ທົດສອບ: Yamaha TMAX 560 (2020) // 300.000 ຜູກມັດ

Yamaha TMAX ໄດ້ກາຍເປັນສະກູດເຕີຜູ້ໃຫຍ່ໃນລະດູການນີ້. ມັນເປັນເວລາ 18 ປີນັບຕັ້ງແຕ່ການ ນຳ ສະ ເໜີ ຮູບແບບຄັ້ງ ທຳ ອິດ, ເຊິ່ງໄດ້ຫັນໂລກຂອງສະກູດເຕີ (ໂດຍສະເພາະໃນດ້ານປະສິດທິພາບການຂັບຂີ່) ໃຫ້ປີ້ນລົງ. ຫຼາຍເທົ່າກັບຫົກລຸ້ນຄົນໄດ້ເຮັດວຽກສະເລ່ຍສາມປີຂອງເຂົາເຈົ້າຢູ່ໃນຕະຫຼາດໃນຊ່ວງເວລານີ້. ສະນັ້ນປີນີ້ມັນເຖິງເວລາແລ້ວທີ່ຈະຕ້ອງເຮັດໃຫ້ສົດຊື່ນຂຶ້ນ.

TMAX - ທີເຈັດ

ໃນຂະນະທີ່ທໍາອິດ, ຮຸ່ນທີເຈັດອາດຈະປະກົດວ່າແຕກຕ່າງເລັກນ້ອຍຈາກລຸ້ນກ່ອນ, ການເບິ່ງໃກ້ຈະເປີດເຜີຍວ່າມີພຽງແຕ່ສ່ວນໃຫຍ່ຂອງດັງຂອງ scooter ເທົ່ານັ້ນ. ສ່ວນທີ່ເຫຼືອຂອງ scooter ເກືອບຈະສົມບູນ, ສາມາດເບິ່ງເຫັນດ້ວຍຕາເປົ່າ, ແລະລັກສະນະຂອງ scooter ບໍ່ຄ່ອຍຈະແຈ້ງປານໃດ.

ເລີ່ມຕົ້ນດ້ວຍແສງໄຟ, ເຊິ່ງປະຈຸບັນໄດ້ຖືກປະສົມປະສານຢ່າງເຕັມສ່ວນກັບເຕັກໂນໂລຢີ LED, ສັນຍານລ້ຽວໄດ້ຖືກສ້າງເຂົ້າໄປໃນລົດຫຸ້ມເກາະ, ແລະໄຟຫລັງໄດ້ຮັບອົງປະກອບພິເສດທີ່ສາມາດຮັບຮູ້ໄດ້ຕາມແບບຂອງເຮືອນອື່ນໆ -. ຈົດາຍ t... ສ່ວນດ້ານຫຼັງຍັງໄດ້ຖືກອອກແບບໃ່. ດຽວນີ້ມັນແຄບກວ່າແລະກະທັດຮັດກວ່າ, ໃນຂະນະທີ່ຮັກສາຄວາມສະດວກສະບາຍຂອງຜູ້ ນຳ ລຸ້ນກ່ອນ. ສ່ວນກາງຂອງຫ້ອງນັກບິນແມ່ນຍັງໃnew່, ມັນຍັງຄົງເປັນແບບອະນາລັອກສ່ວນໃຫຍ່, ແຕ່ເຊື່ອງ ໜ້າ ຈໍ TFT, ເຊິ່ງສະແດງທຸກຂໍ້ມູນທີ່ຈໍາເປັນ. ຂ້ອນຂ້າງຖືກຕ້ອງ, ແຕ່ ໜ້າ ເສຍດາຍເລັກນ້ອຍລ້າສະໄ, ໂດຍສະເພາະໃນດ້ານຮູບພາບແລະສີ. ເຖິງແມ່ນວ່າໃນແງ່ຂອງປະລິມານຂໍ້ມູນ, ພື້ນຖານ TMAX ບໍ່ໄດ້ສະ ເໜີ ຄວາມຮັ່ງມີຫຼາຍເມື່ອທຽບກັບຄູ່ແຂ່ງບາງຄົນ. ໃນສະບັບພື້ນຖານ, TMAX ແມ່ນຍັງບໍ່ທັນເຂົ້າກັນໄດ້ກັບສະມາດໂຟນ, ແຕ່ການເຊື່ອມຕໍ່ແມ່ນມີຢູ່ເທິງ ຮຸ່ນທີ່ສູງກວ່າຂອງ Tech Max.

