Toyota Aygo 1.0 VVT-i+
ເນື້ອໃນ
ເລີ່ມດ້ວຍການທົດສອບນີ້ເພື່ອປ່ຽນມັນທາງດ້ານເຕັກນິກ ໜ້ອຍ ໜຶ່ງ, ເພາະວ່າເຈົ້າສາມາດອ່ານການທົດສອບລົດຄັນດຽວກັນໄດ້ຢູ່ໃນວາລະສານ Avto ສະບັບທີ 13 ໃນປີນີ້. ແມ່ນແລ້ວ, ມັນແມ່ນCitroën C1, ເປັນ ໜຶ່ງ ໃນສາມອັນທີ່ຄືກັນຖັດຈາກ Toyota ແລະ Peugeot. ແຕ່ຢ່າເຮັດຜິດພາດ, ລົດ (ເຈົ້າສາມາດເອີ້ນພວກມັນໄດ້ວ່າຍ້ອນວ່າມັນມີຂະ ໜາດ ນ້ອຍແທ້) ໄດ້ຖືກຜະລິດຢູ່ໂຮງງານໂຕໂຍຕ້າໃນສາທາລະນະລັດເຊັກ, ເຊິ່ງແນ່ນອນວ່າເປັນການຮັບປະກັນຄຸນນະພາບຂອງຜະລິດຕະພັນສຸດທ້າຍ. ໂຕໂຍຕ້າເປັນທີ່ຮູ້ຈັກສໍາລັບເກນການຄວບຄຸມຄຸນນະພາບທີ່ເຂັ້ມງວດກ່ອນອອກຈາກໂຮງງານ. ສະຫຼຸບແລ້ວ, C1 ຢູ່ກັບພວກເຮົາຢູ່ແລ້ວແລະຕອນນີ້ພວກເຮົາຍິນດີຮັບເອົາ Aigu. ດ້ວຍຄວາມຍິນດີເປັນຫຍັງ?
ທັດສະນະຂອງໂຕໂຍຕ້າ Aygo ທັນທີສະແດງອາລົມໃນທາງບວກທີ່ເຮັດໃຫ້ມີສຸຂະພາບດີ, ແລະສໍາລັບຜູ້ທີ່ມີຄວາມຮູ້ສຶກດີ, ມຸມຂອງສົບໂຄ້ງຂຶ້ນຢ່າງຕໍ່ເນື່ອງ. ພວກເຮົາບໍ່ໄດ້ຊອກຫາເຫດຜົນແທ້ for ສໍາລັບອາລົມບໍ່ດີຢູ່ຂ້າງນອກໃນ Aygo. ໜ້າ ກາກດັ່ງກ່າວ, ມີສັນຍາລັກໂຕໂຍຕ້າສາມລ່ຽມໃຫຍ່, ເຮັດ ໜ້າ ທີ່ຄືກັບວ່າລົດຍິ້ມອ່ອນ f ຕະຫຼອດເວລາ. ໄຟ ໜ້າ ທັງສອງເຮັດໃຫ້ມັນເບິ່ງເປັນມິດເຊິ່ງປະສົມເຂົ້າກັນໄດ້ດີກັບສາຍອ່ອນຂອງຮ່າງກາຍທັງົດ.
ແຕ່ Aigo ບໍ່ພຽງແຕ່ເບິ່ງເປັນມິດ, ແຕ່ຍັງເປັນກິລາຮຸກຮານບາງ. ພຽງແຕ່ເບິ່ງບ່ອນແລະຄວາມສູງຂອງຂອບເຂດລຸ່ມຂອງປ່ອງຢ້ຽມຂ້າງຫລັງສູງຂຶ້ນ! ມີ bulge ເລັກນ້ອຍໃຫ້ບໍລິການສໍາລັບການ mounting ທັນສະໄຫມຂອງ taillights ແລະຕົວຊີ້ວັດ, ທຸກສິ່ງທຸກຢ່າງແມ່ນແລ້ວ erotic ລົດຍົນຫຼາຍ. ດີ, ຖ້າ eroticism ແມ່ນຄວາມປາຖະຫນາສໍາລັບຄວາມຮັກ, ຫຼັງຈາກນັ້ນໃນຊີວິດຂອງລົດຍົນ, ມັນຫມາຍເຖິງຄວາມຢາກຂັບລົດ. ດັ່ງນັ້ນ "aigo, jugo ... ", ມາ, ໄປພ້ອມກັນ!
