Tomos SE 50, SE 125 ໃນ SM 125
ໃຫ້ພວກເຮົາຟື້ນຟູຄວາມຊົງຈໍາຂອງພວກເຮົາກ່ອນ. ໃນມື້ນີ້, ໃນຄົບຮອບ 50 ປີຂອງຕົນ, Tomos ເປັນຂອງບໍລິສັດ Hidria ທີ່ປະສົບຜົນສໍາເລັດກັບບໍລິສັດຜະລິດແລະການຂາຍຂອງຕົນເອງໃນທົ່ວໂລກ. ສ່ວນແບ່ງຂອງ Tomos ໃນການສົ່ງອອກບັນລຸ 87 ສ່ວນຮ້ອຍ, ລວມທັງເອີຣົບແລະສະຫະລັດ. ສໍາລັບຕົວຢ່າງ, ໃນປະເທດເນເທີແລນ, Tomos ແມ່ນອັນດັບຫນຶ່ງໃນບັນດາ mopeds ທີ່ຂາຍ, ພວກເຂົາຍັງເຮັດສ່ວນປະກອບສໍາລັບລົດຈັກ BMW, ແລະພວກເຮົາສາມາດດໍາເນີນການຕໍ່ໄປ.
ແຕ່ສໍາລັບພວກເຮົາຜູ້ທີ່ຮັກລົດຈັກ, ຄວາມຈິງທີ່ສໍາຄັນທີ່ສຸດແມ່ນວ່ານອກຈາກການປະດິດສ້າງທັງຫມົດຈາກໂຄງການທາງ 50 ແລະ 80 ແມັດກ້ອນແລະ off-road, ພວກເຮົາສາມາດຄາດຫວັງບາງສິ່ງບາງຢ່າງຫຼາຍ. ບາງທີໃນລະດູໃບໄມ້ປົ່ງ enduro ແລະ supermoto ທີ່ມີເຄື່ອງຈັກ 450cc. ດີ, ຂໍໃຫ້ແປກໃຈ, ພວກເຮົາດີກວ່າທີ່ຈະແນະນໍາທ່ານກ່ຽວກັບສິ່ງທີ່ນໍາໄປສູ່ການວາງແຜນທາງດ້ານວິຊາການໃນຖະຫນົນ.
ໃຫ້ເລີ່ມຕົ້ນດ້ວຍ 125 ແມັດກ້ອນ. The supermoto derivative SM ແມ່ນຕົ້ນແບບທີ່ສຸດຂອງສາມທີ່ທ່ານເຫັນໃນຮູບ. ມັນຈະຜ່ານການປ່ຽນແປງທາງດ້ານເຕັກນິກແລະການອອກແບບຕື່ມອີກສອງສາມຢ່າງ, ແຕ່ແນ່ນອນບໍ່ແມ່ນຢູ່ໃນຄໍາສັ່ງ. ໃນຖານະເປັນການສຶກສາສໍາລັບງານວາງສະແດງ Munich, ພວກເຂົາເຈົ້າຍັງໄດ້ເອົາໃຈໃສ່ຮ່ວມກັນກັບ supermoto ທີ່ມີ SE ພິສູດເລັກນ້ອຍທີ່ເປັນຕົວແທນຂອງ enduro lineup.
ແຕ່ SM 125 ຈະເປັນທີ່ນິຍົມຫຼາຍກັບມໍເຕີ 125cc. ເກີບທີ່ມີຢາງ 100/80 R 17 ຢູ່ດ້ານຫນ້າແລະຢາງ 130/70 R 17 ຢູ່ດ້ານຫລັງສັນຍາກັບການຍຶດທີ່ດີເຊັ່ນດຽວກັນກັບຄວາມໂນ້ມຖ່ວງຂອງມຸມທີ່ຫນ້າສົນໃຈ. ແຕ່ນັ້ນບໍ່ແມ່ນທັງຫມົດ. ມັນມີແຜ່ນເບກ 300 ມມ ແລະ (ລະວັງ!!) ເກຍເບຣກ radial caliper. ຢ່າງໃດກໍຕາມ, ນີ້ບໍ່ແມ່ນອາການໄອ feline ຫຼືແຂບທີ່ຫນ້າສົງໄສຂອງຕົ້ນກໍາເນີດທີ່ບໍ່ຮູ້ຈັກ.