ໂດຍເນື້ອແທ້ແລ້ວຂອງການສ້ອມແປງແມ່ນເຄື່ອງຈັກ

ໃນຂະນະທີ່, ດັ່ງທີ່ໄດ້ກ່າວ, ການປັບປຸງປີນີ້ຍັງໄດ້ນໍາເອົາການອອກແບບທີ່ກວ້າງຂວາງຂ້ອນຂ້າງ, ມັນເຮັດໄດ້ ໂດຍເນື້ອແທ້ແລ້ວຂອງການຜະລິດຄັ້ງທີ VII ແມ່ນເຕັກໂນໂລຊີ, ຫຼືແທນທີ່ຈະ, ໂດຍສະເພາະໃນເຄື່ອງຈັກ. ຄາດວ່າມັນຈະສະອາດກວ່າ, ແຕ່ໃນເວລາດຽວກັນມີປະສິດທິພາບແລະປະຫຍັດກວ່າ, ຂອບໃຈກັບມາດຕະຖານ Euro5. ການອອກແບບ 560 ເອງຊີ້ໃຫ້ເຫັນວ່າເຄື່ອງຈັກໄດ້ເຕີບໃຫຍ່ຂຶ້ນ. ຂະ ໜາດ ຍັງຄືເກົ່າ, ແຕ່ປະລິມານການເຮັດວຽກເພີ່ມຂຶ້ນ 30 ແມັດກ້ອນ, ນັ້ນແມ່ນປະມານ 6%. ວິສະວະກອນບັນລຸເປົ້າthisາຍນີ້ໄດ້ໂດຍການtheຸນລູກກິ້ງອີກ 2 ມິນລິແມັດ. ຜົນກໍຄື, ລູກສູບທັງສອງທີ່ປອມໄດ້ຮັບ ຕຳ ແໜ່ງ ໃin່ຂອງເຂົາເຈົ້າຢູ່ໃນເຄື່ອງຈັກ, ໂປຣໄຟລ cam camshaft ໄດ້ມີການປ່ຽນແປງ, ແລະສ່ວນທີ່ເຫຼືອຂອງເຄື່ອງຈັກໄດ້ມີການປ່ຽນແປງຢ່າງຫຼວງຫຼາຍ. ແນ່ນອນ, ເນື່ອງຈາກການເຜົາໄefficient້ທີ່ມີປະສິດທິພາບຫຼາຍຂຶ້ນ, ເຂົາເຈົ້າຍັງໄດ້ປ່ຽນຫ້ອງອັດ, ຕິດຕັ້ງວາວລະບາຍອາກາດທີ່ໃຫຍ່ກວ່າແລະຫົວສີດ 12 ຮູໃthat່ທີ່ເຮັດ ໜ້າ ທີ່ຄວບຄຸມການສີດເຊື້ອເພີງຢູ່ໃນບໍລິເວນຂອງກະບອກສູບບ່ອນທີ່ມັນດີທີ່ສຸດ. ໃນແງ່ຂອງຄວາມໄວແລະຈຸດລະເບີດທີ່ຕ້ອງການ.

ຢູ່ໃນພະແນກສຽງຂອງເຄື່ອງຈັກ, ເຂົາເຈົ້າຍັງໄດ້ຫຼິ້ນກັບການໄຫຼເຂົ້າຂອງອາກາດເຂົ້າແລະການລະບາຍອາກາດ, ສົ່ງຜົນໃຫ້ມີສຽງເຄື່ອງຈັກແຕກຕ່າງຈາກສຽງທີ່ພວກເຮົາເຄີຍຄຸ້ນເຄີຍກັບລຸ້ນກ່ອນ. ເຄື່ອງຈັກຍັງມີລັກສະນະພິເສດຈາກມຸມມອງດ້ານວິຊາການ.... ຄື, ລູກສູບຍ້າຍໄປຂະ ໜານ ກັບກະບອກສູບ, ນັ້ນາຍຄວາມວ່າການລະເບີດເກີດຂຶ້ນທຸກ every ການrotationູນວຽນຂອງ 360 ເພນຂອງເພັງເພົາ, ແລະເພື່ອຫຼຸດການສັ່ນສະເທືອນ, ຍັງມີລູກສູບຫຼືນ້ ຳ ໜັກ ພິເສດພິເສດທີ່ເຄື່ອນໄປໃນທິດທາງກົງກັນຂ້າມກັບທິດທາງຂອງ ການrotationູນວຽນຂອງ crankshaft. ລູກສູບເຮັດວຽກ. ເກີດຂື້ນກັບລູກສູບໃນເຄື່ອງຈັກກະບອກກົງກັນຂ້າມ.  