ການນັ່ງຢູ່ໃນໂຕໂຍຕ້າຂະ ໜາດ ນ້ອຍແມ່ນບໍ່ຕ້ອງການ, ເພາະວ່າປະຕູຂ້າງໃຫຍ່ເປີດກ້ວາງພໍ. ເຖິງແມ່ນວ່າຢູ່ໃນທ່ານັ່ງ, ມັນຍັງອ່ອນແລະສະບາຍ, ພຽງແຕ່ຢູ່ໃນຫົວເຂົ່າເທົ່ານັ້ນມັນບໍ່ສະບາຍຫຼາຍ. ກ່ອນທີ່ພວກເຮົາຈະພົບຕໍາ ແໜ່ງ ບ່ອນນັ່ງທີ່ຖືກຕ້ອງ, ພວກເຮົາຕ້ອງຫຼິ້ນເລັກນ້ອຍກັບ lever ເພື່ອຍ້າຍບ່ອນນັ່ງໄປມາ. ເມື່ອເວົ້າກ່ຽວກັບຕໍາ ແໜ່ງ ການນັ່ງທີ່ຖືກຕ້ອງຢູ່ຫຼັງລໍ້, ຫົວເຂົ່າຄວນງໍເລັກນ້ອຍ, ດ້ານຫຼັງຄວນຢູ່ດ້ານຫຼັງ, ແລະຂໍ້ມືຂອງແຂນທີ່ຍືດອອກໄປຄວນຢູ່ເທິງສຸດຂອງພວງມາໄລ.
ດີ, ຢູ່ໃນ Aygo, ພວກເຮົາຕ້ອງໄດ້ຍືດຂາຂອງພວກເຮົາຫຼາຍກວ່າທີ່ພວກເຮົາຕ້ອງການ, ແລະດັ່ງນັ້ນຈິ່ງເຮັດໃຫ້ບ່ອນນັ່ງກັບຄືນໄປບ່ອນຕັ້ງຊື່ຂຶ້ນ. ແລະອັນນີ້ໃຊ້ໄດ້ກັບຄົນຂັບທີ່ສູງກວ່າ 180 ຊມ. ຄົນທີ່ນ້ອຍກວ່າບໍ່ມີບັນຫາແບບນີ້. ເພາະສະນັ້ນ, ພວກເຮົາສາມາດຄາດຫວັງໄດ້ວ່າການມີເພດ ສຳ ພັນທີ່ສົມເຫດສົມຜົນສ່ວນຫຼາຍຈະຂີ່ຢູ່ໃນມັນໄດ້ຢ່າງສະດວກສະບາຍ. ເມື່ອພວກເຮົາເບິ່ງ Ayga, ພວກເຮົາຕ້ອງຍອມຮັບວ່າເຄື່ອງນີ້ມີຫຼາຍກວ່າຈຸດປະສົງທີ່ຊັດເຈນສໍາລັບຜູ້ຍິງ, ແຕ່ມັນກໍ່ແມ່ນສໍາລັບຜູ້ຊາຍຜູ້ທີ່ມີອາການເຈັບຫົວຈາກການດົນເກີນໄປ (ອືມ .. ຄວາມຍາວຂອງເຄື່ອງ, ເຈົ້າກໍາລັງຄິດແນວໃດ?). 340 ຊັງຕີແມັດຂອງມັນ (ດີ, ອີກ, ຊັງຕີແມັດ), ເຈົ້າໃສ່ມັນເຂົ້າໄປໃນທຸກ every ແມ້ແຕ່ຮູທີ່ນ້ອຍທີ່ສຸດ. ອັນນີ້ແນ່ນອນວ່າເປັນສິ່ງທີ່ດີ, ໂດຍສະເພາະຖ້າພວກເຮົາຮູ້ວ່າມີບ່ອນຈອດລົດທີ່ບໍ່ເສຍຄ່າຢູ່ຕາມຖະ ໜົນ ຫົນທາງໃນຕົວເມືອງ ໜ້ອຍ ລົງແລະ ໜ້ອຍ ລົງ.
