ຫົວສີດນໍ້າມັນ - ແຮງດັນໄຟໄຫມ້ກາຊວນ
ເນື້ອໃນ
Nozzles ຫຼື nozzles ຖືກນໍາໃຊ້ຢ່າງຕໍ່ເນື່ອງເພື່ອສະຫນອງປະລິມານທີ່ເຫມາະສົມຂອງນໍ້າມັນເຊື້ອໄຟໃຫ້ກັບຫ້ອງເຜົາໃຫມ້ຂອງເຄື່ອງຈັກກາຊວນ. ອົງປະກອບຂະຫນາດນ້ອຍແຕ່ມີຄວາມກົດດັນສູງເຫຼົ່ານີ້ເຮັດໃຫ້ເຄື່ອງຈັກເຮັດວຽກຢ່າງຖືກຕ້ອງຫລາຍພັນເທື່ອຕໍ່ນາທີ. ເຖິງແມ່ນວ່າພວກມັນຖືກຜະລິດຈາກວັດສະດຸທີ່ມີຄຸນນະພາບສູງ, ແຕ່ສ່ວນປະກອບເຫຼົ່ານີ້ແມ່ນຂຶ້ນກັບການສວມໃສ່ແລະ tear. ທີ່ນີ້ທ່ານສາມາດອ່ານວິທີການຮັບຮູ້ຫົວສີດນໍ້າມັນທີ່ຜິດພາດແລະວິທີການຈັດການກັບການແຕກຫັກ.
ເຄື່ອງຈັກສີດໂດຍກົງຮຽກຮ້ອງໃຫ້ມີຄວາມກົດດັນ
ເຄື່ອງຈັກກາຊວນແມ່ນເອີ້ນວ່າ "ຕົວເຜົາຕົນເອງ". ນີ້ ໝາຍ ຄວາມວ່າພວກມັນບໍ່ ຈຳ ເປັນຕ້ອງມີການເຜົາໄຫມ້ພາຍນອກໃນຮູບແບບຂອງຫົວທຽນເພື່ອເຜົາເຊື້ອໄຟ. . ຄວາມກົດດັນການບີບອັດທີ່ສ້າງຂຶ້ນໂດຍລູກສູບເຄື່ອນທີ່ຂຶ້ນເທິງແມ່ນພຽງພໍທີ່ຈະເຮັດໃຫ້ເກີດການລະເບີດທີ່ຕ້ອງການຂອງສ່ວນປະສົມຂອງກາຊວນ - ອາກາດ.
ຢ່າງໃດກໍ່ຕາມ, ມັນເປັນສິ່ງສໍາຄັນທີ່ປະລິມານນໍ້າມັນກາຊວນທີ່ຖືກຕ້ອງຖືກສີດເຂົ້າໄປໃນຫ້ອງເຜົາໃຫມ້ໃນເວລາທີ່ຖືກຕ້ອງໃນຮູບແບບປະລໍາມະນູທີ່ດີທີ່ສຸດ. ຖ້າ droplets ມີຂະຫນາດໃຫຍ່ເກີນໄປ, ກາຊວນຈະບໍ່ເຜົາໄຫມ້ຫມົດ. . ຖ້າພວກເຂົາມີຂະຫນາດນ້ອຍເກີນໄປ, ເຄື່ອງຈັກຈະ overheat ຫຼືເຮັດວຽກບໍ່ຖືກຕ້ອງ.
ເພື່ອສ້າງເງື່ອນໄຂທີ່ຫນ້າເຊື່ອຖືນີ້, ຫົວສີດ (ປົກກະຕິແລ້ວເຮັດໃນຮູບແບບຂອງເຄື່ອງປະກອບປັ໊ມ - ຫົວສີດ) ສະຫນອງນໍ້າມັນເຊື້ອໄຟໃຫ້ກັບຫ້ອງເຜົາໃຫມ້ດ້ວຍຄວາມກົດດັນສູງ. ຄວາມກົດດັນສະເລ່ຍ 300-400 bar. ຢ່າງໃດກໍຕາມ, Volvo ມີຮູບແບບ 1400 bar.
ນອກເຫນືອໄປຈາກເຄື່ອງຈັກກາຊວນ, ຍັງມີເຄື່ອງຈັກນ້ໍາມັນແອັກຊັງແບບສີດໂດຍກົງ. . ພວກເຂົາຍັງໃຊ້ຫົວສີດນໍ້າມັນ.
ໂຄງສ້າງແລະຕໍາແຫນ່ງຂອງຫົວສີດນໍ້າມັນ
ຫົວສີດປະກອບດ້ວຍສ່ວນຫົວຫົວ ແລະສ່ວນປ້ຳ . nozzle protrudes ເຂົ້າໄປໃນຫ້ອງການເຜົາໃຫມ້. ມັນປະກອບດ້ວຍ pin ເປັນຮູທີ່ມີ ຄວາມກວ້າງຂອງຂຸມ 0,2 ມມ .