ເຈົ້າຈະຜິດຫວັງ ໜ້ອຍ ໜຶ່ງ ຖ້າເຈົ້າຄາດຫວັງວ່າຈະມີການເພີ່ມຂຶ້ນຂອງປະລິມານການປ່ຽນແປງຂໍ້ມູນດ້ານວິຊາການຂະ ໜາດ ໃຫຍ່ຫຼືຢ່າງ ໜ້ອຍ ຕາມອັດຕາສ່ວນເນື່ອງຈາກການເພີ່ມປະລິມານການເຮັດວຽກ. ຄື, ພະລັງງານໄດ້ເພີ່ມຂຶ້ນ ໜ້ອຍ ໜຶ່ງ ສອງ“ ມ້າ”.ແຕ່ມັນເປັນສິ່ງ ສຳ ຄັນທີ່ຕ້ອງຮູ້ວ່າ Yamaha ບໍ່ຕ້ອງການເກີນຂີດ ຈຳ ກັດ 35 kW, ເຊິ່ງເປັນຂີດ ຈຳ ກັດທີ່ສຸດ ສຳ ລັບຜູ້ຖືໃບຂັບຂີ່ A2. ຜົນກໍຄື, ວິສະວະກອນໄດ້ສຸມໃສ່ພັດທະນາພະລັງງານຂອງມັນເອງຫຼາຍຂຶ້ນ, ແລະນີ້ແມ່ນ TMAX ໃwon່ຊະນະຫຼາຍ. ດັ່ງນັ້ນ, TMAX ໃis່ແມ່ນເປັນຮົ່ມ ໜຶ່ງ ໄວກວ່າລຸ້ນກ່ອນ. ໂຮງງານອ້າງວ່າມີຄວາມໄວສູງສຸດ 165 ກິໂລແມັດຕໍ່ຊົ່ວໂມງ, ເຊິ່ງໄວກວ່າ 5 ກິໂລແມັດຕໍ່ຊົ່ວໂມງ. ດີ, ໃນການທົດສອບ, ພວກເຮົາໄດ້ນໍາເອົາສະກູດເຕີໄດ້ເຖິງ 180 ກິໂລແມັດຕໍ່ຊົ່ວໂມງ. ສະກູດເຕີເລັ່ງຈາກຕົວເມືອງຫຼາຍຍິ່ງຂຶ້ນຢ່າງຕັດສິນ.

ໃນການຂັບລົດ - ສຸມໃສ່ຄວາມສຸກ

ສໍາລັບພວກເຈົ້າຜູ້ທີ່ຍັງເບິ່ງໂລກຂອງສະກູດເຕີແລະລົດຈັກຢູ່ໃນການວິເຄາະຢ່າງເຄັ່ງຄັດ, ມັນອາດຈະເຂົ້າໃຈຍາກທຸກຢ່າງ. ມັກຈະໄດ້ຮັບການຍ້ອງຍໍໃນຄວາມເປັນເລີດແລະການຄອບ ງຳ scooter ນີ້. TMAX ບໍ່ເຄີຍເປັນສະກູດເຕີທີ່ມີປະສິດທິພາບສູງສຸດ, ໄວທີ່ສຸດ, ປະຕິບັດໄດ້ຫຼາຍທີ່ສຸດແລະໃຫ້ລາງວັນທີ່ສຸດຕະຫຼອດການ. ໃນບໍ່ເທົ່າໃດປີທີ່ຜ່ານມາ, ການຫຼຸດລົງຂອງຄູ່ແຂ່ງໃນອານາຈັກຂອງລາວ, ຜູ້ທີ່ເວົ້າຢ່າງກົງໄປກົງມາ, ກໍ່ກາຍເປັນຄົນດີຫຼາຍຂຶ້ນເລື້ອຍ. ແຕ່ລູກຄ້າເກືອບ 300.000 ຄົນcedັ້ນໃຈໃນສິ່ງໃດ?

