ການທົດສອບ: ການອອກແບບເຄື່ອງຈັກຄູ່ແVolດ Volvo XC60 T8 AWD R

ລະບົບຂັບເຄື່ອນ, ດັ່ງທີ່ເຫັນຢູ່ໃນປ້າຍ, ແບ່ງປັນເຄື່ອງຈັກຄູ່ XC60 T8 ຂະ ໜາດ ນ້ອຍແລະເບົາກວ່າກັບອ້າຍໃຫຍ່ຂອງມັນ. ສ່ວນນ້ ຳ ມັນແອັດຊັງປະກອບດ້ວຍເຄື່ອງຈັກ 235 ສູບທີ່ສະ ໜັບ ສະ ໜູນ ໂດຍເຄື່ອງຈັກກົນແລະຈັກປັ່ນໄຟຟ້າ, ສາມາດຜະລິດໄດ້ 320 ກິໂລວັດ, ຫຼືປະມານ XNUMX“ ແຮງມ້າ”. ເຄື່ອງອັດໃຫ້ມັນແຮງບິດຢູ່ທີ່ rpm ຕ່ ຳ ສຸດ, turbo ຮັກສາມັນໄວ້ໃນລະດັບກາງ, ແລະມັນງ່າຍທີ່ຈະເຫັນວ່າມັນບໍ່ສະແດງຄວາມຕ້ານທານກັບການningຸນຢູ່ທີ່ rpm ສູງ. ນີ້ແມ່ນເຄື່ອງຈັກທີ່ສາມາດດໍາລົງຊີວິດໄດ້ຢ່າງງ່າຍດາຍໂດຍບໍ່ມີການສະ ໜັບ ສະ ໜູນ ໄຟຟ້າ, ແຕ່ມັນເປັນຄວາມຈິງທີ່ວ່າມັນຈະມີຄວາມໂລບມາກພຽງພໍຕໍ່ກັບປະສິດທິພາບຂອງມັນ. ແຕ່ເນື່ອງຈາກມັນໄດ້ຮັບການສະ ໜັບ ສະ ໜູນ ຈາກໄຟຟ້າ, ມັນບໍ່ມີບັນຫາເຫຼົ່ານີ້.

ສ່ວນໄຟຟ້າປະກອບດ້ວຍແບັດເຕີຣີ lithium-ion ທີ່ຕິດຕັ້ງຢູ່ດ້ານຫຼັງແລະເຄື່ອງຈັກໄຟຟ້າ 65 ກິໂລວັດ. ພະລັງງານທັງsystemົດຂອງລະບົບແມ່ນ 300 ກິໂລວັດ (meansາຍຄວາມວ່າມີພຽງແຕ່ 400 ກວ່າແຮງມ້າ), ສະນັ້ນ XC60 ຍັງເປັນ XC60 ທີ່ມີພະລັງທີ່ສຸດຕາມການສະ ເໜີ. ໃນຄວາມເປັນຈິງ, ມັນເປັນຄວາມອັບອາຍທີ່ XC60 plug-in hybrid ເປັນ XC60 ທີ່ມີລາຄາແພງທີ່ສຸດ, ແລະຫວັງວ່າ Volvo ຈະເfitາະສົມກັບແມັກອິນທີ່ມີປະສິດທິພາບ ໜ້ອຍ ກວ່າແລະດັ່ງນັ້ນຈຶ່ງມີລາຄາຖືກກວ່າ. ອາດຈະເປັນໄປໄດ້ທີ່ XC40 ລຸ້ນໃwill່ຈະໄດ້ຮັບ, ນັ້ນແມ່ນ T5 Twin Engine powertrain, ເຊິ່ງເປັນການປະສົມປະສານຂອງເຄື່ອງຈັກສາມສູບຂະ ໜາດ 1,5 ລິດແລະມໍເຕີໄຟຟ້າ 55 ກິໂລວັດ (ມີແບັດເຕີຣີດຽວກັນແລະເກຍເຈັດຄວາມໄວ). ... ມັນຄວນຈະເຂົ້າກັບລຸ້ນກາຊວນທີ່ມີປະສິດທິພາບກວ່າໃນດ້ານພະລັງງານແລະລາຄາ, ແລະອາດຈະເປັນທາງເລືອກທີ່ດີທີ່ສຸດ ສຳ ລັບ XC60 ໃນມື້ນີ້.

