ABS, CBS ແລະເບກ CBS ຄູ່: ທຸກຢ່າງຈະແຈ້ງ

ລະບົບເບຣກແມ່ນສ່ວນປະກອບ ສຳ ຄັນຂອງລົດຈັກທັງົດ. ແທ້ຈິງແລ້ວ, ລົດຕ້ອງມີເບກບໍລິການແລະຢູ່ໃນສະພາບດີເພື່ອຄວາມປອດໄພຂອງມັນ. ຕາມທໍາມະດາ, ການຫ້າມລໍ້ສອງປະເພດແມ່ນມີຄວາມໂດດເດັ່ນ. ແຕ່ດ້ວຍຄວາມກ້າວ ໜ້າ ຂອງເຕັກໂນໂລຍີ, ລະບົບຫ້າມລໍ້ແບບໃ່ໄດ້ຖືກນໍາສະ ເໜີ ເພື່ອປັບປຸງຄວາມສະດວກສະບາຍຂອງຜູ້ຂັບຂີ່ລົດຈັກແລະເພື່ອຄວາມປອດໄພຂອງມັນ.

ສະນັ້ນເຈົ້າຈະໄດ້ຍິນຄົນຂີ່ລົດຖີບເວົ້າກັນຫຼາຍຂື້ນກ່ຽວກັບ ABS, CBS ຫຼື Dual CBS braking. ສິ່ງທີ່ແນ່ນອນ? ໃນບົດຄວາມນີ້, ພວກເຮົາໃຫ້ຂໍ້ມູນທັງyouົດທີ່ເຈົ້າຕ້ອງການຮູ້ກ່ຽວກັບລະບົບຫ້າມລໍ້ແບບໃ່. 

ການ ນຳ ສະ ເໜີ ເຄື່ອງຫ້າມລໍ້ແບບ ທຳ ມະດາ

ລະບົບຫ້າມລໍ້ຫຼຸດຜ່ອນຄວາມໄວຂອງລົດຈັກ. ມັນຍັງອະນຸຍາດໃຫ້ເຈົ້າຢຸດລົດຈັກຫຼືປະມັນໄວ້ໄດ້. ມັນມີຜົນກະທົບຕໍ່ເຄື່ອງຈັກລົດຈັກ, ຍົກເລີກຫຼືຫຼຸດຜ່ອນການເຮັດວຽກທີ່ມັນເຮັດ.

ເພື່ອເຮັດວຽກໄດ້ຢ່າງຖືກຕ້ອງ, ເບຣກລົດຈັກແມ່ນປະກອບດ້ວຍສີ່ອົງປະກອບ, ຄື lever ຫຼື pedal, ສາຍໄຟ, ເບຣກເອງ, ແລະສ່ວນທີ່ເຄື່ອນທີ່, ໂດຍປົກກະຕິແລ້ວຈະຕິດກັບລໍ້. ນອກຈາກນັ້ນ, ພວກເຮົາແຍກແຍະລະຫວ່າງສອງປະເພດຂອງການຫ້າມລໍ້: drum ແລະ disc. 

ຫ້າມລໍ້ຫ້າມລໍ້

ການຫ້າມລໍ້ປະເພດນີ້ສ່ວນຫຼາຍແມ່ນໃຊ້ຢູ່ໃນລໍ້ຫຼັງ. ການອອກແບບລຽບງ່າຍຫຼາຍ, ມັນເປັນລະບົບຫ້າມລໍ້ທີ່ປິດຢ່າງເຕັມສ່ວນ. ແນວໃດກໍ່ຕາມ, ປະສິດທິພາບຂອງການຫ້າມລໍ້ປະເພດນີ້ແມ່ນມີຈໍາກັດເພາະມັນບໍ່ແມ່ນ ມີປະສິດທິພາບສູງເຖິງ 100 ກິໂລແມັດຕໍ່ຊົ່ວໂມງເທົ່ານັ້ນ... ເກີນຄວາມໄວນີ້ອາດຈະເຮັດໃຫ້ເຄື່ອງຮ້ອນເກີນໄປ.