 

ຖ້າບໍ່ດັ່ງນັ້ນ, ຂ້ອຍຕ້ອງຍອມຮັບວ່າຄວາມປະທັບໃຈ ທຳ ອິດຂອງ TMAX ບໍ່ແມ່ນສິ່ງທີ່ ໜ້າ ເຊື່ອຖືທີ່ສຸດ. ມັນເປັນຄວາມຈິງທີ່ວ່າເຄື່ອງຈັກມີຊີວິດຊີວາຫຼາຍໂດຍບໍ່ຄໍານຶງເຖິງຄວາມໄວຂອງມັນ. ລົດບໍ່ແມ່ນບັນຫາ... ມັນຍັງເປັນຄວາມຈິງທີ່ຂ້ອຍໄດ້ຂີ່ສະກູດເຕີທີ່ໄວແລະມີປະສິດທິພາບຫຼາຍກວ່າ. ນອກຈາກນັ້ນ, ໃນດ້ານອຸປະກອນ (ການທົດສອບ), TMAX ບໍ່ແມ່ນຈຸດສູງສຸດຂອງໂລກຂອງສະກູດເຕີ maxi. ມີຫຍັງເພີ່ມເຕີມ, TMAX ບໍ່ສາມາດທົດສອບການ ນຳ ໃຊ້ໄດ້ທຽບກັບການແຂ່ງຂັນບາງອັນ. ກະດຸມກາງທີ່ສູງເກີນໄປ, ເຊິ່ງຍັງເຊື່ອງຖັງນໍ້າມັນເຊື້ອໄຟທີ່ຕັ້ງຢູ່ໃຈກາງ, ໃຊ້ພື້ນທີ່ຂາແລະຕີນຫຼາຍເກີນໄປ, ແລະການອອກກໍາລັງກາຍຕາມບ່ອນນັ່ງບໍ່ມີການເຄື່ອນໄຫວພຽງພໍສໍາລັບສະກູດເຕີທີ່ມີກິລາຫຼາຍເກີນໄປ. ຄວາມອາດສາມາດຂອງລໍາຕົ້ນແມ່ນສະເລ່ຍ, ແລະຫ້ອງຂະ ໜາດ ນ້ອຍ, ເຖິງວ່າຈະມີຄວາມເລິກພຽງພໍແລະມີຄວາມກ້ວາງຂວາງ, ກໍ່ຍັງໃຊ້ບໍ່ໄດ້. ເພື່ອແຕ້ມເສັ້ນຢູ່ພາຍໃຕ້ສິ່ງທັງົດນີ້, ຂ້ອຍພົບວ່າຄູ່ແຂ່ງຂອງລາວໃນຫຼາຍພື້ນທີ່ແມ່ນຢູ່ຄຽງຄູ່ກັບລາວຢູ່ແລ້ວຫຼືເກືອບຈະຈັບມືກັບລາວໄດ້ແລ້ວ. ແນວໃດກໍ່ຕາມ, ຄາດວ່າ TMAX ຈະເປັນອັນທໍາອິດໃນທຸກຂົງເຂດແມ່ນບໍ່ຖືກຕ້ອງທັງົດ. ສຸດທ້າຍແຕ່ບໍ່ທ້າຍສຸດ, ມັນບໍ່ແມ່ນລາຄາແພງທີ່ສຸດ.

