ທົດສອບ: VW Passat Variant 2.0 TDI (103 кВт) Bluemotion Tech. ເສັ້ນທາງສູງ
ເນື້ອໃນ
ຢ່າງໃດກໍຕາມ, B7 ບໍ່ພຽງແຕ່ເປັນປ້າຍສໍາລັບວິຕາມິນ, ນອກຈາກການນໍາໃຊ້ອື່ນໆຈໍານວນຫຼາຍ, B7 ຍັງຫມາຍເຖິງການຜະລິດໃຫມ່ຂອງ Passat. ພວກເຮົາສາມາດຂຽນຫຼາຍກວ່າປື້ມກ່ຽວກັບວ່າ Passat ໃຫມ່ແມ່ນແທ້, ແຕ່ພາຍນອກມັນເບິ່ງຄືວ່າໃຫມ່. ໃນການປ່ຽນແປງຈາກລຸ້ນກ່ອນ (ແນ່ນອນຫມາຍ B6, ເນື່ອງຈາກວ່າ Passat ສະເຫມີມີຕົວອັກສອນ B ແລະເລກລໍາດັບຂອງການຜະລິດໃນການອອກແບບພາຍໃນຂອງ Volkswagen), ເກືອບທຸກສ່ວນຂອງຮ່າງກາຍ (ຍົກເວັ້ນປ່ອງຢ້ຽມແລະຫລັງຄາ) ໄດ້ຖືກປ່ຽນແປງ, ແຕ່ໃນອີກດ້ານຫນຶ່ງ, ມັນເປັນຄວາມຈິງທີ່ວ່າການວັດແທກໄດ້ມີການປ່ຽນແປງຍາກ, ເວທີຍັງຄົງຄືເກົ່າ (ນັ້ນແມ່ນ, ຮຸ່ນທີ່ໃຫຍ່ກວ່າຂອງ Golf ໄດ້ຖືກສ້າງຂື້ນ), ແລະເຕັກນິກບໍ່ໄດ້ມີການປ່ຽນແປງໂດຍພື້ນຖານແລ້ວ.
ເລື່ອງທີ່ຄ້າຍຄືກັນກັບ Golf ລຸ້ນທີ XNUMX, ເຊິ່ງຄືກັບ Passat ດຽວນີ້, ໃຊ້ແທນ Passat ໄດ້ໄວກວ່າປົກກະຕິ, ແຕ່ຍັງມີການປ່ຽນແປງ ໜ້ອຍ ກວ່າປົກກະຕິ. ແລະໃນທີ່ສຸດມັນຍັງຄົງຢູ່ວ່າ Golf ໃis່ແມ່ນໃnew່ (ແລະບໍ່ໄດ້ປັບປຸງໃ)່), ແລະມັນຈະແຈ້ງວ່າໃນທີ່ສຸດຄືກັນຈະໃຊ້ກັບ Passat.
ແລະໃນຕອນທ້າຍຂອງມື້, ຜູ້ຊື້ຫຼືຜູ້ໃຊ້ສະເລ່ຍບໍ່ສົນໃຈແທ້ if ວ່າລົດໄດ້ຮັບການສ້ອມແປງຫຼາຍຫຼື ໜ້ອຍ ຫຼືຫຼາຍຫຼື ໜ້ອຍ ກວ່າໃnew່. ລາວພຽງແຕ່ມີຄວາມສົນໃຈໃນສິ່ງທີ່ລາວເປັນແລະວ່າລາວ (ຖ້າລາວເປັນເຈົ້າຂອງລຸ້ນກ່ອນແລະກໍາລັງພິຈາລະນາປ່ຽນແທນ) ແມ່ນດີກວ່າຫຼາຍທີ່ມັນຄຸ້ມຄ່າທີ່ຈະປ່ຽນແປງ.
ກັບ Passat ໃຫມ່, ຄໍາຕອບແມ່ນບໍ່ງ່າຍດັ່ງນັ້ນ. ການອອກແບບຂອງລົດ, ແນ່ນອນ, ແມ່ນແຕກຕ່າງກັນຢ່າງສິ້ນເຊີງຈາກ predecessor ຂອງຕົນ, ເຊິ່ງເປັນປະເພດຂອງ deviation ຈາກປະເພນີການອອກແບບຂອງ Passat ໄດ້ - ມີເສັ້ນເລືອດຕັນໃນແຫຼມບໍ່ຫຼາຍປານໃດແລະແຄມ, ຫຼາຍຂອງມົນ, ເສັ້ນ convex. Passat ໃຫມ່ແມ່ນບາດກ້າວ (ດີ) ກັບຄືນໄປບ່ອນນິໄສເກົ່າ. ໃນແງ່ຂອງການອອກແບບ, ມັນຖືກນໍາມາໃກ້ຊິດກັບ Phaeton (ເພື່ອໃຫ້ມັນມີຕໍາແຫນ່ງທີ່ສູງຂື້ນ), ຊຶ່ງຫມາຍຄວາມວ່າເປັນມຸມກວ້າງເຊັ່ນດຽວກັນກັບຮູບຮ່າງກິລາ, ໂດຍສະເພາະດ້ານຫນ້າ.