ຫ້າມລໍ້ຫ້າມລໍ້

ແຜ່ນເບຣກແມ່ນເປັນແບບເກົ່າແກ່ຫຼາຍທີ່ມີລັກສະນະຄ້າຍຄືກັນກັບເບກເກີບທີ່ມີຢູ່ໃນລົດຖີບ. ແຜ່ນເບຣກຄັ້ງທຳອິດຖືກໃຊ້ໃນລົດຈັກໃນປີ 1969 ຢູ່ໃນເຕົາໄຟ Honda 750. ນີ້ແມ່ນການເບຣກປະເພດທີ່ມີປະສິດທິພາບ. ສາມາດດໍາເນີນການດ້ວຍສາຍໄຟຫຼືໄຮໂດຼລິກ. 

ເບຣກ ABS 

ABS ເປັນລະບົບຊ່ວຍເບກທີ່ມີຊື່ສຽງທີ່ສຸດ. ຈາກເດືອນມັງກອນ 2017 ລະບົບຫ້າມລໍ້ນີ້ຕ້ອງໄດ້ລວມເຂົ້າກັນຢູ່ໃນລົດທັງສອງລໍ້ໃnew່ທັງoverົດທີ່ມີຂະ ໜາດ ເກີນ 125 cm3. ກ່ອນທີ່ຈະຂາຍໃນປະເທດຣັ່ງ.

ລະບົບຫ້າມລໍ້ຕ້ານລັອກ

ABS ຊ່ວຍປ້ອງກັນການອຸດຕັນ. ອັນນີ້ເຮັດໃຫ້ການເບຣກງ່າຍແລະສະດວກຫຼາຍ. ພຽງແຕ່ຍູ້ joystick ແຂງແລະລະບົບເຮັດສິ່ງທີ່ເຫຼືອ. ລາວ ຫຼຸດຜ່ອນຄວາມສ່ຽງຂອງການຫຼຸດລົງຢ່າງຫຼວງຫຼາຍດັ່ງນັ້ນ, ເຈົ້າ ໜ້າ ທີ່Frenchຣັ່ງຕ້ອງຫຼຸດຜ່ອນມັນລົງ. ການເບຣກແມ່ນເຮັດດ້ວຍລະບົບເອເລັກໂທຣນິກເພື່ອປ້ອງກັນບໍ່ໃຫ້ລໍ້ລັອກ.

ABS ເຮັດວຽກ

ເພື່ອປະຕິບັດພາລະບົດບາດຂອງມັນໃຫ້ສົມບູນແບບ, ການຫ້າມລໍ້ ABS ເຮັດ ໜ້າ ທີ່ຄວາມດັນຂອງໄຮໂດຼລິກທີ່ໃຊ້ກັບເຄື່ອງວັດດ້ານ ໜ້າ ແລະດ້ານຫຼັງ. ອັນນີ້ເພາະວ່າລໍ້ແຕ່ລະອັນ (ດ້ານ ໜ້າ ແລະດ້ານຫຼັງ) ມີເຄື່ອງມື 100 ແຂ້ວທີ່withຸນກັບມັນ. ເມື່ອແຂ້ວinຸນເປັນຊິ້ນດຽວກັບລໍ້, ເສັ້ນທາງຂອງພວກມັນຖືກບັນທຶກໄວ້ໂດຍເຊັນເຊີ. ດັ່ງນັ້ນ, ເຊັນເຊີນີ້ອະນຸຍາດໃຫ້ຕິດຕາມຄວາມໄວລໍ້ໄດ້ຕະຫຼອດ.

