ທົດສອບ: Volkswagen T-Roc 2.0 TDI Style 4Motion

Volkswagen (ຖ້າທ່ານເບິ່ງທັງຍີ່ຫໍ້ແລະກຸ່ມ) ໄດ້ເປັນຄູ່ແຂ່ງເລັກນ້ອຍຢູ່ທີ່ນີ້ສໍາລັບເວລາດົນນານ - ໃນຄວາມເປັນຈິງ, ພວກເຂົາມີພຽງແຕ່ແບບ Q-rated Tiguan ແລະ Audi (ບໍ່ນັບ Touareg SUV ໃຫຍ່). ຫຼັງຈາກນັ້ນ, ໃນປະຫວັດສາດທີ່ຜ່ານມາ, ມັນພຽງແຕ່ crashed. Fresh Tiguan, Seat Ateca ແລະ Arona, Škoda Kodiaq ແລະ Karoq, Audi Qs ແມ່ນສົດໆແລະພວກເຂົາໄດ້ຮັບນ້ອງຊາຍນ້ອຍ Q2 ຂອງພວກເຂົາ… ແລະແນ່ນອນ, T-Roc ຍັງຕີຕະຫຼາດ.

ຕົວຈິງແລ້ວມັນເຫມາະຢູ່ໃສ? ໃຫ້ໂທຫາມັນຫ້ອງຮຽນຄວາມຍາວພາຍນອກ 4,3 ແມັດທີ່ມັນແບ່ງປັນກັບ Audi Q2. ຂະຫນາດນ້ອຍກວ່າ - Arona (ແລະ T-Cross ແລະ Audi A1 ທີ່ຈະມາເຖິງ, ເຊັ່ນດຽວກັນກັບ crossover ຂະຫນາດນ້ອຍສຸດ Škoda, ເຊິ່ງຍັງບໍ່ທັນມີຊື່), ຂະຫນາດໃຫຍ່ເລັກນ້ອຍ - Karoq, Ateca ແລະ Q3. ແລະໃນການປຽບທຽບກັບລົດຄລາສສິກຂອງຄວາມກັງວົນ? ໃນແງ່ຂອງ wheelbase, ມັນໃກ້ຊິດກັບ Polo ແລະ Ibiza, ເຊິ່ງແນ່ນອນເຮັດໃຫ້ມັນຊັດເຈນວ່າມັນແບ່ງປັນກັບພວກເຂົາ (ແລະຫຼາຍຮູບແບບອື່ນໆຂອງກຸ່ມ) ເວທີທີ່ມັນຖືກສ້າງຂຶ້ນ: MQB ຫຼື MQB A0 (ເຊິ່ງໂດຍພື້ນຖານແລ້ວພຽງແຕ່. ລະຫັດພາຍໃນສໍາລັບການນໍາໃຊ້ເວທີ MQB ສໍາລັບລົດຂະຫນາດນ້ອຍ). ແມ່ນແລ້ວ, T-Roc ໂດຍພື້ນຖານແລ້ວແມ່ນເປັນ Crossover ທີ່ອີງໃສ່ Polo, ເຖິງແມ່ນວ່າມີລາຄາຫຼາຍກວ່າຢູ່ໃນຫ້ອງຮຽນ Golf.

ພວກເຮົາຄຸ້ນເຄີຍກັບມັນ: Crossovers ແມ່ນລົດທີ່ຊ່ວຍໃຫ້ຜູ້ຜະລິດມີລາຍໄດ້ຫຼາຍ, ຍ້ອນວ່າຜູ້ຊື້ໄດ້ເຂົ້າໃຈເຖິງຄວາມຈິງທີ່ວ່າພວກເຂົາມີລາຄາແພງກວ່າ (ປົກກະຕິແລ້ວບໍ່ຫຼາຍປານໃດ) ກ່ວາແບບຄລາສສິກທີ່ມີຂະຫນາດດຽວກັນ, ເຖິງແມ່ນວ່າພວກເຂົາບໍ່ມີ. t ກໍ່ສະເຫນີຫຼາຍ. ຫຼາຍວ່າໃນແງ່ຂອງພື້ນທີ່ແລະອຸປະກອນ, ໃນແງ່ຂອງການປະຕິບັດການຂັບລົດ, ປົກກະຕິແລ້ວເຖິງແມ່ນວ່າຫນ້ອຍ. ແຕ່ຖ້າລູກຄ້າຍອມຮັບສະຖານະການນີ້ແລະຕ້ອງການເຮັດໃຫ້ລົດມີການເຄື່ອນໄຫວຫຼາຍ, ນັ່ງງ່າຍກວ່າແລະຄວາມໂປ່ງໃສທີ່ດີກວ່າ (ດີ, ບໍ່ແມ່ນທັງຫມົດ, ແຕ່ສ່ວນຫຼາຍແມ່ນຄໍາຖະແຫຼງສຸດທ້າຍແມ່ນຄວາມຈິງ), ຫຼັງຈາກນັ້ນບໍ່ມີຫຍັງຜິດພາດກັບສິ່ງນັ້ນ. ແມ່ນ​ຫຍັງ.

