວາມຍາວຂອງບ່ອນນັ່ງ np, ບ່ອນນັ່ງທາງຫຼັງ np - ເສັ້ນຜ່າສູນກາງຂອງພວງມາໄລ 370 ມມ - ຖັງນໍ້າມັນ 45 ລິດ.
ກ່ອງ:	380-1.237 ລ

ການໃຫ້ຄະແນນໂດຍລວມ (470/600)

• ການອອກແບບແລະການຂັບຂີ່ທີ່ດີເລີດ, ການຫັນເປັນດິຈິຕອລແລະການເຊື່ອມຕໍ່, ບາງທີແມ່ນແຕ່ບາດກ້າວ ໜຶ່ງ ກ່ອນເວລາ.

• ຄວາມສະດວກສະບາຍ (94
  
  
  / 115)

  ແຕ່ໂຊກບໍ່ດີ, ກ Golf ອຟໄດ້ສູນເສຍການອອກ ກຳ ລັງກາຍພາຍໃນເນື່ອງຈາກການ (digitization) ຫຼາຍກວ່າ.

• ລະບົບສາຍສົ່ງ (60
  
  
  / 80)

  ອຸປະກອນພິສູດແລ້ວລວມທັງເຄື່ອງຈັກ, ລະບົບສາຍສົ່ງແລະໂຄງຮ່າງ.

• ປະສິດທິພາບການຂັບຂີ່ (83
  
  
  / 100)

  ສະຖານທີ່ດີ, ເຖິງແມ່ນວ່າອາດຈະໃຫ້ ຄຳ ຕິຊົມກັບຄົນຂັບ ໜ້ອຍ ເກີນໄປ.

• ຄວາມປອດໄພ (88/115)

  ພໍສົມຂອງລະບົບການຊ່ວຍເຫຼືອທີ່ມີຢູ່ໃນຄ່າໃຊ້ຈ່າຍເພີ່ມເຕີມ, ແລະການທົດສອບ Golf ບໍ່ໄດ້ເວົ້າໂອ້ອວດຂອງເຂົາເຈົ້າ.

• ເສດຖະກິດແລະສິ່ງແວດລ້ອມ (48
  
  
  / 80)

  ເຖິງແມ່ນວ່າລາຄາພື້ນຖານຈະບໍ່ຕໍ່າສຸດກໍ່ຕາມ, ແຕ່ການຕີກ Golf ອຟແມ່ນຖືກໄຖ່ຢູ່ຕະຫຼອດເວລາເພື່ອຮັກສາມູນຄ່າໄວ້.

ພວກເຮົາຍ້ອງຍໍແລະ ຕຳ ນິ

ແບບຟອມ (ໂດຍລຸ້ນກ່ອນ)

ຕໍາແຫນ່ງໃນຖະຫນົນຫົນທາງ

ໄຟ ໜ້າ ມາຕຣິກເບື້ອງ ໜ້າ

ບ່ອນນັ່ງ

ບໍ່ມີປຸ່ມຄວບຄຸມລະດັບສຽງແລະການຄວບຄຸມເຄື່ອງປັບອາກາດ

ພູມຕ້ານທານຂອງບາງປຸ່ມສໍາຜັດສະເືອນຈິງ