ການເຊື່ອມໂຍງກັບຍີ່ຫໍ້ແມ່ນເປັນໄປບໍ່ໄດ້ທີ່ຈະບໍ່ສົນໃຈ, ແລະໂຊກຫນ້ອຍແມ່ນກັບຄືນໄປບ່ອນຂອງ caravan, ເຊິ່ງມີປະໂຫຍດຫຼາຍເນື່ອງຈາກຮູບຮ່າງແລະຂະຫນາດຂອງມັນ, ແຕ່ໃນເວລາດຽວກັນເບິ່ງໃຫຍ່ເກີນໄປແລະບາງເກີນໄປ. ມີແຜ່ນໂລຫະຫຼາຍຢູ່ທີ່ນີ້, ແລະໂຄມໄຟແມ່ນຂ້ອນຂ້າງນ້ອຍແລະມືດ. ສີຂອງລົດຍັງມີບົດບາດສໍາຄັນໃນວິທີການດ້ານຫລັງຂອງ Variant ເບິ່ງ - ຖ້າມັນມືດ, ຄືກັບແກ້ວຊ້ໍາຢູ່ໃນຫາງ,
ກັບຄືນໄປບ່ອນເບິ່ງ slimmer ຫຼາຍກ່ວາໂຕນສີມ້ານ.
ແລະໃນຂະນະທີ່ການອອກແບບດ້ານນອກຂອງດ້ານຫນ້າແລະຫລັງແມ່ນແຕກຕ່າງຈາກລຸ້ນກ່ອນ, ເສັ້ນຂ້າງແລະເສັ້ນປ່ອງຢ້ຽມແມ່ນໃກ້ຊິດ - ແລະແມ້ກະທັ້ງຫຼາຍ reminiscent ຂອງ predecessor ຂອງຕົນ, Passat ໃຫມ່ resembles ພາຍໃນ. ຜູ້ທີ່ຍັງຄຸ້ນເຄີຍກັບ Passat ຈະມີຄວາມຮູ້ສຶກຢູ່ເຮືອນໃນໃຫມ່. ເຖິງແມ່ນວ່າຢູ່ເຮືອນມັນອາດຈະລົບກວນເຂົາເຈົ້າ. ເຄົາເຕີບໍ່ໄດ້ປ່ຽນແປງຫຼາຍ, ພຽງແຕ່ຈໍສະແດງຜົນ multifunctional ລະຫວ່າງພວກມັນມີການປ່ຽນແປງ, ຄໍາສັ່ງດຽວກັນສໍາລັບເຄື່ອງປັບອາກາດສອງເຂດອັດຕະໂນມັດ.
ສະເປັກຂອງ dashboard ແມ່ນຂ້ອນຂ້າງຄືກັນ, ແຕ່ຖ້າຕົວຢ່າງ, ເຈົ້າຕ້ອງການໃຫ້ມັນເປັນຄືກັບມັນຢູ່ໃນການທົດສອບ Passat (ມີອຸປະກອນເສີມອາລູມິນຽມ), ມັນເບິ່ງຄືວ່າງົດງາມຫຼາຍກວ່າທີ່ມັນເຄີຍມີມາກ່ອນ. ໂມງອະນາລັອກຢູ່ເທິງສຸດຂອງຄອນໂຊນກາງຊ່ວຍໄດ້ຫຼາຍ. ງາມແລະເປັນປະໂຫຍດ. ມີບ່ອນຫວ່າງພຽງພໍສໍາລັບເຄື່ອງຂອງນ້ອຍ small, ທັງຢູ່ລະຫວ່າງບ່ອນນັ່ງທາງ ໜ້າ ແລະເວົ້າວ່າ, ຢູ່ໃນປະຕູ, ບ່ອນທີ່ເຈົ້າສາມາດ (ເອົາເກືອບທັງ)ົດ) ໃສ່ຂວດແລະເຄື່ອງດື່ມເຄິ່ງນຶ່ງຕັ້ງຊື່, ໂດຍບໍ່ຕ້ອງກັງວົນວ່າມັນຈະລົ້ມລົງ.
mີມືແມ່ນເປັນສິ່ງທີ່ ໜ້າ ຜິດຫວັງເລັກນ້ອຍເພາະວ່າໄລຍະຫ່າງລະຫວ່າງແຕ່ລະພາກສ່ວນ (ໂດຍສະເພາະກັບປ່ອງຢ້ຽມທີ່ສະຫຼັບຢູ່ທີ່ປະຕູຂອງຄົນຂັບແລະຢູ່ເທິງຄອນໂຊນກາງ) ແມ່ນຂ້ອນຂ້າງບໍ່ສົມບູນ, ແຕ່ມັນເປັນຄວາມຈິງທີ່ວ່າworkີມືຍັງ ແໜ້ນ ໜາ ແລະເຈົ້າຈະບໍ່ໄດ້ຍິນສຽງດັງຢູ່. ຖະ ໜົນ ບໍ່ດີຫຼາຍ, ແຕ່ວຸ່ນວາຍ. ການດໍາເນີນງານຂອງລະບົບສຽງແລະລະບົບນໍາທາງ (ຄວນຈະໄດ້ຮັບຍົກໃຫ້ເຫັນວ່າການທົດສອບ Passat, ເຊິ່ງມີລາຄາຫຼາຍກ່ວາ 30 ພັນ, ບໍ່ໄດ້ມີລະບົບ Bluetooth ແບບບໍ່ມີມືເປັນພື້ນຖານທີ່ສຸດ, ເຊິ່ງມີຊາຍແດນຕິດກັບຄວາມອັບອາຍ) ເຮັດໃຫ້ມັນງ່າຍຕໍ່ການສໍາຜັດ. ການສໍາພັດ. ໜ້າ ຈໍຢູ່ເຄິ່ງກາງ.