ການສັ່ນສະເທືອນດ້ານຫນ້າ 40 ມມຍັງຖືກອອກແບບສໍາລັບການຂີ່ທີ່ຮຸນແຮງແລະແມ້ແຕ່ກິລາບາງຢ່າງ. ບໍ່ມີສິ່ງມະຫັດ Tomos ຄິດອອກຫຼາຍກ່ຽວກັບ Supermoto Cup. ເຮັດດ້ວຍພລາສຕິກສີດຳ, ມີກະບອກລັງສີທີ່ອອກແບບມາຢ່າງແຂງແຮງ ແລະ ຝາອັດລົມດ້ານໜ້າ, ມັນມີລັກສະນະກິລາຫຼາຍ. ເມື່ອການປັບປ່ຽນມາຮອດຈຸດທີ່ຂີ່ລົດຖີບແລ້ວ, ພວກເຮົາຈະແຈ້ງໃຫ້ທ່ານຮູ້ທັນທີກ່ຽວກັບຄວາມປະທັບໃຈຄັ້ງທໍາອິດຂອງການຂີ່.
ດັ່ງນັ້ນ, ໃຫ້ພວກເຮົາກ້າວໄປສູ່ສອງອັນທີ່ກໍາລັງເຄື່ອນທີ່ແລ້ວ. SE 125 ທໍາອິດທີ່ພະຍາຍາມແລະທົດສອບຫນ່ວຍ Yamaha ໄດ້ຖືກຕິດຕັ້ງຢູ່ໃນກອບ tubular (ການອອກແບບ motocross / enduro ຄລາສສິກ). ນີ້ແມ່ນການເຮັດໃຫ້ຄວາມເຢັນດ້ວຍອາກາດສີ່ຈັງຫວະທີ່ມີການເລີ່ມຕົ້ນແລະຫົກເກຍ. ມັນຕິດໄຟໄດ້ງ່າຍ ແລະ ເຊື່ອຖືໄດ້, ດ້ວຍການຕີພຽງຄັ້ງດຽວໃສ່ຕົວເລີ່ມຕົ້ນຕີນທີ່ເໝາະສົມກັບລະບົບ ergonomically ເພື່ອສະທ້ອນສຽງທີ່ໂດດເດັ່ນຂອງເຄື່ອງຈັກ XNUMX ສູບດຽວ.
ແມັດທໍາອິດໃນ Tomos SE 125 ປະຫລາດໃຈແລະປະທັບໃຈພວກເຮົາຫຼາຍ. Hey, ນີ້ບໍ່ແມ່ນສິ່ງທີ່ບໍ່ດີ. ກໍລະນີແມ່ນຂ້ອນຂ້າງສົມຄວນ. ໃນຄວາມເປັນຈິງ, ພວກເຮົາພົບເຫັນບໍ່ດົນຫຼັງຈາກນັ້ນພວກເຂົາເຈົ້າກໍາລັງວາງແຜນທີ່ຈະເຮັດໃຫ້ລົດຖີບທີ່ຫນ້າສົນໃຈຫຼາຍໃນ Koper. Ergonomics ສົມຄວນໄດ້ຮັບການສະອາດຫ້າອັນ. ມັນນັ່ງສະດວກສະບາຍ, ທ່ານສາມາດຈັບລໍ້ດ້ວຍມືຂອງເຈົ້າຄືກັບ motocross, ແລະໃນເວລາດຽວກັນ, ມັນສະຫນອງທ່າທີ່ສະດວກສະບາຍແລະຜ່ອນຄາຍເຖິງແມ່ນວ່າໃນຂະນະທີ່ຢືນ, ເຊິ່ງຂ້ອນຂ້າງຫຼາຍຢູ່ໃນສະຫນາມ.
