ທົດສອບ: ເຕັກໂນໂລຍີ Volkswagen Golf 2.0 TDI BlueMotion (110 ກິໂລວັດ) DSG
ເນື້ອໃນ
ທັດສະນະຄະຕິເປັນສິ່ງທີ່ດີ, ເນື່ອງຈາກມີເທັກໂນໂລຍີໃ,່, ການອອກແບບຄອບຄົວ (ແບບດັ້ງເດີມ) ແລະຄວາມຈິງທີ່ວ່າລຸ້ນກ່ອນເປັນຕົວແບບຂາຍດີທີ່ສຸດໃນເອີຣົບ. ຖ້າເຈົ້າເພີ່ມລາຄາໃສ່ອັນນີ້, ເຊິ່ງຕໍ່າກວ່າສອງພັນພັນເມື່ອທຽບໃສ່ກັບລຸ້ນຮຸ່ນທີ XNUMX ໃarable່ທີ່ປຽບທຽບໄດ້, ນີ້ບໍ່ແມ່ນພຽງແຕ່ຄວາມທະເຍີທະຍານອີກຕໍ່ໄປ, ແຕ່ເປັນຄວາມຄາດຫວັງທີ່ເປັນຈິງ. ເຖິງວ່າຈະມີວິກິດການ.
ບໍ່ມີການປະຕິວັດໃນລັກສະນະ (ອັນ ໜຶ່ງ ສາມາດເວົ້າໄດ້ຢ່າງປອດໄພ, ຄາດວ່າຢູ່ທີ່ນີ້), ເຖິງແມ່ນວ່າຢູ່ໃນເສັ້ນທາງ, ສະ ໜາມ ກອຟໃnew່ແມ່ນ ໜ້າ ສົນໃຈຫຼາຍກ່ວາຢູ່ໃນຮູບຖ່າຍ. ໃນລະຫວ່າງການທົດສອບ, ພວກເຮົາຍ້ອງຍໍການປະສົມປະສານຂອງພາຍນອກສີດໍາ-ໄຂ່ມຸກ, ສີຂາວ (ຮ່າງກາຍທີ່ເບົາກວ່າແລະປ່ອງຢ້ຽມດ້ານຫຼັງທີ່ມືດກວ່າ, ຄີປາສະຫຼາມສີດໍາເລັກນ້ອຍສໍາລັບເສົາອາກາດ, ແລະແວ່ນກັນແດດແບບພາໂນຣາມາທີ່ສາມາດປັບໄດ້ດ້ວຍໄຟຟ້າ), ພ້ອມກັບຄວາມສະຫວ່າງບາງຢ່າງທີ່ສະ ໜອງ ໂດຍໄຟ LED.
ຢູ່ດ້ານ ໜ້າ, ມີໄຟ ໜ້າ ສອງຊີແຊນທີ່ສ່ອງແສງເປັນຮູບຊົງຕົວ U ໃນຮູບແບບປະ ຈຳ ວັນ, ໃນຂະນະທີ່ຢູ່ດ້ານຫຼັງ, ຜູ້ອອກແບບ, ນຳ ພາໂດຍຫົວ ໜ້າ ທີ່ມີຊື່ສຽງຂອງກຸ່ມ Volkswagen ອອກແບບ, Walter de Silva, ເລືອກໃຊ້ L ຄູ່. ຮູບ ໜ້າ ລົດທີ່ມີຈຸດຕິດຢູ່. ເປັນທີ່ ໜ້າ ສົນໃຈ, ຫົວ ໜ້າ ອອກແບບ Volkswagen, Klaus Bischoff, ໃຫ້ຂໍ້ສັງເກດວ່າເຂົາເຈົ້າພະຍາຍາມຮັກສາເສົາ C ຂະ ໜາດ ກວ້າງຂວາງ, ເຖິງແມ່ນວ່າມຸມມອງດ້ານຫຼັງຈະຖືກ ຈຳ ກັດ ໜ້ອຍ ໜຶ່ງ. ເພາະສະນັ້ນ, ເຖິງວ່າຈະມີລະບົບ Park Pilot, ເຊິ່ງພວກເຮົາມີຢູ່ໃນລົດທົດສອບຂອງພວກເຮົາເປັນອຸປະກອນເສີມ, ພວກເຮົາຈະມັກກ້ອງຖ່າຍຮູບດ້ານຫຼັງ, ເຊິ່ງທ່ານຕ້ອງຈ່າຍພຽງເລັກນ້ອຍ 210 ເອີໂຣ. ເຊັນເຊີດ້ານ ໜ້າ ແລະດ້ານຫຼັງແລະການສະແດງແສງແມ່ນມັກຈະບໍ່ພຽງພໍ, ແລະກົງໄປກົງມາ, ຄູ່ແຂ່ງຂອງເກົາຫຼີໃນຊຸດທີ່ດີທີ່ສຸດສະ ເໜີ ໃຫ້ກ້ອງຖ່າຍຮູບຢູ່ໃນລາຍການຜະລິດແລ້ວ.