ປັ໊ມຖືກຕິດຕັ້ງຢູ່ດ້ານຫລັງຂອງເຄື່ອງປະກອບດຽວກັນ, ເຊິ່ງໃສ່ນໍ້າມັນເຂົ້າໄປໃນຫ້ອງເຜົາໃຫມ້ຕາມຄວາມກົດດັນທີ່ຕ້ອງການ. . ດັ່ງນັ້ນ, ແຕ່ລະ nozzle ມີປັ໊ມຂອງຕົນເອງ. ມັນສະເຫມີປະກອບດ້ວຍ piston ໄຮໂດຼລິກ, ເຊິ່ງຖືກປັບໂດຍພາກຮຽນ spring . nozzles ຕັ້ງຢູ່ເທິງສຸດ ຫົວກະບອກ ຄືກັບຫົວທຽນໃນລົດທີ່ໃຊ້ນ້ຳມັນເຊື້ອໄຟ.
ຄວາມຜິດປົກກະຕິຂອງຫົວສີດນໍ້າມັນ
ຫົວສີດແມ່ນເປັນອົງປະກອບກົນຈັກທີ່ຂຶ້ນກັບການໂຫຼດສູງ . ພຣະອົງໄດ້ຖືກຕ້ອງມີກໍາລັງທີ່ເຂັ້ມແຂງທີ່ສຸດໃນແລະໃນພຣະອົງ. ມັນຍັງຂຶ້ນກັບການໂຫຼດຄວາມຮ້ອນສູງ. . ສາເຫດຕົ້ນຕໍຂອງການຜິດປົກກະຕິແມ່ນ coking ໃນ nozzle ຫຼືພາຍໃນມັນ.
- Coking ແມ່ນສິ່ງເສດເຫຼືອຂອງນໍ້າມັນທີ່ເຜົາໄຫມ້ບໍ່ສົມບູນ .
ໃນກໍລະນີນີ້, plaque ໄດ້ຖືກສ້າງຕັ້ງຂຶ້ນ, ເຊິ່ງເຮັດໃຫ້ການເຜົາໃຫມ້ຫຼຸດລົງ, ເຮັດໃຫ້ plaque ເພີ່ມຂຶ້ນ.
ຄວາມຜິດປົກກະຕິຂອງຫົວສີດນ້ຳມັນມີອາການດັ່ງນີ້:
| - ການເລີ່ມຕົ້ນຂອງເຄື່ອງຈັກທີ່ບໍ່ດີ - ການບໍລິໂພກນໍ້າມັນເຊື້ອໄຟສູງ - ຄວັນສີດໍາຈາກໄອເສຍພາຍໃຕ້ການໂຫຼດ - ກະຕຸ້ນຂອງເຄື່ອງຈັກ |
ຂໍ້ບົກພ່ອງຂອງ nozzle ບໍ່ພຽງແຕ່ມີລາຄາແພງແລະບໍ່ຫນ້າພໍໃຈ . ຖ້າບໍ່ໄດ້ສ້ອມແປງໄວເທົ່າທີ່ຈະໄວໄດ້, ຄວາມເສຍຫາຍຂອງເຄື່ອງຈັກຮ້າຍແຮງສາມາດສົ່ງຜົນໄດ້. ດັ່ງນັ້ນ, ບັນຫາທີ່ມີຢາສີດບໍ່ຄວນຖືກເລື່ອນອອກໄປໃນພາຍຫລັງ, ແຕ່ແກ້ໄຂທັນທີ.
ການວິນິດໄສຫົວສີດນໍ້າມັນ
ມີວິທີທີ່ງ່າຍດາຍແລະປອດໄພຫຼາຍໃນການກວດສອບການເຮັດວຽກຂອງຫົວສີດນໍ້າມັນເຄື່ອງຈັກ. . ໂດຍພື້ນຖານແລ້ວ, ທັງຫມົດທີ່ທ່ານຕ້ອງການແມ່ນ ທໍ່ຢາງ ແລະຫຼາຍ ກະປ໋ອງທີ່ມີຂະຫນາດດຽວກັນ ມີຈັກກະບອກສູບຢູ່ໃນເຄື່ອງຈັກ. ທໍ່ແມ່ນເຊື່ອມຕໍ່ກັບສາຍລະບາຍຂອງ nozzles ແລະຖືກຕິດກັບແກ້ວຫນຶ່ງແຕ່ລະ . ໃນປັດຈຸບັນເລີ່ມຕົ້ນເຄື່ອງຈັກແລະປ່ອຍໃຫ້ມັນແລ່ນ 1-3 ນາທີ . ຖ້າຫົວສີດບໍ່ສະອາດ, ແຕ່ລະກະປ໋ອງຈະໄດ້ຮັບນໍ້າມັນທີ່ເທົ່າກັນ.
