ຂັບທົດລອງ Toyota C-HR: ກຳ ລັງສັ່ນ

ຂັບລົດແບບຮຸ່ນ ໃໝ່ ຂອງໂຕໂຢຕ້າທີ່ປັບປຸງ ໃໝ່

ບໍລິສັດໂຕໂຍຕ້າໄດ້ມອບຕົວແບບ C-HR ຂອງຕົນໃຫ້ມີປະສິດຕິພາບສູງເພື່ອໃຫ້ຕົວແບບເປັນຮຸ່ນໄດທີ່ມີປະສິດທິພາບຫລາຍຂື້ນ. ພວກເຮົາຕອບສະ ໜອງ ລຸ້ນ ໃໝ່ ດ້ວຍ 184 hp.

C-HR ໄດ້ເປີດຕົວຕະຫຼາດຄັ້ງ ທຳ ອິດໃນປີ 2017 ແລະສ້າງຄວາມແຕກຕ່າງ. ແນ່ນອນ, ສາເຫດຫຼັກທີ່ເຮັດໃຫ້ຜົນ ສຳ ເລັດນີ້ແມ່ນການອອກແບບຂອງຕົວແບບ. ເນື່ອງຈາກວ່າລົດປະສົມຂອງໂຕໂຢຕ້າມີພື້ນຖານພັດລົມມາດົນແລ້ວ, ພຽງແຕ່ C-HR (ສັ້ນ ສຳ ລັບCoupé High Rider) ເພີ່ມຄໍເຕົ້າໄຂ່ທີ່ ໜ້າ ສົນໃຈແທ້ໆໃນລະດັບເອີຣົບທີ່ມີຄຸນນະພາບຂອງຍີ່ປຸ່ນ.

ອີງຕາມການ ສຳ ຫຼວດ, 60 ເປີເຊັນຂອງຜູ້ຊື້ລົດໂຕໂຢຕາລຸ້ນນີ້ໄດ້ເລືອກມັນຍ້ອນການອອກແບບ. ດັ່ງທີ່ພວກເຂົາເວົ້າມານັ້ນ, C-HR ໃນທີ່ສຸດກໍ່ກາຍເປັນໂຕໂຍຕ້າຢູໂຣບ, ເຊິ່ງຄົນເຮົາມັກຍ້ອນການອອກແບບ, ແລະບໍ່ແມ່ນເຖິງວ່າມັນຈະຖືກຕ້ອງກໍ່ຕາມ.

ການປ່ຽນຮູບແບບໄດ້ປະຕິບັດຢ່າງລະມັດລະວັງແລະຖືກ ຈຳ ກັດໃສ່ກະເປົາດ້ານ ໜ້າ ທີ່ຖືກອອກແບບ ໃໝ່ ດ້ວຍການລະບາຍອາກາດແລະແສງໄຟ ໝອກ ທີ່ເພີ່ມຂື້ນ, ກາຟິກ ໃໝ່ ສຳ ລັບໄຟຢູ່ທາງ ໜ້າ ແລະທາງຫລັງ, ທາງຫລັງທີ່ອອກແບບ ໃໝ່ ເລັກນ້ອຍແລະມີ XNUMX ສີເພີ່ມເຕີມສົດໆ. C-HR ຍັງຄົງເປັນຄວາມຈິງຢູ່ໃນຕົວຂອງມັນເອງ, ແລະເຈົ້າຂອງສິນຄ້າກ່ອນບໍ່ຕ້ອງກັງວົນກ່ຽວກັບຄວາມລ້າສະ ໄໝ.