ແນວໃດກໍ່ຕາມ, ກອຟທົດສອບໄດ້ສົ່ງສິ່ງທີ່ຄາດຫວັງຈາກມັນ: ກົນຈັກທີ່ດີເລີດ. ພວກເຮົາຮູ້ຈັກທັງເຄື່ອງຈັກ TDI ຂະ ໜາດ 150 ລິດແລະລະບົບສາຍສົ່ງຄູ່ DSG, ຍ້ອນວ່າພວກມັນເປັນເຄື່ອງtraາຍການຄ້າທີ່ຈົດທະບຽນຂອງ Volkswagen, ສະນັ້ນມີພຽງແຕ່ສອງສາມຄໍາກ່ຽວກັບພວກມັນ. Turbodiesel ທີ່ມີຄວາມຈຸ 2.0 ແຮງມ້າ ປະຈຸບັນນີ້ເປັນເຄື່ອງຈັກທີ່ມີປະສິດທິພາບທີ່ສຸດຕາມການສະ ເໜີ, ດ້ວຍຄວາມໄວ GTD (184 TDI, 2013 hp) ເນື່ອງຈາກເດືອນເມສາ 2.0 ແລະ GTI (220 TSI, 2.0 hp) ໃນເດືອນດຽວກັນ. ເຈົ້າຈະຕ້ອງລໍຖ້າຈົນເຖິງເດືອນພະຈິກ. ປີ ໜ້າ ສຳ ລັບລຸ້ນ R ທີ່ນິຍົມທີ່ສຸດ (290 TSI, XNUMX "ແຮງມ້າ"). ໃນກໍລະນີຂອງເຄື່ອງຈັກ, ວິສະວະກອນໄດ້ຫຼຸດຄວາມຕ້ານທານຂອງຊິ້ນສ່ວນເຄື່ອນຍ້າຍລົງແລະຍັງໄດ້ແຍກຄວາມເຢັນຂອງຫົວເຄື່ອງຈັກແລະບລັອກ.
ຜົນສະທ້ອນທີ່ຫນ້າພໍໃຈຫຼາຍຂອງການປະດິດສ້າງທັງສອງນີ້ແມ່ນເຄື່ອງຈັກໄດ້ກາຍເປັນປະຫຍັດຫຼາຍ, ແລະໂດຍສະເພາະໃນລະດູໃບໄມ້ປົ່ງຫຼືລະດູຫນາວໃນຕອນເຊົ້າ, ມັນອົບອຸ່ນຂຶ້ນກ່ອນຫນ້າ, ແລະກັບມັນພາຍໃນຫ້ອງໂດຍສານ. ລະບົບສາຍສົ່ງ DSG dual-clutch ແມ່ນມີຢູ່ໃນສອງຮຸ່ນ: clutch ແຫ້ງເຈັດຄວາມໄວແລະ clutch ຊຸ່ມຫົກຄວາມໄວ. ເນື່ອງຈາກກະບອກເກຍຫົກຄວາມໄວໄດ້ຖືກດັດແປງສໍາລັບເຄື່ອງຈັກທີ່ມີປະສິດທິພາບຫຼາຍ, ພວກເຮົາໄດ້ທົດສອບນີ້. ບໍ່ມີຫຍັງຜິດພາດກັບການປະສົມປະສານຂອງເຄື່ອງຈັກແລະລະບົບສາຍສົ່ງ, ພວກມັນເຮັດວຽກໄດ້ໄວ, ກ້ຽງແລະ, ສໍາຄັນທີ່ສຸດ, ຂ້ອນຂ້າງງຽບໆ.
ທຸກ Golf Golf ໃyou່ທີ່ເຈົ້າຊື້ແລ້ວມີລະບົບເລີ່ມ / ຢຸດມາດຕະຖານທີ່ເຮັດວຽກໄດ້ດີ, ເຖິງແມ່ນວ່າລົດສັ່ນເລັກນ້ອຍກັບທຸກ start ການເລີ່ມຕົ້ນແລະເຄື່ອງຈັກ turbodiesel ທີ່ງຽບສະຫງົບກໍ່ດຶງດູດຄວາມສົນໃຈຂອງມັນເອງດ້ວຍສຽງລົບກວນ. ດີ, ສິ່ງມະຫັດສະຈັນຍັງບໍ່ທັນຮູ້ວິທີການເຮັດວຽກມະຫັດສະຈັນ, ສະນັ້ນລະບົບປິດແລະເປີດເຄື່ອງຈັກໃນເວລາຢຸດເຊົາສັ້ນ is ຈະມີສີສັນຫຼາຍຂຶ້ນຢູ່ເທິງຜິວ ໜັງ ຂອງເຄື່ອງຈັກນໍ້າມັນເນື່ອງຈາກຂໍ້ຈໍາກັດທາງດ້ານເຕັກນິກທີ່ບໍ່ໄດ້ປຸກເພື່ອນບ້ານໃນເວລາເປີດເຄື່ອງ.
ດ້ວຍເວທີໃ,່, ຖືກຂະ ໜານ ນາມວ່າ MQB ເພື່ອຄວາມຍືດຍຸ່ນ, ກອຟເປັນຕົວແບບ Volkswagen ລຸ້ນ ທຳ ອິດທີ່ໄດ້ອອກແບບແຕກຕ່າງ. ລໍ້ດ້ານ ໜ້າ ຕັ້ງຢູ່ທາງ ໜ້າ ຕໍ່ໄປ, ຊຶ່ງmeansາຍຄວາມວ່າມີການຢຽບກັນ ໜ້ອຍ ກວ່າລໍ້ຂັບແລະມີພື້ນທີ່ຫຼາຍຂຶ້ນຢູ່ພາຍໃນ. ສະຖິຕິອ້າງວ່າ Golf ໃnew່ມີຄວາມຍາວ 5,6 ຊັງຕີແມັດກວ່າລຸ້ນກ່ອນ, ຕໍ່າກວ່າ 2,8 ຊັງຕີແມັດແລະກວ້າງກວ່າ 1,3 ຊັງຕີແມັດ. ເປັນທີ່ ໜ້າ ສົນໃຈ, ພື້ນຖານລໍ້ຍາວກວ່າເກືອບ 30 ຊັງຕີແມັດ, meansາຍເຖິງພື້ນທີ່ໃນຫ້ອງໂດຍສານຫຼາຍຂຶ້ນ (ໂດຍສະເພາະຢູ່ບ່ອນນັ່ງທາງຫຼັງ, ບ່ອນທີ່ Golf ໃnow່ປະຈຸບັນມີຄວາມເອື້ອເຟື້ອເພື່ອແຜ່ຫຼາຍກັບຫ້ອງໃສ່ຫົວເຂົ່າໃຫ້ກັບຜູ້ໂດຍສານດ້ານຫຼັງ, ເຊິ່ງເປັນການຮ້ອງຮຽນທົ່ວໄປຈາກຜູ້ກ່ອນ ໜ້າ ນີ້). ດີ, ລໍາຕົ້ນຫຼາຍກວ່າ XNUMX ລິດ.
