ທົດລອງຂັບລົດ Toyota Camry

ທ່ານຈະບໍ່ເຫັນ "Camry" ດັ່ງກ່າວຢູ່ໃນລົດແທັກຊີແລະສວນສາທາລະນະ: JBL, ການຄາດຄະເນ, ລໍ້ຂະ ໜາດ 18 ນິ້ວ, ສະພາບອາກາດສາມເຂດແລະສິ່ງທີ່ ສຳ ຄັນທີ່ສຸດແມ່ນ 3,5 V6. Camry ຍອດນິຍົມໂດຍບໍ່ມີ ໜັງ ສືຜ່ານແດນທີ່ຕິດຢູ່ໃນຫ້ອງໂຖງ Autonews.ru ສຳ ລັບໄລຍະເວລາທີ່ໂດດດ່ຽວ

ພວກເຮົາມີແຜນການທີ່ຍິ່ງໃຫຍ່ສໍາລັບ Toyota Camry ນີ້: ພວກເຮົາຄາດວ່າຈະເກັບໄດ້ທຸກລຸ້ນ, ແລະຕໍ່ມາ - ເພື່ອສົມທຽບມັນກັບເພື່ອນຮ່ວມຫ້ອງ: Hyundai Sonata ໃand່ແລະ Mazda6 ທີ່ຍັງເຫຼືອ. ແຕ່ວ່າມີໂຣກ coronavirus, ຜ່ານ, ຖືກ ຈຳ ຄຸກ, ໜ້າ ກາກແລະນັ້ນແມ່ນທັງົດ.

ລົດເກັງທີ່ມີປ້າຍ V6 ທີ່ໃຫ້ ກຳ ລັງໃຈຢູ່ stern ໄດ້ຢືນຢູ່ບ່ອນຈອດລົດເປັນເວລາສອງເດືອນ - ຢູ່ໃຕ້ຊັ້ນຂອງຂີ້ຝຸ່ນ, ຢູ່ໃນຄວາມງຽບແລະມີອະນາຄົດທີ່ ໜ້າ ອາຍ. ພວກເຮົາໄດ້ພົບກັບລາວສອງສາມຄັ້ງຕໍ່ອາທິດ: ຂ້ອຍຂັບລົດອອກຈາກບ່ອນຈອດລົດທີ່ຢູ່ໃກ້ໆ, ເບິ່ງບ່ອນຈອດລົດທີ່ມີຄວາມ ໜ້າ ສົນໃຈຂອງໄຟ Camry LED ໃນແວ່ນທາງຫລັງ, ແລະຄວາມຝັນຂອງການຂັດສີຂີ້ເຖົ່າແຫ້ງອີກຄັ້ງຢູ່ບ່ອນໃດບ່ອນ ໜຶ່ງ ໃນ Varshavka.

ໃນຮູບແບບກິລາ, Camry ກໍ່ບໍ່ສາມາດຈັບມືໄດ້ຢ່າງວ່ອງໄວຈາກຈຸດເລີ່ມຕົ້ນ. ໃນກະແສນໍ້າ, ລົດໂຕໂຍຕ້າທີ່ເຄື່ອນຍ້າຍຈາກສະຖານທີ່ຂອງມັນຢ່າງກະທັນຫັນແມ່ນຄ້າຍຄືກັບຍົນທີ່ໃຊ້ເຄື່ອງຈັກແສງສະຫວ່າງ: ເພົາທາງ ໜ້າ ບໍ່ສາມາດໂຫລດໄດ້, ລົດເກັງທີ່ນັ່ງຢູ່ເທິງລໍ້ດ້ານຫລັງແລະເລີ່ມເລັ່ງໄວ. ເພາະສະນັ້ນ, ນະໂຍບາຍດ້ານບໍ່ດີທີ່ສຸດໃນຊັ້ນຮຽນໃນລະດັບ 7,7 s ເຖິງ 100 km / h. ຖ້າລົດ Camry ແມ່ນຂັບລົດທັງ ໝົດ, ກຳ ລັງແຮງ 249 ແລະແຮງບິດ 350 Nm ຈະພຽງພໍທີ່ຈະປະຖິ້ມ 6,5 ວິນາທີ. ແຕ່ບັນຍາກາດ "ຫົກ" ທີ່ຊື່ສັດເກືອບຈະບໍ່ມີໂອກາດເຖິງແມ່ນວ່າຈະມີບັນດາເພື່ອນຮ່ວມຫ້ອງຮຽນທີ່ມີຄວາມວຸ້ນວາຍ: ໃນລະດັບ 60-140 ກມ / ຊມ, ມັນສາມາດຂ້າມຜ່ານທັງ Mazda6 ແລະ Kia Optima.

