ນ້ ຳ ເບກແມ່ນຫຍັງແລະວິທີການກວດສອບມັນ

ການບໍາລຸງຮັກສາລົດປະກອບດ້ວຍບັນຊີລາຍຊື່ທັງຫມົດຂອງການຫມູນໃຊ້. ຫນຶ່ງໃນນັ້ນແມ່ນການປ່ຽນແປງແລະການກວດສອບນ້ໍາເບກ (ຕໍ່ໄປນີ້ເອີ້ນວ່າ TJ). ນ້ໍານີ້ແມ່ນຈໍາເປັນເພື່ອໃຫ້ລະບົບເບກເຮັດວຽກຢ່າງຖືກຕ້ອງ.

ТЖປະຕິບັດ ໜ້າ ທີ່ ສຳ ຄັນ - ການສົ່ງຜົນບັງຄັບໃຊ້ຂອງການກົດເບກເບກໄປຫາກະບອກສູບທີ່ເຮັດວຽກຂອງລະບົບເບຣກ. ນັ້ນແມ່ນ, ໃນເວລາທີ່ຜູ້ຂັບຂີ່ກົດປຸ່ມເບກຫ້າມລໍ້, ທາດແຫຼວຈະຖືກສົ່ງຜ່ານທໍ່ລະບົບເບກຈາກກະບອກແມ່ພິມໄປຫາຖັງເບກຫຼືແຜ່ນດິດ, ໃນໄລຍະນັ້ນ, ຍ້ອນຄວາມແຕກແຍກ, ລົດຈະຊ້າລົງ.

ຖ້າຜູ້ຂັບຂີ່ບໍ່ປ່ຽນແປງເບຣກໃນເວລາ, ທຸກໆສ່ວນຂອງກົນໄກດຽວຈະລົ້ມເຫລວ. ສິ່ງນີ້ຈະສົ່ງຜົນກະທົບໂດຍກົງຕໍ່ຄວາມປອດໄພໃນການຂັບຂີ່.

ນ້ ຳ ເບກແມ່ນຫຍັງແລະມີ ໜ້າ ທີ່ຫຍັງ

ນ້ ຳ ເບກໃນລົດສົ່ງແຮງດັນຈາກ GTZ (ກະບອກເບກຕົ້ນສະບັບ) ໄປສູ່ກົນໄກເບກຂອງແຕ່ລະລໍ້. ຄຸນລັກສະນະທາງກາຍະພາບຂອງທາດແຫຼວຊ່ວຍໃຫ້ພວກມັນຖືກ ນຳ ໃຊ້ໃນວົງຈອນປິດ ສຳ ລັບການໂອນ ກຳ ລັງແຮງຈາກສົ້ນ ໜຶ່ງ ເສັ້ນໄປອີກເບື້ອງ ໜຶ່ງ.

ລະບົບເບຣກຂອງຍານພາຫະນະປະກອບມີ:

• ກົນໄກຫ້າມລໍ້;
• ເຄື່ອງຫ້າມລໍ້ (ບົບໄຮໂດຼລິກ, ກົນຈັກ, ໄຟຟ້າ, ທໍ່ແລະລວມ);
• ທໍ່.

ສ່ວນຫຼາຍແລ້ວ, ລົດງົບປະມານແລະລົດກາງແມ່ນມີລະບົບເບຣກໄຮໂດຼລິກ, ສາຍທາງທີ່ເຕັມໄປດ້ວຍ TZ. ໃນເມື່ອກ່ອນ, ນ້ ຳ ມັນແອລກໍຮໍແລະນ້ ຳ ມັນບົດຖືກໃຊ້ ສຳ ລັບສິ່ງນີ້. ພວກມັນຖືກປະສົມກັນໃນສັດສ່ວນເທົ່າທຽມກັນ.

ທາດແຫຼວທີ່ທັນສະ ໄໝ ແມ່ນ 93-98 ເປີເຊັນປະກອບດ້ວຍສານອີເລັກໂທຣນິກ polyglycols. ຜູ້ຜະລິດໃຊ້ສິ່ງເສບຕິດຕ່າງໆເພື່ອປັບປຸງປະສິດທິພາບແລະຄວາມ ໜ້າ ເຊື່ອຖືຂອງຜະລິດຕະພັນຂອງພວກເຂົາ. ຕົວເລກຂອງພວກເຂົາບໍ່ເກີນ 7%. ບາງຄັ້ງສານຊິລິໂຄນຖືກຖືວ່າເປັນພື້ນຖານຂອງສານດັ່ງກ່າວ.

ກະບອກສຽງເບກ

ລະບົບເບຣກໄຮໂດຼລິກແມ່ນຕິດດ້ວຍກະບອກສຽງເບກ. ສ່ວນນີ້ແມ່ນຕິດຕັ້ງຢູ່ເທິງເບກເວີ້ສູນຍາກາດ. ລົດສອງຊັ້ນທີ່ທັນສະ ໄໝ ຂອງ GTZ. ໃນພາຫະນະຂັບລົດທາງ ໜ້າ ແລະລົດຫລັງລໍ້, ລະບົບເຮັດວຽກແບບແຕກຕ່າງກັນ.

• ຂັບລົດລໍ້ ໜ້າ. ສ່ວນຫຼາຍມັກ, ລົດປະເພດດັ່ງກ່າວມີສອງວົງຈອນ: ໜຶ່ງ ປະສົມກັນເບກລໍ້ຢູ່ເບື້ອງຂວາ, ແລະອີກເບື້ອງ ໜຶ່ງ ຢູ່ເບື້ອງຊ້າຍ.
• ຂັບທາງຫລັງ. ວົງຈອນ ໜຶ່ງ ເຊື່ອມຕໍ່ເບຣກກັບລໍ້ຫລັງແລະອີກວົງ ໜຶ່ງ ໄປທາງ ໜ້າ.