ເປັນທີ່ ໜ້າ ສົນໃຈ: ວິສະວະກອນ Volkswagen ຕັດສິນໃຈເຮັດການຄວບຄຸມຊໍ້າກັນ: ທຸກຢ່າງທີ່ເຈົ້າສາມາດເຮັດໄດ້ໂດຍການຄລິກໃສ່ ໜ້າ ຈໍສໍາຜັດກໍ່ສາມາດເຮັດໄດ້ໂດຍການໃຊ້ປຸ່ມຢູ່ລຸ່ມມັນ. ປາກົດຂື້ນ, ເຂົາເຈົ້າພົບເຫັນວ່າຜູ້ຊື້ Passat ຫຼາຍຄົນເປັນແບບດັ້ງເດີມທີ່ເຂົາເຈົ້າບໍ່ຕ້ອງການວາງ ໜ້າ ຈໍສໍາຜັດ.
ແລະໃນຂະນະທີ່ Passat ໃຫມ່ແມ່ນດີຫຼືດີກວ່າໃນປະຈຸບັນໃນຫຼາຍພື້ນທີ່, ພວກເຮົາຍັງໄດ້ສັງເກດເຫັນພື້ນທີ່ທີ່ມັນຫຼຸດລົງທັນທີ: ບ່ອນນັ່ງແລະຕໍາແຫນ່ງຂັບລົດ. ບ່ອນນັ່ງແມ່ນໃຫມ່ເມື່ອທຽບໃສ່ກັບລຸ້ນກ່ອນ, ແຕ່ຫນ້າເສຍດາຍ, ສະດວກສະບາຍຫນ້ອຍ. ໃນຂະນະທີ່ພວກເຮົາສາມາດນັ່ງຢູ່ຫລັງລໍ້ໄດ້ຢ່າງງ່າຍດາຍເປັນເວລາ 10 ຊົ່ວໂມງຫຼືຫຼາຍກວ່ານັ້ນໃນການທົດສອບ Super Passat ຂອງລຸ້ນກ່ອນ, ບ່ອນນັ່ງໃຫມ່ໄດ້ຖືກຕັ້ງໄວ້ເພື່ອໃຫ້ຜູ້ຂັບຂີ່ຈໍານວນຫຼາຍຕໍາແຫນ່ງຕ່ໍາຂອງພວກເຂົາຈະສູງເກີນໄປແລະຮູບຮ່າງຂອງກັບຄືນໄປບ່ອນທີ່ບໍ່ເປັນມິດ ( ເຖິງວ່າຈະມີການປັບ lumbar ອຸດົມສົມບູນ), ແລະພວງມາໄລແມ່ນໄກເກີນໄປເຖິງແມ່ນວ່າຢູ່ໃນຕໍາແຫນ່ງຂະຫຍາຍຫຼາຍທີ່ສຸດ.
ແລະຖ້າທ່ານເພີ່ມການເຄື່ອນໄຫວທີ່ຍາວນານຂອງ pedal clutch ແລະ pedal ເບກທີ່ຕິດຕັ້ງສູງ (ເຊິ່ງເປັນພະຍາດ Volkswagen ເກົ່າ), ນີ້ອາດຈະລົບກວນຜູ້ຂັບຂີ່ທີ່ສູງໂດຍສະເພາະ. ການແກ້ໄຂອັນຫນຶ່ງເອີ້ນວ່າ DSG - ຖ້າທ່ານບໍ່ຈໍາເປັນຕ້ອງກົດ pedal clutch, ຕໍາແຫນ່ງທີ່ສະດວກສະບາຍຢູ່ຫລັງລໍ້ແມ່ນຊອກຫາໄດ້ງ່າຍກວ່າ, ແລະ pedal ເບກກັບເກຍ DSG ໃນ Volkswagen ໄດ້ຖືກຕິດຕັ້ງແຕກຕ່າງກັນເລັກນ້ອຍ.
ແຕ່ເນື່ອງຈາກບໍ່ມີ DSG, ມັນ ຈຳ ເປັນຕ້ອງໃຊ້ເຄື່ອງມືເກຍ 103 ຄວາມໄວຄູ່ມື. ອັນນີ້, ຄືກັບເຄື່ອງຈັກ, ແມ່ນເພື່ອນເກົ່າ. ລໍ້ເກຍລຽບງ່າຍ, ໄວ, ຊັດເຈນ, ສະດວກສະບາຍແລະມີການຕິດຕັ້ງທີ່ດີ. ແລະອັນນີ້ຈະຕ້ອງແຊກແຊງຫຼາຍ, ເພາະວ່າເຄື່ອງຈັກປັ່ນໄຟສອງລິດທີ່ມີຄວາມແຮງ 140 ກິໂລວັດຫຼື XNUMX "ແຮງມ້າ" ກັບປ້າຍເຕັກໂນໂລຍີ Bluemotion ບໍ່ແມ່ນທັງinົດທີ່ເປັນການເຄື່ອນໄຫວທີ່ມີຊີວິດຊີວາຫຼາຍ.