ແຕ່ກັບຄືນໄປບ່ອນ T8: ດັ່ງກ່າວເປັນເຄື່ອງຈັກນ້ໍາມັນທີ່ມີພະລັງແຕ່ turbocharged ແລະນ້ໍາຫນັກເກີນສອງໂຕນແນ່ນອນວ່າຟັງຄືສູດສໍາລັບການບໍລິໂພກນໍ້າມັນເຊື້ອໄຟຢ່າງຫຼວງຫຼາຍ, ແຕ່ເນື່ອງຈາກມັນເປັນ plug-in hybrid, ມັນແມ່ນ XC60 T8. ໃນ 100 ກິໂລແມັດມາດຕະຖານຂອງພວກເຮົາ, ໄລຍະທາງອາຍແກັສສະເລ່ຍພຽງແຕ່ຫົກລິດ, ແລະແນ່ນອນວ່າພວກເຮົາຍັງລະບາຍຫມໍ້ໄຟ, ຊຶ່ງຫມາຍຄວາມວ່າອີກ 9,2 ກິໂລວັດໂມງຂອງໄຟຟ້າ. ການບໍລິໂພກໃນວົງຈອນມາດຕະຖານແມ່ນສູງກວ່າ XC90 ທີ່ມີຂັບດຽວກັນ, ແຕ່ຄວນສັງເກດໃນເວລາດຽວກັນວ່າ XC90 ມີຢາງໃນລະດູຮ້ອນແລະລະດູຫນາວ XC60, ແລະອ້າຍໃຫຍ່ມີອຸນຫະພູມໃນລະດູຮ້ອນ, ໃນຂະນະທີ່ XC60 ເຢັນກວ່າ. ຕ່ໍາກວ່າສູນ, ຊຶ່ງຫມາຍຄວາມວ່າເຄື່ອງຈັກ gasoline ຍັງເຮັດວຽກຫຼາຍຄັ້ງເນື່ອງຈາກຄວາມຮ້ອນພາຍໃນ.

ດັ່ງທີ່ເຄີຍເປັນກໍລະນີທີ່ມີລູກປະສົມປລັກອິນຢູ່, ການທົດສອບການບໍລິໂພກນໍ້າມັນເຊື້ອໄຟແມ່ນຕໍ່າກວ່າວົງຈອນ ທຳ ມະດາ, ແນ່ນອນ, ເພາະວ່າພວກເຮົາໄດ້ເຕີມນໍ້າມັນ XC60 ເປັນປະຈໍາແລະຂັບເຄື່ອນດ້ວຍໄຟຟ້າຢ່າງດຽວ. ບໍ່ແມ່ນຫຼັງຈາກ 40 ກິໂລແມັດ, ດັ່ງທີ່ຂໍ້ມູນດ້ານວິຊາການເວົ້າ, ແຕ່ມີ 20 ຫາ 30 (ອີງຕາມຄວາມເຈັບປວດຂອງຂາເບື້ອງຂວາແລະອຸນຫະພູມອາກາດລ້ອມຮອບ), ໂດຍສະເພາະຖ້າຜູ້ຂັບຂີ່ເລື່ອນคันเกียร์ໄປຕໍາ ແໜ່ງ B, ນັ້ນາຍຄວາມວ່າມີການຟື້ນຟູຄືນໃand່ຫຼາຍຂຶ້ນແລະ ໜ້ອຍ ລົງ. ຈໍາເປັນຕ້ອງໄດ້ໃຊ້ pedal ຫ້າມລໍ້ ... ແນ່ນອນ, XC60 ບໍ່ສາມາດປຽບທຽບກັບພາຫະນະໄຟຟ້າໄດ້ເຊັ່ນ: BMW i3 ຫຼື Opel Ampero, ເຊິ່ງເຮັດໃຫ້ເຈົ້າສາມາດຂັບດ້ວຍເບຣກເລັກນ້ອຍຫຼືບໍ່ມີ, ແຕ່ຄວາມແຕກຕ່າງຂອງຕໍາ ແໜ່ງ ຂອງເຄື່ອງມື D gear ຍັງຈະແຈ້ງແລະຍິນດີຕ້ອນຮັບ.

ການເລັ່ງແມ່ນການຕັດສິນໃຈ, ການປະຕິບັດລະບົບແມ່ນດີເລີດ. ຜູ້ຂັບຂີ່ສາມາດເລືອກລະຫວ່າງໂຫມດການຂັບຂີ່ຫຼາຍຮູບແບບ: Hybrid ຖືກອອກແບບມາສໍາລັບການນໍາໃຊ້ປະຈໍາວັນ, ໃນຂະນະທີ່ລະບົບຕົວມັນເອງເລືອກລະຫວ່າງການຂັບຂີ່ແລະສະຫນອງການປະຕິບັດທີ່ດີທີ່ສຸດແລະການບໍລິໂພກນໍ້າມັນ; ບໍລິສຸດ, ຕາມຊື່ແນະນໍາ, ສະເຫນີຮູບແບບການຂັບລົດໄຟຟ້າເກືອບທັງຫມົດ (ຊຶ່ງບໍ່ໄດ້ຫມາຍຄວາມວ່າເຄື່ອງຈັກນ້ໍາມັນຈະບໍ່ເລີ່ມຕົ້ນເປັນບາງເວລາຍ້ອນວ່າ XC60 T8 ບໍ່ມີທາງເລືອກທີ່ຈະປ່ຽນເປັນໂຫມດໄຟຟ້າທັງຫມົດ) , ໂຫມດພະລັງງານສະຫນອງພະລັງງານທັງຫມົດທີ່ມີຢູ່ຈາກເຄື່ອງຈັກທັງສອງ; AWD ສະຫນອງການຂັບເຄື່ອນສີ່ລໍ້ແບບຖາວອນ, ແລະ Off Road ດໍາເນີນການໃນຄວາມໄວສູງເຖິງ 40 ກິໂລແມັດຕໍ່ຊົ່ວໂມງ, chassis ໄດ້ຖືກຍົກຂຶ້ນມາໂດຍ 40 ມິນລິເມດ, ເອເລັກໂຕຣນິກສະຫນອງການ traction ທີ່ດີກວ່າ, HDC ແມ່ນຍັງ activated - downhill speed control).