ບ່ອນຈອດລົດກັບໂຕໂຍຕ້ານ້ອຍນີ້ແມ່ນບົດກະວີທີ່ແທ້ຈິງ, ທຸກສິ່ງທຸກຢ່າງແມ່ນງ່າຍດາຍຫຼາຍ. ແຄມຂອງລົດແມ່ນບໍ່ເຫັນດີທີ່ສຸດ, ແຕ່ເນື່ອງຈາກໄລຍະຫ່າງລະຫວ່າງສີ່ແຈຂອງລົດມີໜ້ອຍ, ຜູ້ຂັບຂີ່ສາມາດຄາດເດົາໄດ້ສະເໝີວ່າລາວຕ້ອງການຫຼາຍເທົ່າໃດເພື່ອເຂົ້າຫາອຸປະສັກທາງໜ້າ ແລະ ທາງຫຼັງ. ຢ່າງໃດກໍຕາມ, ນີ້ແມ່ນບາງສິ່ງບາງຢ່າງທີ່ທ່ານຈະບໍ່ປະສົບຜົນສໍາເລັດໃນ limousines ທີ່ທັນສະໄຫມຫຼືກິລາ coupes. ຢ່າງຫນ້ອຍບໍ່ແມ່ນບໍ່ມີລະບົບ PDS.
ພາຍໃນລົດ, ບ່ອນນັ່ງທາງ ໜ້າ ມີບ່ອນຫວ່າງແລະກວ້າງພໍສົມຄວນ, ສະນັ້ນເຈົ້າຈະບໍ່ຢຽບບ່າຄົນຂັບຮ່ວມກັນທຸກຄັ້ງທີ່ເຈົ້າລ້ຽວພວງມາໄລໃນຂະນະທີ່ລົດກໍາລັງເຄື່ອນທີ່.
ເລື່ອງແມ່ນແຕກຕ່າງກັນທາງຫລັງ. ໂຕໂຍຕ້ານ້ອຍພາຜູ້ໂດຍສານສອງຄົນໄປທີ່ຕັ່ງນັ່ງຫຼັງ, ແຕ່ເຂົາເຈົ້າຈະຕ້ອງສະແດງຄວາມອົດທົນ ໜ້ອຍ ໜຶ່ງ, ຢ່າງ ໜ້ອຍ ແມ່ນຢູ່ບໍລິເວນຂາ. ຖ້າເຈົ້າມາຈາກ Ljubljana ແລະຕ້ອງການພັກກັບ Aygo ໄປຫາcoastັ່ງ, ຜູ້ໂດຍສານທີ່ເດີນທາງດ້ານຫຼັງຈະບໍ່ມີບັນຫາ. ແນວໃດກໍ່ຕາມ, ຖ້າເຈົ້າມາຈາກ Maribor ແລະຢາກເຮັດບາງສິ່ງບາງຢ່າງເຊັ່ນນີ້, ເຈົ້າຈະໂດດເບຍຢ່າງ ໜ້ອຍ ໜຶ່ງ ຄັ້ງເພື່ອໃຫ້ຜູ້ໂດຍສານຂອງເຈົ້າສາມາດຍືດຂາຂອງເຂົາເຈົ້າໄດ້.