ຖ້າທ່ານຢູ່ໃນອາລົມທີ່ຈະຂັບລົດຢ່າງສະຫງົບແລະປະຫຍັດ, ນີ້ກໍ່ໃຊ້ໄດ້, ແຕ່ຖ້າທ່ານຕ້ອງການຂັບລົດເລັກນ້ອຍຫຼືເວລາທີ່ລົດຫຼາຍ, ສິ່ງຕ່າງໆຈະບໍ່ເປັນ rosy. ແຮງບິດແລະພະລັງງານບໍ່ຕໍ່າ, ແຕ່ມັນແມ່ນ (ອີງຕາມການ turbodiesel) ລະດັບ rev ໃກ້ຊິດທີ່ເຄື່ອງຈັກຫາຍໃຈໄດ້ດີແລະມີສຽງລົບກວນຢູ່ໃນລະດັບທີ່ຍອມຮັບໄດ້. ແລະນັບຕັ້ງແຕ່ BlueMotion, ນອກເຫນືອຈາກການປິດເຄື່ອງຈັກໂດຍອັດຕະໂນມັດ (ຄວາມຢາກຮູ້ເລັກນ້ອຍ: ຖ້າເຈົ້າປິດເຄື່ອງຈັກໂດຍບັງເອີນໃນເວລາເລີ່ມຕົ້ນ, ພຽງແຕ່ກົດປຸ່ມ clutch ແລະ Passat ຈະ restart ມັນ), ເມື່ອລົດຢຸດ, ຍັງຫມາຍຄວາມວ່າອັດຕາສ່ວນຂອງເກຍທີ່ຍາວກວ່າ. , ການບໍລິໂພກແມ່ນຕໍ່າ - ປະມານແປດລິດ, ບາງທີ, ເຄິ່ງຫນຶ່ງລິດຫຼາຍ, ການເຄື່ອນຍ້າຍຕາມປົກກະຕິ.
ຢູ່ທີ່ rpms ຕ່ ຳ ສຸດຂອງມັນ, ເຄື່ອງຈັກມີຄວາມຫຍາບຄາຍເລັກນ້ອຍແລະສຽງແມ່ນມີສຽງກອງຫຼາຍກວ່າລຸ້ນກ່ອນ (ເຈົ້າສາມາດຄາດຫວັງວ່າຈະມີການແຍກສຽງແລະການສັ່ນສະເທືອນທີ່ດີກວ່າຈາກຄົນຮຸ່ນໃ)່), ແຕ່ມັນເປັນຄວາມຈິງທີ່ວ່າຄູ່ແຂ່ງ (ດັງກວ່າ) ສາມາດພົບໄດ້ (ງ່າຍ). ແຕ່ໃນທີ່ສຸດ, ການປະສົມປະສານແມ່ນຍັງດີພໍ, ແລະສິ່ງທີ່ ສຳ ຄັນທີ່ສຸດ, ລາຄາບໍ່ແພງ. ແນ່ນອນ, ເຈົ້າສາມາດສ້າງສະບັບທີ່ງຽບກວ່າແລະມີການປັບປຸງຫຼາຍກວ່າ, ເວົ້າວ່າ, 160 ແຮງມ້າ TSI ລວມກັບການສົ່ງຜ່ານ DSG, ແລະເຈົ້າຍັງສາມາດຊອກຫາລາຄາຖືກກວ່າແລະປະຫຍັດກວ່າ (1.6 TDI), ແຕ່ການລວມກັນດັ່ງກ່າວຈະເປັນ, ພວກເຮົາ sureັ້ນໃຈວ່າມັນຈະກາຍເປັນການຂາຍດີທີ່ສຸດອີກເທື່ອ ໜຶ່ງ ແລະໃນແງ່ຂອງມູນຄ່າລົດ (ພ້ອມກັບ 122bhp 1.4 TSI) ມັນເfitsາະສົມທີ່ສຸດ.
Passat ເປັນລົດຄອບຄົວສະ ເໝີ ໄປ, ແລະເຖິງແມ່ນວ່າເຈົ້າອາດຈະຈິນຕະນາການເຖິງຕົວເຄື່ອງກິລາ, ລໍ້ທີ່ໃຫຍ່ແລະກວ້າງທີ່ສຸດ, ແລະສິ່ງອື່ນໆ, ມັນຊີ້ໃຫ້ເຫັນເຖິງຄວາມສະຫງົບສຸກຂອງຈິດໃຈທີ່ດີທີ່ສຸດ. ເພາະສະນັ້ນ, ຕໍາແຫນ່ງຂອງຕົນກ່ຽວກັບຖະຫນົນຫົນທາງແມ່ນສະຫງົບ, understeer, ຍັງເລັກນ້ອຍ lean ໃນມຸມ, ຄໍາຄຶດຄໍາເຫັນກ່ຽວກັບພວງມາໄລເຊັ່ນດຽວກັນ. ໃນສັ້ນ: ໃນມຸມຂອງ Passat ນີ້ແມ່ນຖືກຕ້ອງແລະບໍ່ມີຫຍັງອີກ - ແຕ່ມັນເຮັດໃຫ້ມີຄວາມຍຸ່ງຍາກທີ່ສົມເຫດສົມຜົນ, ການຍຶດຄອງຖະຫນົນແລະ, ເຫນືອສິ່ງທັງຫມົດ, ການຂັບຂີ່ທີ່ສະດວກສະບາຍທີ່ຖືກອອກແບບມາເພື່ອຂີ່. ການເດີນທາງຍາວ? ບໍ່ມີບັນຫາ. ມັນຄືກັນກັບເບຣກ: ຖ້າທ່ານລົບ pedal ທີ່ສູງເກີນໄປ, ພວກມັນມີຄວາມຫນ້າເຊື່ອຖື, ຈະບໍ່ຈັບ jerks, ແລະພະລັງງານເບກຈະຖືກ dosed ດີ. ດັ່ງນັ້ນ, ຫົວຫນ້າຂອງຜູ້ໂດຍສານບໍ່ຄວນ sway ຄືກັບວ່າພວກເຂົານັ່ງຢູ່ໃນການຊຸມນຸມພິເສດ.