ຄວາມຈິງທີ່ວ່າລາຄາຂອງການທົດສອບ T-Roc ກັບອຸປະກອນເສີມບາງຢ່າງເກີນ 30 ແມ່ນບໍ່ແປກໃຈ, ພຽງແຕ່ວ່າມັນບໍ່ແປກໃຈວ່າຄວາມຮູ້ສຶກໃນຫ້ອງໂດຍສານ, ໃນດ້ານວັດສະດຸ (ແລະສໍາເລັດຮູບຂອງເຂົາເຈົ້າ) ທີ່ຢູ່ອ້ອມຂ້າງຜູ້ໂດຍສານແມ່ນຮ້າຍແຮງກວ່າເກົ່າ. ລະດັບກ່ວາ Golf, ເຊິ່ງຈະມີລາຄາຖືກຄືກັນ. ຢ່າງໃດກໍຕາມ, ມີຂໍ້ຍົກເວັ້ນຂອງຂະຫນາດໃຫຍ່, ດ້ານເທິງເປັນເອກະພາບຂອງ dashboard, ທຸກສິ່ງທຸກຢ່າງອື່ນແມ່ນຂ້ອນຂ້າງງ່າຍໃນຕາແລະບໍ່ສະດວກສະບາຍໃນການສໍາພັດ. ຄວາມຈິງທີ່ວ່າ dashboard ແຂງບໍ່ໄດ້ລົບກວນທ່ານແທ້ໆ - ຫຼັງຈາກທີ່ທັງຫມົດ, ຫຼາຍປານໃດທີ່ເຈົ້າເຫັນຄົນຂັບລົດຮູ້ສຶກວ່າໃນຂະນະທີ່ຂັບລົດ? ມັນຈະດີກວ່າຖ້າພາດສະຕິກຢູ່ເທິງປະຕູຢູ່ຂອບຂອງແກ້ວ (ບ່ອນທີ່ສອກຂອງຜູ້ຂັບຂີ່ມັກພັກຜ່ອນ), ຕົວຢ່າງ, ບໍ່ແຂງ.