ຖ້າແບັດເຕີຣີເຫຼືອໜ້ອຍ, ມັນສາມາດສາກໃໝ່ໄດ້ໂດຍການເປີດໃຊ້ງານການສາກໄຟ (ບໍ່ຢູ່ໃນປຸ່ມເລືອກໂໝດໄດຣຟ໌, ແຕ່ມີລະບົບ infotainment ທີ່ດີເລີດ), ຍ້ອນວ່ານີ້ສັ່ງໃຫ້ເຄື່ອງຈັກນ້ຳມັນສາມາດສາກແບັດໄດ້ເຊັ່ນກັນ. ແທນທີ່ຈະເປັນຟັງຊັນ Charge, ພວກເຮົາສາມາດໃຊ້ຟັງຊັນ Hold, ເຊິ່ງຄ້າຍຄືກັນກັບການຮັກສາພຽງແຕ່ການສາກໄຟຂອງແບດເຕີລີ່ (ຕົວຢ່າງເຊັ່ນ: ເວລາຂັບລົດຜ່ານເມືອງໄປຫາສະຖານີສາກໄຟໃນຕອນທ້າຍຂອງເສັ້ນທາງ). ທັງສອງສັນຍານການເຮັດວຽກຂອງພວກເຂົາດ້ວຍສັນຍານຂະຫນາດນ້ອຍແຕ່ຊັດເຈນຢູ່ຂ້າງເຄື່ອງວັດແທກໄຟຟ້າໃນຫມໍ້ໄຟ: ໃນໂຫມດຮັບຜິດຊອບມີສາຍຟ້າຜ່າຂະຫນາດນ້ອຍ, ແລະໃນໂຫມດຖືມີການອຸດຕັນຂະຫນາດນ້ອຍ.

ບັນຫາຕົ້ນຕໍຂອງລົດປະສົມ - ນ້ໍາຫນັກຂອງແບດເຕີຣີ - ໄດ້ຖືກແກ້ໄຂຢ່າງສະຫງ່າງາມໂດຍ Volvo - ພວກເຂົາໄດ້ຖືກຕິດຕັ້ງຢູ່ໃນອຸໂມງກາງລະຫວ່າງບ່ອນນັ່ງ (ຫນຶ່ງທີ່ gimbals ຂັບລົດແບບຄລາສສິກຈະຖືກນໍາໃຊ້ເພື່ອໂອນພະລັງງານໄປ. ຫລັງ). ແກນ). ຂະຫນາດຂອງລໍາຕົ້ນບໍ່ທົນທຸກເນື່ອງຈາກຫມໍ້ໄຟ. ຢ່າງໃດກໍຕາມ, ຂໍຂອບໃຈກັບເອເລັກໂຕຣນິກແລະມໍເຕີໄຟຟ້າ, ມັນມີຂະຫນາດນ້ອຍກວ່າ XC60 ຄລາສສິກເລັກນ້ອຍ, ແລະມີປະລິມານຫຼາຍກ່ວາ 460 ລິດ, ມັນຍັງສະຫນອງການນໍາໃຊ້ປະຈໍາວັນແລະຄອບຄົວ.

XC60 T8 ມີເຄື່ອງສາກໃນຕົວ (ພຽງແຕ່) 3,6 ກິໂລວັດ, ຊຶ່ງຫມາຍຄວາມວ່າການສາກໄຟຂ້ອນຂ້າງຊ້າ, ໃຊ້ເວລາພຽງແຕ່ຫນ້ອຍກວ່າສາມຊົ່ວໂມງເພື່ອສາກໄຟເຕັມ. ມັນເປັນເລື່ອງທີ່ໜ້າສົງສານທີ່ວິສະວະກອນ Volvo ບໍ່ໄດ້ໃຊ້ເຄື່ອງສາກທີ່ມີພະລັງກວ່າ, ເພາະວ່າ XC60 ນີ້ເໝາະສົມກັບສະຖານີສາກໄຟສາທາລະນະ. ພວກເຮົາຍັງຕໍານິຕິຕຽນ Volvo ສໍາລັບຄວາມຈິງທີ່ວ່າ plug-in hybrid, ທີ່ມີລາຄາຢ່າງຫນ້ອຍ 70k, ບໍ່ໄດ້ເພີ່ມສາຍປະເພດ 2 ສໍາລັບການນໍາໃຊ້ໃນສະຖານີສາກໄຟສາທາລະນະນອກຈາກສາຍສາກໄຟບ້ານຄລາສສິກ (ມີ plug). . ນອກຈາກນີ້, ການຕິດຕັ້ງພອດສາກໄຟຢູ່ຫລັງລໍ້ຊ້າຍດ້ານຫນ້າບໍ່ແມ່ນທາງເລືອກທີ່ດີທີ່ສຸດ, ຍ້ອນວ່າມັນເກີດຂຶ້ນໄວເກີນໄປ, ສະນັ້ນຕ້ອງລະມັດລະວັງເພື່ອຮັບປະກັນວ່າສາຍເຊື່ອມຕໍ່ຍາວພຽງພໍ.