ແລະອີກເທື່ອຫນຶ່ງພວກເຮົາແມ່ນບ່ອນທີ່ພວກເຮົາມັກຈະລົງຈອດລົດ Volkswagen - ດ້ວຍຄວາມຈິງທີ່ວ່າເວລາແລະເວລາອີກເທື່ອຫນຶ່ງ, ແລະດັ່ງນັ້ນ, ດ້ວຍ Passat ໃຫມ່, ມັນຄຸ້ມຄອງການສ້າງລົດທີ່ບໍ່ໂດດເດັ່ນແລະສະເຫມີຢ່າງຫນ້ອຍໂດຍສະເລ່ຍ. ຮ້າຍແຮງທີ່ສຸດຂອງເຂົາເຈົ້າ .. ພື້ນທີ່, ແລະໃນຫຼາຍ (ກ້າຫານ) ຂ້າງເທິງສະເລ່ຍ. Passat ໃຫມ່ມີຫນ້ອຍຂອງພື້ນທີ່ຂ້າງເທິງໂດຍສະເລ່ຍ, ແຕ່ມັນຍັງຄົງເປັນຊັ້ນນໍາແລະໂດຍລວມແລ້ວມັນຈະ (ຍັງ) ຖືກຂຽນໄວ້ໃນຜິວຫນັງຂອງຜູ້ທີ່ຊອກຫາການຂົນສົ່ງທີ່ສະດວກສະບາຍແລະກວ້າງຂວາງທີ່ບໍ່ກ່ຽວຂ້ອງກັບລົດອື່ນໆ. ໃນຄ່າໃຊ້ຈ່າຍເກີນໄປ
ປະເຊີນ ໜ້າ: ຄວາມມືດຂອງ Alosha
ຂ້ອຍຕ້ອງຍອມຮັບວ່າຂ້ອຍຢູ່ໃນບັນຫາຂອງສິ່ງທີ່ຈະຂຽນກ່ຽວກັບ Passat. ຄວາມຈິງທີ່ວ່າມັນໃຫຍ່, ສະດວກສະບາຍ, ຂ້ອນຂ້າງສາມາດເຄື່ອນໄຫວໄດ້ແລະປະຫຍັດແມ່ນອາດຈະເຂົ້າໃຈໄດ້. ອັນທີ່ນັ່ງຮ້າຍແຮງກວ່ານັ້ນ, ແລະພວກເຮົາສັງເກດເຫັນແມງໄມ້ຢູ່ໃນບ່ອນຊຸມນຸມ. ບໍ່ແມ່ນເລີຍ, ແຕ່ຖ້າຂ້ອຍingັນຢາກໄດ້ລົດຄັນໃ,່, ຂ້ອຍຄົງຈະບໍ່ເລືອກ Passat ເລີຍ. ລົດຂອງບໍລິສັດເປັນແນວໃດ? ອາດຈະເປັນ. ແລະຫຼັງຈາກນັ້ນຂ້ອຍຈະຮຽກຮ້ອງໃຫ້ມີການແກ້ໄຂທາງດ້ານເຕັກນິກເຊັ່ນ: ການຄວບຄຸມເຮືອ ສຳ ລານທີ່ມີການເຄື່ອນໄຫວ, ການຊ່ວຍເຫຼືອບ່ອນຈອດລົດ, ລະບົບເປີດ ລຳ ຕົ້ນງ່າຍ Easy ...
ຕໍ່ ໜ້າ: Vinko Kernc
ປະສົບການໄດ້ສະແດງໃຫ້ເຫັນວ່າປັດຊະຍາທີ່ລະບຸໄວ້ຢ່າງຊັດເຈນ (ເປັນພາສາເຢຍລະມັນ) ຂອງຍີ່ຫໍ້ Volkswagen ເຮັດວຽກໄດ້ຢ່າງສົມບູນຈົນເຖິງຂະ ໜາດ Passat, ຫຼືເວົ້າອີກຢ່າງ ໜຶ່ງ, ມັນບໍ່ໄດ້ເຮັດວຽກກັບ Phaeton ອີກຕໍ່ໄປ. ເພາະສະນັ້ນ, ເວລານີ້ Passat ແມ່ນທາງດ້ານເຕັກນິກດີກ່ວາຄັ້ງທີ່ຜ່ານມາ, ແລະໃນເວລາດຽວກັນຢ່າງ ໜ້ອຍ ມີຫ້ອງຮຽນທີ່ມີຊື່ສຽງຫຼາຍກ່ວາມັນ. ໃນສັ້ນ, ທ່ານບໍ່ໄດ້ຜິດພາດກັບມັນ.
ແນວໃດກໍ່ຕາມ, ມັນຍັງເປັນຄວາມຈິງທີ່ວ່າສໍາລັບເງິນເທົ່າກັນຫຼືແມ່ນແຕ່ເງິນ ໜ້ອຍ, ເຈົ້າສາມາດຂັບລົດໄດ້ຫຼາຍຄືກັນກັບລົດອື່ນ any, ແຕ່ ເໜືອ ກວ່າສິ່ງອື່ນໃດ, ແມ່ນມິດງຽບກວ່າ.
ທົດສອບອຸປະກອນເສີມລົດ
ສີໂລຫະ - 557 ເອີໂຣ.