ສອງພາກຂອງ GTZ ແລະການມີສອງວົງຈອນທີ່ແຕກຕ່າງກັນຖືກສ້າງຂື້ນເພື່ອຄວາມປອດໄພ. ຖ້າມີການຮົ່ວໄຫຼຂອງ TJ ຈາກວົງຈອນ ໜຶ່ງ, ຫຼັງຈາກນັ້ນກົນໄກການເບກຂອງອີກຂ້າງ ໜຶ່ງ ກໍ່ຈະເຮັດວຽກໄດ້. ແນ່ນອນວ່າສິ່ງນີ້ຈະມີຜົນກະທົບຢ່າງຈະແຈ້ງຕໍ່ການເຄື່ອນໄຫວຂອງຕີນລົດເບກ (ການເດີນທາງທີ່ບໍ່ເສຍຄ່າເພີ່ມຈົນຮອດເວລາຕອບສະ ໜອງ), ແຕ່ວ່າເບຣກຈະບໍ່ຫາຍໄປເລີຍ.

ອຸປະກອນກະບອກເບກປະກອບມີ:

• ທີ່ຢູ່ອາໄສ. ຢູ່ເທິງສຸດຂອງມັນແມ່ນຖັງທີ່ມີການສະຫນອງຂອງ TJ.
• ຖັງເກັບມ້ຽນ. ມັນຖືກເຮັດດ້ວຍພາດສະຕິກໂປ່ງໃສ, ດັ່ງນັ້ນທ່ານສາມາດຄວບຄຸມລະດັບຂອງແຫຼວໂດຍບໍ່ຕ້ອງເປີດຝາປິດ. ເພື່ອຄວາມສະດວກສະບາຍ, ຂະ ໜາດ ໜຶ່ງ ແມ່ນໃຊ້ກັບຝາຂອງຖັງ, ຊ່ວຍໃຫ້ທ່ານສາມາດກວດສອບເຖິງແມ່ນວ່າການສູນເສຍປະລິມານຫນ້ອຍ.
• ເຊັນເຊີລະດັບ TZh. ຕັ້ງຢູ່ໃນຖໍ້າ. ເມື່ອລະດັບຫຼຸດລົງຢ່າງຫລວງຫລາຍ, ໂຄມໄຟຄວບຄຸມຈະສ່ອງແສງຢູ່ໃນກະທັດຮັດ (ບໍ່ແມ່ນວ່າລົດທຸກລຸ້ນແມ່ນມີເຄື່ອງແຈ້ງເຕືອນດັ່ງກ່າວ).
• Pistons. ພວກມັນຕັ້ງຢູ່ພາຍໃນ GTZ ຕໍ່ ໜຶ່ງ ຕາມຫຼັກການຂອງ“ ລົດໄຟຟ້າ”. pistons ທັງສອງແມ່ນພາກຮຽນ spring ໂຫຼດເພື່ອອັດຕະໂນມັດກັບຄືນສູ່ຕໍາແຫນ່ງເດີມຂອງພວກເຂົາຫຼັງຈາກສິ້ນສຸດການເບກ.
• rod ດູດຝຸ່ນ. ມັນຂັບລົດ piston ຄັ້ງທໍາອິດ, ຫຼັງຈາກນັ້ນກອງກໍາລັງຖືກສົ່ງໄປຫາທີສອງຜ່ານພາກຮຽນ spring.

ຄວາມຕ້ອງການນ້ ຳ ໃນເບກ

ເພື່ອຄວາມປອດໄພທາງຖະ ໜົນ, ລົດທຸກຄັນຕ້ອງມີລະບົບເບກທີ່ເຊື່ອຖືໄດ້. ເພື່ອຕື່ມຂໍ້ມູນໃສ່ມັນ, ທ່ານຕ້ອງໃຊ້ແຫຼວທີ່ມີສ່ວນປະກອບພິເສດ. ມັນຕ້ອງຕອບສະ ໜອງ ກັບຄວາມຕ້ອງການ ສຳ ລັບ:

• ຈຸດຮ້ອນ;
• viscosity;
• ອິດທິພົນຕໍ່ຊິ້ນສ່ວນຢາງພາລາ;
• ຜົນກະທົບຕໍ່ໂລຫະ;
• ຄຸນສົມບັດ lubricating;
• hygroscopicity.

ອຸນຫະພູມຕົ້ມ

ໃນລະຫວ່າງການປະຕິບັດງານຂອງເບກ, ນ້ ຳ ທີ່ເຕີມເຕັມລະບົບຈະກາຍເປັນຮ້ອນຫຼາຍ. ນີ້ແມ່ນຍ້ອນການໂອນຄວາມຮ້ອນຈາກແຜ່ນເບກແລະແຜ່ນຮອງ. ນີ້ແມ່ນການຄິດໄລ່ສະເລ່ຍຂອງລະບອບອຸນຫະພູມຂອງ TJ, ຂື້ນກັບສະພາບການຂັບຂີ່:

ຮູບແບບການຂັບຂີ່:	ຄວາມຮ້ອນຂອງແຫຼວເຖິງ toC
ຕິດຕາມ	60​-70
ຕົວເມືອງ	80​-100
ເສັ້ນທາງພູ	100​-120
ຫ້າມລໍ້ສຸກເສີນ (ກົດຫລາຍໆແຖວຕິດຕໍ່ກັນ)	ຈົນກ່ວາ 150

ຖ້າວົງຈອນແມ່ນເຕັມໄປດ້ວຍນ້ໍາປະຊຸມສະໄຫມ, ຫຼັງຈາກນັ້ນໃນອຸນຫະພູມນີ້ມັນຈະລວດໄວ. ການມີອາກາດຢູ່ໃນລະບົບແມ່ນມີຄວາມ ສຳ ຄັນຕໍ່ການ ດຳ ເນີນງານທີ່ ເໝາະ ສົມຂອງເບຣກ (pedal ຈະລົ້ມເຫລວ), ສະນັ້ນ, ສ່ວນປະກອບຂອງ TJ ຄວນປະກອບມີສານທີ່ເພີ່ມລະດັບຄວາມຮ້ອນ.