ດ້ວຍລໍາຕົ້ນຂະ ໜາດ ນ້ອຍດັ່ງກ່າວ, ພວກເຮົາພາດໂອກາດແກ້ໄຂບັນຫາອັນລຽບງ່າຍທີ່ໂຕໂຍຕາຍັງຮູ້. ຢູ່ໃນ Yaris, ບັນຫາລໍາຕົ້ນຂະ ໜາດ ນ້ອຍໄດ້ຖືກແກ້ໄຂຢ່າງສະຫຼາດດ້ວຍຕັ່ງນັ່ງຫຼັງທີ່ເຄື່ອນຍ້າຍໄດ້, ແລະພວກເຮົາກໍ່ບໍ່ເຂົ້າໃຈວ່າເປັນຫຍັງ Aygo ບໍ່ແກ້ໄຂບັນຫາອັນດຽວກັນ, ເພາະມັນຈະເປັນປະໂຫຍດແລະສະດວກສະບາຍຫຼາຍກວ່າທາງນີ້. ສິ່ງນີ້ເຮັດໃຫ້ເຈົ້າມີກະເປົorາສະພາຍຫຼືກະເປົ-າເດີນທາງຂະ ໜາດ ກາງພຽງສອງອັນ.
ເຄື່ອງຕົບແຕ່ງເກຍບໍ່ໄດ້ເຮັດໃຫ້ພວກເຮົາເຈັບຫົວໃດ as, ເພາະມັນພໍດີຢູ່ໃນpalmາມືຂອງພວກເຮົາແລະມີຄວາມຊັດເຈນພຽງພໍເພື່ອວ່າເຖິງແມ່ນວ່າໃນເວລາທີ່ພວກເຮົາມີຄວາມຮີບຮ້ອນ, ຈະບໍ່ມີການຕິດຂັດທີ່ບໍ່ດີ. ພວກເຮົາຍັງໂອ້ອວດລິ້ນຊັກແລະຊັ້ນວາງນ້ອຍ many ຫຼາຍອັນທີ່ພວກເຮົາເກັບມ້ຽນເຄື່ອງນ້ອຍ small ທຸກອັນທີ່ພວກເຮົາເອົາໄປນໍາໄດ້ໃນມື້ນີ້. ຢູ່ຕໍ່ ໜ້າ ລໍ້ເຄື່ອງມື, ກະປtwoອງສອງກະປfitອງໃສ່ເຂົ້າໄປໃນຮູວົງມົນຄູ່, ແລະອີກສອງສາມນີ້ວຢູ່ຕໍ່ ໜ້າ ມີບ່ອນຫວ່າງ ສຳ ລັບໂທລະສັບແລະກະເປົາເງິນ. ບໍ່ໃຫ້ເວົ້າເຖິງກະເປົinາຢູ່ໃນປະຕູແລະຢູ່ເທິງສຸດຂອງ dashboard. ມີພຽງແຕ່ຢູ່ທາງ ໜ້າ ຂອງເຄື່ອງນໍາທາງເທົ່ານັ້ນທີ່ຂາດກ່ອງທີ່ສາມາດລັອກໄດ້ (ແທນທີ່ຈະມີພຽງແຕ່ຮູຂະ ໜາດ ໃຫຍ່ທີ່ວັດຖຸຂະ ໜາດ ນ້ອຍມ້ວນໄປມາ).
ການກວດກາພາຍໃນ, ພວກເຮົາບໍ່ໄດ້ພາດລາຍລະອຽດນ້ອຍ small ທີ່ຈະເປັນປະໂຫຍດຕໍ່ແມ່ແລະພໍ່ທຸກຄົນທີ່ມີລູກນ້ອຍ. Aygo ມີສະວິດເພື່ອປິດ ນຳ ໃຊ້ຖົງລົມນິລະໄພຜູ້ໂດຍສານທາງ ໜ້າ ເພື່ອຮັກສາລູກນ້ອຍຂອງເຈົ້າໃຫ້ປອດໄພຢູ່ໃນບ່ອນນັ່ງທາງ ໜ້າ ໃນບ່ອນຈົມຂອງເຂົາເຈົ້າ.
ຖ້າບໍ່ດັ່ງນັ້ນ, ນີ້ແມ່ນ ໜຶ່ງ ໃນລົດຂະ ໜາດ ນ້ອຍທີ່ປອດໄພທີ່ສຸດ. ນອກ ເໜືອ ໄປຈາກຖົງລົມນິລະໄພຄູ່ຄູ່, Ago + ມີຖົງລົມນິລະໄພດ້ານຂ້າງ, ແລະມີຜ້າກັ້ງອາກາດ.