Volkswagen 380 ລິດໄດ້ຈັບຄູ່ກາງລະດັບຂອງຜູ້ແຂ່ງຂັນໃas່ເພາະວ່າ Honda Civic 475 ລິດແມ່ນຢູ່ໄກກວ່າອັນອື່ນ, ແຕ່ພວກເຮົາຄິດວ່າມັນດີສໍາລັບ Golf ທີ່ມີເກີບຢູ່ດ້ານລຸ່ມ (ສ່ວນລຸ່ມຂອງ ເກີບສາມາດປັບຄວາມສູງໄດ້ຕັ້ງແຕ່ເຈົ້າສາມາດວາງຊັ້ນວາງໄວ້ໃນ ຕຳ ແໜ່ງ ຕໍ່າສຸດ) ການທົດແທນຢາງແບບເກົ່າ. ຖ້າເຈົ້າເຄີຍໃຊ້ຊຸດສ້ອມແປງ, ເຈົ້າຮູ້ວ່າພວກເຮົາກໍາລັງເວົ້າເຖິງຫຍັງ. ສຳ ລັບບ່ອນນັ່ງ, ນອກ ເໜືອ ຈາກການຂາດເຄື່ອງເພີ່ມໄຟຟ້າໃນເວລາປັບ ໜ້າ, ພຽງແຕ່ດີທີ່ສຸດ. ພວກມັນແຂງແກ່ນກວ່າເກົ່າເພື່ອວ່າດ້ານຫຼັງຈະບໍ່ເຈັບຫຼັງຈາກສອງສາມຮ້ອຍກິໂລແມັດ, ມີການສະ ໜັບ ສະ ໜູນ ດ້ານຂ້າງ (ອືມ, ແມ່ນແຕ່ສໍາລັບຄົນທີ່ມີຄວາມອຸດົມສົມບູນກວ່າ) ແລະອັນສຸດທ້າຍທີ່ມີການຜູກມັດ Isofix, ເຊິ່ງຄວນໄດ້ຮັບການເຮັດໃຫ້ຖືກຕ້ອງຕາມກົດbyາຍໂດຍລົດຍີ່ຫໍ້ອື່ນ due ເນື່ອງຈາກຄວາມງ່າຍຂອງການເຂົ້າເຖິງ. . ຕຳ ແໜ່ງ ທີ່ຢູ່ເບື້ອງຫຼັງພວງມາໄລແມ່ນດີຫຼາຍເນື່ອງຈາກ DSG ບໍ່ມີບັນຫາກັບການເຄື່ອນທີ່ຂອງ pedal clutch ຍາວ, ເຊັ່ນດຽວກັນກັບພວງມາໄລທີ່ຖືກຕັດອອກ, ເຄື່ອງຄວບຄຸມລໍ້ຂະ ໜາດ ນ້ອຍ (ເຊິ່ງສາມາດຍ້າຍໄດ້ດ້ວຍປາຍນິ້ວຂອງເຈົ້າເທົ່ານັ້ນ) ຫຼື ໜ້າ ຈໍຂະ ໜາດ ໃຫຍ່ໃນ ກາງຂອງ dashboard ໄດ້.
ກົງກັນຂ້າມ; ເພື່ອນຮ່ວມງານຄົນ ໜຶ່ງ ເວົ້າດ້ວຍສຽງຫົວເລັກນ້ອຍວ່າ ໜ້າ ຈໍ ສຳ ຜັດສາມາດຈັດການຂະ ໜາດ ໂທລະທັດຢູ່ໃນຫ້ອງຂອງລາວໄດ້ຢ່າງງ່າຍດາຍ. ດ້ວຍເສັ້ນຂວາງ 20 ຊັງຕີແມັດ, Discover Pro (ດີທີ່ສຸດໃນຫ້າອັນ, ພື້ນຖານແມ່ນ 13 ຊັງຕີແມັດແລະສີດໍາແລະສີຂາວ) ມີຕົວເຊັນເຊີທີ່ກວດພົບວິທີການໃຊ້ນິ້ວມື, ແລະເນື້ອໃນທີ່ມີຄວາມລະອຽດສູງສາມາດຄວບຄຸມໄດ້ຄືກັນກັບ ໂທລະສັບສະຫຼາດ. ນີ້meansາຍຄວາມວ່າມັນຍັງອະນຸຍາດໃຫ້ເຈົ້າສາມາດເຮັດທ່າທາງສອງນິ້ວໄດ້ເຊັ່ນ: ການຊູມເຂົ້າຫຼືຊູມອອກໃນແຜນທີ່ການ ນຳ ທາງ, ແລະການຍ້າຍນິ້ວມືຂອງເຈົ້າເພື່ອເລື່ອນໄປຊ້າຍ-ຂວາຫຼືຂຶ້ນ-ລົງ. ເຈົ້າບໍ່ ຈຳ ເປັນຕ້ອງເປັນນັກເທັກໂນໂລຍີເພື່ອຊົມເຊີຍມັນ!