ຄວາມແປກປະຫຼາດຂອງພລາສຕິກສີດໍາແມ່ນແຕກຫັກຫຼາຍໂດຍຮາດແວທີ່ເຂົ້າກັນໄດ້ກັບສີ, ເຊິ່ງກວມເອົາສ່ວນທີ່ສວຍງາມຂອງພື້ນທີ່ຢູ່ຕໍ່ ໜ້າ ຄົນຂັບ. ພວກເຂົາປັບປຸງລົດແລະເຮັດໃຫ້ມັນມີຮູບຊົງພາຍໃນທີ່ມີຊີວິດຊີວາທີ່ບັນລຸສິ່ງທີ່ນັກອອກແບບຕ້ອງການຄືກັນ: T-Roc ເບິ່ງຄືວ່າບໍ່ມີລາຄາຖືກເຖິງວ່າຈະມີການສະແດງຄວາມຄິດເຫັນກ່ຽວກັບພລາສຕິກ, ໂດຍສະເພາະເນື່ອງຈາກຮາດແວສະໄຕຢູ່ເຄິ່ງກາງຂອງ dashboard ມີ (ຢ່າງ ໜ້ອຍ) ໜ້າ ຈໍ 20 ຊັງຕີແມັດ (ແປດນິ້ວ) ຂອງລະບົບສາລະບັນເທີງ, ເຊິ່ງເປັນ ໜຶ່ງ ໃນຄຸນລັກສະນະທີ່ດີທີ່ສຸດຂອງລົດຄັນນີ້. ງ່າຍທີ່ຈະນໍາໃຊ້, ໂປ່ງໃສ, ມີຮູບພາບທີ່ຍິ່ງໃຫຍ່ແລະຄຸນນະພາບຫນ້າຈໍ, ແລະຫຼາຍກ່ວາຄຸນນະສົມບັດພຽງພໍ. ມັນບໍ່ມີການ ນຳ ທາງ, ແຕ່ການຄິດໄລ່ເກີນໄປຈະເປັນເລື່ອງໂງ່ແທ້:: ມັນມີລາຄາ 800 ເອີໂຣ, ແລະແທນທີ່ຈະມີລະບົບການທົດສອບ T-Roc Apple CarPlay (ແລະ Android Auto), ເຊິ່ງດ້ວຍການຊ່ວຍເຫຼືອຂອງແຜນທີ່ຢູ່ໃນໂທລະສັບສະຫຼາດສໍາລັບການດີຫນຶ່ງຮ້ອຍ ເອີໂຣປະສົບຜົນສໍາເລັດຫຼາຍຂຶ້ນແທນການນໍາທາງແບບເກົ່າ. ເງິນທີ່ພວກເຮົາຈະໄດ້ໃຊ້ໃນອັນນີ້ຈະຖືກໃຊ້ຢູ່ໃນຈໍ LCD ທີ່ດີກວ່າ (ເຊິ່ງມີລາຄາຖືກກວ່າ 500 ເອີໂຣ), ແຕ່ ໜ້າ ເສຍດາຍທີ່ບໍ່ມີການທົດສອບ T-Roc, ສະນັ້ນພວກເຮົາຕ້ອງໄດ້ແກ້ໄຂເພື່ອໃຫ້ມີຄວາມໂປ່ງໃສແລະເປັນປະໂຫຍດ, ແຕ່ວ່າ ເບິ່ງຄືກັບເຊັນເຊີຄລາສສິກທີ່ລ້າສະໄ with ຫຼາຍກວ່າດ້ວຍ ໜ້າ ຈໍ LCD ຂາວ ດຳ ຢູ່ໃນລະຫວ່າງ. ມັນເປັນຄວາມອັບອາຍທີ່ການສະແດງຂໍ້ມູນຂ່າວສານທີ່ມີການເຄື່ອນໄຫວ, ດັ່ງທີ່ Volkswagen ເອີ້ນວ່າ LCDs, ຈະເຂົ້າກັນໄດ້ກັບພາຍໃນຂອງ T-Roc ຢ່າງສົມບູນແບບແລະເຮັດໃຫ້ມັນມີຊີວິດຊີວາຍິ່ງຂຶ້ນ.

ນອກຈາກນັ້ນ, ໂດຍລວມແລ້ວ, ການທົດສອບ T-Roc ມີແພັກເກດທີ່ເຂົ້າກັນໄດ້ເລັກນ້ອຍ. ພວກເຮົາຈະບໍ່ຈົ່ມກ່ຽວກັບການຂັບເຄື່ອນທັງwheelົດຂອງ 4Motion: ພວກເຮົາຮູ້ມາດົນແລ້ວ, ມັນບໍ່ໄດ້ເປັນຂອງກິລາ, ແຕ່ມັນເປັນສິ່ງທີ່ເບິ່ງບໍ່ເຫັນແລະເຊື່ອຖືໄດ້ແທ້ pract. ພິຈາລະນາວ່າມີຫິມະຕົກຢູ່ໃນສະໂລເວເນຍໃນລະຫວ່າງມື້ທົດສອບ, ມັນມາໄດ້ງ່າຍ.

ທາງເລືອກທີ່ປະສົບຜົນສໍາເລັດຫນ້ອຍແມ່ນການປະສົມປະສານຂອງເຄື່ອງຈັກແລະລະບົບສາຍສົ່ງ. DSG dual-clutch ແທນທີ່ຈະເປັນລະບົບເກຍຄູ່ມື (ເຊິ່ງນໍາເອົາ pedal clutch ການເດີນທາງຍາວເກີນໄປຂອງ Volkswagen, ເຮັດໃຫ້ມັນຍາກສໍາລັບຜູ້ຂັບຂີ່ຈໍານວນຫຼາຍທີ່ຈະຊອກຫາຕໍາແຫນ່ງຂັບຂີ່ທີ່ສະດວກສະບາຍ) ຈະເປັນທາງເລືອກທີ່ດີກວ່າ (ແຕ່ມັນເປັນຄວາມຈິງທີ່ວ່າ Volkswagen ຕ້ອງການຂະຫນາດໃຫຍ່ທີ່ບໍ່ເຂົ້າໃຈໄດ້. ຄວາມແຕກຕ່າງຂອງລາຄາ - ຈາກຫນຶ່ງແລະເຄິ່ງຫນຶ່ງຫາເກືອບສອງພັນ), ແລະ T-Roc, ທີ່ມີການປ້ອງກັນສຽງທີ່ບໍ່ເປັນຕົວຢ່າງ, ຈະເຫມາະສົມກັບເຄື່ອງຈັກນໍ້າມັນແອັດຊັງຫຼາຍກ່ວາກາຊວນ. ອັນສຸດທ້າຍແມ່ນແນວພັນທີ່ຂ້ອນຂ້າງຫຍາບຄາຍ, ຢູ່ໃນຕົວເມືອງຫຼາຍ, ຫນ້ອຍລົງໃນຄວາມໄວທາງດ່ວນ, ແຕ່ບໍ່ເຄີຍງຽບພໍທີ່ຈະລົບກວນເຖິງແມ່ນວ່າເລັກນ້ອຍ - ຫຼືມີຍານພາຫະນະອາຍແກັສທີ່ທັນສະໄຫມ, ປະສົມແລະໄຟຟ້າພຽງແຕ່ເຮັດໃຫ້ພວກເຮົາເສຍຫາຍຫຼາຍ?