ມັນບໍ່ມີຄວາມແຫນ້ນຫນາ, pedals ຢູ່ໃນສະຖານທີ່ທີ່ເຫມາະສົມ, ເຊັ່ນດຽວກັນກັບ levers ທັງຫມົດຈາກເບກໄປຫາ clutch ຫຼື gearbox. The SE 125, as befits an enduro, ແມ່ນສະດວກສະບາຍແລະອະນຸຍາດໃຫ້ຄົນຂັບຍ້າຍ freely. ເຖິງແມ່ນວ່າມັນຄ້າຍຄືກັບ ergonomics ຂອງ Yamaha WR 250 F. ຂະຫນາດທີ່ຖືກຕ້ອງແມ່ນໄດ້ຮັບການຢືນຢັນໂດຍການຖ່າຍຮູບ, ເພາະວ່າພວກເຮົາບໍ່ຄືກັບ Martin Krpan ກ່ຽວກັບ keel ທີ່ບໍ່ດີຂອງລາວ, ແຕ່ຄືກັບມ້າທີ່ແທ້ຈິງ. ອີກເທື່ອ ໜຶ່ງ, ພວກເຂົາສົມຄວນໄດ້ຮັບຄວາມຊົມເຊີຍຕໍ່ຜົນສໍາເລັດນີ້.
ພວກເຮົາສາມາດເວົ້າໄດ້ຫຼາຍກ່ຽວກັບຄວາມເຫມາະສົມຂອງຫນ່ວຍງານຕົວມັນເອງ, ໂດຍໃຫ້ລາຄາແລະສິ່ງທີ່ມັນສະເຫນີ (15 hp), ນີ້ແມ່ນທາງເລືອກທີ່ເຫມາະສົມ. ໃນ Tomos, ພວກເຂົາຕ້ອງການຢືນຢູ່ລະຫວ່າງລົດຈັກ, ເຊິ່ງເປັນສິ່ງທີ່ຖືກຕ້ອງເທົ່ານັ້ນທີ່ຈະເຮັດ. ພະລັງງານແມ່ນພຽງພໍສໍາລັບການຂັບເຄື່ອນກ້ຽງ, ເຊັ່ນດຽວກັນກັບການ pranks ຂະຫນາດນ້ອຍ (ບາງທີອາດມີຫຼັງຈາກລໍ້ຫລັງ), ແຕ່ຢ່າຄາດຫວັງວ່າມັນຈະຢູ່ໃນການຜະຈົນໄພ motocross. ລາວບໍ່ໄດ້ຖືກອອກແບບມາສໍາລັບການນີ້, ແລະເຖິງແມ່ນວ່າຄູ່ແຂ່ງຂອງລາວກໍ່ບໍ່ສາມາດເຮັດມັນໄດ້ໃນຄວາມຝັນຂອງລາວ. ນີ້ແມ່ນພຽງພໍສໍາລັບການຂີ່ລົດເຂັນ, ເສັ້ນທາງດຽວແລະການທ່ອງທ່ຽວ.
ຄວາມໄວສຸດທ້າຍແມ່ນພຽງແຕ່ເກີນ 100 ກິໂລແມັດຕໍ່ຊົ່ວໂມງ, ເຊິ່ງເປັນສ່ວນຫນຶ່ງຂອງຂອບເຂດຈໍາກັດດ້ານສິ່ງແວດລ້ອມຂອງຫນ່ວຍງານຍ້ອນວ່າມັນມີການປ່ອຍອາຍພິດທີ່ສະອາດ. ພວກເຮົາຍັງຍິນດີຕ້ອນຮັບການ suspension ແຂງ, ໂດຍສະເພາະແມ່ນການນໍາໃຊ້ຂອງສ້ອມ USD (ແຂງຫຼາຍ, ການຈັດການທີ່ຊັດເຈນກວ່າ) ແລະການຊ໊ອກຫລັງທີ່, ເຊັ່ນ KTM motocross ແລະ enduro bikes, mounts ໂດຍກົງກັບ swingarm (ຊຶ່ງຫມາຍຄວາມວ່າເລັກນ້ອຍທີ່ຈະບໍ່ມີການບໍາລຸງຮັກສາ). ... ນ້ຳໜັກ 107 ກິໂລກຣາມ ເຊິ່ງເປັນນ້ຳໜັກທີ່ແຂ່ງຂັນກັນຫຼາຍສຳລັບລົດຈັກໃນຫ້ອງຮຽນ. ພວກເຮົາບໍ່ສາມາດລໍຖ້າທີ່ຈະເອົາມັນຢ່າງແທ້ຈິງໃນການຕິດຕາມ trolley ໄດ້, ແລະມັນສັນຍາວ່າຈະມີຄວາມມ່ວນຫຼາຍຜ່ອນຄາຍ.