ແບດເຕີຣີຫຼືໄດໄຟຟ້າບໍ່ພຽງແຕ່ຮັບຜິດຊອບສໍາລັບການປະຕິບັດທີ່ດີເລີດແລະການບໍລິໂພກຕ່ໍາຂອງ XC60 T8, ແຕ່ຍັງສໍາລັບນ້ໍາຫນັກຂອງມັນ, ຍ້ອນວ່າມັນມີນ້ໍາຫນັກຫຼາຍກວ່າສອງໂຕນໃນເວລາທີ່ຫວ່າງເປົ່າ. ນີ້ສາມາດເຫັນໄດ້ໃນຖະຫນົນຫົນທາງເຊັ່ນດຽວກັນ - ໃນອີກດ້ານຫນຶ່ງ, ມັນເຮັດໃຫ້ການຂັບເຄື່ອນສະດວກສະບາຍຫຼາຍ, ແລະໃນມຸມມັນຢ່າງວ່ອງໄວສະແດງໃຫ້ເຫັນວ່າ T8 ແມ່ນບໍ່ maneuverable ຫຼາຍ. ການສັ່ນສະເທືອນຂອງຮ່າງກາຍຍັງນ້ອຍຫຼາຍ, ມ້ວນໃນມຸມແມ່ນຫນ້ອຍລົງ, ແຕ່ການດູດຊືມຈາກພາຍໃຕ້ລໍ້ຍັງຄົງຢູ່ໃນລະດັບທີ່ຍອມຮັບໄດ້.

ສິນເຊື່ອຫຼາຍສໍາລັບການນີ້ໄປຫາທາງເລືອກ Four-C air landing gear - ສອງແລະເຄິ່ງຫນຶ່ງເປັນພັນ, ຫຼາຍປານໃດທີ່ທ່ານໄດ້ຂຸດຢູ່ໃນຖົງຂອງທ່ານ - ເປັນການລົງທຶນທີ່ຍິ່ງໃຫຍ່!

ການຂັບລໍ້ໄຟຟ້າທັງົດແມ່ນບໍ່ຄ່ອຍສັງເກດເຫັນໄດ້, ແຕ່ດີພໍທີ່ເຈົ້າຈະບໍ່ຕິດຂັດກັບ Volvo ນີ້. ຖ້າພື້ນດິນລຽບແທ້, ແມ່ນແຕ່ເຈົ້າສາມາດກວາດທາງຫຼັງໄດ້, ແຕ່ເຈົ້າຈະຕ້ອງສະຫຼັບມັນເປັນການຂັບທັງwheelົດຂອງລໍ້ກ່ອນແລະປ່ຽນເຄື່ອງເອເລັກໂທຣນິກທີ່ມີການກັນສັ່ນໄປເປັນໂsportດກິລາ. ເປັນທາງອອກທີ່ດີກວ່າສໍາລັບຄວາມບັນເທີງເລັກນ້ອຍ: ປ່ຽນເປັນໂPureດບໍລິສຸດເມື່ອ XC60 T8 ຖືກຂັບເຄື່ອນດ້ວຍໄຟຟ້າສ່ວນໃຫຍ່, ເຊັ່ນຈາກດ້ານຫຼັງ.

ພ້ອມດຽວກັນນັ້ນ, ລະບົບການຊ່ວຍເຫຼືອທີ່ທັນສະໄໝໃຫ້ຄວາມປອດໄພຕະຫຼອດເວລາຄື: ການຮັບຮູ້ປ້າຍຈະລາຈອນ, ການຊ່ວຍເຫຼືອທາງອອກຂອງເສັ້ນທາງ (ທີ່ບໍ່ໃຫ້ລົດນັ່ງຢູ່ກາງເລນໄດ້ດີ, ແຕ່ບໍ່ຕອບສະໜອງຈົນລົດກະບະໄປຂ້າງທາງ. .) ນອກຈາກນີ້ຍັງມີໄຟ LED ທີ່ໃຊ້ວຽກ, Blind Spot Assist, Active Parking Assist, Active Cruise Control (ແນ່ນອນດ້ວຍການຢຸດອັດຕະໂນມັດແລະເລີ່ມຕົ້ນ)… ອັນສຸດທ້າຍ, ປະສົມປະສານກັບ Lane Keeping Assist, ຖືກປະສົມປະສານເຂົ້າໃນລະບົບ Pilot Assist, ຊຶ່ງຫມາຍຄວາມວ່ານີ້. Volvo ສາມາດຂັບເຄື່ອນໄດ້ແບບເຄິ່ງອັດຕະໂນມັດ, ເພາະວ່າມັນໄປຕາມເສັ້ນທາງແລະການເຄື່ອນໄຫວໃນຂະບວນລົດໄດ້ງ່າຍໂດຍບໍ່ຕ້ອງໃຊ້ຄວາມພະຍາຍາມໃດໆຈາກຜູ້ຂັບຂີ່ - ທ່ານພຽງແຕ່ຕ້ອງຈັບພວງມາໄລທຸກໆ 10 ວິນາທີ. ລະບົບແມ່ນສັບສົນເລັກນ້ອຍໂດຍເສັ້ນທາງໃນຕົວເມືອງ, ຍ້ອນວ່າມັນມັກຕິດກັບເລນຊ້າຍ, ດັ່ງນັ້ນຈຶ່ງແລ່ນເຂົ້າໄປໃນເລນຊ້າຍໂດຍບໍ່ຈໍາເປັນ. ແຕ່ມັນກໍ່ຫມາຍຄວາມວ່າຈະຖືກນໍາໃຊ້ໃນການຈະລາຈອນໃນຖະຫນົນຫົນທາງເປີດ, ແລະມັນເຮັດວຽກໄດ້ດີຢູ່ທີ່ນັ້ນ.