ທາດແຫຼວຕົວມັນເອງແມ່ນບໍ່ສາມາດບັງຄັບໄດ້, ເນື່ອງຈາກວ່າມີການໂອນຄວາມກົດດັນທີ່ຖືກຕ້ອງຈາກ pedal ໄປສູ່ເບກ, ແຕ່ເມື່ອມັນຕົ້ມ, ຟອງຂະຫນາດນ້ອຍກໍ່ເກີດຂື້ນໃນວົງຈອນ. ພວກເຂົາບັງຄັບໃຫ້ ຈຳ ນວນຂອງແຫຼວທີ່ແນ່ນອນກັບເຂົ້າໄປໃນອ່າງເກັບນ້ ຳ. ເມື່ອຜູ້ຂັບຂີ່ໃຊ້ເບຣກ, ຄວາມກົດດັນໃນວົງຈອນເພີ່ມຂື້ນ, ອາກາດໃນມັນຈະຖືກບີບອັດ, ຈາກນັ້ນເບກບໍ່ໄດ້ກົດກະດານໃຫ້ ແໜ້ນ ເພື່ອຕ້ານກັບກອງຫລືແຜ່ນ.

Viscosity

ເນື່ອງຈາກຄວາມ ໝັ້ນ ຄົງຂອງລະບົບເບຣກຂື້ນກັບຄວາມຄ່ອງຕົວຂອງສານ, ມັນຕ້ອງຮັກສາຄຸນສົມບັດຂອງມັນບໍ່ພຽງແຕ່ເມື່ອຮ້ອນ, ແຕ່ຍັງຢູ່ໃນອຸນຫະພູມຕໍ່າ. ໃນລະດູ ໜາວ, ລະບົບເບກຕ້ອງມີຄວາມ ໝັ້ນ ຄົງຄືກັບລະດູຮ້ອນ.

TZ ໜາ ໄດ້ຖືກສູບຜ່ານລະບົບຊ້າຫຼາຍ, ເຊິ່ງເພີ່ມເວລາຕອບສະ ໜອງ ຂອງກົນໄກການເບກມືຢ່າງຫຼວງຫຼາຍ. ໃນກໍລະນີນີ້, ມັນບໍ່ຄວນຈະຖືກອະນຸຍາດໃຫ້ມັນມີທາດແຫຼວສູງ, ຖ້າບໍ່ດັ່ງນັ້ນມັນກໍ່ຈະເປັນໄພຂົ່ມຂູ່ກັບການຮົ່ວໄຫຼຢູ່ຈຸດທີ່ແຕກຂອງອົງປະກອບວົງຈອນ.

ຕາຕະລາງດັດສະນີຄວາມຫນືດຂອງສານໃນອຸນຫະພູມ +40 t^oC:

ມາດຕະຖານ:	ເສັ້ນຂະ ໜົມ, ມມ2/ ຈາກ
SAEJ1703	1800
ISO 4925	1500
ດ .3	1500
ດ .4	1800
DOT4 +	1200​-1500
ດ .5.1	900
ດ .5	900

ໃນອຸນຫະພູມ subzero, ຕົວຊີ້ວັດນີ້ບໍ່ຄວນຈະສູງກວ່າ 1800 ມມ²/ ຈາກ.

ມີຜົນຕໍ່ຊິ້ນສ່ວນຢາງ

ໃນລະຫວ່າງການປະຕິບັດງານຂອງລະບົບເບກ, ປະທັບຕາທີ່ຍືດຫຍຸ່ນບໍ່ຄວນສູນເສຍຄຸນສົມບັດຂອງມັນ. ຖ້າບໍ່ດັ່ງນັ້ນ, ເຄື່ອງປັ່ນປ່ວນຈະກີດຂວາງການເຄື່ອນຍ້າຍຂອງປໍ້າປັອກປີ້ຫລືປ່ອຍໃຫ້ TJ ຜ່ານ. ໃນກໍລະນີໃດກໍ່ຕາມ, ຄວາມກົດດັນໃນວົງຈອນຈະບໍ່ກົງກັບຕົວຊີ້ວັດທີ່ຕ້ອງການ, ເປັນຜົນມາຈາກ - ການຫ້າມລໍ້ທີ່ບໍ່ມີປະສິດຕິຜົນ.

ຜົນກະທົບຕໍ່ໂລຫະ

ນ້ ຳ ເບກຕ້ອງປົກປ້ອງຊິ້ນສ່ວນໂລຫະຈາກການຜຸພັງ. ນີ້ສາມາດນໍາໄປສູ່ການລະເມີດກະຈົກຂອງສ່ວນໃນຂອງກະບອກເບກ, ເຊິ່ງຈະເຮັດໃຫ້ນ້ ຳ ເປື້ອນຈາກກະແສເຮັດວຽກລະຫວ່າງເຄື່ອງປັ່ນປ່ວນແລະ ກຳ ແພງຂອງ TC.

ຄວາມບໍ່ສະຫມໍ່າສະເຫມີທີ່ໄດ້ຮັບສາມາດເຮັດໃຫ້ການສວມໃສ່ຂອງອົງປະກອບຢາງກ່ອນໄວອັນຄວນ. ບັນຫາທີ່ຄ້າຍຄືກັນນີ້ປະກອບສ່ວນເຂົ້າໃນລັກສະນະຂອງອະນຸພາກຕ່າງປະເທດໃນສາຍ (ຕ່ອນຂອງຢາງຫລືທ່ອນພວນ) ເຊິ່ງຈະສົ່ງຜົນກະທົບຕໍ່ປະສິດທິພາບຂອງການຂັບໄຮໂດຼລິກ

ຄຸນສົມບັດ Lubricating

ເນື່ອງຈາກວ່າປະສິດທິຜົນຂອງເບກລົດແມ່ນຂື້ນກັບຄຸນນະພາບຂອງຊິ້ນສ່ວນການເຄື່ອນຍ້າຍທີ່ປະກອບເຂົ້າໃນອຸປະກອນຂອງພວກມັນ, ພວກມັນຕ້ອງການຄວາມລະບາຍຄວາມຮ້ອນຕະຫຼອດເວລາ ສຳ ລັບການແລ່ນກ້ຽງ. ໃນເລື່ອງນີ້, ນອກເຫນືອຈາກຄຸນລັກສະນະທີ່ລະບຸໄວ້ຂ້າງເທິງ, TJ ຄວນປ້ອງກັນບໍ່ໃຫ້ມີຮອຍຂີດຂ່ວນຢູ່ເທິງກະຈົກຂອງ ໜ້າ ດິນທີ່ເຮັດວຽກ.