ເຄື່ອງສີດທີ່ຜິດພາດ ຖືກກວດພົບໂດຍຄວາມຈິງທີ່ວ່າພວກມັນປ່ອຍນໍ້າມັນເຊື້ອໄຟຫຼາຍຫຼືຫນ້ອຍລົງຜ່ານທໍ່ລະບາຍນ້ໍາ.
ສໍາລັບການວິນິດໄສດັ່ງກ່າວ, ຕະຫຼາດສະເຫນີຊຸດທົດສອບສໍາລັບປະມານ 80 ປອນ. ແນະນໍາໃຫ້ສູງຍ້ອນວ່າມັນຖືກອອກແບບມາສໍາລັບຈຸດປະສົງນັ້ນ .
ວິທີການຈັດການກັບຂໍ້ບົກພ່ອງຂອງຫົວສີດ
ກ່ອນທີ່ຈະອ່ານ: ຫົວສີດມີລາຄາແພງຫຼາຍ. ສໍາລັບຫົວສີດຫນຶ່ງທ່ານຄວນພິຈາລະນາ 220 - 350 lbs. ນັບຕັ້ງແຕ່ nozzles ສະເຫມີຄວນໄດ້ຮັບການທົດແທນເປັນຊຸດທີ່ສົມບູນ, ທ່ານຈະຕ້ອງຈ່າຍລະຫວ່າງ 900 ແລະ 1500 ເອີໂຣ sterling ສໍາລັບອາໄຫຼ່.
ຂ່າວດີ, ຢ່າງໃດກໍຕາມ, ແມ່ນວ່າໃນປັດຈຸບັນມີຈໍານວນບໍລິສັດພິເສດທີ່ສາມາດຟື້ນຟູ injectors ໄດ້. ນີ້ເຮັດຄວາມສະອາດຫົວສີດຂອງເງິນຝາກທັງຫມົດແລະປ່ຽນສ່ວນທີ່ສວມໃສ່ທັງຫມົດເຊັ່ນ: ປະທັບຕາຫຼື clamps.
ຫຼັງຈາກນັ້ນ nozzle ໄດ້ ຖືກ ທົດ ສອບ ແລະ ສົ່ງ ກັບ ຄືນ ໃຫ້ ລູກ ຄ້າ ເປັນ ພາກ ສ່ວນ ໃຫມ່ ເກືອບ. ການນໍາໃຊ້ພາກສ່ວນ remanufactured ຍັງມີ ປະໂຫຍດໃຫຍ່: ເມື່ອຕິດຕັ້ງຫົວສີດ remanufactured, ການປັບຕົວຂອງຫນ່ວຍຄວບຄຸມເຄື່ອງຈັກແມ່ນບໍ່ຈໍາເປັນຕ້ອງ . ຢ່າງໃດກໍຕາມ, ສໍາລັບຈຸດປະສົງນີ້, ມັນເປັນສິ່ງສໍາຄັນທີ່ຈະກັບຄືນແຕ່ລະ nozzle ກັບຕໍາແຫນ່ງທີ່ມັນໄດ້ຖືກຕິດຕັ້ງໃນເມື່ອກ່ອນ.
ໃນທາງທິດສະດີ, ການຖອນ injectors ແມ່ນຂ້ອນຂ້າງງ່າຍດາຍ. . ພວກມັນບໍ່ສຽບເຂົ້າຄືກັບຫົວຫົວ, ແຕ່ປົກກະຕິແລ້ວ " ພຽງແຕ່ »ຖືກໃສ່. ພວກມັນຖືກຈັດໃສ່ໃນສະຖານທີ່ໂດຍຄລິບທີ່ຕິດຢູ່ຂ້າງເທິງພວກມັນ. ຢ່າງໃດກໍຕາມ, ໃນການປະຕິບັດ, ສິ່ງຕ່າງໆເບິ່ງແຕກຕ່າງກັນຫຼາຍ. . ເພື່ອເຂົ້າຫາຫົວສີດ, ທ່ານ ຈຳ ເປັນຕ້ອງຖອດອຸປະກອນຫຼາຍຢ່າງ.
ຖ້າເຈົ້າເປີດເຜີຍໃຫ້ເຂົາເຈົ້າອອກແລະຖອດສຕິກອອກໄດ້. ຄົນທີ່ມັກລົດມັກຈະມີຄວາມແປກໃຈທີ່ບໍ່ພໍໃຈ: nozzle ນັ່ງແຫນ້ນຢູ່ໃນເຄື່ອງຈັກແລະບໍ່ loosen ເຖິງແມ່ນວ່າມີຄວາມພະຍາຍາມທີ່ຍິ່ງໃຫຍ່ທີ່ສຸດ . ສໍາລັບການນີ້, ຜູ້ຜະລິດທີ່ມີຊື່ສຽງໄດ້ພັດທະນາຕົວລະລາຍພິເສດທີ່ກະຕຸ້ນ caking, ເຊິ່ງມີຄວາມຮັບຜິດຊອບຕໍ່ຄວາມແຫນ້ນຫນາຂອງ nozzle.