ທີ່ນັກອອກແບບຂອງ Volvo ເອົາໃຈໃສ່ຢ່າງແທ້ຈິງແມ່ນໄດ້ຮັບການພິສູດແລ້ວໂດຍຮູບລັກສະນະ, ເຊິ່ງສາມາດຮັບຮູ້ໄດ້ງ່າຍແລະໄກຈາກຮູບຮ່າງຂອງ XC90 ຂະຫນາດໃຫຍ່ (ທີ່ພວກເຂົາສາມາດຈໍາແນກຈາກກັນແລະກັນ) ແລະໃນເວລາດຽວກັນສາມາດຮັບຮູ້ລົດ Volvo ໄດ້, ໂດຍສະເພາະ. ພາຍໃນ. ບໍ່ພຽງແຕ່ໃນການອອກແບບແລະວັດສະດຸ, ແຕ່ຍັງຢູ່ໃນເນື້ອຫາ. ເຄື່ອງວັດແທກດິຈິຕອນຢ່າງເຕັມທີ່ໃຫ້ຂໍ້ມູນທີ່ຖືກຕ້ອງແລະງ່າຍຕໍ່ການອ່ານ. ຄອນໂຊນກາງຢືນອອກ, ເກືອບຫມົດບໍ່ມີປຸ່ມທາງດ້ານຮ່າງກາຍ (ປຸ່ມລະດັບສຽງຂອງລະບົບສຽງສົມຄວນໄດ້ຮັບການສັນລະເສີນ) ແລະມີຫນ້າຈໍຕັ້ງຂະຫນາດໃຫຍ່. ທ່ານບໍ່ ຈຳ ເປັນຕ້ອງແຕະ ໜ້າ ຈໍເພື່ອເລື່ອນຜ່ານເມນູ (ຊ້າຍ, ຂວາ, ຂຶ້ນ, ແລະລົງ), ຊຶ່ງ ໝາຍ ຄວາມວ່າເຈົ້າສາມາດຊ່ວຍຕົນເອງໄດ້ໃນສິ່ງໃດ, ເຖິງແມ່ນວ່າດ້ວຍນິ້ວມືທີ່ໃສ່ຖົງມືທີ່ອົບອຸ່ນ. ໃນຂະນະດຽວກັນ, ຮູບແບບແນວຕັ້ງຍັງໄດ້ພິສູດວ່າເປັນຄວາມຄິດທີ່ດີໃນການປະຕິບັດ - ມັນສາມາດສະແດງເມນູຂະຫນາດໃຫຍ່ (ຫຼາຍເສັ້ນ), ແຜນທີ່ນໍາທາງທີ່ໃຫຍ່ກວ່າ, ບາງປຸ່ມ virtual ຍັງມີຂະຫນາດໃຫຍ່ແລະງ່າຍຕໍ່ການກົດໂດຍບໍ່ຕ້ອງເບິ່ງໄປໄກ. ຈາກ​ຖະ​ຫນົນ​ຫົນ​ທາງ​. ເກືອບທຸກລະບົບໃນລົດສາມາດຄວບຄຸມໄດ້ໂດຍໃຊ້ຈໍສະແດງຜົນ. ລະບົບ, ຫນຶ່ງສາມາດເວົ້າໄດ້ຢ່າງງ່າຍດາຍ, ແມ່ນເຫມາະສົມແລະເປັນຕົວຢ່າງສໍາລັບຜູ້ຜະລິດອື່ນໆ, ປະກອບໂດຍລະບົບສຽງທີ່ດີເລີດ.