Hygroscopicity

ຂໍ້ບົກຜ່ອງ ໜຶ່ງ ຂອງທາດແຫຼວທາງວິຊາການນີ້ແມ່ນຄວາມສາມາດໃນການດູດຊືມຄວາມຊຸ່ມຈາກສິ່ງແວດລ້ອມ. ຈຸດເດືອດ ("ຊຸ່ມ" ຫຼື "TZ ແຫ້ງ") ຂື້ນຢູ່ກັບປະລິມານນ້ ຳ ໃນຂອງແຫຼວ.

ນີ້ແມ່ນຕາຕະລາງປຽບທຽບຂອງຈຸດເດືອດຂອງທັງສອງຕົວເລືອກຂອງແຫຼວ:

ມາດຕະຖານ TJ	"ແຫ້ງ" ຕົ້ມຢູ່ທີ່ toC	"ຊຸ່ມ" (ຈໍານວນນ້ໍາ 2%), ຕົ້ມທີ່ toC
SAEJ1703	205	140
ISO 4925	205	140
ດ .3	205	140
ດ .4	230	155
DOT4 +	260	180
ດ .5.1	260	180
ດ .5	260	180

ຂະນະທີ່ທ່ານສາມາດເຫັນໄດ້, ເຖິງວ່າຈະມີລະດັບຄວາມຊຸ່ມຊື່ນເພີ່ມຂື້ນເລັກ ໜ້ອຍ (ພາຍໃນສອງຫາສາມເປີເຊັນ), ຈຸດເດືອດຍ້າຍຈາກ 65-80 ອົງສາຕໍ່າກ່ວາ.

ນອກເຫນືອໄປຈາກປັດໃຈນີ້, ຄວາມຊຸ່ມຊື່ນໃນ TZ ເລັ່ງການສວມໃສ່ສ່ວນຢາງ, ນຳ ໄປສູ່ການກັດກ່ອນຂອງອົງປະກອບໂລຫະ, ແລະ ໜາ ແໜ້ນ ຢູ່ໃນອຸນຫະພູມຕໍ່າ.

ຂະນະທີ່ທ່ານສາມາດເຫັນໄດ້, ນ້ ຳ ເບກຂອງຍານພາຫະນະລົດຕ້ອງຕອບສະ ໜອງ ຄວາມຕ້ອງການສູງ. ນັ້ນແມ່ນເຫດຜົນທີ່ນັກຂັບຂີ່ທຸກຄົນຄວນເອົາໃຈໃສ່ກັບ ຄຳ ແນະ ນຳ ຂອງຜູ້ຜະລິດເມື່ອເລືອກ TAs ທົດແທນ.

ນ້ ຳ ເບກ "ອາຍຸ" ແນວໃດ?

ສິ່ງທີ່ພົບເຫັນຫຼາຍທີ່ສຸດແມ່ນທາດເບື່ອ DOT4. ສານນີ້ມີຄຸນລັກສະນະດູດຊຶມທີ່ ສຳ ຄັນ, ສະນັ້ນຜູ້ຜະລິດແນະ ນຳ ໃຫ້ກວດກາສ່ວນປະກອບຂອງມັນເປັນປະ ຈຳ ແລະປ່ຽນແທນທຸກໆ 40-60 ກິໂລແມັດ. ໄມ. ຖ້າລົດບໍ່ຄ່ອຍຂັບ, ຫຼັງຈາກນັ້ນລະບົບຄວນຈະໃຫ້ບໍລິການຫຼັງຈາກສອງຫາສາມປີ.

ໃນສ່ວນປະກອບຂອງ TZ, ອັດຕາສ່ວນຂອງຄວາມຊຸ່ມສາມາດເພີ່ມຂື້ນແລະສ່ວນປະກອບຕ່າງປະເທດຈະປາກົດ (ຄວາມໄວຂອງຂະບວນການນີ້ຂື້ນກັບສະພາບການໃຊ້ງານຂອງລົດ). ການປະກົດຕົວຂອງຄົນສຸດທ້າຍສາມາດສັງເກດໄດ້ໃນລະຫວ່າງການກວດກາສາຍຕາ - ຂອງແຫຼວຈະມີເມກ. ນີ້ແມ່ນຍ້ອນການສວມໃສ່ແບບ ທຳ ມະຊາດແລະນ້ ຳ ຕາຂອງພາກສ່ວນຢາງແລະການເກີດຂີ້ ໝ້ຽງ (ຖ້າເຈົ້າຂອງລົດມັກຈະບໍ່ສົນໃຈລະບຽບການປ່ຽນແທນທີ່ແນະ ນຳ).

ການເພີ່ມຂື້ນຂອງລະດັບຂອງຄວາມຊຸ່ມຊື່ນບໍ່ສາມາດສັງເກດເຫັນໄດ້ (ໃນເງື່ອນໄຂທີ່ແຕກຕ່າງກັນວ່າຂະບວນການນີ້ເກີດຂື້ນໃນຄວາມໄວຂອງມັນເອງ), ສະນັ້ນ, ຄວນແນະ ນຳ ໃຫ້ກວດກາຕົວຊີ້ວັດນີ້ເປັນແຕ່ລະໄລຍະໂດຍໃຊ້ເຄື່ອງກວດພິເສດ.

ຄວນກວດສອບນ້ ຳ ເບກໃນລົດເລື້ອຍປານໃດ?