ຢ່າງໃດກໍຕາມ, ເຖິງແມ່ນວ່າໃນເວລາທີ່ການນໍາໃຊ້ສານລະລາຍ, ການຖອນ nozzle ສາມາດເປັນຄວາມພະຍາຍາມອັນໃຫຍ່ຫຼວງ. ໃນທີ່ນີ້ມັນເປັນສິ່ງສໍາຄັນ ບໍ່ເຄີຍສູນເສຍຄວາມອົດທົນແລະເຮັດໃຫ້ເກີດຄວາມເສຍຫາຍເພີ່ມເຕີມຕໍ່ກັບເຄື່ອງຈັກ.
ສະເຫມີເຮັດວຽກກ່ຽວກັບ nozzles ທັງຫມົດ!
ເນື່ອງຈາກ nozzles ທັງຫມົດໄດ້ຖືກ loaded ເກືອບເທົ່າທຽມກັນ, ພວກເຂົາເຈົ້າ wears ອອກເກືອບເທົ່າທຽມກັນ.
ເຖິງແມ່ນວ່າພຽງແຕ່ຫນຶ່ງຫຼືສອງ injectors ໄດ້ຖືກພົບເຫັນວ່າມີຂໍ້ບົກພ່ອງໃນລະຫວ່າງການທົດສອບ, ຄວາມລົ້ມເຫຼວຂອງ injectors ທີ່ຍັງເຫຼືອແມ່ນພຽງແຕ່ບັນຫາຂອງເວລາ.
ເພາະສະນັ້ນ, ວິທີການປະຫຍັດທີ່ສຸດແມ່ນ overhaul ຂອງ injectors ທັງຫມົດໃນພະແນກບໍລິການ . ໝໍ້ ໃໝ່ ຄວນຖືກຊື້ພຽງແຕ່ເມື່ອຜູ້ຊ່ຽວຊານແນະ ນຳ ວ່າມັນບໍ່ສາມາດສ້ອມແປງໄດ້ອີກຕໍ່ໄປ.
ວິທີນີ້ທ່ານຈະປະຫຍັດຄ່າໃຊ້ຈ່າຍສູງແລະໄດ້ຮັບເຄື່ອງຈັກທີ່ເຮັດວຽກຢ່າງສົມບູນອີກຄັ້ງ.
ພິເສດທີ່ສົມເຫດສົມຜົນ
ດ້ວຍການເອົາຫົວຫົວອອກ, ເຄື່ອງໄດ້ຖືກເຮັດໃຫ້ immobilized . ດັ່ງນັ້ນ, ນີ້ແມ່ນໂອກາດທີ່ດີທີ່ຈະກ້າວໄປສູ່ການສ້ອມແປງຕື່ມອີກ. ໃນເຄື່ອງຈັກກາຊວນ, ມັນຍັງແນະນໍາ ເຮັດຄວາມສະອາດວາວ EGR ແລະ manifold . ພວກເຂົາເຈົ້າຍັງ coke ໃນໄລຍະເວລາ.
ການກັ່ນຕອງອະນຸພາກໃນໄອເສຍຍັງສາມາດເອົາອອກແລະເຮັດຄວາມສະອາດໂດຍຜູ້ຊ່ຽວຊານ. ສຸດທ້າຍ, ເມື່ອມີການຕິດຕັ້ງຫົວສີດທີ່ຖືກປັບປຸງໃຫມ່, ການກັ່ນຕອງເຈ້ຍທັງຫມົດເຊັ່ນ: pollen, cabin ຫຼືການກັ່ນຕອງອາກາດຂອງເຄື່ອງຈັກກໍ່ສາມາດຖືກປ່ຽນແທນ. . ການກັ່ນຕອງກາຊວນຍັງຖືກປ່ຽນແປງເພື່ອໃຫ້ພຽງແຕ່ນໍ້າມັນເຊື້ອໄຟທີ່ສະອາດທີ່ຮັບປະກັນໄດ້ໄປຫາຫົວສີດທີ່ຖືກປັບປຸງ. ສຸດທ້າຍ, ການປ່ຽນນ້ໍາມັນສໍາລັບເຄື່ອງຈັກທີ່ລຽບແລະສະອາດແມ່ນຂັ້ນຕອນສຸດທ້າຍ. , ໃຫ້ທ່ານສະຫງົບເລີ່ມຕົ້ນສາມສິບພັນກິໂລແມັດຕໍ່ໄປ.