ແລະ enduro ທີ່ມີຄວາມສາມາດເຄື່ອງຈັກຂອງ 50 ຊີຊີ. ຊັງຕີແມັດ? ມັນຖືກຂັບເຄື່ອນໂດຍເຄື່ອງຈັກສອງຈັງຫວະ Minarelli ທີ່ລະບາຍຄວາມຮ້ອນດ້ວຍນ້ໍາ, ເຊິ່ງຖ້າບໍ່ດັ່ງນັ້ນຄືກັນກັບໃນ 50 ລູກບາດຟຸດຂອງ Yamaha. ການອຸດຕັນໃນເຄື່ອງຈັກ (ຊຶ່ງເປັນຖ້າບໍ່ດັ່ງນັ້ນງ່າຍຫຼາຍທີ່ຈະແກ້ໄຂ) ປ້ອງກັນມັນຈາກການໄດ້ຮັບຫຼາຍກ່ວາ 45 ກິໂລແມັດຕໍ່ຊົ່ວໂມງ, ນີ້ຍັງຫມາຍຄວາມວ່າເກຍຫົກຄວາມໄວມີການປ່ຽນແປງຫຼາຍ. ມັນຕິດໄຟໂດຍບໍ່ມີບັນຫາກ່ຽວກັບຂາ, ແລະສໍາລັບການນໍາໃຊ້ທີ່ສະດວກສະບາຍ, ມັນມີຖັງນ້ໍາມັນແຍກຕ່າງຫາກ (1 ລິດ), ເຊິ່ງມັນດຶງນ້ໍາມັນສໍາລັບປະສົມ. SE 50 ຍັງມີ ergonomics ທີ່ດີເລີດຍ້ອນວ່າມັນສະຫນອງບ່ອນນັ່ງທີ່ສະດວກສະບາຍໂດຍບໍ່ມີຄໍາແນະນໍາຂອງພື້ນທີ່ແຄບ.
ຄວາມສູງຂອງບ່ອນນັ່ງ, ບໍ່ເຫມືອນກັບ SE 125 ທີ່ວັດແທກ 950 ມມ, ແມ່ນ 930 ມິນລິແມັດ. ວ່າມັນບໍ່ມີຫຍັງກ່ຽວຂ້ອງກັບ ATX 50 ເກົ່າຍັງໄດ້ຮັບການຢືນຢັນໂດຍການນໍາໃຊ້ແຜ່ນເບກ 240 ມມຢູ່ດ້ານຫນ້າແລະ 220 ມມຢູ່ດ້ານຫລັງ. ບໍ່ມີເລື່ອງຕະຫລົກກັບ suspension ບໍ່ວ່າຈະ, ຢູ່ທາງຫນ້າມີສ້ອມ telescopic USD, ໃນດ້ານຫລັງມີເຄື່ອງດູດຊ໊ອກດຽວທີ່ຕິດກັບ swingarm. ນ້ຳໜັກ 82 ກິໂລກຣາມ.
ການຫຼຸດລົງທີ່ແທ້ຈິງພຽງແຕ່ສາມປະດິດສ້າງ Tomos ແມ່ນວ່າພວກເຂົາຍັງບໍ່ໄດ້ຢູ່ໃນການຜະລິດແລະພວກເຮົາຈະຕ້ອງລໍຖ້າຈົນກ່ວາພາກຮຽນ spring. ລາວຍ້າຍ, ລາວ ...
Petr Kavčič, ຮູບພາບ: SašaKapetanovič