ໃນສັ້ນ, 1,5 TSI ປະສົມປະສານກັບລະບົບສາຍສົ່ງອັດຕະໂນມັດແມ່ນທາງເລືອກທີ່ດີກວ່າແລະລາຄາຖືກກວ່າ (ເກືອບສາມພັນລາຄາຖືກກວ່າ), ແຕ່ຫນ້າເສຍດາຍ, ມັນບໍ່ສາມາດຈິນຕະນາການປະສົມປະສານກັບຂັບລົດທັງຫມົດ. ດັ່ງນັ້ນ, ຖ້າຫາກວ່າທ່ານບໍ່ຕ້ອງການດ່ວນ, calmly ສາມາດບັນລຸສໍາລັບ gasoline ກັບປືນ; ຄວາມແຕກຕ່າງຂອງລາຄາແມ່ນດີຫຼາຍ, ການບໍລິໂພກນໍ້າມັນກາຊວນທີ່ຕ່ໍາກວ່າເລັກນ້ອຍຈະບໍ່ເກີນມັນສໍາລັບເວລາດົນນານ. ຖ້າບໍ່ດັ່ງນັ້ນ, ທ່ານຈະຕ້ອງເລືອກກາຊວນ (ຫຼືມີຄວາມເຂັ້ມແຂງກວ່າ, ແຕ່ຍັງມີລາຄາແພງກວ່າແລະປະຫຍັດ 2.0 TSI). ຈຸດບວກແມ່ນຄວາມສາມາດໃນການເລືອກໂປຣໄຟລຂັບລົດ. ນີ້ບໍ່ໄດ້ຜົນກະທົບຕໍ່ການເຮັດວຽກຂອງຂັບສີ່ລໍ້ (ແລະ chassis, ເຊິ່ງຈະຮຽກຮ້ອງໃຫ້ມີການເພີ່ມ - ເປັນພັນທີ່ດີ), ແຕ່ມັນມີຜົນກະທົບການພວງມາໄລ, ການຕອບໂຕ້ pedal ເລັ່ງ, ການຄວບຄຸມ cruise ການເຄື່ອນໄຫວແລະເຄື່ອງປັບອາກາດ. Ah, ການບໍລິໂພກ: ຫ້າລິດໃນ lap ມາດຕະຖານ (ມີຢາງລະດູຫນາວ) ແມ່ນຫຼາຍກ່ວາທີ່ຍອມຮັບ, ແຕ່ອີງຕາມປະສົບການຂອງ Audi Q2, ເຄື່ອງຈັກນ້ໍາມັນບໍລິໂພກພຽງແຕ່ຫນຶ່ງລິດຫຼາຍ.