ຂ່າວພາຍໃຕ້ການ Hood

ສິ່ງທີ່ ໜ້າ ສົນໃຈກວ່ານັ້ນກໍ່ແມ່ນເຊື່ອງຢູ່ພາຍໃຕ້ຜ້າຄຸມ. ປັດຈຸບັນນີ້ຈາກ Prius ແມ່ນຍັງຖືກ ນຳ ສະ ເໜີ ຢູ່, ແຕ່ຄວາມຈິງກໍ່ຄືວ່າມັນບໍ່ໄດ້ເປັນໄປຕາມສັນຍາກິລາທີ່ເກີດຂື້ນໂດຍການມາຂອງ C-HR. ຈາກນີ້ເຖິງຢ່າງໃດກໍ່ຕາມ, ຕົວແບບນີ້ຍັງມີເຄື່ອງຈັກຜະລິດໄຟຟ້າປະສົມລຸ້ນ ໃໝ່ ຂອງບໍລິສັດ, ເຊິ່ງພວກເຮົາຮູ້ແລ້ວຈາກ Corolla ລຸ້ນ ໃໝ່ ແລະມີຊື່ວ່າລະຄອນ "Hybrid Dynamic Force-System".

ມັນມີເຄື່ອງຈັກສອງລິດແທນທີ່ຈະໃຊ້ເຄື່ອງຈັກ 1,8 ລິດປົກກະຕິ. ຈັກປ້ ຳ ນ້ ຳ ມັນຖືກຄວບຄຸມດ້ວຍຈັກໄຟຟ້າ XNUMX ເຄື່ອງ, ຂະ ໜາດ ນ້ອຍກວ່າເກົ່າເຮັດວຽກຕົ້ນຕໍແມ່ນເຄື່ອງຈັກຜະລິດ ໝໍ້ ໄຟແລະຖືກ ນຳ ໃຊ້ເພື່ອເລີ່ມຕົ້ນເຄື່ອງຈັກ. ເຄື່ອງທີ່ໃຫຍ່ກວ່າຈະສະ ໜອງ ແຮງດັນໄຟຟ້າໃຫ້ກັບໄດ.

ໃນ​ບັນ​ດາ​ລັກ​ສະ​ນະ​ທີ່​ແຕກ​ຕ່າງ​ກັນ​ຂອງ​ເຄື່ອງ​ຈັກ​ນ​້​ໍາ​ມັນ​ແມ່ນ​ອັດ​ຕາ​ສ່ວນ​ການ​ບີບ​ອັດ​ສູງ​ຜິດ​ປົກ​ກະ​ຕິ​ຂອງ 14:1​. ໂຕໂຍຕ້າພູມໃຈທີ່ອ້າງວ່າເປັນເຄື່ອງຈັກເຜົາໃຫມ້ພາຍໃນທີ່ມີປະສິດທິພາບທີ່ສຸດໃນໂລກ. ເຄື່ອງຈັກສີ່ສູບມີຜົນຜະລິດສູງສຸດ 152 ແຮງມ້າ, ໃນຂະນະທີ່ຂັບເຄື່ອນໄຟຟ້າແມ່ນ 109 ແຮງມ້າ. ພາຍໃຕ້ເງື່ອນໄຂທີ່ດີທີ່ສຸດ, ພະລັງງານຂອງລະບົບແມ່ນ 184 hp. ມັນ​ເປັນ​ສຽງ​ດີ​ຫຼາຍ​ກ​່​ວາ 122 ມ້າ​ທີ່​ອ່ອນ​ໂຍນ​. ລຸ້ນ 1,8 ລິດ.

ໝໍ້ ໄຟ ໃໝ່

ແບດເຕີຣີ ສຳ ລັບແບບ ຈຳ ລອງກໍ່ຖືກທົດແທນ. ລຸ້ນຂະ ໜາດ 1,8 ລິດໄດ້ຮັບແບັດເຕີຣີ lithium-ion ແບບ ໃໝ່ ທີ່ມີຄວາມຈຸເພີ່ມຂື້ນເລັກນ້ອຍ. ລຸ້ນສອງລິດແມ່ນຂັບເຄື່ອນດ້ວຍແບັດເຕີຣີໄຮໂດລິກ - ໂລຫະ, ແລະໂຕໂຍຕ້າ ກຳ ລັງສຸມໃສ່ເຄື່ອງ ກຳ ລັງໄຟຟ້າ ໃໝ່ ໃນ C-HR ທີ່ມີນ້ ຳ ມັນເບົາກວ່າແລະມີປະສິດທິພາບຫຼາຍ. ນອກຈາກນີ້, ການຕັ້ງຄ່າການຕັ້ງຄ່າຂອງພວງມະໄລແລະແບບຕົວແບບສອງລິດແມ່ນມີຄວາມແຂງແຮງກ່ວາລຸ້ນ C-HR ລຸ້ນອື່ນໆ.