ຢູ່ເທິງຖະ ໜົນ, ລົດໂຕໂຢຕ້ານ້ອຍນີ້ສາມາດເຄື່ອນໄຫວໄດ້ຫຼາຍ. ແນ່ນອນວ່າສາມັນສໍານຶກເວົ້າເຖິງຄວາມມັກຂອງການໃຊ້ໃນຕົວເມືອງແລະຊານເມືອງ, ເພາະວ່າມັນມີຖິ່ນກໍາເນີດຢູ່ທີ່ນີ້, ບໍ່ແມ່ນຢ່າງ ໜ້ອຍ ເພາະມັນຖືກສ້າງຂຶ້ນມາເພື່ອຊີວິດໃນຕົວເມືອງ. ຖ້າສອງຄົນເດີນທາງໄກແລະບໍ່ມີບັນຫາ, ເຈົ້າພຽງແຕ່ຕ້ອງຄໍານຶງເຖິງຄວາມໄວການເຄື່ອນໄຫວທີ່ຕໍ່າກວ່າ (ຄວາມໄວສູງສຸດຕາມການວັດແທກຂອງພວກເຮົາແມ່ນ 162 ກມ / ຊມ) ແລະຄວາມຈິງທີ່ວ່າເຂົາເຈົ້າຈະຮູ້ສຶກຕົກໃຈຫຼາຍກວ່າ ຕົວຢ່າງ, ຢູ່ໃນລົດນັກທ່ອງທ່ຽວຂະ ໜາດ ໃຫຍ່.
ເຄື່ອງບົດຂະ ໜາດ ນ້ອຍສາມສູບທີ່ມີວາວ VVT-i ຢູ່ໃນຫົວຂອງເຄື່ອງຈັກແມ່ນເperfectາະສົມທີ່ສຸດ ສຳ ລັບວຽກນີ້. ລົດເບົາທີ່ມີແຮງມ້າ 68 ມ້າ. ເລີ່ມດ້ວຍຄວາມມີຊີວິດທີ່ເproperາະສົມແລະເລັ່ງໃຫ້ຮອດ 100 ກິໂລແມັດຕໍ່ຊົ່ວໂມງພາຍໃນ 13 ວິນາທີ. ຖ້າເຈົ້າຕ້ອງການພະລັງງານຫຼາຍ, ເຈົ້າສາມາດເວົ້າກ່ຽວກັບລົດກິລາຂະ ໜາດ ນ້ອຍທີ່ແທ້ຈິງໄດ້ແລ້ວ. ແຕ່ຢ່າງໃດກໍ່ຕາມເຈົ້າຕ້ອງລໍຖ້າ. ເບິ່ງຄືວ່າພວກເຮົາຈະບໍ່ເຫັນຫຍັງເລີຍນອກຈາກນໍ້າມັນກາຊວນຂະ ໜາດ ນ້ອຍທຸກເວລາໃນໄວ soon ນີ້, ນອກຈາກເຄື່ອງຈັກນໍ້າມັນແອັດຊັງຢູ່ໃນຄັນຂອງໂຕໂຍຕ້າຂະ ໜາດ ນ້ອຍ.