ໂດຍທົ່ວໄປແລ້ວ, ປະສົບການການ ດຳ ເນີນງານຂອງ Toyota Camry ກ່ອນການແຜ່ລະບາດໄດ້ສະແດງໃຫ້ເຫັນວ່າລຸ້ນ V6 ມີຄວາມແຕກຕ່າງບາງຢ່າງ: ລົດດັ່ງກ່າວບໍ່ໄດ້ຖືກຊື້ໂດຍສວນສາທາລະນະບໍລິສັດ, ພວກມັນບໍ່ແມ່ນລົດແທັກຊີ້ແລະໃນການເຊົ່າ. ໂດຍພື້ນຖານແລ້ວ, Camry ສຸດຍອດແມ່ນຖືກເລືອກໂດຍຜູ້ທີ່ຕ້ອງການຄວາມຄ່ອງແຄ້ວ, ແຕ່ບໍ່ຍອມຮັບເຄື່ອງຈັກທີ່ມີຄວາມວຸ້ນວາຍ, ແລະຍັງເຊື່ອໃນສະພາບຄ່ອງແລະເຊື່ອ ໝັ້ນ ວ່າລົດກໍ່ເປັນການລົງທືນ.

ແທ້ຈິງແລ້ວ, ສຳ ລັບ ຈຳ ນວນເງິນນີ້ (ສູງເຖິງ 2,5 ລ້ານຮູເບີນ), ບໍ່ມີພຽງແຕ່ລົດທີ່ມີເຄື່ອງຈັກທີ່ມີຄວາມປາດຖະ ໜາ ໃຫຍ່ແລະແບບເຄື່ອນໄຫວທີ່ ເໝາະ ສົມ. ພິຈາລະນາຊື້ Camry ເປັນການລົງທືນເຖິງແມ່ນວ່າດຽວນີ້, ເມື່ອຍັງບໍ່ທັນຈະແຈ້ງວ່າຈະມີຫຍັງເກີດຂື້ນໃນມື້ອື່ນ, ແນ່ນອນບໍ່ຖືກຕ້ອງ. ໃນທາງກົງກັນຂ້າມ, ນີ້ແມ່ນ ໜຶ່ງ ໃນບັນດາຕົວແບບທີ່ມີທາດແຫຼວຫຼາຍທີ່ສຸດໃນຕະຫຼາດ - ການສູນເສຍແມ່ນມີ ໜ້ອຍ ທີ່ສຸດ, ແລະຂະບວນການຂາຍຕົວມັນເອງເກືອບຈະໃຊ້ເວລາດົນກວ່າ ໜຶ່ງ ອາທິດ. ແລະຢ່າສັບສົນໂດຍ Camry ແມ່ນຢູ່ໃນອັນດັບຕົ້ນໆຂອງການລັກ - ນັບຕັ້ງແຕ່ປີ 2020, ລົດໂຕໂຍຕ້າທຸກລຸ້ນໄດ້ເລີ່ມຮັບລະບົບປ້ອງກັນ T-Mark (ເຄື່ອງ ໝາຍ ຂອງຮ່າງກາຍສ່ວນບຸກຄົນ, ເຊິ່ງສາມາດເບິ່ງເຫັນໄດ້ພາຍໃຕ້ກ້ອງຈຸລະທັດ). 

ໂດຍທົ່ວໄປແລ້ວ, Toyota Camry V6 ແມ່ນໂລກຂອງມັນເອງ. ມັນບໍ່ແມ່ນ ສຳ ລັບຫຍັງທີ່ມີແມ້ກະທັ້ງບົດກະວີກ່ຽວກັບ "Camry ສາມແລະຫ້າ".