ອັດຕະໂນມັດເປີດ / ປິດ beam ສູງ - 140 ເອີຣົບ
ລະບົບນໍາທາງວິທະຍຸ RNS 315 – 662 EUR
Premium Multitasking Display - €211
ປ່ອງຢ້ຽມ Tinted - 327 ເອີໂຣ
ລົດຖີບອະໄຫລ່ - 226 ເອີໂຣ
DušanLukič, ຮູບ: AlešPavletič
Volkswagen Passat Variant 2.0 TDI (103 kW) Bluemotion Technology Highline
ຂໍ້ມູນພື້ນຖານ
| ການຂາຍ: | Porsche Slovenia |
|---|---|
| ລາຄາພື້ນຖານ: | 28.471 € |
| ຄ່າໃຊ້ຈ່າຍຕົວແບບທົດສອບ: | 30.600 € |
| ພະລັງງານ: | 103kW (140 KM) |
| ການເລັ່ງ (0-100 ກມ / ຊມ): | 11,0 ສ |
| ຄວາມໄວສູງສຸດ: | 210 ກມ / ຊມ |
| ການບໍລິໂພກ ECE, ວົງຈອນປະສົມ: | 7,6 ລິດ / 100 ກິໂລແມັດ |
| ຮັບປະກັນ: | ການຮັບປະກັນທົ່ວໄປ 2 ປີ, ການຮັບປະກັນການຂັດເງົາ 3 ປີ, ການຮັບປະກັນຂີ້້ຽງ 12 ປີ, ການຮັບປະກັນໂທລະສັບມືຖືແບບບໍ່ຈໍາກັດດ້ວຍການສ້ອມແປງປົກກະຕິໂດຍຊ່າງເຕັກນິກບໍລິການທີ່ໄດ້ຮັບອະນຸຍາດ. |
| change ປ່ຽນນ້ ຳ ມັນເຄື່ອງທຸກຄັ້ງ | 15.000 km |
| ການທົບທວນລະບົບ | 15.000 km |
ຄ່າໃຊ້ຈ່າຍ (ສູງສຸດ 100.000 ກິໂລແມັດຫຼືຫ້າປີ)
| ການບໍລິການປົກກະຕິ, ວຽກງານ, ວັດສະດຸ: | 1.123 € |
|---|---|
| ນໍ້າມັນເຊື້ອໄຟ: | 9.741 € |
| ຢາງລົດ (1) | 2.264 € |
| ການສູນເສຍມູນຄ່າ (ພາຍໃນ 5 ປີ): | 11.369 € |
| ປະກັນໄພພາກບັງຄັບ: | 3.280 € |
| ການປະກັນໄພ CASCO ( + B, K), AO, AO + | 4.130 ( |
| ຄິດໄລ່ຄ່າໃຊ້ຈ່າຍຂອງການປະກັນໄພລົດຍົນ | |
| ຊື້ຂຶ້ນ | .31.907 0,32 XNUMX (ຄ່າໃຊ້ຈ່າຍກິໂລແມັດ: XNUMX ) |
ຂໍ້ມູນດ້ານວິຊາການ
| ເຄື່ອງຈັກ: | 4-cylinder - 4-stroke - in-line - turbodiesel - front transverse mounted - bore and stroke 81 × 95,5 mm - displacement 1.968 cm3 - compression 16,5:1 - ພະລັງງານສູງສຸດ 103 kW (140 hp) at 4.200 rpm ຄວາມໄວສະເລ່ຍຕໍ່ນາທີ ຢູ່ທີ່ພະລັງງານສູງສຸດ 13,4 m / s - ພະລັງງານສະເພາະ 52,3 kW / l (71,2 hp / l) - ແຮງບິດສູງສຸດ 320 Nm ທີ່ 1.750-2.500 rpm min - 2 camshafts ໃນຫົວ) - 4 valves ຕໍ່ cylinder - common rail fuel injection exhaust gas turbocharger - ໄລ່ເອົາເຄື່ອງເຢັນອາກາດ. |
|---|---|
| ການໂອນພະລັງງານ: | ເຄື່ອງຈັກຂັບເຄື່ອນລໍ້ດ້ານຫນ້າ - ລະບົບເກຍຄູ່ມື 6 ຄວາມໄວ - ອັດຕາສ່ວນເກຍ I. 3,769; II. 1,958; III. 1,257; IV. 0,869; V. 0,857; VI. 0,717 - ຄວາມແຕກຕ່າງ 3,450 (ເກຍທີ 1, 2, 3, 4); 2,760 (ທີ 5, 6, ເກຍປີ້ນ) - 7 J × 17 ລໍ້ - ຢາງ 235/45 R 17, ວົງຮອບມ້ວນ 1,94 m. |