ແຕ່ເນື່ອງຈາກວ່າພວກເຮົາບໍ່ໄດ້ເວົ້າວ່າມີຄວາມຕ້ອງການອັນຮີບດ່ວນສໍາລັບການນີ້, Aygo ນີ້ແມ່ນທີ່ທັນສະໄຫມ, ງາມແລະ "ເຢັນ" ATV ຫຼາຍ. ແລະໃນຂະນະທີ່ໄວຫນຸ່ມ (ຜູ້ທີ່ເຂົາເຈົ້າມັກທີ່ສຸດ) ບໍ່ໄດ້ລົງທຶນຫຼາຍໃນເສດຖະກິດ (ຢ່າງຫນ້ອຍຜູ້ທີ່ສາມາດຊື້ໄດ້), ພວກເຮົາສາມາດເວົ້າໂອ້ອວດກ່ຽວກັບການບໍລິໂພກນໍ້າມັນປານກາງ. ໃນການທົດສອບຂອງພວກເຮົາ, ລາວໄດ້ດື່ມນໍ້າມັນແອັດຊັງໂດຍສະເລ່ຍ 5 ລິດ, ແລະການບໍລິໂພກຂັ້ນຕ່ໍາແມ່ນ 7 ລິດຕໍ່ຮ້ອຍກິໂລແມັດ. ແຕ່ນີ້ແມ່ນເກືອບບໍ່ສໍາຄັນໃນລາຄາເກືອບ 4 ລ້ານ tolars ສໍາລັບລົດຂະຫນາດນ້ອຍດັ່ງກ່າວ.
Aygo + ຂອງພວກເຮົາທີ່ມີເຄື່ອງປັບອາກາດແລະຊຸດກິລາ (ໄຟfogອກ, ລໍ້ໂລຫະປະສົມແລະເຄື່ອງວັດແທກວົງກົມທີ່ ໜ້າ ຮັກ) ບໍ່ໄດ້ມາລາຄາຖືກເລີຍ. ອີກຢ່າງ ໜຶ່ງ, ລາຄາ ສຳ ລັບພື້ນຖານ Ayga + ແມ່ນບໍ່ດີກວ່າຫຼາຍ. Aygo ແມ່ນລາຄາແພງ, ບໍ່ມີຫຍັງ, ແຕ່ອາດຈະແນໃສ່ຜູ້ທີ່ເຕັມໃຈທີ່ຈະຈ່າຍຫຼາຍກວ່າ ສຳ ລັບລົດເມືອງນ້ອຍທີ່ງາມ, ປອດໄພແລະມີຄຸນນະພາບ.
Petr Kavchich
ຮູບພາບ: AlešPavletič.
Toyota Aygo 1.0 VVT-i+
ຂໍ້ມູນພື້ນຖານ
| ການຂາຍ: | ໂຕໂຍຕ້າ Adria doo |
|---|---|
| ລາຄາພື້ນຖານ: | 9.485,06 € |
| ຄ່າໃຊ້ຈ່າຍຕົວແບບທົດສອບ: | 11.216,83 € |
| ຄິດໄລ່ຄ່າໃຊ້ຈ່າຍຂອງການປະກັນໄພລົດຍົນ | |
| ພະລັງງານ: | 50kW (68 KM) |
| ການເລັ່ງ (0-100 ກມ / ຊມ): | 13,8 ສ |
| ຄວາມໄວສູງສຸດ: | 162 ກມ / ຊມ |
| ການບໍລິໂພກ ECE, ວົງຈອນປະສົມ: | 5,7 ລິດ / 100 ກິໂລແມັດ |
ຂໍ້ມູນດ້ານວິຊາການ
| ເຄື່ອງຈັກ: | 3-cylinder - 4-stroke - in-line - petrol - displacement 998 cm3 - ພະລັງງານສູງສຸດ 50 kW (68 hp) ທີ່ 6000 rpm - ແຮງບິດສູງສຸດ 93 Nm ທີ່ 3600 rpm. |
|---|---|
| ການໂອນພະລັງງານ: | ເຄື່ອງຈັກຂັບລົດທາງຫນ້າ - ລະບົບເກຍຄູ່ມື 5 ຄວາມໄວ - ຢາງ 155/65 R 14 T (Continental ContiEcoContact 3). |