ຜູ້ທີ່ມັກລົດໃຫຍ່ຫຼາຍຄົນບໍ່ເຂົ້າໃຈວ່າຕ້ອງການການດູແລລົດໂດຍຕົນເອງກ່ອນອື່ນ ໝົດ. ຜູ້ຊ່ຽວຊານແນະ ນຳ ໃຫ້ກວດກາລະດັບນ້ ຳ ແລະຄຸນນະພາບ. ຖ້າທ່ານລະເລີຍ ຄຳ ແນະ ນຳ ນີ້ - ລະບົບເບຣກຈະເປື້ອນ.

ຕ້ອງເຂົ້າໃຈວ່າຄຸນນະພາບຂອງ "ເບຣກ" ແມ່ນມີອິດທິພົນຈາກຫຼາຍປັດໃຈຄື: ຄຸນສົມບັດຂອງພູມອາກາດ, ຄວາມຊຸ່ມຊື່ນໃນສະພາບແວດລ້ອມ, ສະພາບຂອງລະບົບເບຣກ.

ເພື່ອຫລີກລ້ຽງບັນຫາໃນເສັ້ນທາງ, ໃຫ້ກວດເບິ່ງນ້ ຳ ເບກ XNUMX ຄັ້ງຕໍ່ປີ, ແລະລະດັບຂອງມັນ - ໜຶ່ງ ຄັ້ງຕໍ່ເດືອນ (ເລື້ອຍໆ).

ການກວດສອບລະດັບນ້ ຳ ໃນເບກ

ແລະດັ່ງນັ້ນ, ດັ່ງທີ່ພວກເຮົາໄດ້ຂຽນມາແລ້ວ, ທ່ານ ຈຳ ເປັນຕ້ອງກວດເບິ່ງລະດັບນ້ ຳ ເບກປີລະຄັ້ງ. ຍິ່ງໄປກວ່ານັ້ນ, ຂັ້ນຕອນນີ້ຈະບໍ່ໃຊ້ເວລາຫຼາຍຂອງທ່ານ.

ສັນຍານທໍາອິດຂອງລະດັບຕ່ໍາຂອງ "ເບກ" ແມ່ນຄວາມລົ້ມເຫຼວແຫຼມຂອງ pedal ຫ້າມລໍ້. ຖ້າຜູ້ຂັບຂີ່ສັງເກດເຫັນການເດີນທາງຂອງ pedal ອ່ອນເກີນໄປ, ທ່ານຈໍາເປັນຕ້ອງຢຸດລົດແລະກວດເບິ່ງລະດັບຂອງ TJ:

•ເປີດຮ່ອງຂອງເຄື່ອງ. ເຮັດແບບນີ້ຢູ່ພື້ນແບນເພື່ອໃຫ້ຄຸນຄ່າມີຄວາມຊັດເຈນກວ່າ.

•ຊອກຫາຖັງແມ່ບົດເບກ. ສ່ວນຫຼາຍມັກ, ມັນຖືກຕິດຕັ້ງຢູ່ດ້ານຫລັງຂອງສ່ວນປະກອບເຄື່ອງຈັກ, ຢູ່ດ້ານຂ້າງຂອງຄົນຂັບ. ທ່ານຈະສັງເກດເຫັນອ່າງເກັບນ້ ຳ ທີ່ຢູ່ ເໜືອ ກະບອກສູບ.

•ກວດເບິ່ງລະດັບນ້ ຳ. ໃນລົດທີ່ທັນສະ ໄໝ ທີ່ສຸດ, ແລະໃນລົດໂຊວຽດກໍ່ຄືກັນ, ຖັງນີ້ມີຄວາມໂປ່ງໃສແລະມີເຄື່ອງ ໝາຍ“ min” ແລະ“ max” ໃສ່ມັນ. ລະດັບ TJ ຄວນຢູ່ລະຫວ່າງເຄື່ອງ ໝາຍ ເຫຼົ່ານີ້. ຖ້າລົດຂອງທ່ານຖືກຜະລິດກ່ອນປີ 1980, ອ່າງເກັບນ້ ຳ ນີ້ອາດຈະເປັນໂລຫະ (ບໍ່ໂປ່ງໃສ). ນີ້ ໝາຍ ຄວາມວ່າທ່ານຈະຕ້ອງຖອດຝາປິດໂລຫະຂອງມັນເພື່ອ ກຳ ນົດລະດັບຂອງທາດແຫຼວທີ່ມີຢູ່.

•ຕື່ມນ້ ຳ ເຂົ້າໃນອ່າງເກັບນ້ ຳ ຖ້າ ຈຳ ເປັນ. ເຕີມເງິນ TZ ຢ່າງລະມັດລະວັງ. ຖ້າມືຂອງທ່ານສັ່ນແລະທ່ານຮົ່ວແຫຼວ, ເຊັດມັນອອກທັນທີ, ເພາະວ່າມັນເປັນສານພິດແລະກັດກ່ອນ.

•ທົດແທນຝາປິດຂອງອ່າງເກັບນໍ້າແລະປິດຝາປິດ.

ເຫດຜົນທີ່ຈະກວດສອບສະພາບຂອງນ້ ຳ ເບກ

ເມື່ອເວລາຜ່ານໄປ, "ເບຣກ" ປ່ຽນຄຸນສົມບັດຂອງມັນ, ນີ້ຈະເຮັດໃຫ້ເກີດຄວາມເສື່ອມເສີຍໃນການເຮັດວຽກຂອງລະບົບເບຣກທັງ ໝົດ. ທ່ານບໍ່ ຈຳ ເປັນຕ້ອງຊອກຫາເຫດຜົນເພື່ອທົດສອບ TJ. ແຕ່ ສຳ ລັບຜູ້ທີ່ພະຍາຍາມຊອກຫາພວກເຂົາ, ພວກເຮົາສະ ໜອງ ບັນຊີລາຍຊື່ນ້ອຍໆ:

• "ເບກ" ເກັບຄວາມຊຸ່ມຊື່ນແລະເປື້ອນ. ຖ້າມັນເກີນ 3%, ຄຸນສົມບັດທີ່ເປັນປະໂຫຍດທັງ ໝົດ ຂອງແຫຼວຈະຫາຍໄປ.