| ຄວາມຈຸ: | ຄວາມໄວສູງສຸດ 210 ກິໂລແມັດຕໍ່ຊົ່ວໂມງ - ຄວາມເລັ່ງ 0-100 ກິໂລແມັດຕໍ່ຊົ່ວໂມງໃນ 10,1 ວິ - ການບໍລິໂພກນໍ້າມັນເຊື້ອໄຟ (ECE) 5,6/4,1/4,6 l/100 km, ການປ່ອຍອາຍພິດ CO2 120 g/km. |
| ການຂົນສົ່ງແລະການລະງັບ: | station wagon - 5 ປະຕູ, 5 ບ່ອນນັ່ງ - ຮ່າງກາຍສະຫນັບສະຫນູນຕົນເອງ - ດ້ານຫນ້າ suspension ດຽວ, ສະເປໃບ, ລາງລົດໄຟຂ້າມສາມປາກ, stabilizer - ຫລັງ multi-link axle, coil springs, telescopic shock absorbers, stabilizer - ຫ້າມລໍ້ຫນ້າ (ບັງຄັບໃຫ້ເຢັນ. ), ແຜ່ນຫລັງ, ABS, ບ່ອນຈອດລົດກົນຈັກຫ້າມລໍ້ກ່ຽວກັບລໍ້ຫລັງ (lever ລະຫວ່າງບ່ອນນັ່ງ) - rack ແລະ pinion ພວງມາໄລ, ການຊີ້ນໍາພະລັງງານ, 2,9 turns ລະຫວ່າງຈຸດທີ່ຮ້າຍໄປ. |
| ມະຫາຊົນ: | ຍານພາຫະນະເປົ່າ 1.571 ກິໂລ - ນ້ໍາຫນັກທີ່ອະນຸຍາດທັງຫມົດ 2.180 ກິໂລ - ນ້ໍາຫນັກຂອງລົດພ່ວງທີ່ມີເບກ: 1.800 ກິໂລ, ບໍ່ມີເບກ: 750 ກິໂລ - ນ້ໍາຫນັກມຸງທີ່ອະນຸຍາດ: 100 ກິໂລ. |
| ຂະ ໜາດ ພາຍນອກ: | ຄວາມກວ້າງຂອງຍານພາຫະນະ 1.820 ມມ, ທາງ ໜ້າ 1.552 ມມ, ທາງຫຼັງ 1.551 ມມ, ການເກັບກູ້ພື້ນ 11,4 ມ. |
| ຂະ ໜາດ ພາຍໃນ: | ຄວາມກວ້າງດ້ານໜ້າ 1.490 ມມ, ດ້ານຫຼັງ 1.500 ມ.ມ - ຄວາມຍາວຂອງບ່ອນນັ່ງທາງໜ້າ 500 ມມ, ບ່ອນນັ່ງດ້ານຫຼັງ 490 ມມ - ເສັ້ນຜ່າສູນກາງພວງມາໄລ 370 ມມ - ຖັງນໍ້າມັນ 70 ລິດ. |
| ກ່ອງ: | ປະລິມານ ລຳ ຕົ້ນຖືກວັດແທກດ້ວຍຊຸດ AM ມາດຕະຖານຂອງກະເປົາ Samsonite 5 ອັນ (ລວມທັງ278,5ົດ 5 L): 1 ບ່ອນ: ກະເປົາເດີນທາງ 36 ໜ່ວຍ (1 ລິດ), ກະເປົາເດີນທາງ 85,5 ໜ່ວຍ (2 ລິດ), ກະເປົາເດີນທາງ 68,5 ໜ່ວຍ (1 ລິດ), ກະເປົbackາສະພາຍ 20 ໜ່ວຍ (XNUMX ລິດ). l). |
| ອຸປະກອນມາດຕະຖານ: | ຖົງລົມນິລະໄພຜູ້ຂັບຂີ່ແລະຜູ້ໂດຍສານທາງຫນ້າ - ຖົງລົມນິລະໄພຂ້າງ - ຖົງລົມນິລະໄພຜ້າມ່ານ - ການຕິດຕັ້ງ ISOFIX - ABS - ESP - ການຊີ້ນໍາພະລັງງານ - ເຄື່ອງປັບອາກາດອັດຕະໂນມັດ - ປ່ອງຢ້ຽມພະລັງງານດ້ານຫນ້າແລະຫລັງ - ກະຈົກດ້ານຫລັງທີ່ສາມາດປັບໄດ້ແລະຄວາມຮ້ອນ - ວິທະຍຸທີ່ມີເຄື່ອງຫຼີ້ນ CD ແລະ MP3 - multifunction ພວງມາໄລ – ຄວບຄຸມໄລຍະໄກ ລັອກກາງ – ພວງມາໄລປັບຄວາມສູງແລະຄວາມເລິກ – ບ່ອນນັ່ງຄົນຂັບປັບຄວາມສູງໄດ້ – ບ່ອນນັ່ງຫລັງແຍກ – ຄອມພິວເຕີເດີນທາງ. |
ການວັດແທກຂອງພວກເຮົາ
| T = -6 ° C / p = 993 mbar / rel. vl = 51% / ຢາງລົດ: Michelin Pilot Alpin M + S 235/45 / R 17 H / Odometer ສະຖານະພາບ: 3.675 km | |
| ຄວາມໄວ 0-100 ກິໂລແມັດ: | 11,0 |
|---|---|
| ຫ່າງຈາກຕົວເມືອງ 402 ແມັດ: | 17,9 ປີ ( 129 ກມ / ຊມ) |
| ຄວາມຍືດຫຍຸ່ນ 50-90km / h: | ປີ 9,5/16,1 (IV/V) |
| ຄວາມຍືດຫຍຸ່ນ 80-120km / h: | ປີ 12,5/15,7 (ອາທິດ/ວັນສຸກ) |
| ຄວາມໄວສູງສຸດ: | 210 ກິໂລແມັດຕໍ່ຊົ່ວໂມງ (V. ແລະ VI.) |