ດ້ວຍການຈອງບາງອັນ, ລະບົບການເລືອກໂປຣໄຟລ driving ການຂັບຂີ່ຍັງເປັນສິ່ງທີ່ດີ, ດ້ວຍຄວາມຊ່ວຍເຫຼືອທີ່ພວກເຮົາແນະນໍາໃຫ້ລົດວ່າພວກເຮົາເປັນຄົນຂັບປະເພດໃດຫຼືພວກເຮົາຈະເປັນຄົນແບບໃດໃນມື້ນີ້. ຄຽງຄູ່ກັບທາງເລືອກ DCC ການຄວບຄຸມດ້ວຍເຄື່ອງເອເລັກໂຕຣນິກທີ່ເຮັດໃຫ້ເກີດຄວາມເສຍຫາຍ (ເຊິ່ງຍັງມີຜົນກະທົບຕໍ່ກັບການຕັ້ງຄ່າເຄື່ອງຈັກແລະການບັງຄັບໃຊ້ພະລັງງານ), ເຈົ້າສາມາດເລືອກລະຫວ່າງໂປຣແກມ Normal, Comfort, Sport, ECO ແລະ Individual. ເນື່ອງຈາກຄວາມສະດວກສະບາຍ, ກິລາແລະ ECO ເປັນທາງເລືອກທີ່ຮຸນແຮງທີ່ສຸດ, ເພາະວ່າປົກກະຕິແລະສ່ວນຕົວ (ເມື່ອເຈົ້າຕັ້ງຄ່າພາຣາມິເຕີທີ່ແຕກຕ່າງກັນຂອງລະບົບສາຍສົ່ງ, ພວງມາໄລ, ເຄື່ອງປັບອາກາດ, ເຄື່ອງຈັກ, ໄຟເຍືອງທາງ, ແລະອື່ນ)) ເປັນພຽງສ່ວນປະສົມຂອງຂ້າງເທິງ, ພວກເຮົາຈະໃຫ້ ເອົາໃຈໃສ່ເຂົາເຈົ້າ ໜ້ອຍ ໜຶ່ງ.
ດ້ວຍໂປຣແກມ Comfort, ການເຮັດຄວາມສະອາດເຮັດວຽກໄດ້ລຽບງ່າຍຫຼາຍ, ໂດຍສະເພາະແມ່ນເມື່ອສັງເກດເຫັນວ່າເວລາຂັບລົດຕໍາຫຼາຍກວ່າ, ເມື່ອລົດ "Frenchຣັ່ງ" (ເຖິງແມ່ນວ່າມັນບໍ່ແມ່ນກໍລະນີນີ້ອີກຕໍ່ໄປ!) ລອຍໄປຢ່າງ ໜ້າ ພໍໃຈ. ມີຂໍ້ ຈຳ ກັດກ່ຽວກັບການ ຕຳ ສັ້ນ, ຄືກັບລໍ້ຂະ ໜາດ 18 ນິ້ວ (ປະຈຸບັນເປັນສິ່ງທີ່ດີທີ່ສຸດທີ່ເຈົ້າສາມາດປາດຖະ ໜາ ໄດ້!) ຄຽງຄູ່ກັບຢາງລົດທີ່ມີໂປຣໄຟລ low ຕ່ ຳ, ພວກມັນຍັງສົ່ງອາການຊshockອກໄປສູ່ພາຍໃນຫ້ອງໂດຍສານ. ໃນໂຄງການ ECO, ການປ່ຽນແປງທີ່ຊັດເຈນທີ່ສຸດໃນປະສິດທິພາບ DSG ແມ່ນການຫຼຸດລົງທັນທີມາເປັນອັນດັບທີ 60 ໃນເວລາຂັບຂີ່ຢູ່ໃນຕົວເມືອງດ້ວຍຄວາມໄວ 1.500 ກິໂລແມັດຕໍ່ຊົ່ວໂມງ.
ໂດຍພື້ນຖານແລ້ວ, ບໍ່ມີຫຍັງຜິດປົກກະຕິກັບສິ່ງນີ້, ສິ່ງທີ່ ສຳ ຄັນແມ່ນມັນບໍ່ເຮັດໃຫ້ເຈົ້າແປກໃຈຢູ່ໃນເສັ້ນທາງເມື່ອການຄວບຄຸມການລ່ອງເຮືອ ACC ເຄື່ອນໄຫວຢູ່ (ເຊິ່ງຍັງເຕືອນເຖິງຄວາມເປັນໄປໄດ້ຂອງການ ຕຳ ກັນກັບລະບົບ Front Assist ແລະຢຸດລົດຢູ່ຂ້າງລຸ່ມ 30 ປີ. ). km / h) ຊ້າລົງຫຼັງລົດບັນທຸກຢູ່ໃນເລນຂວາ, ເຈົ້າລ້ຽວເຂົ້າໄປໃນເລນທີ່ມີການເອົາຊະນະ, ເຊິ່ງໄດ້ຮັບຄວາມໄວ 130 ກິໂລແມັດຕໍ່ຊົ່ວໂມງ. ແລະຢາງລະດູ ໜາວ ທີ່ກວ້າງບໍ່ໄດ້ມາຮອດພວກເຮົາ. ແນວໃດກໍ່ຕາມ, ໃນໂຄງການກິລາ, ລະບົບສາຍສົ່ງຍັງຄົງຢູ່ໃນເກຍທີ່ເidealາະສົມທີ່ສຸດເປັນເວລາດົນນານ, ເຊິ່ງສະ ໜອງ ແຮງດຶງສູງສຸດທີ່ເປັນໄປໄດ້ຢູ່ດ້ານຫຼັງ. ແລະດ້ວຍຄວາມຊື່ສັດ, ຖ້າເຈົ້າເບິ່ງສະເປັກ, ເຈົ້າຈະບໍ່ຜິດຫວັງກັບການເລັ່ງຫຼືຄວາມໄວສູງສຸດ.