•ຈຸດເດືອດຫຼຸດລົງ (ນີ້ຈະເຮັດໃຫ້ "ຫາຍໄປ" ຂອງເບກ)

•ຄວາມເປັນໄປໄດ້ຂອງການກັດກ່ອນຂອງກົນໄກຫ້າມລໍ້

ມັນຄວນຈະເຂົ້າໃຈວ່າການປ່ຽນນ້ ຳ ເບກແມ່ນມີຄວາມ ສຳ ຄັນເທົ່າກັບການປ່ຽນນ້ ຳ ມັນເຄື່ອງຈັກຫຼືເຄື່ອງເຮັດຄວາມເຢັນ. ເພາະສະນັ້ນ, ໃນເວລາທີ່ຊື້ລົດ, ກຽມພ້ອມສໍາລັບຄວາມຈິງທີ່ວ່າຫຼັງຈາກການປະຕິບັດງານໄດ້ 2 ປີ, ມັນກໍ່ຄຸ້ມຄ່າທີ່ຈະທົດແທນ TZ. ຖ້າທ່ານສືບຕໍ່ໃຊ້ແຫຼວ "ເກົ່າ", ຄຸນສົມບັດທີ່ເປັນປະໂຫຍດຂອງມັນຈະຫາຍໄປ.

ວິທີການກວດສອບຄຸນສົມບັດຂອງນ້ ຳ ເບກ?

"Tormozuhu" ຕ້ອງໄດ້ຮັບການຄວບຄຸມໂດຍສອງຕົວຊີ້ວັດ:

•ລະດັບ;

•ຄຸນນະພາບ.

ແຕ່ລະຂັ້ນຕອນສາມາດເຮັດໄດ້ຢ່າງເປັນອິດສະຫຼະ. ຄັ້ງທໍາອິດ, ພວກເຮົາໄດ້ອະທິບາຍໄວ້ແລ້ວຂ້າງເທິງ, ຄັ້ງທີສອງແມ່ນເຮັດໂດຍໃຊ້ອຸປະກອນພິເສດ:

• ຜູ້ທົດສອບ;
• ລອກເອົາການທົດສອບ.

ເຄື່ອງກວດນ້ ຳ ເບກ

ອຸປະກອນດັ່ງກ່າວແມ່ນຄ້າຍຄືກັບເຄື່ອງ ໝາຍ, ຢູ່ໃນຮ່າງກາຍຂອງມັນມີໄຟສັນຍານຫຼາຍຕົວຊີ້ບອກລະດັບຄວາມຊຸ່ມຊື່ນທີ່ບັນຈຸຢູ່ໃນທາດແຫຼວ. ມີໄຟຟ້າທີ່ເຮັດດ້ວຍຊຸບນິກນິກສອງຊັ້ນພາຍໃຕ້ຫົວຂອງຜູ້ທົດສອບ.

TZ ມີຄວາມຕ້ານທານໄຟຟ້າຂອງຕົນເອງ. ເມື່ອນໍ້າລວມຢູ່ໃນມັນ, ຕົວຊີ້ວັດນີ້ຫຼຸດລົງ. ເຄື່ອງທົດສອບຖືກຂັບເຄື່ອນດ້ວຍແບດເຕີລີ່. ກະແສໄຟຟ້າແຮງດັນຕ່ ຳ ແມ່ນໃຊ້ກັບໄຟຟ້າດຽວ. ເນື່ອງຈາກກະແສໄຟຟ້າປະຕິບັດຕາມເສັ້ນທາງຂອງການຕໍ່ຕ້ານ ໜ້ອຍ ທີ່ສຸດ, ການໄຫຼເຂົ້າລະຫວ່າງໄຟຟ້າ. ການອ່ານແຮງດັນໄຟຟ້າແມ່ນຖືກບັນທຶກດ້ວຍໄມ້ເທົ້າທີສອງ, ປະມວນຜົນໂດຍເຄື່ອງໃຊ້ໄຟຟ້າຂອງເຄື່ອງທົດສອບ, ແລະໄຟສາຍທີ່ສອດຄ້ອງກັນເກີດຂື້ນ.

ເພື່ອກວດສອບ TFA ສຳ ລັບເນື້ອໃນຂອງນໍ້າ, ພຽງແຕ່ເປີດເຄື່ອງທົດສອບແລະລົງມັນລົງໃນຖັງ. ຫຼັງຈາກສອງສາມວິນາທີ, ແສງຈະສະຫວ່າງຂຶ້ນ, ສະແດງອັດຕາສ່ວນຂອງຄວາມຊຸ່ມ. ໃນລະດັບ 3%, ມັນ ຈຳ ເປັນທີ່ຈະທົດແທນນ້ ຳ ທີ່ເຮັດວຽກດ້ວຍນ້ ຳ ໃໝ່, ເພາະວ່ານ້ ຳ ທີ່ປະກົດຂື້ນຈະເຮັດໃຫ້ປະສິດທິພາບຂອງລະບົບຫລຸດລົງ.

ລາຄາຂອງອຸປະກອນ ສຳ ລັບການທົດສອບຄຸນນະພາບຂອງນ້ ຳ ເບກ

ຄ່າໃຊ້ຈ່າຍຂອງ refractometer ງົບປະມານແມ່ນຢູ່ໃນລະດັບຂອງ $ 5-7. ມັນຈະພຽງພໍ ສຳ ລັບການບົ່ງມະຕິໃນສະພາບແວດລ້ອມພາຍໃນປະເທດ. ທ່ານສາມາດກວດສອບອຸປະກອນດັ່ງກ່າວເພື່ອຄວາມຖືກຕ້ອງດັ່ງຕໍ່ໄປນີ້.