ແຕ່ສິ່ງທີ່ນັບບໍ່ຖ້ວນໄດ້ກາຍເປັນຄວາມຈິງພາຍຫຼັງສອງສາມມື້ກັບ TMAX. TMAX ທຸກ day ມື້ເຮັດໃຫ້ຂ້ອຍcesັ້ນໃຈຫຼາຍຂື້ນກັບຄຸນລັກສະນະການຂັບຂີ່ຂອງມັນ.ເຊິ່ງ, ໃນຄວາມຄິດເຫັນຂອງຂ້ອຍ, ສ່ວນໃຫຍ່ແມ່ນກ່ຽວຂ້ອງກັບການກໍ່ສ້າງ scooter ເອງ. ສູດອາຫານແມ່ນຄຸ້ນເຄີຍແລະແຕກຕ່າງຫຼາຍຈາກການອອກແບບສະກູດເຕີແບບເກົ່າ. ລະບົບຂັບເຄື່ອນບໍ່ແມ່ນສ່ວນ ໜຶ່ງ ຂອງເຄື່ອງຫຼັບ, ແຕ່ເປັນຊິ້ນສ່ວນແຍກຕ່າງຫາກຕິດຢູ່ໃນກອບອາລູມິນຽມ, ຄືກັນກັບລົດຈັກ. ດັ່ງນັ້ນ, ການລະງັບສາມາດເຮັດໄດ້ດີກວ່າຢ່າງຫຼວງຫຼາຍ, ເຄື່ອງຈັກຕິດຕັ້ງຢູ່ທາງກາງແລະທາງຂວາງຊ່ວຍໃຫ້ມີມະຫາຊົນເປັນສູນກາງທີ່ດີກວ່າ, ແລະກອບອາລູມິນຽມໃຫ້ຄວາມແຂງແຮງ, ຄວາມstabilityັ້ນຄົງແລະຄວາມວ່ອງໄວຫຼາຍກວ່າ, ພ້ອມທັງນໍ້າ ໜັກ ໜ້ອຍ ລົງ.

 

Yamaha ໄດ້ຮຽບຮຽງບາງສ່ວນຂອງການລະງັບແລ້ວເປັນລາຍລະອຽດຢູ່ໃນຮູບແບບກ່ອນ ໜ້າ ນີ້ດ້ວຍຂອບໃswing່ແລະ swingarm (ເຮັດດ້ວຍອາລູມີນຽມ). ຍັງໄດ້ວາງມາດຕະຖານໃ່ສໍາຜັດກັບມະຫາຊົນແລະກຽດສັກສີ. ໃນປີນີ້, ການລະງັບທີ່ບໍ່ສາມາດປັບໄດ້ຍັງໄດ້ຮັບການຕັ້ງຄ່າພື້ນຖານໃຫມ່ຢ່າງສົມບູນ. ໂດຍບໍ່ມີການລັງເລ, ຂ້າພະເຈົ້າເວົ້າວ່າ TMAX ເປັນ scooter ພາກຮຽນ spring ທີ່ດີທີ່ສຸດ. ຍິ່ງໄປກວ່ານັ້ນ, ລົດຖີບຄລາສສິກຫຼາຍຄັນໃນຂອບເຂດລາຄານີ້ບໍ່ສາມາດກົງກັບມັນໃນພື້ນທີ່ນີ້ໄດ້.

ເຄື່ອງຈັກສະເຫນີທາງເລືອກການໂອນພະລັງງານສອງຢ່າງ, ແຕ່ເພື່ອຄວາມຊື່ສັດ, ຂ້ອຍບໍ່ຮູ້ສຶກເຖິງຄວາມແຕກຕ່າງທີ່ສໍາຄັນລະຫວ່າງສອງໂຟເດີ. ສະນັ້ນຂ້າພະເຈົ້າເລືອກສໍາລັບທາງເລືອກ sportier ຕະຫຼອດໄປ. ເຖິງແມ່ນວ່າ 218 ກິໂລກໍາແມ່ນບໍ່ມີຈໍານວນຂະຫນາດນ້ອຍ, ມັນເປັນການປັບປຸງຢ່າງຫຼວງຫຼາຍຕໍ່ການແຂ່ງຂັນ, ເຊິ່ງຍັງມີຄວາມຮູ້ສຶກໃນການເດີນທາງ. TMAX ມີຄວາມສະຫວ່າງພໍສົມຄວນໃນການຂັບຂີ່ໃນຕົວເມືອງ, ແຕ່ກອບທີ່ເຂັ້ມແຂງ, suspension ທີ່ດີເລີດແລະລັກສະນະກິລາໃນຖະຫນົນຫົນທາງທີ່ເປີດຫຼາຍພິສູດໄດ້ຫຼາຍ. ການປະສົມປະສານກັນຂອງສອງ, ສາມຫຼືຫຼາຍກວ່າການເຄື່ອນຍ້າຍຕິດຕໍ່ກັນ ເຂົາເຈົ້າໄດ້ຖືກທາສີໃສ່ຜິວ ໜັງ ຂອງລາວ, ແລະໃນບາງຈຸດຂ້ອຍຮູ້ວ່າທຸກຄັ້ງທີ່ຂ້ອຍຂີ່ລົດສະກູດເຕີນີ້, ຂ້ອຍຮູ້ສຶກຫິວໂຫຍໃນການລ້ຽວໄວແລະຍາວ. ຂ້ອຍບໍ່ໄດ້ເວົ້າວ່າມັນປຽບທຽບກັບລົດຈັກທັງ,ົດ, ແຕ່ ສຳ ລັບເຈົ້າມັນບໍ່ແມ່ນບັນຫາ. ຢູ່ເທິງນິ້ວມືທັງtwentyົດຊາວນິ້ວຂ້ອຍຂຽນລາຍຊື່ຜູ້ທີ່ບໍ່ສາມາດປຽບທຽບກັບລາວໄດ້... ຂ້ອຍບໍ່ໄດ້ເວົ້າກ່ຽວກັບຫຼາຍຮ້ອຍວິນາທີແລະລະດັບຂອງການອຽງ, ຂ້ອຍເວົ້າກ່ຽວກັບຄວາມຮູ້ສຶກ.