ກັບຄືນໄປບ່ອນພາຍໃນ: ຄວາມຮູ້ສຶກ (ນອກຈາກສິ່ງລົບກວນທີ່ໄດ້ກ່າວມາແລ້ວ) ແມ່ນດີ. ມັນເfitsາະສົມທີ່ສຸດ, ມີພື້ນທີ່ພຽງພໍຢູ່ທາງ ໜ້າ, ບໍ່ມີພື້ນທີ່ເກັບມ້ຽນ. ຜູ້ໂດຍສານດ້ານ ໜ້າ ມີພອດ USB ສອງອັນ (ອັນທີ່ເປັນມາດຕະຖານ, ອີກອັນ ໜຶ່ງ ແມ່ນສ່ວນ ໜຶ່ງ ຂອງແພັກເກດ App-Connect, ເຊິ່ງລວມມີ Apple CarPlay ແລະຄ່າໃຊ້ຈ່າຍຕໍ່າກວ່າ 200 ເອີໂຣ), ແລະອຸປະກອນສະໄຕລ includes ຍັງລວມເຖິງການຄວບຄຸມການລ່ອງເຮືອ (ແລະດັ່ງນັ້ນ, ພວງມາໄລຫຼາຍ ໜ້າ ທີ່)), ລະບົບສາລະບັນເທີງສື່ອົງປະກອບທີ່ກ່າວມາຂ້າງເທິງແລະເຄື່ອງປັບອາກາດແບບສອງເຂດອັດຕະໂນມັດ. ແນ່ນອນ, T-Roc ມາພ້ອມກັບມາດຕະຖານຫ້າມລໍ້ສຸກເສີນອັດຕະໂນມັດ (ດ້ວຍຄວາມໄວເມືອງ) ດ້ວຍການກວດຫາຄົນຍ່າງ. ສໍາລັບສິ່ງທີ່ເຫຼືອລວມເຖິງລະບົບຊ່ວຍເຫຼືອສຸກເສີນເຊິ່ງບໍ່ພຽງແຕ່ຮູ້ຈັກເບຣກດ້ວຍຕົນເອງເທົ່ານັ້ນ, ແຕ່ຍັງຊ່ວຍໃນການຊີ້ນໍາເພື່ອຫຼີກລ້ຽງອຸປະສັກ, ເຈົ້າຈະຕ້ອງໄດ້ຈ່າຍເງິນເພີ່ມ ...

ມີບ່ອນຫວ່າງພຽງພໍຢູ່ໃນບ່ອນນັ່ງທາງຫຼັງ (ເວັ້ນເສຍແຕ່ແນ່ນອນວ່າຈະມີການອັດສະຈັນຢູ່ໃນລົດໂດຍລວມ), ຄືກັນກັບລໍາຕົ້ນ. ເອົາໃຈໃສ່ໃນວິທີນີ້: ຜູ້ໃຫຍ່ສອງຄົນແລະເດັກນ້ອຍຜູ້ ໜຶ່ງ ທີ່ບໍ່ມີເດັກນ້ອຍອີກຕໍ່ໄປສາມາດຂີ່ລົດສະກີ T-Roc ໄດ້ຢ່າງປອດໄພໃນທຸກ daily ມື້ (ຫຼືສັ້ນ for ເປັນເວລາຫຼາຍມື້) ໂດຍບໍ່ຕ້ອງໃສ່ສະກີເທິງຊັ້ນຫຼັງຄາ. ໃນຄວາມເປັນຈິງ, T-Roc ຍັງມີ hooks ທີ່ມີປະໂຫຍດສໍາລັບຫ້ອຍຖົງຢູ່ໃນລໍາຕົ້ນ.

ພາຍນອກຂອງການທົດສອບ T-Roc ປະທັບໃຈກັບແພັກເກັດ, ເຊິ່ງປະກອບມີຮ່າງກາຍແບບສອງໂທນ (ຫຼັງຄາສາມາດເປັນສີຂາວ, ສີດໍາຫຼືສີນ້ ຳ ຕານ, ແລະສ່ວນລຸ່ມຂອງລົດສ່ວນຫຼາຍແມ່ນເປັນສີໂລຫະ), ແຕ່ມັນເປັນຄວາມຈິງທີ່ວ່າ ບໍ່ພຽງແຕ່ປະສົມປະສານກັບສີຟ້າແລະສີຂາວເທົ່ານັ້ນ, ແຕ່ຮູບຮ່າງຂອງມັນເອງ ... ຊຸດການອອກແບບທີ່ເປັນທາງເລືອກໄດ້ເພີ່ມອຸປະກອນເສີມນອກຖະ ໜົນ ໃຫ້ກັບຮ່າງກາຍ (ພ້ອມກັບໄຟອ່ານ LED ແລະໄຟພາຍໃນ), ໃຫ້ T-Roc ທົດສອບລັກສະນະພິເສດທີ່ດີກວ່າທາງນອກ. ແລະນັ້ນແມ່ນສິ່ງທີ່ລູກຄ້າມັກຈະຊອກຫາ.