ໜ້າ ຂໍ້ມູນດ້ານວິຊາການລະບຸວ່າເຈົ້າຈະຕ້ອງຈ່າຍ $ 32k ສຳ ລັບເຄື່ອງກອຟທີ່ຕິດຕັ້ງດ້ວຍວິທີນີ້. ພິຈາລະນາວ່າເຂົາເຈົ້າຈະຂາຍສ່ວນໃຫຍ່ຂອງ TDI 1,6 ລິດທີ່ມີແພັກເກດ Comfortline ສະເລ່ຍພຽງແຕ່ຕໍ່າກວ່າ 19k, ຕົວເລກດັ່ງກ່າວແມ່ນເພີ່ມຂຶ້ນສູງກວ່າ 30k. ແຕ່ພວກເຮົາຈະປົກປ້ອງຕົວແທນ, ເພາະວ່າພວກເຂົາສະ ເໜີ ໃຫ້ພວກເຮົາມີຕົວແທນທີ່ມີອຸປະກອນດີຫຼາຍເພື່ອຮັບປະກັນບັນຫາທາງດ້ານເຕັກນິກທັງົດ, ແລະແນ່ນອນວ່າພວກເຮົາຕ້ອງການເຂົ້າເປັນຕົວແທນທີ່ນິຍົມແທ້ one ໃນມື້ ໜຶ່ງ. ບາງທີອາດມີອັນໃດທົດສອບໄດ້?
ສົມມຸດວ່າສະ ໜາມ ກອຟໃnew່ໂດຍສະເລ່ຍແມ່ນເບົາກວ່າເຄື່ອງປຽບທຽບກ່ອນ ໜ້າ ໂດຍປະມານ 100 ກິໂລ (ສູງສຸດເຖິງ 40 ກິໂລກະແສໄຟຟ້າ, ເຄື່ອງຈັກສູງເຖິງ 26 ກິໂລ, ສູງສຸດ 37 ກິໂລໃນລະບົບສາຍສົ່ງແລະໂຄງຮ່າງ, ສູງເຖິງ XNUMX ກິໂລໃນຮ່າງກາຍ) , ຈາກນັ້ນບວກກັບພະລັງທີ່ສຸດໃນເວລານີ້ພວກເຮົາຍັງຖືເອົາຄວາມເປັນກິລາບາງຢ່າງໃສ່ກັບກາຊວນເທີໂບແລະລະບົບສາຍສົ່ງ DSG. ມັນເປັນພຽງແຕ່ຄວາມອັບອາຍທີ່ນັກອອກແບບໄດ້ຂ້າຄວາມສຸກໃນການຂັບຂີ່ດ້ວຍການຊ່ວຍເຫຼືອຂອງ ESP ທີ່ບໍ່ສາມາດຕັດເຊື່ອມຕໍ່ກັນໄດ້ (ເຈົ້າສາມາດປິດການ ນຳ ໃຊ້ລະບົບຄວບຄຸມແຮງດຶງເທົ່ານັ້ນ ASR) ແລະຢືມລັອກຄວາມແຕກຕ່າງຂອງເອເລັກໂຕຣນິກ XDS ຈາກ Golf GTI ທີ່ຜ່ານມາ, ເຊິ່ງບໍ່ມີປະໂຫຍດແທ້ for. . ຄົນຂັບເຄື່ອນທີ່. ກະລຸນາປ່ຽນ ESP ແລະລັອກບາງສ່ວນແບບຄລາສສິກໄດ້!
ວ່າພວກເຮົາພຽງແຕ່ສາມາດເວົ້າດ້ວຍຄວາມເຄົາລົບຕໍ່ກັບສະ ໜາມ ກອຟ, ເຖິງວ່າຈະມີຂໍ້ຂ້ອງໃຈເລັກນ້ອຍ, ມັນໄດ້ຖືກຮັບຮອງໂດຍລົດ 29 ລ້ານຄັນທີ່ຂາຍແລະ 38 ລຸ້ນກ່ອນ ໜ້າ ນີ້. ມັນເປັນການຍາກ ສຳ ລັບຂ້ອຍທີ່ຈະຍອມຮັບວ່າຂ້ອຍມີອາຍຸແກ່ກວ່າ Pragolf ປີ ໜຶ່ງ ເທົ່ານັ້ນແລະຫຼັງຈາກ XNUMX ປີລາວເບິ່ງຄືວ່າດີກ່ວາຂ້ອຍຫຼາຍ.
ມັນມີລາຄາເທົ່າໃດໃນເອີໂຣ
ປ່ອງຢ້ຽມດ້ານຫຼັງສີຍ້ອມຜ້າ 277
ແວ່ນພັບພະລັງງານ 158
ລະບົບບ່ອນຈອດລົດ Park Pilot 538
ສີໄຂ່ມຸກ 960
ຈໍສະແດງຜົນ Multifunction ພຣີມຽມ 114 ອັນ
ລໍ້ປະສົມ Durban 999
ການປັບປ່ຽນໂຄງຮ່າງແລະການເລືອກໂຄງການ 981
ຄົ້ນພົບລະບົບ ນຳ ທາງ Pro 2.077
ຊຸດຄວາມສະຫວ່າງແລະການເບິ່ງເຫັນ 200
ປ່ອງຢ້ຽມມຸງແບບພາໂນຣາມາ 983
ໄຟ ໜ້າ Bi-xenon ພ້ອມໄຟ LED ແລ່ນເວລາກາງເວັນ 1.053
ຂໍ້ຄວາມ: Alyosha Mrak
ເຕັກໂນໂລຍີ Volkswagen Golf 2.0 TDI BlueMotion Technology (110 кВт) DSG Highline
ຂໍ້ມູນພື້ນຖານ
| ການຂາຍ: | Porsche Slovenia |
|---|---|
| ລາຄາພື້ນຖານ: | 23.581 € |
| ຄ່າໃຊ້ຈ່າຍຕົວແບບທົດສອບ: | 32.018 € |
| ພະລັງງານ: | 110kW (150 KM) |
| ການເລັ່ງ (0-100 ກມ / ຊມ): | 9,4 ສ |
| ຄວາມໄວສູງສຸດ: | 212 ກມ / ຊມ |
| ການບໍລິໂພກ ECE, ວົງຈອນປະສົມ: | 6,8 ລິດ / 100 ກິໂລແມັດ |
| ຮັບປະກັນ: | ການຮັບປະກັນທົ່ວໄປ 2 ປີ, ການຮັບປະກັນການຂັດເງົາ 3 ປີ, ການຮັບປະກັນຂີ້້ຽງ 12 ປີ, ການຮັບປະກັນໂທລະສັບມືຖືແບບບໍ່ຈໍາກັດດ້ວຍການສ້ອມແປງປົກກະຕິໂດຍຊ່າງເຕັກນິກບໍລິການທີ່ໄດ້ຮັບອະນຸຍາດ. |