 

ສໍາລັບສະກູດເຕີມີປະຕິກິລິຍາຢ່າງກະທັນຫັນຕໍ່ກັບການຊຸກຍູ້ເກືອບທຸກຄັ້ງ, ສໍາລັບຄວາມຈິງທີ່ວ່າມັນມັກຕົກຢູ່ບ່ອນລົງຢູ່ທາງເຂົ້າທາງລ້ຽວ, ແລະສໍາລັບຄວາມຈິງທີ່ວ່າເມື່ອອອກຈາກການລ້ຽວເພື່ອຫັນຄັນຄັນຄັນມັນຈະປະຕິບັດຄືກັບເກຍ (ແລະ ບໍ່ໄດ້ຢູ່ໃນຂັ້ນຕອນຂອງການເລື່ອນທີ່ບໍ່ມີທີ່ສິ້ນສຸດ), ແຕ່ຂ້ອຍກໍ່ຕິດອັນໃຫຍ່ອັນນຶ່ງໃສ່ມັນທັນທີ. ສຳ ລັບສິບອັນທີ່ສະອາດ, ຖ້າບໍ່ດັ່ງນັ້ນຂ້ອຍຈະຕ້ອງການໃຫ້ມີຮົ່ມດ້ານ ໜ້າ ທີ່ຖືກຕ້ອງກວ່າແລະປະຈຸບັນຂ້ອຍສັງເກດເຫັນວ່າຕົນເອງເລືອກເອງ. ຂ້າພະເຈົ້າຍັງຕ້ອງການທີ່ຈະສັງເກດ ລະບົບຕ້ານການເລື່ອນທີ່ດີເລີດ... ຄື, ມັນສາມາດດູແລຄວາມປອດໄພ, ແລະໃນເວລາດຽວກັນກໍ່ສົ່ງຄວາມມ່ວນຊື່ນແລະຄວາມມ່ວນຊື່ນເລັກນ້ອຍ. ຄື, ເຄື່ອງຈັກໄດ້ຮັບການປັບລະດັບພໍສົມຄວນຢູ່ໃນການເປີດປິດຄັນເປີດທີ່ລໍ້ດ້ານຫຼັງມີແນວໂນ້ມທີ່ຈະເອົາຊະນະລໍ້ດ້ານ ໜ້າ ຢູ່ເທິງທາງປູຢາງທີ່ມີຄວາມລື່ນເລັກນ້ອຍ, ສະນັ້ນລະບົບຄວບຄຸມແຮງດຶງມີວຽກຫຼາຍໃຫ້ເຮັດ. ໃນຂະນະດຽວກັນ, ໃນຮູບແບບກິລາ, ໃນຂະນະທີ່ຄວາມປອດໄພແມ່ນສໍາຄັນທີ່ສຸດ, ມັນອະນຸຍາດໃຫ້ ວ່າພະລັງງານແລະແຮງບິດຂອງເຄື່ອງຈັກຢູ່ດ້ານຫຼັງຂອງສະກູດເຕີຢູ່ໃນ frcata ທີ່ຂັບເຄື່ອນຢູ່ໃນຄວາມຜິດພາດສັ້ນແລະຄວບຄຸມ.... ສໍາລັບບາງສິ່ງບາງຢ່າງຫຼາຍ, ຫຼືແທນທີ່ຈະ ສໍາລັບສາທາລະນະ, ລະບົບຕ້ອງຖືກປິດ, ເຊິ່ງ, ແນ່ນອນ, ແມ່ນເປັນໄປໄດ້ຢູ່ໃນ ໜຶ່ງ ໃນເມນູທີ່ເຂົ້າຫາໄດ້ງ່າຍຢູ່ໃນ ໜ້າ ຈໍສູນ. ແຕ່ຢ່າເຮັດມັນໃນສະພາບrainyົນ.