ໃນ T-Roc, ຜູ້ຊື້ກໍາລັງຊອກຫາລົດໄຖທີ່ສວຍງາມ, ປະຕິບັດໄດ້ແລະບໍ່ໃຫຍ່ເກີນໄປຈະຊອກຫາສິ່ງທີ່ລາວຕ້ອງການໄດ້ງ່າຍ, ໂດຍສະເພາະຖ້າລາວເລືອກການປະສົມປະສານລະຫວ່າງຕົວແບບແລະອຸປະກອນທີ່ມີຄວາມຄິດຫຼາຍກ່ວາກໍລະນີທີ່ມີການທົດສອບ T-Roc: ຈາກນັ້ນ. ລົດແມ່ນທຸກສິ່ງທຸກຢ່າງ, ມັນຈະດີກວ່າ, ຮັ່ງມີແລະ, ສ່ວນຫຼາຍອາດຈະແມ່ນ, ລາຄາຖືກກວ່າລຸ້ນທົດສອບ.

Volkswagen T-Roc 2.0 TDI ແບບ 4Motion

ຂໍ້ມູນພື້ນຖານ

ການຂາຍ:	Porsche Slovenia
ຄ່າໃຊ້ຈ່າຍຕົວແບບທົດສອບ:	30.250 €
ລາຄາຕົວແບບພື້ນຖານທີ່ມີສ່ວນຫຼຸດ:	26.224 €
ສ່ວນຫຼຸດລາຄາຕົວແບບທົດສອບ:	30.250 €
ພະລັງງານ:	110kW (150 KM)
ການເລັ່ງ (0-100 ກມ / ຊມ):	8,9 ສ
ຄວາມໄວສູງສຸດ:	200 ກມ / ຊມ
ຮັບປະກັນ:	ການຮັບປະກັນທົ່ວໄປ 2 ປີ, ໄລຍະທາງບໍ່ ຈຳ ກັດ, ການຮັບປະກັນ 4 ປີຕໍ່ກັບຂອບເຂດ 200.000 ກິໂລແມັດ, ການຮັບປະກັນມືຖືບໍ່ ຈຳ ກັດ, ການຮັບປະກັນສີ 3 ປີ, ການຮັບປະກັນ 12 ປີຂອງຂີ້້ຽງ.
ການທົບທວນລະບົບ	30.000 km

ຄ່າໃຊ້ຈ່າຍ (ສູງສຸດ 100.000 ກິໂລແມັດຫຼືຫ້າປີ)

ການບໍລິການປົກກະຕິ, ວຽກງານ, ວັດສະດຸ:	1.250 €
ນໍ້າມັນເຊື້ອໄຟ:	6.095 €
ຢາງລົດ (1)	1.228 €
ການສູນເສຍມູນຄ່າ (ພາຍໃນ 5 ປີ):	9.696 €
ປະກັນໄພພາກບັງຄັບ:	3.480 €
ການປະກັນໄພ CASCO ( + B, K), AO, AO +	6.260 (
ຄິດໄລ່ຄ່າໃຊ້ຈ່າຍຂອງການປະກັນໄພລົດຍົນ
ຊື້ຂຶ້ນ	.28.009 0,28 XNUMX (ຄ່າໃຊ້ຈ່າຍກິໂລແມັດ: XNUMX )