| ຄວາມຈຸ: | ຄວາມໄວສູງສຸດ 157 km / h - ຄວາມເລັ່ງ 0-100 km / h ໃນ 14,2 s - ການບໍລິໂພກນໍ້າມັນເຊື້ອໄຟ (ECE) 4,6 / 4,1 / 5,5 l / 100 km. |
| ການຂົນສົ່ງແລະການລະງັບ: | ລີມູຊີນ - 3 ປະຕູ, 4 ບ່ອນນັ່ງ - ຮ່າງກາຍທີ່ຮອງຮັບຕົນເອງ - ກະດູກຂ້າງດຽວດ້ານຫນ້າ, ສະປິງໃບ, ລາງລົດໄຟຕັດຮູບສາມລ່ຽມ, stabilizer - ເພົາຂ້າງຫລັງ, ປ່ຽງປ່ຽງ, ເຄື່ອງດູດຊ໊ອກ telescopic - ດິດເບກດ້ານຫນ້າ (ບັງຄັບໃຫ້ເຢັນ), ເບກ drum ຫລັງ - ມ້ວນ. ວົງວຽນ 10,0 ມ. |
| ມະຫາຊົນ: | ຍານພາຫະນະເປົ່າ 790 ກິໂລ - ນ້ໍາຫນັກລວມທີ່ອະນຸຍາດ 1180 ກິໂລ. |
| ຂະ ໜາດ ພາຍໃນ: | ນໍ້າມັນເຊື້ອໄຟ 35 l. |
| ກ່ອງ: | ປະລິມານ ລຳ ຕົ້ນຖືກວັດແທກໂດຍໃຊ້ຊຸດມາດຕະຖານ AM ຂອງກະເປົາ Samsonite 5 ອັນ (ປະລິມານທັງ278,5ົດ 1 L): ກະເປົbackາສະພາຍ 20 ໜ່ວຍ (1 ລິດ); ກະເປົາ 85,5 × (XNUMX l) |
ການວັດແທກຂອງພວກເຮົາ
| T = 17 ° C / p = 1010 mbar / rel. ເຈົ້າຂອງ: 68% / ຢາງ: 155/65 R 14 T (Continental ContiEcoContact 3) / ແມັດ: 862 km | |
| ຄວາມໄວ 0-100 ກິໂລແມັດ: | 13,8 |
|---|---|
| ຫ່າງຈາກຕົວເມືອງ 402 ແມັດ: | 18,9 ປີ ( 116 ກມ / ຊມ) |
| ຫ່າງຈາກຕົວເມືອງ 1000 ແມັດ: | 35,3 ປີ ( 142 ກມ / ຊມ) |
| ຄວາມຍືດຫຍຸ່ນ 50-90km / h: | 18,0 |
| ຄວາມຍືດຫຍຸ່ນ 80-120km / h: | 25,3 |
| ຄວາມໄວສູງສຸດ: | 162 ກິໂລແມັດຕໍ່ຊົ່ວໂມງ (V. ) |
| ການບໍລິໂພກຕໍ່າສຸດ: | 4,8 ລິດ / 100 ກິໂລແມັດ |
| ການບໍລິໂພກສູງສຸດ: | 6,4 ລິດ / 100 ກິໂລແມັດ |
| ການບໍລິໂພກການທົດສອບ: | 5,7 l / 100km |
| ໄລຍະທາງເບຣກທີ່ 100 ກິໂລແມັດຕໍ່ຊົ່ວໂມງ: | 44,7m |
| ຕາຕະລາງ AM: | 45m |
| ສຽງດັງຢູ່ທີ່ 50 ກິໂລແມັດຕໍ່ຊົ່ວໂມງໃນເກຍທີ 3 | 59dB |