| ການທົບທວນລະບົບ | 20.000 km |
ຄ່າໃຊ້ຈ່າຍ (ສູງສຸດ 100.000 ກິໂລແມັດຫຼືຫ້າປີ)
| ການບໍລິການປົກກະຕິ, ວຽກງານ, ວັດສະດຸ: | 1.006 € |
|---|---|
| ນໍ້າມັນເຊື້ອໄຟ: | 9.472 € |
| ຢາງລົດ (1) | 1.718 € |
| ການສູນເສຍມູນຄ່າ (ພາຍໃນ 5 ປີ): | 14.993 € |
| ປະກັນໄພພາກບັງຄັບ: | 3.155 € |
| ການປະກັນໄພ CASCO ( + B, K), AO, AO + | 6.150 ( |
| ຄິດໄລ່ຄ່າໃຊ້ຈ່າຍຂອງການປະກັນໄພລົດຍົນ | |
| ຊື້ຂຶ້ນ | .36.494 0,37 XNUMX (ຄ່າໃຊ້ຈ່າຍກິໂລແມັດ: XNUMX ) |
ຂໍ້ມູນດ້ານວິຊາການ
| ເຄື່ອງຈັກ: | 4-cylinder - 4-stroke - in-line - turbodiesel - front mounted transversely - bore and stroke 81 × 95,5 mm - displacement 1.968 cm³ - compression ratio 16,2:1 - ພະລັງງານສູງສຸດ 110 kW (150 hp) at 3.500-4.000 min. - ຄວາມໄວ piston ສະເລ່ຍຢູ່ທີ່ພະລັງງານສູງສຸດ 12,7 m / s - ພະລັງງານສະເພາະ 55,9 kW / l (76,0 hp / l) - ແຮງບິດສູງສຸດ 320 Nm ທີ່ 1.750–3.000 rpm min - 2 camshafts ໃນຫົວ (ສາຍແອວກໍານົດເວລາ) - 4 valves ຕໍ່ cylinder. - ການສີດນໍ້າມັນເຊື້ອໄຟທົ່ວໄປ - ອາຍແກັສ turbocharger - ໄລ່ເອົາເຄື່ອງເຢັນອາກາດ. |
|---|---|
| ການໂອນພະລັງງານ: | ເຄື່ອງຈັກຂັບເຄື່ອນລໍ້ດ້ານຫນ້າ - ຫຸ່ນຍົນເກຍ 6 ຄວາມໄວທີ່ມີສອງ clutches - ອັດຕາສ່ວນເກຍ I. 3,462; II. 2,045 ຊົ່ວໂມງ; III. 1,290 ຊົ່ວໂມງ; IV. 0,902; V. 0,914; VI. 0,756 - ຄວາມແຕກຕ່າງ 4,118 (ເກຍທີ 1, 2, 3, 4); 3,043 (ທີ 5, 6, ເກຍປີ້ນ) - 7,5 J × 18 ລໍ້ - 225/40 R 18 ຢາງ, ວົງຮອບມ້ວນ 1,92 m. |
| ຄວາມຈຸ: | ຄວາມໄວສູງສຸດ 212 ກິໂລແມັດຕໍ່ຊົ່ວໂມງ - ຄວາມເລັ່ງ 0-100 ກິໂລແມັດຕໍ່ຊົ່ວໂມງໃນ 8,6 ວິ - ການບໍລິໂພກນໍ້າມັນເຊື້ອໄຟ (ECE) 5,2/4,0/4,4 l/100 km, ການປ່ອຍອາຍພິດ CO2 117 g/km. |
| ການຂົນສົ່ງແລະການລະງັບ: | limousine - 5 ປະຕູ, 5 ບ່ອນນັ່ງ - ຮ່າງກາຍສະຫນັບສະຫນູນຕົນເອງ - suspension ດ້ານຫນ້າດຽວ, ຂາພາກຮຽນ spring, ກະດູກສັນຫຼັງສາມປາກ, stabilizer - ຫລັງ multi-link axle, coil springs, telescopic shock absorbers, stabilizer - disc brakes ຫນ້າ (ບັງຄັບໃຫ້ເຢັນ), ແຜ່ນຫລັງ, ABS, ຫ້າມລໍ້ກົນຈັກບ່ອນຈອດລົດໃນລໍ້ຫລັງ (ສະຫຼັບລະຫວ່າງບ່ອນນັ່ງ) - ພວງມາໄລ rack ແລະ pinion, ການຊີ້ນໍາພະລັງງານໄຟຟ້າ, 2,6 ຫັນລະຫວ່າງຈຸດທີ່ຮ້າຍໄປ. |
| ມະຫາຊົນ: | ຍານພາຫະນະເປົ່າ 1.375 ກິໂລ - ນ້ໍາຫນັກທີ່ອະນຸຍາດທັງຫມົດ 1.880 ກິໂລ - ນ້ໍາຫນັກຂອງລົດພ່ວງທີ່ມີເບກ: 1.600 ກິໂລ, ບໍ່ມີເບກ: 680 ກິໂລ - ນ້ໍາຫນັກມຸງທີ່ອະນຸຍາດ: 75 ກິໂລ. |
| ຂະ ໜາດ ພາຍນອກ: | ຄວາມກວ້າງຂອງຍານພາຫະນະ 1.790 ມມ, ທາງ ໜ້າ 1.549 ມມ, ທາງຫຼັງ 1.520 ມມ, ການເກັບກູ້ພື້ນ 10,9 ມ. |
| ຂະ ໜາດ ພາຍໃນ: | ຄວາມກວ້າງດ້ານໜ້າ 1.510 ມມ, ດ້ານຫຼັງ 1.440 ມ.ມ - ຄວາມຍາວຂອງບ່ອນນັ່ງທາງໜ້າ 520 ມມ, ບ່ອນນັ່ງດ້ານຫຼັງ 500 ມມ - ເສັ້ນຜ່າສູນກາງພວງມາໄລ 370 ມມ - ຖັງນໍ້າມັນ 50 ລິດ. |