ມັນນັ່ງໄດ້ດີທັງດ້ານຫນ້າແລະດ້ານຫລັງ (ບ່ອນທີ່ມີຫ້ອງຫຼາຍກວ່າຄູ່ແຂ່ງທີ່ສຸດ, ເບິ່ງມາດຕະຖານ SUV ທີ່ນິຍົມຂອງພວກເຮົາໃນຫນ້າ 58). ໃນເວລາທີ່ພວກເຮົາເພີ່ມວັດສະດຸທີ່ດີ, ລະບົບສຽງແລະການເຊື່ອມຕໍ່ໂທລະສັບສະຫຼາດທີ່ດີເລີດ, ມັນເປັນທີ່ຊັດເຈນວ່ານັກອອກແບບຂອງ Volvo ໄດ້ເຮັດວຽກທີ່ດີ - ເຊິ່ງຄາດວ່າ XC60 ອາດຈະເປັນລຸ້ນ XC90 ເທົ່ານັ້ນ.

ສໍາລັບ XC60 T8 ທີ່ຖືກທີ່ສຸດ, ເຈົ້າຈະຕ້ອງຫັກເອົາ 68k ທີ່ດີ (ດ້ວຍຮາດແວ Momentum), ແຕ່ Inscription (ສໍາລັບ 72k) ຫຼື R Line (70k, ສໍາລັບຜູ້ທີ່ກໍາລັງຊອກຫາລັກສະນະກິລາແລະການຕິດຕັ້ງໂຄງຮ່າງທີ່ມີກິລາດີກວ່າ) ໂດຍຄ່າໃຊ້ຈ່າຍຂອງຊຸດ. ເນື່ອງຈາກລາຄາທີ່ສູງຂຶ້ນ, ທາງເລືອກທີ່ດີກວ່າ. ໂດຍບໍ່ມີຄວາມwithາຍຫຍັງກັບ XC60, ຖ້າເຈົ້າກໍາລັງຊອກຫາພາຫະນະປະເພດນີ້, ເຈົ້າຈະບໍ່ພາດມັນ.

ອ່ານຕໍ່:

ການທົດສອບປຽບທຽບ: Alfa Romeo Stelvio, Audi Q5, BMW X3, Mercedes-Benz GLC, Porsche Macan, Volvo XC60

ການອອກແບບ Volvo XC60 T8 Twin Engine AWD R

ຂໍ້ມູນພື້ນຖານ

ການຂາຍ:	VCAG doo
ຄ່າໃຊ້ຈ່າຍຕົວແບບທົດສອບ:	93.813 €
ລາຄາຕົວແບບພື້ນຖານທີ່ມີສ່ວນຫຼຸດ:	70.643 €
ສ່ວນຫຼຸດລາຄາຕົວແບບທົດສອບ:	93.813 €
ພະລັງງານ:	295kW (400 KM)
ການເລັ່ງ (0-100 ກມ / ຊມ):	6,1 ສ
ຄວາມໄວສູງສຸດ:	230 ກມ / ຊມ
ຮັບປະກັນ:	ການຮັບປະກັນທົ່ວໄປສອງປີໂດຍບໍ່ຈໍາກັດໄລຍະທາງ
ການທົບທວນລະບົບ	30.000 km / 12

ຄ່າໃຊ້ຈ່າຍ (ສູງສຸດ 100.000 ກິໂລແມັດຫຼືຫ້າປີ)

ການບໍລິການປົກກະຕິ, ວຽກງານ, ວັດສະດຸ:	2.668 €
ນໍ້າມັນເຊື້ອໄຟ:	7.734 €
ຢາງລົດ (1)	2.260 €
ການສູນເສຍມູນຄ່າ (ພາຍໃນ 5 ປີ):	35.015 €
ປະກັນໄພພາກບັງຄັບ:	5.495 €
ການປະກັນໄພ CASCO ( + B, K), AO, AO +	10.750 (
ຄິດໄລ່ຄ່າໃຊ້ຈ່າຍຂອງການປະກັນໄພລົດຍົນ
ຊື້ຂຶ້ນ	.63.992 0,64 XNUMX (ຄ່າໃຊ້ຈ່າຍກິໂລແມັດ: XNUMX )