TMAX ຄວາມລັບ - ການເຊື່ອມຕໍ່

ເຖິງແມ່ນວ່າ TMAX ໄດ້ເຄື່ອນຍ້າຍຜ່ານລັກສະນະຂອງມັນຕະຫຼອດສອງທົດສະວັດທີ່ຜ່ານມາ, ປະເພດຂອງສະຖານະພາບ cultແຕ່ອັນນີ້ຍັງກາຍເປັນຈຸດອ່ອນຂອງລາວ. ດີຫຼາຍຂຶ້ນຢູ່ກັບບ່ອນທີ່ເຈົ້າອາໄສຢູ່, ແຕ່ຢ່າງ ໜ້ອຍ ຢູ່ໃນນະຄອນຫຼວງສະໂລວີເນຍ, TMAX (ໂດຍສະເພາະແບບເກົ່າແລະລາຄາຖືກ) ໄດ້ກາຍເປັນສັນຍາລັກຊະນິດ ໜຶ່ງ ຂອງສະຖານະພາບຂອງໄວ ໜຸ່ມ, ໃນນັ້ນຜູ້ທີ່ຍ່າງໄປຕາມແຄມນັ້ນໂດດເດັ່ນ. . ... ສະນັ້ນ, ມັນຍັງເຮັດໃຫ້ລາວມີຄວາມnegativeາຍລົບບາງຢ່າງ, ໂດຍສະເພາະໃນແງ່ຂອງການນິຍົມຫຼາຍກວ່າສິ່ງຂ້າງເທິງນັ້ນອາດຈະເປັນບັນຫາ. ອັນນີ້ອາດຈະບໍ່ແມ່ນກໍລະນີ, ແລະຂ້ອຍບໍ່ໄດ້meanາຍຄວາມວ່າຈະຕໍາ ໜິ ຕິຕຽນຫຼືໃສ່ປ້າຍຜິດ, ແຕ່ຄວາມຄິດຂອງການບໍລິຈາກເຄື່ອງ TMAX ຂອງຂ້ອຍຫຼືພຽງແຕ່ກາຍເປັນເຄື່ອງຫຼິ້ນສໍາລັບການເອົາໃຈໃສ່ຫຼາຍຊົ່ວໂມງແລະການສະແດງອອກຕໍ່ ໜ້າ ຜູ້ຍິງແມ່ນເປັນຕາຢ້ານສໍາລັບຂ້ອຍເອງ. ເອີ, ຂ້ອຍໄດ້ໄປທີ່ Medley ຂອງ Piaggio ເພື່ອມີກອງປະຊຸມທີ່ຍາວກວ່າເລັກນ້ອຍຢູ່ໃນ Ljubljana ເທິງ Shishka ແລະບໍ່ແມ່ນກັບ TMAX. ເຈົ້າເຂົ້າໃຈ, ແມ່ນບໍ?

ຖ້າຂ້ອຍພະຍາຍາມຕອບຄໍາຖາມຈາກກາງຂໍ້ຄວາມຢູ່ທ້າຍ, ຄວາມລັບຂອງ TMAX ແມ່ນຫຍັງ? ບາງທີ, ຫຼາຍຄົນຈະກາຍເປັນແມ່ບົດກ່ອນທີ່ລາວຈະໄດ້ປຽບທຸກຢ່າງ ທ່າແຮງກິລາ TMAXຂາດຄວາມສະດວກສະບາຍ ແລະການປະຕິບັດຕົວຈິງ. ຢ່າງໃດກໍຕາມ, ລາວຈະພໍໃຈກັບເລື່ອງນີ້. ວິສະວະກໍາທີ່ດີເລີດແມ່ນຫຼາຍກ່ວາພຽງແຕ່ປະສິດທິພາບທີ່ຍິ່ງໃຫຍ່, ຂັບເຄື່ອນແລະຄໍາຄຶດຄໍາເຫັນ, ແຕ່ມັນຍັງມີຄວາມສໍາຄັນຕໍ່ກັບການສື່ສານລະຫວ່າງມະນຸດກັບເຄື່ອງຈັກ... ແລະອັນນີ້, ຜູ້ອ່ານທີ່ຮັກແພງ, ແມ່ນພື້ນທີ່ທີ່ TMAX ຍັງຄົງເປັນກະສັດຂອງຊັ້ນຄົນຢູ່.  