ເຊັນເຊີສ້າງ ກຳ ມະຈອນດ້ວຍການຜ່ານບັນທຶກທຸກອັນເພື່ອວັດແທກຄວາມໄວການrotationູນວຽນ. ເພື່ອຫຼີກລ່ຽງການຂັດຂວາງ, ຄວາມໄວຂອງແຕ່ລະລໍ້ຖືກປຽບທຽບ, ແລະເມື່ອຄວາມໄວ ໜຶ່ງ ຕໍ່າກວ່າອັນອື່ນ, ເຄື່ອງປັບຄວາມກົດດັນທີ່ຕັ້ງຢູ່ລະຫວ່າງກະບອກສູບຕົ້ນຕໍແລະເຄື່ອງສູບລົມຫຼຸດຄວາມກົດດັນນໍ້າຢູ່ໃນລະບົບເບຣກລົງເລັກນ້ອຍ. ອັນນີ້ປ່ອຍແຜ່ນນ້ອຍລົງ, ເຊິ່ງປົດປ່ອຍລໍ້.

ຄວາມກົດດັນຍັງພຽງພໍທີ່ຈະເຮັດໃຫ້ຊ້າລົງໄດ້ຢ່າງຄ່ອງຕົວໂດຍບໍ່ມີການຫຼຸດລົງຫຼືສູນເສຍການຄວບຄຸມ. ກະລຸນາຮັບຊາບວ່າເພື່ອຄວາມປອດໄພຫຼາຍຂຶ້ນເມື່ອຂັບຂີ່, ເຄື່ອງເອເລັກໂທຣນິກປຽບທຽບຄວາມໄວການapproximatelyູນວຽນປະມານ 7 ເທື່ອຕໍ່ວິນາທີ. 

ຫ້າມລໍ້ CBS ແລະ CBS ຄູ່

ລະບົບຫ້າມລໍ້ແບບປະສົມປະສານ (CBS) ມັນເປັນລະບົບເບກຊ່ວຍເກົ່າທີ່ມາພ້ອມກັບຍີ່ຫໍ້ Honda. ອັນນີ້ອະນຸຍາດໃຫ້ມີການຫ້າມລໍ້ດ້ານ ໜ້າ / ດ້ານຫຼັງລວມເຂົ້າກັນ. ສຳ ລັບ Dual-CBS, ມັນໄດ້ປະກົດຂຶ້ນໃນປີ 1993 ໃນ Honda CBR.

 1000F ແລະອະນຸຍາດໃຫ້ລົດຈັກແບນໂດຍການກະຕຸ້ນເບຣກ ໜ້າ ໂດຍບໍ່ມີຄວາມສ່ຽງຕໍ່ການຕັນ. 

ລະບົບຫ້າມລໍ້ຄູ່

CBS ດຸ່ນດ່ຽງການຫ້າມລໍ້. ລາວ ສົ່ງເສີມການຫ້າມລໍ້ດ້ານ ໜ້າ ແລະລໍ້ດ້ານຫຼັງພ້ອມກັນ, ເຊິ່ງອະນຸຍາດໃຫ້ຜູ້ຂັບຂີ່ລົດຈັກບໍ່ໃຫ້ສູນເສຍຄວາມສົມດຸນຂອງລາວໄດ້ແມ້ແຕ່ຢູ່ດ້ານທີ່ບໍ່ດີ. ເມື່ອຄົນຂັບເບກຈາກທາງ ໜ້າ ເທົ່ານັ້ນ, CBS ຈະໂອນຄວາມກົດດັນບາງອັນຈາກລະບົບຫ້າມລໍ້ໄປຫາເຄື່ອງກໍາບັງຫຼັງ.

La ຄວາມແຕກຕ່າງຕົ້ນຕໍລະຫວ່າງ CBS ແລະ CBS ຄູ່ ແມ່ນວ່າ CBS ເຮັດວຽກດ້ວຍ ຄຳ ສັ່ງດຽວ, ບໍ່ຄືກັບ CBS ຄູ່, ເຊິ່ງສາມາດກະຕຸ້ນໄດ້ດ້ວຍຄັນທະນູຫຼື pedal. 