| ກ່ອງ: | ກະເປົSamາເດີນທາງຂອງ Samsonite 5 (ປະລິມານທັງ278,5ົດ 5 l): 1 ສະຖານທີ່: ກະເປົາໃສ່ອາກາດ 36 ໜ່ວຍ (2 ລິດ), ກະເປົາເດີນທາງ 68,5 ໜ່ວຍ (XNUMX ລິດ), ກະເປົ×າສະພາຍ 1 × (20 ລິດ). |
| ອຸປະກອນມາດຕະຖານ: | ຖົງລົມນິລະໄພສຳລັບຜູ້ຂັບຂີ່ ແລະ ຜູ້ໂດຍສານທາງໜ້າ - ຖົງລົມນິລະໄພດ້ານຂ້າງ - ຖົງລົມນິລະໄພຜ້າມ່ານ - ການຕິດຕັ້ງ ISOFIX - ABS - ESP - ພວງມາໄລພະລັງງານ - ເຄື່ອງປັບອາກາດ - ປ່ອງຢ້ຽມພະລັງງານດ້ານຫນ້າ - ກະຈົກດ້ານຫລັງທີ່ມີການປັບໄຟຟ້າແລະຄວາມຮ້ອນ - ວິທະຍຸທີ່ມີເຄື່ອງຫຼີ້ນ CD ແລະ MP3 - ຣີໂໝດ ການຄວບຄຸມການລັອກກາງ - ພວງມາໄລສາມາດປັບໄດ້ໃນລະດັບຄວາມສູງແລະຄວາມເລິກ - ບ່ອນນັ່ງຄົນຂັບທີ່ສາມາດປັບໄດ້ໃນລະດັບຄວາມສູງ - ບ່ອນນັ່ງຫລັງແຍກຕ່າງຫາກ - ຄອມພິວເຕີເທິງເຄື່ອງ. |
ການວັດແທກຂອງພວກເຮົາ
| T = 7 ° C / p = 992 mbar / rel. vl = 75% / ຢາງ: Semperit Speedgrip2 225/40 / R 18 V / ສະຖານະເຄື່ອງວັດໄລຍະທາງ: 953 ກມ. | |
| ຄວາມໄວ 0-100 ກິໂລແມັດ: | 9,4 |
|---|---|
| ຫ່າງຈາກຕົວເມືອງ 402 ແມັດ: | 16,7 ປີ ( 137 ກມ / ຊມ) |
| ຄວາມໄວສູງສຸດ: | 212 ກິໂລແມັດຕໍ່ຊົ່ວໂມງ (ພວກເຮົາ.) |
| ການບໍລິໂພກຕໍ່າສຸດ: | 6,4 ລິດ / 100 ກິໂລແມັດ |
| ການບໍລິໂພກສູງສຸດ: | 8,4 ລິດ / 100 ກິໂລແມັດ |
| ການບໍລິໂພກການທົດສອບ: | 6,8 l / 100km |
| ໄລຍະທາງເບຣກທີ່ 130 ກິໂລແມັດຕໍ່ຊົ່ວໂມງ: | 72,1m |
| ໄລຍະທາງເບຣກທີ່ 100 ກິໂລແມັດຕໍ່ຊົ່ວໂມງ: | 42,5m |
| ຕາຕະລາງ AM: | 40m |
| ສຽງດັງຢູ່ທີ່ 50 ກິໂລແມັດຕໍ່ຊົ່ວໂມງໃນເກຍທີ 3 | 60dB |
| ສຽງດັງຢູ່ທີ່ 50 ກິໂລແມັດຕໍ່ຊົ່ວໂມງໃນເກຍທີ 4 | 59dB |
| ສຽງດັງຢູ່ທີ່ 50 ກິໂລແມັດຕໍ່ຊົ່ວໂມງໃນເກຍທີ 5 | 57dB |
| ສຽງດັງຢູ່ທີ່ 50 ກິໂລແມັດຕໍ່ຊົ່ວໂມງໃນເກຍທີ 6 | 55dB |
| ສຽງດັງຢູ່ທີ່ 90 ກິໂລແມັດຕໍ່ຊົ່ວໂມງໃນເກຍທີ 3 | 61dB |
| ສຽງດັງຢູ່ທີ່ 90 ກິໂລແມັດຕໍ່ຊົ່ວໂມງໃນເກຍທີ 4 | 59dB |
| ສຽງດັງຢູ່ທີ່ 90 ກິໂລແມັດຕໍ່ຊົ່ວໂມງໃນເກຍທີ 5 | 59dB |
| ສຽງດັງຢູ່ທີ່ 90 ກິໂລແມັດຕໍ່ຊົ່ວໂມງໃນເກຍທີ 6 | 58dB |
| ສຽງດັງຢູ່ທີ່ 130 ກິໂລແມັດຕໍ່ຊົ່ວໂມງໃນເກຍທີ 4 | 62dB |
| ສຽງດັງຢູ່ທີ່ 130 ກິໂລແມັດຕໍ່ຊົ່ວໂມງໃນເກຍທີ 5 | 61dB |
| ສຽງດັງຢູ່ທີ່ 130 ກິໂລແມັດຕໍ່ຊົ່ວໂມງໃນເກຍທີ 6 | 60dB |
| ສິ່ງລົບກວນບໍ່ເຮັດວຽກ: | 38dB |
| ຄວາມຜິດພາດການທົດສອບ: | ບໍ່ຜິດພາດ |
ການໃຫ້ຄະແນນໂດຍລວມ (349/420)
ທາງດ້ານເຕັກນິກ, ກ Golf ອຟໃnew່ກໍານົດຈັງຫວະໃນຫ້ອງຮຽນອີກເທື່ອ ໜຶ່ງ, ແຕ່ທາງດ້ານອາລົມ (ອີກເທື່ອ ໜຶ່ງ) ມັນຊ້າກວ່າການແຂ່ງຂັນເພາະວ່າການອອກແບບບໍ່ໄດ້ປະຕິວັດແທ້ really. ສະຫຼຸບແລ້ວ, VW ໄດ້ສ້າງລົດທີ່ດີອີກຄັ້ງ ໜຶ່ງ ເຊິ່ງແນ່ນອນວ່າຈະອອກມາຢູ່ໃນອັນດັບທີ່ດີທີ່ສຸດ. ເຈົ້າຍັງຈື່ການທົດສອບປຽບທຽບຂອງພວກເຮົາໄດ້ຢູ່ບໍ, ໃນລົດ Volkswagen ເປັນອັນດັບທໍາອິດຢູ່ສະເີ?