• ຂໍ້ມູນພື້ນຖານ

  ການຂາຍ: Yamaha Motor Slovenia, Delta Team doo

  ລາຄາພື້ນຖານ: 11.795 €

  ຄ່າໃຊ້ຈ່າຍຕົວແບບທົດສອບ: 11.795 €

• ຂໍ້ມູນດ້ານວິຊາການ

  ເຄື່ອງຈັກ: 562 cm³, ສອງປ່ອງໃນຖັງ, ເຮັດຄວາມເຢັນດ້ວຍນໍ້າ

  ພະລັງງານ: 35 kW (48 HP) ທີ່ 7.500 ຮອບຕໍ່ນາທີ

  ແຮງບິດ: 55,7 Nm ທີ່ 5.250 rpm

  ການໂອນພະລັງງານ: variomat, ອາເມເນຍ, ຕົວປ່ຽນແປງ

  ຂອບ: ກອບອາລູມິນຽມທີ່ມີ girder ສອງເທົ່າ

  Brakes: ແຜ່ນ 2x ດ້ານ ໜ້າ ຕິດຕັ້ງທາງດ້ານລັງສີ 267 ມມ, ຈານດ້ານຫຼັງ 282 ມມ, ABS, ການປັບການຕ້ານການເລື່ອນ

  ການລະງັບ: ຄວາມຍາວຂອງສ້ອມດ້ານ ໜ້າ USD 41mm,
  
  
  ແນະ ນຳ ການສັ່ນສະເທືອນ nihik, monoshock

  ຢາງລົດ: ກ່ອນ 120/70 R15, ດ້ານຫຼັງ 160/60 R15

  ສູງ: 800

  ຖັງນໍ້າມັນເຊື້ອໄຟ: 15

  ລົດເຂັນ: 1.575

  ນ້ໍາຫນັກ: 218 ກິໂລ (ພ້ອມທີ່ຈະຂີ່ໄດ້)

ພວກເຮົາຍ້ອງຍໍແລະ ຕຳ ນິ

ຮູບລັກສະນະ, ເຄື່ອງຈັກ

ປະສິດທິພາບການຂັບຂີ່, ການອອກແບບ

ການໂຈະ

ເບກ

ເມນູຂໍ້ມູນງ່າຍ simple

ສະເລ່ຍສໍາລັບການນໍາໃຊ້

ຮູບຮ່າງຂອງຖັງ

ຂະ ໜາດ ສັນຕາມລວງຍາວກາງ

ຂ້ອຍສົມຄວນໄດ້ຮັບສູນຂໍ້ມູນຂ່າວສານ (ທີ່ທັນສະໄ more ກວ່າ)

ຊັ້ນຮຽນສຸດທ້າຍ

TMAX ແມ່ນບໍ່ຕ້ອງສົງໃສເລີຍວ່າເປັນສະກູດເຕີທີ່ພື້ນທີ່ທັງwillົດຈະອິດສາ. ບໍ່ພຽງແຕ່ຍ້ອນລາຄາເທົ່ານັ້ນ, ແຕ່ເນື່ອງຈາກວ່າເຈົ້າສາມາດຊື້ scooter ຂອງຊັ້ນສູງສຸດໄດ້. ຖ້າເຈົ້າກໍາລັງຊອກຫາມູນຄ່າທີ່ດີທີ່ສຸດສໍາລັບເງິນ, ມີທາງເລືອກທີ່ມີລາຄາຖືກກວ່າ. ແນວໃດກໍ່ຕາມ, ຖ້າໃຈຂອງເຈົ້າຖືກຄອບງໍາດ້ວຍຄວາມປາຖະ ໜາ ສໍາລັບຄວາມເພີດເພີນໃນການຂັບຂີ່, ຈົ່ງເຄາະປະຕູຮ້ານຂາຍລົດ Yamaha ໄວເທົ່າທີ່ຈະໄວໄດ້.