CBS ເຮັດວຽກແນວໃດ

ລະບົບຫ້າມລໍ້ CBS ມີມໍເຕີ servo ເຊື່ອມຕໍ່ກັບລໍ້ ໜ້າ ແລະປ່ອງແມ່ແບບມັດທະຍົມ. ເຄື່ອງກະຕຸ້ນມີຄວາມຮັບຜິດຊອບໃນການຖ່າຍໂອນນໍ້າມັນຫ້າມລໍ້ຈາກດ້ານ ໜ້າ ຫາດ້ານຫຼັງເມື່ອເບກ. caliper ແຕ່ລະອັນຢູ່ໃນລະບົບມີສາມລູກສູບ, ຄືລູກສູບສູນກາງ, ລູກສູບດ້ານນອກຂອງລໍ້ດ້ານ ໜ້າ ແລະລູກສູບດ້ານນອກຂອງລໍ້ດ້ານຫຼັງ.

pedal ຫ້າມລໍ້ໄດ້ຖືກນໍາໃຊ້ເພື່ອຂັບ pistons ສູນແລະ lever ຫ້າມລໍ້ໄດ້ຖືກນໍາໃຊ້ເພື່ອປະຕິບັດກ່ຽວກັບການ pistons ນອກຂອງຂັບລົດທາງຫນ້າ. ສຸດທ້າຍ, ມໍເຕີ servo ອະນຸຍາດໃຫ້ຍູ້ລູກສູບດ້ານນອກຂອງລໍ້ດ້ານຫຼັງ. 

ຜົນສະທ້ອນ, ເມື່ອນັກບິນກົດແປ້ນຫ້າມລໍ້, ລູກສູບສູນກາງຖືກຍູ້ໄປມາ. ແລະເມື່ອຜູ້ຂັບຂີ່ລົດຈັກກົດເບຣກ, ລູກສູບດ້ານນອກຂອງລໍ້ດ້ານ ໜ້າ ຈະຖືກຍູ້.

ແນວໃດກໍ່ຕາມ, ພາຍໃຕ້ການຫ້າມລໍ້ທີ່ ໜັກ ຫຼາຍຫຼືເມື່ອຜູ້ຂັບຂີ່ເບຣກຢ່າງກະທັນຫັນ, ນໍ້າຫ້າມລໍ້ຈະເປີດໃຊ້ກະບອກສູບອັນດັບສອງ, ຊ່ວຍໃຫ້ເຄື່ອງກະຕຸ້ນຍູ້ລູກສູບດ້ານນອກຂອງລໍ້ດ້ານຫຼັງ. 

ຄວາມ ສຳ ຄັນຂອງການລວມລະບົບເບຣກ ABS + CBS + CBS ຄູ່

ທ່ານບໍ່ມີຄວາມສົງໃສເລີຍທີ່ເຂົ້າໃຈໄດ້ຈາກຄໍາອະທິບາຍກ່ອນ ໜ້າ ນີ້ວ່າການຫ້າມລໍ້ CBS ແລະ Dual CBS ບໍ່ໄດ້ປ້ອງກັນການອຸດຕັນ. ພວກມັນພຽງແຕ່ໃຫ້ປະສິດທິພາບການເບຣກທີ່ດີກວ່າເຖິງແມ່ນວ່າຜູ້ຂັບຂີ່ຈະຂັບດ້ວຍຄວາມໄວສູງກໍ່ຕາມ. ເພາະສະນັ້ນ, ABS ແຊກແຊງເພື່ອຄວາມປອດໄພຫຼາຍຂຶ້ນ, ອະນຸຍາດໃຫ້ ຫ້າມລໍ້ໂດຍບໍ່ມີການສະກັດກັ້ນເມື່ອເຈົ້າຕ້ອງຫ້າມລໍ້ໂດຍບໍ່ຮູ້ຕົວ.