ຂໍ້ມູນດ້ານວິຊາການ

ເຄື່ອງຈັກ:	4-cylinder - 4-stroke - in-line - turbodiesel - front transverse mounted - bore and stroke 81 × 95,5 mm - displacement 1.968 cm3 - compression 16,2:1 - ພະ​ລັງ​ງານ​ສູງ​ສຸດ 110 kW (150 hp) ຢູ່​ທີ່ 3.500 – 4.000 ຊົ່ວ​ໂມງ​ໂດຍ​ສະ​ເລ່ຍ ຄວາມໄວລູກສູບທີ່ກໍາລັງສູງສຸດ 11,1 m/s – ຄວາມຫນາແຫນ້ນຂອງພະລັງງານ 55,9 kW/l (76,0 hp/l) – ແຮງບິດສູງສຸດ 340 Nm ທີ່ 1.750–3.000 rpm – 2 overhead camshafts (ຕ່ອງໂສ້) – 4 valves ຕໍ່ cylinder ນໍ້າມັນເຊື້ອໄຟ - common rail. ເຄື່ອງຈັກລະບາຍອາຍແກັສ turbocharger - aftercooler
ການໂອນພະລັງງານ:	ເຄື່ອງຈັກຂັບທັງສີ່ລໍ້ - ລະບົບເກຍຄູ່ມື 6 ຄວາມໄວ - ອັດຕາສ່ວນເກຍ I. 3,769; II. 1,958 1,257 ຊົ່ວໂມງ; III. 0,870 ຊົ່ວໂມງ; IV. 0,857; ວ.0,717; VI. 3,765 – ຄວາມແຕກຕ່າງ 7 – ຂອບ 17 J × 215 – ຢາງ 55/17 R 2,02 V, ຮອບມ້ວນ XNUMX m
ຄວາມຈຸ:	ຄວາມ​ໄວ​ສູງ​ສຸດ 200 ກິ​ໂລ​ແມັດ​ຕໍ່​ຊົ່ວ​ໂມງ - 0-100 ກິ​ໂລ​ແມັດ​ຕໍ່​ຊ​ມ ເລັ່ງ 8,7 ວິ - ການ​ບໍ​ລິ​ໂພກ​ນໍ້າ​ມັນ​ເຊື້ອ​ໄຟ​ສະ​ເລ່ຍ​ຕໍ່ 5,0 ລິດ / 100 ກິ​ໂລ​ແມັດ​, ການ​ປ່ອຍ​ອາຍ​ພິດ CO2 131 g / ກິ​ໂລ​ແມັດ
ການຂົນສົ່ງແລະການລະງັບ:	crossover - 5 ປະຕູ - 5 ບ່ອນນັ່ງ - ຮ່າງກາຍທີ່ສະຫນັບສະຫນູນຕົນເອງ - ດ້ານຫນ້າ suspension ດຽວ, ຂາພາກຮຽນ spring, rails ຂ້າມສາມປາກ, stabilizer - ຫລັງ multi-link axle, coil springs, telescopic shock absorbers, stabilizer - disc brakes ຫນ້າ (ບັງຄັບໃຫ້ເຢັນ) , ແຜ່ນຫລັງ, ABS, ຫ້າມລໍ້ກົນຈັກບ່ອນຈອດລົດໃນລໍ້ຫລັງ ( lever ລະຫວ່າງບ່ອນນັ່ງ) - rack ແລະ pinion ພວງມາໄລ, ການຊີ້ນໍາພະລັງງານໄຟຟ້າ, 2,6 turns ລະຫວ່າງຈຸດທີ່ຮ້າຍໄປ.
ມະຫາຊົນ:	ຍານພາຫະນະເປົ່າ 1.505 ກິໂລ - ນ້ໍາຫນັກທີ່ອະນຸຍາດທັງຫມົດ 2.020 ກິໂລ - ນ້ໍາຫນັກຂອງລົດພ່ວງທີ່ມີເບກ: 1.700 ກິໂລ, ບໍ່ມີເບກ: 750 ກິໂລ - ນ້ໍາຫນັກຫລັງຄາ: 75 ກິໂລ.
ຂະ ໜາດ ພາຍນອກ:	ຍາວ 4.234 ມ.ມ - ກວ້າງ 1.819 ມ.ມ , ມີກະຈົກ 2.000 ມ.ມ - ສູງ 1.573 ມ.ມ - ຖານລໍ້ 2.593 ມ. - ດ້ານໜ້າ 1.538 - ດ້ານຫຼັງ 1.546 - ເສັ້ນຜ່າກາງໜ້າດິນ 11,1 ມ.
ຂະ ໜາດ ພາຍໃນ:	ດ້ານໜ້າຍາວ 870-1.120 ມມ, ດ້ານຫຼັງ 580-840 ມມ – ດ້ານໜ້າກວ້າງ 1.480 ມ.ມ, ດ້ານຫຼັງ 1.480 ມ.ມ – ຄວາມສູງດ້ານໜ້າ 940-1.030 ມ.ມ, ດ້ານຫຼັງ 970 ມ.ມ – ຄວາມຍາວບ່ອນນັ່ງດ້ານໜ້າ 530 ມ.ມ, ບ່ອນນັ່ງດ້ານຫຼັງ 470 ມ. mm - ຖັງນໍ້າມັນ 370 ລິດ
ກ່ອງ:	445-1.290 ລ