ພາຍນອກ (12/15)
ຄວາມຈິງ, ໃນຊີວິດລາວແມ່ນງາມຫຼາຍກ່ວາຢູ່ໃນຮູບຖ່າຍ, ແຕ່ຍັງບໍ່ແມ່ນຄວາມງາມທີ່ໂດດເດັ່ນ.
ພາຍໃນ (106/140)
ອຸປະກອນທີ່ອຸດົມສົມບູນ (ເຖິງແມ່ນວ່າຂາດການຊ່ວຍເຫຼືອບາງຢ່າງ), ເຄື່ອງວັດທີ່ດີເລີດ, ລໍາຕົ້ນສະເລ່ຍແລະຄວາມສະດວກສະບາຍທີ່ພໍໃຈ.
ເຄື່ອງຈັກ, ລະບົບສາຍສົ່ງ (54
/ 40)ລະບົບສາຍສົ່ງຄູ່-clutch ແມ່ນໄວ, ເຄື່ອງຈັກແມ່ນແຫຼມພຽງພໍແລະຍັງປະຫຍັດຖ້າຄົນຂັບໄດ້ປັບຮູບແບບການຂັບລົດ. ເຖິງວ່າຈະມີໂຄງຮ່າງທີ່ສາມາດປັບໄດ້, ຢ່າຄາດຫວັງສິ່ງມະຫັດສະຈັນໃນຄວາມສະດວກສະບາຍ.
ປະສິດທິພາບການຂັບຂີ່ (60
/ 95)ຕໍາ ແໜ່ງ ຢູ່ເທິງຖະ ໜົນ ແມ່ນດີ, ແຕ່ບໍ່ມີຫຍັງໂດດເດັ່ນ, ບໍ່ມີບັນຫາຫຍັງກັບຄວາມstabilityັ້ນຄົງຂອງທິດທາງ, ຄວາມຮູ້ສຶກເມື່ອເບຣກດີ.
ປະສິດທິພາບ (28/35)
ເຈົ້າຈະບໍ່ຜິດຫວັງໃນພາກສ່ວນໃດ ໜຶ່ງ ທີ່ໄດ້ກ່າວມາ (ການເລັ່ງ, ຄວາມຍືດຍຸ່ນ, ຄວາມໄວສູງສຸດ).
ຄວາມປອດໄພ (40/45)
ລາຍການອຸປະກອນຄວາມປອດໄພ (ຍັງເປັນທາງເລືອກ) ຢູ່ໃນເຄື່ອງທົດສອບແມ່ນຍາວແທ້, ແຕ່ບໍ່ສົມບູນ.
ເສດຖະກິດ (49/50)
ຄ່າໃຊ້ຈ່າຍທີ່ຄາດໄວ້, ການຮັບປະກັນໂດຍສະເລ່ຍ, ການສູນເສຍມູນຄ່າ ໜ້ອຍ ຫຼາຍເມື່ອຂາຍໄປໃຊ້.
ພວກເຮົາຍ້ອງຍໍແລະ ຕຳ ນິ
ເຄື່ອງຈັກ (ການບໍລິໂພກ, ພະລັງງານ)
ເກຍກະປຸກ DSG ແບບຄູ່
ລະບົບການເລືອກໂປຣໄຟລ driving ການຂັບຂີ່
ການຄວບຄຸມ cruise ຢ່າງຫ້າວຫັນ
ຕິດຕາມໄຟ ໜ້າ
ໜ້າ ຈໍ ສຳ ຜັດ (ໃຫຍ່)
mounts Isofix ສາມາດເຂົ້າເຖິງໄດ້ຢ່າງງ່າຍດາຍ
ການສະແດງເກຍ ໜ້ອຍ ເກີນໄປໃນໂmanualດຄູ່ມື
ລາຄາເຄື່ອງທົດສອບ
ເຮັດວຽກຄືນໃless່ ໜ້ອຍ ລົງເມື່ອເລີ່ມເຄື່ອງຈັກຫຼາຍ times ຄັ້ງດ້ວຍການຢຸດສັ້ນ short
ລັອກສ່ວນຕ່າງອີເລັກໂທຣນິກ
ມັນບໍ່ມີການປັບບ່ອນນັ່ງໄຟຟ້າ, ກ້ອງຫຼັງແລະປຸ່ມສະຫຼາດ