| ສຽງດັງຢູ່ທີ່ 50 ກິໂລແມັດຕໍ່ຊົ່ວໂມງໃນເກຍທີ 4 | 58dB |
| ສຽງດັງຢູ່ທີ່ 50 ກິໂລແມັດຕໍ່ຊົ່ວໂມງໃນເກຍທີ 5 | 57dB |
| ສຽງດັງຢູ່ທີ່ 90 ກິໂລແມັດຕໍ່ຊົ່ວໂມງໃນເກຍທີ 3 | 66dB |
| ສຽງດັງຢູ່ທີ່ 90 ກິໂລແມັດຕໍ່ຊົ່ວໂມງໃນເກຍທີ 4 | 64dB |
| ສຽງດັງຢູ່ທີ່ 90 ກິໂລແມັດຕໍ່ຊົ່ວໂມງໃນເກຍທີ 5 | 63dB |
| ສຽງດັງຢູ່ທີ່ 130 ກິໂລແມັດຕໍ່ຊົ່ວໂມງໃນເກຍທີ 4 | 69dB |
| ສຽງດັງຢູ່ທີ່ 130 ກິໂລແມັດຕໍ່ຊົ່ວໂມງໃນເກຍທີ 5 | 68dB |
| ຄວາມຜິດພາດການທົດສອບ: | ບໍ່ຜິດພາດ |
ການໃຫ້ຄະແນນໂດຍລວມ (271/420)
Aygo ເປັນລົດທີ່ສວຍງາມແລະມີປະໂຫຍດຫຼາຍ, ອອກແບບຕົ້ນຕໍສໍາລັບຖະຫນົນໃນເມືອງ. ຄວາມປອດໄພ, ການເຮັດວຽກ, ເສດຖະກິດແລະຮູບລັກສະນະທີ່ທັນສະໄຫມແມ່ນຂໍ້ໄດ້ປຽບຕົ້ນຕໍຂອງມັນ, ແຕ່ພື້ນທີ່ຫນ້ອຍໃນດ້ານຫລັງຂອງລົດແລະລາຄາທີ່ສູງແມ່ນຂໍ້ເສຍຂອງມັນ.
ພາຍນອກ (14/15)
ເດັກນ້ອຍງາມແລະກໍ່ສ້າງໄດ້ດີ.
ພາຍໃນ (83/140)
ມັນມີລິ້ນຊັກຫຼາຍ, ແຕ່ວ່າມີພື້ນທີ່ພຽງເລັກນ້ອຍຢູ່ດ້ານຫຼັງຂອງຕັ່ງນັ່ງແລະຢູ່ໃນລໍາຕົ້ນ.
ເຄື່ອງຈັກ, ລະບົບສາຍສົ່ງ (28
/ 40)ສຳ ລັບລົດໃນເມືອງ, ພະລັງງານແມ່ນເrightາະສົມຖ້າເຈົ້າບໍ່ຕ້ອງການຄົນຂັບຫຼາຍເກີນໄປ.
ປະສິດທິພາບການຂັບຂີ່ (66
/ 95)maneuverability ທີ່ສຸດແມ່ນບວກ, ຄວາມຫມັ້ນຄົງໃນຄວາມໄວສູງແມ່ນເປັນລົບ.
ປະສິດທິພາບ (15/35)
ພວກເຮົາຂາດຄວາມຍືດຍຸ່ນໃນເຄື່ອງຈັກ.
ຄວາມປອດໄພ (36/45)
ນີ້ແມ່ນ ໜຶ່ງ ໃນທີ່ປອດໄພທີ່ສຸດໃນບັນດາລົດຂະ ໜາດ ນ້ອຍ.
ເສດຖະກິດ
ມັນໃຊ້ນໍ້າມັນ ໜ້ອຍ, ແຕ່ລາຄານີ້ຈະບໍ່ຖືກກັບທຸກຄົນ.
ພວກເຮົາຍ້ອງຍໍແລະ ຕຳ ນິ
ແບບຟອມ
ການໃຊ້ງານຢູ່ໃນຕົວເມືອງ
ການຜະລິດ
ດ້ານ ໜ້າ ກວ້າງຂວາງ
ຄວາມປອດໄພ
ລາຄາ
ລໍາຕົ້ນຂະຫນາດນ້ອຍ
ພື້ນທີ່ນ້ອຍຢູ່ດ້ານຫຼັງ
ການຈັບບ່ອນນັ່ງດ້ານຂ້າງ
ເພື່ອຫຼຸດປ່ອງຢ້ຽມຜູ້ໂດຍສານດ້ານ ໜ້າ ລົງ, ມັນຕ້ອງຖືກຂະຫຍາຍອອກໄປຫາປະຕູຜູ້ໂດຍສານດ້ານ ໜ້າ