ໃນລະດັບເຮືອນຄົວ (ຫລືເຄື່ອງປະດັບ), ວັດແທກ 50g. "ເບື່ອ" (ສົດ, ເອົາຈາກກະປ)ອງ) ນ້ ຳ ເບກ. ຜູ້ທົດສອບທີ່ວາງຢູ່ໃນນັ້ນຈະສະແດງ 0%. ດ້ວຍເຂັມສັກຢາ ທຳ ມະດາ, ໜຶ່ງ ສ່ວນຮ້ອຍຂອງນ້ ຳ (0,5 ກຣາມ) ຈະຖືກເພີ່ມ. ຫຼັງຈາກການເພີ່ມແຕ່ລະຄັ້ງ, ຜູ້ທົດສອບຄວນສະແດງ 1% (ນ້ ຳ 0,5 g); 2% (1,0 gr.water); 3% (ນໍ້າ 1,5 ກຣາມ); 4% (2,0 gr.water).

ສ່ວນຫຼາຍແລ້ວ, ລົດ refractorometers ລາຄາຖືກມີຄວາມຖືກຕ້ອງພຽງພໍໃນການກວດກາຄຸນນະພາບຂອງລົດ TOR ໃນລົດໃນສະພາບແວດລ້ອມພາຍໃນປະເທດ. ແບບທີ່ມີລາຄາແພງກວ່າແມ່ນໃຊ້ໃນສູນບໍລິການ ສຳ ລັບການວັດແທກຄຸນນະພາບຂອງນ້ ຳ. ລາຄາຂອງອຸປະກອນດັ່ງກ່າວແຕກຕ່າງຈາກ 40 ເຖິງ 170 ໂດລາສະຫະລັດ. ສຳ ລັບການວັດແທກຂອງຄົວເຮືອນ ທຳ ມະດາ, ຄວາມຖືກຕ້ອງດັ່ງກ່າວແມ່ນບໍ່ ຈຳ ເປັນ, ສະນັ້ນຜູ້ທົດສອບເຄື່ອງ ໝາຍ ງ່າຍໆກໍ່ພຽງພໍ.

ກວດສອບນ້ ຳ ເບກດ້ວຍແຖບທົດສອບ

ມີຕົວເລືອກງົບປະມານ ໜຶ່ງ ອີກຕໍ່ການວັດແທກຄຸນະພາບຂອງ TJ. ທ່ານສາມາດໃຊ້ແຖບທົດສອບເພື່ອເຮັດສິ່ງນີ້. ພວກມັນຖືກລະລາຍດ້ວຍສານເຄມີພິເສດທີ່ມີປະຕິກິລິຍາກັບທາດແຫຼວ. ພວກເຂົາປະຕິບັດຕາມຫຼັກການຂອງການທົດສອບ litmus.

ເພື່ອກວດກາ, ທ່ານ ຈຳ ເປັນຕ້ອງເປີດຖັງຢູ່ທີ່ GTZ, ຖອກແຖບອອກແລະຈຸ່ມລົງໃນນໍ້າເປັນເວລາປະມານ XNUMX ນາທີ. ເວລານີ້ແມ່ນພຽງພໍ ສຳ ລັບການສ້າງປະຕິກິລິຍາທາງເຄມີ. ເສັ້ນດ່າງຈະປ່ຽນສີ. ຕົວເລກນີ້ແມ່ນປຽບທຽບກັບຕົວຢ່າງໃນຊຸດ.

ວິທີການປ່ຽນນ້ ຳ ເບກ?

ຖ້າການບົ່ງມະຕິສະແດງໃຫ້ເຫັນເຖິງຄວາມ ຈຳ ເປັນໃນການບໍລິການລະບົບເບກ, ຫຼັງຈາກນັ້ນການໄຫຼວຽນເລືອດຈະ ດຳ ເນີນໄປຕາມ ລຳ ດັບຕໍ່ໄປນີ້.

• ຊີ້ແຈງວ່າມາດຕະຖານ TJ ໃດທີ່ແນະ ນຳ ໂດຍຜູ້ຜະລິດລົດຄັນນີ້ (ສ່ວນຫຼາຍແມ່ນ DOT4). ໂດຍສະເລ່ຍ, ຖັງບັນຈຸລິດ ໜຶ່ງ ລິດແມ່ນພຽງພໍທີ່ຈະທົດແທນສານດັ່ງກ່າວໃຫ້ ໝົດ.
• Jack ຂຶ້ນຂວາທາງດ້ານຫລັງ (ໃນທິດທາງຂອງການເຄື່ອນໄຫວຂອງລົດ) ສ່ວນແລະຍົກລໍ້.
• ຫຼຸດເຄື່ອງລົງໃສ່ສະແຕນເລດເພື່ອໃຫ້ລະງັບການບິນຢູ່ໃນລະດັບປົກກະຕິກັບເຄື່ອງຈັກໃນທຸກໆລໍ້.
• ປ່ອຍຫົວນົມທີ່ມີເລືອດອອກ (ມັນດີກວ່າທີ່ຈະເຮັດສິ່ງນີ້ດ້ວຍ wrench spanner ຫຼືຫົວ, ແລະບໍ່ແມ່ນ wrench ເປີດ, ເພື່ອບໍ່ເປັນການລົບກວນແຄມ). ຖ້າກະທູ້ຖືກ "ອົບ", ຫຼັງຈາກນັ້ນທ່ານສາມາດໃຊ້ນ້ໍາມັນຫລໍ່ລື່ນ (ຕົວຢ່າງ WD-40). ເລີ່ມຕົ້ນຈາກຂັ້ນຕອນນີ້, ທ່ານບໍ່ສາມາດເຮັດໄດ້ໂດຍບໍ່ມີຜູ້ຊ່ວຍ. ລາວຕ້ອງສູບ TAS ອອກຈາກອ່າງເກັບນໍ້າທີ່ຢູ່ຂ້າງເທິງ GTZ ດ້ວຍເຂັມຂັດ, ຫຼັງຈາກນັ້ນຖອກແຫຼວ ໃໝ່ ຢູ່ນັ້ນ.
• ທໍ່ທີ່ໂປ່ງໃສ (ເໝາະ ສົມຈາກນໍ້າຢອດ) ແມ່ນໃສ່ຫົວນົມທີ່ມີເລືອດ, ໃນອີກດ້ານ ໜຶ່ງ ແມ່ນໃສ່ຫຼອດຊີຊີ (ຫຼືມັນຖືກລົງໃນຕູ້ຄອນເທນເນີ).
• ຜູ້ຊ່ວຍເລີ່ມຕົ້ນລົດ, ກົດປຸ່ມກົດເບກແລະຈັບມັນໄວ້ໃນ ຕຳ ແໜ່ງ ນີ້. ໃນເວລານີ້, ການຫົດຕົວໄດ້ຖືກຖີ້ມຢ່າງລະມັດລະວັງໂດຍການລ້ຽວເຄິ່ງເທື່ອ. ບາງສ່ວນຂອງນ້ ຳ ເກົ່າຖືກສູບເຂົ້າໄປໃນເຂັມ. ການທີ່ ເໝາະ ສົມແມ່ນບິດ. ຂັ້ນຕອນດັ່ງກ່າວແມ່ນຊ້ ຳ ຊ້ ຳ ຈົນກ່ວານ້ ຳ ສົດເຂົ້າໄປໃນ syringe.
• ລໍ້ໄດ້ຖືກຈັດໃສ່ໃນສະຖານທີ່.
• ຂັ້ນຕອນດຽວກັນແມ່ນປະຕິບັດດ້ວຍລໍ້ເບື້ອງຊ້າຍແລະລໍ້ເບື້ອງຂວາ. ລະບົບເບກເລືອດຕ້ອງໄດ້ເຮັດໃຫ້ ສຳ ເລັດຂ້າງທາງຄົນຂັບ.
• ຕະຫຼອດຂັ້ນຕອນ, ມັນ ຈຳ ເປັນຕ້ອງຕິດຕາມລະດັບຂອງນ້ ຳ ເບກເພື່ອບໍ່ໃຫ້ອາກາດເຂົ້າສູ່ລະບົບ.