ຂໍ້ມູນດ້ານວິຊາການ

ເຄື່ອງຈັກ:	4-cylinder - 4-stroke - in-line - petrol - transverse mounted at front - bore and stroke 82 × 93,2 mm - displacement 1.969 cm3 - compression ratio 10,3:1 - ພະລັງງານສູງສຸດ 235 kW (320 hp)) at 5.700 rpm - ຄວາມໄວ piston ສະເລ່ຍຢູ່ທີ່ພະລັງງານສູງສຸດ 17,7 m / s - ພະລັງງານສະເພາະ 119,3 kW / l (162,3 hp / l) - ແຮງບິດສູງສຸດ 400 Nm ທີ່ 3.600 rpm - 2 camshafts ໃນຫົວ (ສາຍແອວແຂ້ວ) - 4 valves ຕໍ່ cylinder ນໍ້າມັນເຊື້ອໄຟ - ໂດຍກົງ. ການສັກຢາ - ດູດອາກາດຫຼັງຈາກເຄື່ອງເຮັດຄວາມເຢັນ ມໍເຕີໄຟຟ້າ 1: ພະລັງງານສູງສຸດ 65 kW, ແຮງບິດສູງສຸດ 240 Nm ລະບົບ: ພະລັງງານສູງສຸດ 295 kW, ແຮງບິດສູງສຸດ 640 Nm
ແບດເຕີລີ່:	Li-ion, 10,4 kWh
ການໂອນພະລັງງານ:	ເຄື່ອງຈັກຂັບເຄື່ອນລໍ້ດ້ານຫນ້າ - ເກຍດາວເຄາະ - ອັດຕາສ່ວນເກຍ I. 5,250; II. 3,029 ຊົ່ວໂມງ; III. 1,950 ຊົ່ວໂມງ; IV. 1,457 ຊົ່ວໂມງ; v 1,221; VI. 1,000; VII. 0,809; VIII. 0,673 - ຄວາມແຕກຕ່າງ 3,329 - ຂອບ 8,5 x 20 J x 20 - ຢາງ 255/45 R 20 V, ວົງຮອບມ້ວນ 2,22 ມ.
ຄວາມຈຸ:	ຄວາມໄວສູງສຸດ 230 km/h - ຄວາມເລັ່ງ 0-100 km/h 5,3 s - ຄວາມໄວສູງສຸດ electric np - ການບໍລິໂພກນໍ້າມັນເຊື້ອໄຟສະເລ່ຍ (ECE) 2,1 l/100 km, ການປ່ອຍອາຍພິດ CO2 49 g/km - ຊ່ວງຂັບລົດໄຟຟ້າ (ECE) np, ເວລາສາກແບັດເຕີຣີ 3,0 ຊມ (16 A), 4,0 ຊົ່ວໂມງ (10 A), 7,0 ຊົ່ວໂມງ (6 A)
ການຂົນສົ່ງແລະການລະງັບ:	crossover - 5 ປະຕູ, 5 ບ່ອນນັ່ງ - ຮ່າງກາຍສະຫນັບສະຫນູນ - ດ້ານຫນ້າ suspension ດຽວ, coil springs, rails ຂ້າມສາມປາກ, stabilizer - ຫລັງ multi-link axle, coil springs, stabilizer - ດິດເບກຫນ້າ (ບັງຄັບໃຫ້ເຢັນ), ແຜ່ນຫລັງ, ABS, ລໍ້ເບຣກຫລັງໄຟຟ້າ (Seat Switch) - ລໍ້ເລື່ອນແບບ Rack ແລະ Pinion, ພວງມາໄລພະລັງງານໄຟຟ້າ, 3,0 Turns between Ends
ມະຫາຊົນ:	ຍານພາຫະນະເປົ່າ 1.766 ກິໂລ - ນ້ໍາຫນັກທີ່ອະນຸຍາດທັງຫມົດ 2.400 ກິໂລ - ນ້ໍາຫນັກຂອງລົດພ່ວງທີ່ມີເບກ: 2.100 ກິໂລ, ບໍ່ມີເບກ: 750 ກິໂລ - ນ້ໍາຫນັກຫລັງຄາ: 100 ກິໂລ.
ຂະ ໜາດ ພາຍນອກ:	ຍາວ 4.688 ມ.ມ - ກວ້າງ 1.902 ມ.ມ, ມີກະຈົກ 2.117 ມ.ມ – ສູງ 1.658 ມ.ມ – ຖານລໍ້ 2.865 ມ.ມ – ດ້ານໜ້າ 1.653 ມ.ມ – ດ້ານຫຼັງ 1.657 ມ. – ລັດສະໝີ ຂັບຂີ່ 11,4 ມ.
ຂະ ໜາດ ພາຍໃນ:	ລວງຍາວໜ້າ 860-1.120 600 ມມ, ດ້ານຫຼັງ 860-1.500 ມ.ມ - ດ້ານໜ້າກວ້າງ 1.510 ມ.ມ, ດ້ານຫຼັງ 910 ມ.ມ - ຄວາມສູງໜ້າດ້ານໜ້າ 1.000-950 ມ.ມ, ດ້ານຫຼັງ 500 ມ.ມ - ຍາວບ່ອນນັ່ງດ້ານໜ້າ 540-460 ມ.ມ, ບ່ອນນັ່ງດ້ານຫຼັງ 370 ມ.ມ. ເສັ້ນຜ່າສູນກາງ 50 ມມ – ຖັງນໍ້າມັນ L XNUMX
ກ່ອງ:	598 –1.395 ລິດ

ການວັດແທກຂອງພວກເຮົາ

T = 10 ° C / p = 1.028 mbar / rel. vl = 56% / ຢາງ: Nokian WR SUV3 255/45 R 20 V / ສະຖານະ odometer: 5.201 km
ຄວາມໄວ 0-100 ກິໂລແມັດ:	6,1
ຫ່າງຈາກຕົວເມືອງ 402 ແມັດ:	14,3 ປີ ( 161 ກມ / ຊມ)
ການບໍລິໂພກນໍ້າມັນເຊື້ອໄຟຕາມໂຄງການມາດຕະຖານ:	6,0 l / 100 ກິໂລແມັດ
ໄລຍະທາງເບຣກທີ່ 100 ກິໂລແມັດຕໍ່ຊົ່ວໂມງ:	42,1m
ຕາຕະລາງ AM:	40m
ສຽງດັງຢູ່ທີ່ 90 ກິໂລແມັດຕໍ່ຊົ່ວໂມງໃນເກຍທີ 6	61dB
ຄວາມຜິດພາດການທົດສອບ:	ບໍ່ຜິດພາດ