ຄວາມທະເຍີທະຍານກິລາ? ໃຫ້ເລີ່ມຕົ້ນດ້ວຍຈຸດແຂງຂອງ C-HR - ຄວາມຈິງ, ສໍາລັບຕົວຢ່າງ, ແມ່ນວ່າ, ໂດຍສະເພາະໃນຕົວເມືອງ, ລົດແລ່ນໄຟຟ້າເປັນອັດຕາສ່ວນຫຼາຍຂອງເວລາ. ມັນຍັງເປັນຄວາມຈິງທີ່ວ່າດ້ວຍຮູບແບບການຂັບຂີ່ໃນຕົວເມືອງແບບປົກກະຕິ, Toyota C-HR 2.0 ICE ມີລາຄາປະມານຫ້າສ່ວນຮ້ອຍ, ເຖິງແມ່ນວ່າຫນ້ອຍລົງດ້ວຍການລະມັດລະວັງຫຼາຍຂອງ pedal ທີ່ຖືກຕ້ອງ (ຖ້າທ່ານກົດດັນ, ເຄື່ອງຈັກຈະເລີ້ມ).

ແລະອີກອັນຫນຶ່ງ - 184 ແຮງມ້າຂອງ "ລະບົບພະລັງງານແບບປະສົມປະສານ" ປະຕິບັດແນວໃດ. ພວກເຮົາກ້າວໄປໃສ່ອາຍແກັສແລະໄດ້ຮັບສິ່ງທີ່ພວກເຮົາເຄີຍເຫັນໃນການປະສົມອື່ນໆຂອງຍີ່ຫໍ້ທີ່ຕິດຕັ້ງລະບົບສາຍສົ່ງດາວເຄາະ - ຄວາມໄວທີ່ເພີ່ມຂຶ້ນ, ການເພີ່ມຂື້ນແຫຼມແລະສຽງດີ, ແຕ່ບາງອັນທີ່ຜິດປົກກະຕິໃນແງ່ຂອງຄວາມຮູ້ສຶກ, ຄວາມເລັ່ງ.

8,2 ວິນາທີແມ່ນໄລຍະເວລາທີ່ລົດເລັ່ງຈາກຈຸດຢຸດເຖິງ 100 ກິໂລແມັດຕໍ່ຊົ່ວໂມງ, ເຊິ່ງແມ່ນເກືອບສາມວິນາທີໜ້ອຍກວ່າລຸ້ນທີ່ອ່ອນກວ່າ. ໃນເວລາທີ່ overtakes, ຄວາມແຕກຕ່າງລະຫວ່າງ 1.8 ແລະ 2.0 variants ແມ່ນຍັງຈະແຈ້ງ, ມີຂໍ້ໄດ້ປຽບທີ່ຮຸນແຮງ, ແນ່ນອນ, ໃນເງື່ອນໄຂຂອງຫລັງ. ແລະທັນ - ຖ້າທ່ານຄາດຫວັງວ່າປະສົບການທີ່ຫນ້າຕື່ນເຕັ້ນກັບທຸກໆຂັ້ນຕອນຂອງອາຍແກັສ, ທ່ານຈະພໍໃຈພຽງແຕ່ບາງສ່ວນ.

ການຈັດການຖະໜົນເປັນຈຸດຂາຍອັນໃຫຍ່ອັນໜຶ່ງຂອງ C-HR, ເພາະວ່າຕົວແບບແມ່ນມີຄວາມຄ່ອງແຄ້ວ ແລະ ສະບາຍສະບາຍ ໂດຍທີ່ບໍ່ອ່ອນນຸ້ມ. ບາງຄົນໄດ້ຮັບໃຊ້ເພື່ອຮຽກຮ້ອງໃຫ້ມີການເຮັດວຽກກັບ pedal ເບກ, ເນື່ອງຈາກວ່າການຫັນປ່ຽນຈາກການຫ້າມລໍ້ໄຟຟ້າໄປສູ່ແບບດັ້ງເດີມແມ່ນມີຄວາມຫຍຸ້ງຍາກບາງຢ່າງ, ແຕ່ຫຼັງຈາກການປະຕິບັດບາງຢ່າງນີ້ຢຸດເຊົາເປັນອຸປະສັກ.