ການວັດແທກຂອງພວກເຮົາ

T = 7 ° C / p = 1.028 mbar / rel. vl = 55% / ຢາງລົດ: Semperit Speedgrip 3/215 R 55 V / ສະຖານະ Odometer: 17 ກມ
ຄວາມໄວ 0-100 ກິໂລແມັດ:	8,9
ຫ່າງຈາກຕົວເມືອງ 402 ແມັດ:	16,5 ປີ ( 133 ກມ / ຊມ)
ຄວາມຍືດຫຍຸ່ນ 50-90km / h:	ປີ 7,4/15,1 (IV/V)
ຄວາມຍືດຫຍຸ່ນ 80-120km / h:	ປີ 14,3/12,7 (ອາທິດ/ວັນສຸກ)
ການບໍລິໂພກນໍ້າມັນເຊື້ອໄຟຕາມໂຄງການມາດຕະຖານ:	5,0 l / 100 ກິໂລແມັດ
ໄລຍະທາງເບຣກທີ່ 130 ກິໂລແມັດຕໍ່ຊົ່ວໂມງ:	72,1m
ໄລຍະທາງເບຣກທີ່ 100 ກິໂລແມັດຕໍ່ຊົ່ວໂມງ:	42,5m
ຕາຕະລາງ AM:	40m
ສຽງດັງຢູ່ທີ່ 90 ກິໂລແມັດຕໍ່ຊົ່ວໂມງໃນເກຍທີ 6	58dB
ສຽງດັງຢູ່ທີ່ 130 ກິໂລແມັດຕໍ່ຊົ່ວໂມງໃນເກຍທີ 6	62dB
ຄວາມຜິດພາດການທົດສອບ:	ບໍ່ຜິດພາດ

ການໃຫ້ຄະແນນໂດຍລວມ (436/600)

• ບໍ່ມີຄວາມສົງໃສເລີຍວ່າ T-Roc ຈະກາຍເປັນສິນຄ້າຂາຍດີແລະໃນເວລາດຽວກັນ, ຍານພາຫະນະທີ່ຈະສ້າງກໍາໄລທີ່ສໍາຄັນໃຫ້ແກ່ Volkswagen.

• Cab ແລະ trunk (70/110)

  ເຖິງວ່າຈະມີຂະ ໜາດ ພາຍນອກທີ່ກະທັດຮັດ, T-Roc ແມ່ນກວ້າງພໍທີ່ຈະໃຊ້ໄດ້.

• ຄວາມສະດວກສະບາຍ (95
  
  
  / 115)

  ບ່ອນນັ່ງແມ່ນດີຫຼາຍ, ergonomics ແມ່ນດີຫຼາຍ, ແລະວັດສະດຸແລະສຽງລົບກວນເລັກນ້ອຍ.

• ລະບົບສາຍສົ່ງ (52
  
  
  / 80)

  ເຄື່ອງຈັກນ້ ຳ ມັນຄູ່ທີ່ມີລະບົບສາຍສົ່ງສອງຄອກຈະເປັນທາງເລືອກທີ່ດີກວ່າ ສຳ ລັບ T-Roc.

• ປະສິດທິພາບການຂັບຂີ່ (77
  
  
  / 100)

  Volkswagen ໄດ້ພົບເຫັນການປະນີປະນອມທີ່ ໜ້າ ສົນໃຈລະຫວ່າງຄວາມສະດວກສະບາຍແລະຄວາມເປັນນັກກິລາ.

• ຄວາມປອດໄພ (96/115)

  T-Roc ອວດອ້າງໄດ້ຄະແນນດີເລີດໃນການທົດສອບຄວາມປອດໄພຂອງ EuroNCAP, ພວກເຮົາວິຈານການຂາດລະບົບຊ່ວຍໃນອຸປະກອນມາດຕະຖານ.

• ເສດຖະກິດແລະສິ່ງແວດລ້ອມ (46
  
  
  / 80)

  ການບໍລິໂພກນໍ້າມັນເຊື້ອໄຟແມ່ນເປັນທີ່ຍອມຮັບໄດ້, ແລະລາຄາເບິ່ງຄືວ່າ (ຄໍານຶງເຖິງຄຸນລັກສະນະອື່ນ)) ແມ່ນສູງເກີນໄປ.

ຄວາມສຸກໃນການຂັບຂີ່: 4/5

• ເນື່ອງຈາກວ່າມີຫິມະຕົກຢູ່ໃຕ້ລໍ້, ແລະການຂັບສີ່ລໍ້ເຮັດໃຫ້ເຊື່ອenoughັ້ນພໍ, ມັນສົມຄວນໄດ້ຮັບສີ່ອັນ

ພວກເຮົາຍ້ອງຍໍແລະ ຕຳ ນິ

ແບບຟອມ

ຂໍ້ມູນຂ່າວສານແລະການບັນເທີງ

ໄຟ ໜ້າ LED

ແມັດ

ສິ່ງລົບກວນ

ການປະສົມປະສານຂອງເຕັກໂນໂລຍີຂັບແລະອຸປະກອນຢູ່ໃນເຄື່ອງທົດສອບ