| ການບໍລິໂພກຕໍ່າສຸດ: | 6,2 ລິດ / 100 ກິໂລແມັດ |
| ການບໍລິໂພກສູງສຸດ: | 10,2 ລິດ / 100 ກິໂລແມັດ |
| ການບໍລິໂພກການທົດສອບ: | 7,6 l / 100km |
| ໄລຍະທາງເບຣກທີ່ 130 ກິໂລແມັດຕໍ່ຊົ່ວໂມງ: | 74,0m |
| ໄລຍະທາງເບຣກທີ່ 100 ກິໂລແມັດຕໍ່ຊົ່ວໂມງ: | 40,9m |
| ຕາຕະລາງ AM: | 40m |
| ສຽງດັງຢູ່ທີ່ 50 ກິໂລແມັດຕໍ່ຊົ່ວໂມງໃນເກຍທີ 3 | 60dB |
| ສຽງດັງຢູ່ທີ່ 50 ກິໂລແມັດຕໍ່ຊົ່ວໂມງໃນເກຍທີ 4 | 58dB |
| ສຽງດັງຢູ່ທີ່ 50 ກິໂລແມັດຕໍ່ຊົ່ວໂມງໃນເກຍທີ 5 | 56dB |
| ສຽງດັງຢູ່ທີ່ 50 ກິໂລແມັດຕໍ່ຊົ່ວໂມງໃນເກຍທີ 6 | 55dB |
| ສຽງດັງຢູ່ທີ່ 90 ກິໂລແມັດຕໍ່ຊົ່ວໂມງໃນເກຍທີ 3 | 62dB |
| ສຽງດັງຢູ່ທີ່ 90 ກິໂລແມັດຕໍ່ຊົ່ວໂມງໃນເກຍທີ 4 | 60dB |
| ສຽງດັງຢູ່ທີ່ 90 ກິໂລແມັດຕໍ່ຊົ່ວໂມງໃນເກຍທີ 5 | 59dB |
| ສຽງດັງຢູ່ທີ່ 90 ກິໂລແມັດຕໍ່ຊົ່ວໂມງໃນເກຍທີ 6 | 58dB |
| ສຽງດັງຢູ່ທີ່ 130 ກິໂລແມັດຕໍ່ຊົ່ວໂມງໃນເກຍທີ 3 | 64dB |
| ສຽງດັງຢູ່ທີ່ 130 ກິໂລແມັດຕໍ່ຊົ່ວໂມງໃນເກຍທີ 4 | 62dB |
| ສຽງດັງຢູ່ທີ່ 130 ກິໂລແມັດຕໍ່ຊົ່ວໂມງໃນເກຍທີ 5 | 61dB |
| ສຽງດັງຢູ່ທີ່ 130 ກິໂລແມັດຕໍ່ຊົ່ວໂມງໃນເກຍທີ 6 | 60dB |
| ສິ່ງລົບກວນບໍ່ເຮັດວຽກ: | 39dB |
| ຄວາມຜິດພາດການທົດສອບ: | ບໍ່ຜິດພາດ |
ການໃຫ້ຄະແນນໂດຍລວມ (352/420)
Passat ຍັງຄົງເປັນຄູ່ແຂ່ງທີ່ ໜ້າ ເກງຂາມຢູ່ໃນອັນດັບຕົ້ນຂອງລົດຊັ້ນນີ້. ລາວເປັນທີ່ຮູ້ຈັກໃນບາງບ່ອນວ່າເປັນຍາດພີ່ນ້ອງໃກ້ຊິດຂອງຜູ້ມີອາຍຸກ່ອນ, ແຕ່ສ່ວນໃຫຍ່ແລ້ວມັນຍັງບໍ່ດີ.
ພາຍນອກ (13/15)
ກົ້ນບວມເລັກນ້ອຍ, ແຕ່ມີດັງກິລາ. Passat ຈະບໍ່ໂດດເດັ່ນຄືເກົ່າ, ແຕ່ມັນຈະເປັນທີ່ຮູ້ຈັກ.
ພາຍໃນ (110/140)
ມີພື້ນທີ່ຫວ່າງຫຼາຍຢູ່ທາງ ໜ້າ, ດ້ານຫຼັງແລະໃນລໍາຕົ້ນ, ມີພຽງແຕ່ຂໍ້ບົກພ່ອງເລັກນ້ອຍໃນຄຸນນະພາບການປະກອບ.
ເຄື່ອງຈັກ, ລະບົບສາຍສົ່ງ (53
/ 40)ປະສິດທິພາບແມ່ນສະເລ່ຍ, ແຕ່ລະບົບຂັບເຄື່ອນທີ່ດີເລີດແລະໂຄງຮ່າງການແກ້ໄຂແມ່ນໃຫ້ ກຳ ລັງໃຈ.
ປະສິດທິພາບການຂັບຂີ່ (60
/ 95)pedal Clumsy spoil ຄະແນນຢູ່ໃນພື້ນທີ່ບ່ອນທີ່ Passat ບໍ່ດັ່ງນັ້ນດີເລີດ.
ປະສິດທິພາບ (27/35)
ແມ້ແຕ່ເຄື່ອງຈັກທີ່ມີປະສິດທິພາບພຽງພໍ, ການຈັດອັນດັບສາມາດອ່ານໄດ້ໂດຍຫຍໍ້.
ຄວາມປອດໄພ (38/45)
ເມື່ອເວົ້າເຖິງໄຟ ໜ້າ xenon ແລະລະບົບຊ່ວຍເອເລັກໂຕຣນິກສ່ວນໃຫຍ່, ເຈົ້າຈະຕ້ອງເຈາະເລິກເຂົ້າໄປໃນຖົງຂອງເຈົ້າ.
ເສດຖະກິດ (51/50)
ຄ່າໃຊ້ຈ່າຍຕໍ່າ, ລາຄາພື້ນຖານບໍ່ແພງເກີນໄປ, ແຕ່ເຄື່ອງmarkາຍການຄ້າຫຼາຍສະສົມຢ່າງວ່ອງໄວ.
ພວກເຮົາຍ້ອງຍໍແລະ ຕຳ ນິ
ກວ້າງຂວາງ
ແມັດ
ພື້ນທີ່ພຽງພໍສໍາລັບລາຍການນ້ອຍ
ການບໍລິໂພກ
ເຄື່ອງປັບອາກາດ
ໂດຍ Bluetootha
ບ່ອນນັ່ງ
ກະແຈບໍ່ສະດວກ (ມີເຄື່ອງຈັກແລ່ນຢູ່)