ພາຍນອກແບບເຄື່ອນໄຫວ, ບໍ່ກວ້າງຂວາງພາຍໃນ

ພວກ​ເຮົາ​ໄດ້​ຊີ້​ແຈງ​ວ່າ Toyota C-HR ບໍ່​ແມ່ນ​ແບບ​ກິລາ​ຢ່າງ​ແທ້​ຈິງ, ມັນ​ເຖິງ​ເວລາ​ທີ່​ຈະ​ເວົ້າ​ອີກ​ຢ່າງ​ໜຶ່ງ, ວ່າ​ລົດ​ນີ້​ບໍ່​ແມ່ນ​ລົດ​ຄອບຄົວ. ພື້ນທີ່ໃນບ່ອນນັ່ງທາງຫລັງແມ່ນຂ້ອນຂ້າງຈໍາກັດ, ການເຂົ້າເຖິງພວກມັນບໍ່ແມ່ນສິ່ງສະດວກທີ່ສຸດທີ່ຈະຊອກຫາຢູ່ໃນຕະຫຼາດ (ສ່ວນໃຫຍ່ແມ່ນຍ້ອນຫລັງຄາຫລັງຄາບ), ແລະປ່ອງຢ້ຽມຫລັງຂະຫນາດນ້ອຍລວມກັບເສົາ C ກວ້າງເບິ່ງດີຢູ່ໃນບ່ອນຈອດລົດ. ພາຍນອກ, ແຕ່ສ້າງຄວາມຮູ້ສຶກປິດສຽງຫຼາຍ. ແຕ່ສໍາລັບສອງຄົນຢູ່ທາງຫນ້າ, ແລະບາງທີຖ້າທ່ານຕ້ອງການເອົາຄົນຢູ່ຫລັງສໍາລັບໄລຍະທາງສັ້ນໆ, ລົດຈະເຮັດໄດ້ດີ, ຊຶ່ງເປັນຈຸດປະສົງຂອງມັນ.

ຕາມມາດຕະຖານ, ໂຕໂຍຕ້າໄດ້ຖືກຕິດຕັ້ງດ້ວຍລະບົບມັນຕິມີເດຍທີ່ທັນສະ ໄໝ ດ້ວຍ Apple Carplay ແລະ Android Auto, climatronics, ຫລອດໄຟ LED, Toyota Safety-Sense ແລະອີກ“ ເພີ່ມເຕີມ” ທີ່ທັນສະ ໄໝ, ໃນຂະນະທີ່ຄຸນນະພາບຂອງວັດສະດຸພາຍໃນກໍ່ໄດ້ຮັບການປັບປຸງຢ່າງຫຼວງຫຼາຍ.

ສະຫລຸບ

ໂຕໂຍຕ້າ C-HR ດຽວນີ້ເບິ່ງວ່າມີຄວາມທັນສະ ໄໝ ແລະການອອກແບບກໍ່ຄົງຈະເປັນຈຸດຂາຍທີ່ ສຳ ຄັນໃນຄວາມໂປດປານຂອງຕົວແບບດັ່ງກ່າວ. ເຄື່ອງຂັບປະສົມທີ່ມີປະສິດທິພາບຫຼາຍແມ່ນໄວກ່ວາລຸ້ນທີ່ມີຂະ ໜາດ 1,8 ລິດ, ໃນຂະນະທີ່ເຮັດໃຫ້ການຊົມໃຊ້ໃນຕົວເມືອງຕໍ່າລົງ. ພຶດຕິ ກຳ ຂອງເສັ້ນທາງແມ່ນຄວາມສົມດຸນທີ່ດີລະຫວ່າງນະໂຍບາຍດ້ານແລະຄວາມສະບາຍ.