ການໃຫ້ຄະແນນໂດຍລວມ (476/600)

• Volvo ກັບ XC60 ພິສູດໄດ້ວ່າແມ້ແຕ່ SUV ຂະ ໜາດ ນ້ອຍກວ່າເລັກນ້ອຍກໍ່ສາມາດມີຊື່ສຽງຄືກັບອ້າຍໃຫຍ່ທີ່ສຸດຂອງເຂົາເຈົ້າ, ແລະເຂົາເຈົ້າຢູ່ໃນອັນດັບສູງສຸດເມື່ອເວົ້າເຖິງເທັກໂນໂລຍີທີ່ທັນສະໄ ((ການຂັບຂີ່, ການຊ່ວຍເຫຼືອແລະ infotainment).

• Cab ແລະ trunk (91/110)

  XC60 ແມ່ນຫນຶ່ງໃນທີ່ກວ້າງຂວາງທີ່ສຸດໃນຫ້ອງຮຽນຂອງມັນ, ແລະນັບຕັ້ງແຕ່ພາຍໃນສ່ວນໃຫຍ່ແມ່ນ replicated XC90 ຂະຫນາດໃຫຍ່, ລາຄາແພງກວ່າ, ມັນສົມຄວນໄດ້ຮັບເຄື່ອງຫມາຍສູງຢູ່ທີ່ນີ້.

• ຄວາມສະດວກສະບາຍ (104
  
  
  / 115)

  ເນື່ອງຈາກ T8 ເປັນ plug-in hybrid, ມັນສ່ວນຫຼາຍແມ່ນມິດງຽບຫຼາຍ. ລະບົບ infotainment ແມ່ນສົມບູນແບບແລະບໍ່ມີການຂາດແຄນແມັດດິຈິຕອລຢ່າງເຕັມທີ່. ແລະມັນຍັງນັ່ງຢ່າງສົມບູນ

• ລະບົບສາຍສົ່ງ (61
  
  
  / 80)

  ມັນເປັນເລື່ອງທີ່ຫນ້າເສຍໃຈທີ່ແບດເຕີລີ່ສາມາດໄລ່ເອົາພະລັງງານພຽງແຕ່ 3,6 ກິໂລວັດ - ດ້ວຍເຄື່ອງຊາດທີ່ມີພະລັງຫຼາຍ, XC60 T8 ຈະມີປະໂຫຍດຫຼາຍກວ່າເກົ່າ. ແລະຍັງ:

• ປະສິດທິພາບການຂັບຂີ່ (74
  
  
  / 100)

  XC60 ບໍ່ແມ່ນນັກກິລາ, ເຖິງແມ່ນວ່າມັນຈະມີອໍານາດເທົ່າກັບ T8. ມັນສະດວກສະບາຍສ່ວນໃຫຍ່, ແລະການຕໍາໃນມຸມສາມາດສັບສົນເລັກນ້ອຍ.

• ຄວາມປອດໄພ (96/115)

  ມີຫຼາຍລະບົບການຊ່ວຍເຫຼືອ, ແຕ່ບໍ່ແມ່ນທັງareົດທີ່ມີຢູ່. ຕົວຊ່ວຍຮັກສາເລນສາມາດເຮັດວຽກໄດ້ດີກວ່າ

• ເສດຖະກິດແລະສິ່ງແວດລ້ອມ (50
  
  
  / 80)

  ເນື່ອງຈາກ XC60 T8 ເປັນ plug-in hybrid, ຄ່າໃຊ້ຈ່າຍນໍ້າມັນສາມາດຕໍ່າຫຼາຍໄດ້ຕາບໃດທີ່ເຈົ້າຂັບລົດໄປທົ່ວເມືອງແລະສາກໄຟເປັນປະຈໍາ.

ຄວາມສຸກໃນການຂັບຂີ່: 4/5

• ການຂັບລໍ້ສີ່ລໍ້ໄຟຟ້າສາມາດມ່ວນຊື່ນໄດ້, ແລະໂຄງຮ່າງກໍ່ເsuitedາະສົມກັບສິ່ງເສດເຫຼືອ.

ພວກເຮົາຍ້ອງຍໍແລະ ຕຳ ນິ

ການ​ອອກ​ແບບ

ລະບົບ infotainment

ຄວາມອາດສາມາດ

ຄວາມອຸດົມສົມບູນຂອງລະບົບການຊ່ວຍເຫຼືອທີ່ທັນສະໄທີ່ສຸດ

ພະລັງງານສາກໄຟສູງສຸດ (ທັງ3,6.ົດ XNUMX kW)

ຖັງນໍ້າມັນຂະ ໜາດ ນ້ອຍ (50l)