ເນື່ອງຈາກນ້ ຳ ເບຣກມີສ່ວນປະກອບທາງເຄມີທີ່ສັບສົນ, ມັນຕ້ອງຖືກຖິ້ມເປັນສິ່ງເສດເຫຼືອທີ່ເປັນອັນຕະລາຍ (ທ່ານບໍ່ຄວນຖິ້ມມັນໃສ່ຖັງຂີ້ເຫຍື້ອຫຼືຖອກໃສ່ພື້ນ, ແຕ່ຕິດຕໍ່ບໍລິການທີ່ ເໝາະ ສົມ).

ນ້ ຳ ເບກຄວນປ່ຽນເທົ່າໃດ?

ຕົວເລກ ສຳ ລັບຄວາມຖີ່ຂອງການປ່ຽນແທນຂອງ tAs ບໍ່ໄດ້ຖືກເອົາມາຈາກຫົວ, ພວກມັນຖືກຄວບຄຸມໂດຍຜູ້ຜະລິດ, ໂດຍອີງໃສ່ສ່ວນປະກອບແລະຄຸນສົມບັດຂອງມັນ. ສ່ວນຫຼາຍມັກ, ການປ່ຽນແປງຂອງ TJ ແມ່ນ ດຳ ເນີນໄປໃນສະພາບການແລ່ນ 30-60 ພັນກິໂລແມັດ.

ແຕ່ບໍ່ພຽງແຕ່ໄລຍະທາງໄກເທົ່ານັ້ນທີ່ສົ່ງຜົນກະທົບຕໍ່ຄຸນນະພາບຂອງນ້ ຳ ເບກອີກດ້ວຍ. ສັນຍານທີ່ ສຳ ຄັນ ສຳ ລັບການປ່ຽນແປງຂອງມັນແມ່ນສີ, ເຊິ່ງສາມາດ ກຳ ນົດໄດ້ໂດຍໃຊ້ແຖບທົດສອບ. ຜູ້ຊ່ຽວຊານແນະ ນຳ ໃຫ້ເອົາໃຈໃສ່ລະບົບເບຣກໂດຍລວມ. ຖ້າມັນເສື່ອມໂຊມ, ມັນກໍ່ຄຸ້ມຄ່າທີ່ຈະທົດແທນ TZ.

ຄຳ ຖາມທົ່ວໄປ:

ນ້ ຳ ເບກ ສຳ ລັບຫຍັງ? ນ້ ຳ ເບກແມ່ນສະ ໜອງ ໃຫ້ໃນທຸກໆພາຫະນະທີ່ມີລະບົບເບກໄຮໂດຼລິກ. ເນື່ອງຈາກວົງຈອນເບກປິດ, ຄວາມກົດດັນຂອງນ້ ຳ, ເມື່ອກົດເບກຫ້າມລໍ້, ເຮັດໃຫ້ກະບອກສູບທີ່ເຮັດວຽກສາມາດກົດ pads ຕໍ່ ໜ້າ ຂອງຖັງຫລືແຜ່ນ.

ທ່ານ ຈຳ ເປັນຕ້ອງປ່ຽນນ້ ຳ ເບກໃນລົດຂອງທ່ານເລື້ອຍປານໃດ? ທຸກໆ 2 ປີ, ບໍ່ວ່າຈະເປັນໄລຍະທາງ. ນ້ ຳ ເບກແມ່ນ hygroscopic, ຊຶ່ງ ໝາຍ ຄວາມວ່າມັນຄ່ອຍໆສະສົມຄວາມຊຸ່ມຊື່ນແລະສູນເສຍຄຸນສົມບັດຂອງມັນ.

ເປັນຫຍັງຕ້ອງປ່ຽນນ້ ຳ ເບກ? ເຊັ່ນດຽວກັນກັບທາດແຫຼວທາງວິຊາການໃດ ໜຶ່ງ, ນ້ ຳ ເບກມີຊຸດເພີ່ມເຕີມທີ່ ໝົດ ໄປ ໝົດ ເວລາ. ໃນກໍລະນີນີ້, ນ້ ຳ ເບກຈະຄ່ອຍໆປົນເປື້ອນ, ຄຸນສົມບັດຂອງມັນຈະຫາຍໄປຈົນກວ່າມັນຈະຕົ້ມ.