ສິ່ງທີ່ປ່ຽນແປງໄວເທົ່າໃດ. ເມື່ອສອງປີກ່ອນ, ຢູ່ສະຖານທີ່ທົດລອງຢູ່ປະເທດສະເປນ, ຂ້ອຍເປັນ ໜຶ່ງ ໃນຜູ້ ທຳ ອິດທີ່ທົດສອບລົດ Toyota Camry V70 ທີ່ຜະລິດກ່ອນ, ແລະດຽວນີ້ ກຳ ລັງຈະຜ່ານ COVID-19 ກັບພວກເຮົາໃນບ່ອນຈອດລົດຂອງ Autonews.ru. ເຖິງຢ່າງໃດກໍ່ຕາມ, ຕະຫຼອດເວລານີ້ຂ້ອຍ ກຳ ລັງລໍຖ້າກ່ອງເກຍ ໃໝ່ ຈາກພາສາຍີ່ປຸ່ນ, ແຕ່ວ່າ, ອະນິຈາກໍ່ບໍ່ໄດ້ລໍຖ້າ.

ພວກເຮົາ ກຳ ລັງເວົ້າກ່ຽວກັບ "ອັດຕະໂນມັດ" ແປດຄວາມໄວຄືກັບໃນ RAV4 ໃໝ່ - ຢູ່ທີ່ນັ້ນມີກ່ອງທີ່ມີຄູ່ 2,5 ລິດທີ່ປາດຖະ ໜາ. ລຸ້ນ Camry ກັບເຄື່ອງຈັກລຸ້ນນີ້ຍັງເປັນທີ່ນິຍົມທີ່ສຸດ, ແຕ່ແທນທີ່ຈະມີລະບົບສາຍສົ່ງອັດຕະໂນມັດ 8 ຄວາມໄວ ໃໝ່, ມັນຍັງມີ "ຫົກຄວາມໄວ", ສືບທອດໂດຍລົດເກັງຈາກລຸ້ນ V50 ລຸ້ນກ່ອນ. ໂດຍທົ່ວໄປ, Camry ກັບ "ອັດຕະໂນມັດ" ໃຫມ່ຄວນຈະໄວຂຶ້ນແລະປະຫຍັດຫຼາຍ.

ແຕ່ໃນຕອນເລີ່ມຕົ້ນ, Camry V6 ໄດ້ຖືກຜະລິດພຽງແຕ່ເກຍເກຍທີ່ມີຄວາມໄວແປດເທົ່ານັ້ນ - ແລະນີ້ແມ່ນເຫດຜົນອີກຢ່າງ ໜຶ່ງ ທີ່ຄວນຈ່າຍເກີນແລະເລືອກຕົວເລືອກສຸດຍອດ. ແລະຢ່າສັບສົນກັບການບໍລິໂພກນ້ ຳ ມັນເຊື້ອໄຟ: ເປັນເວລາ ໜຶ່ງ ອາທິດໃນຮູບແບບປະສົມ, ບ່ອນທີ່ມີການສັນຈອນຕິດຂັດ "burgundy" (ແມ່ນແລ້ວ, ມອດໂກເຄີຍເປັນແບບນັ້ນ), ແລະທາງຫລວງ, ແລະໄຟຈາລະຈອນ, Camry ເຜົາ 12-13 ລິດ . ຕົວເລກປົກກະຕິ ສຳ ລັບບໍ່ແມ່ນລົດເກັງທີ່ເບົາທີ່ສຸດທີ່ມີຄວາມປາດຖະ ໜາ ໃຫຍ່ແລະ ກຳ ລັງແຮງ 249 ຄົນ.

ຂ້ອຍມັກແບບທີ່ມັນປະຕິບັດຢູ່ໃນຖະ ໜົນ: ດ້ວຍຄວາມໄວສູງມັນຍັງຮັກສາຄວາມ ໝັ້ນ ໃຈຄືກັບເວທີ Lexus ES, ແລະໃນຮູບແບບເມືອງ Camry ມີຄວາມສະຫງົບສະບາຍ, ແຕ່ບໍ່ມີຄວາມ ໝາຍ ຫຍັງເລີຍ, ຄືກັບວ່າມັນເຄີຍເປັນມາກ່ອນ (ຂ້ອຍ ກຳ ລັງເວົ້າ) ກ່ຽວກັບ V50). ໂດຍວິທີທາງການ, ບໍ່ມີເຫດຜົນເພີ່ມເຕີມທີ່ຈະ scold Camry ສໍາລັບຮູບລັກສະນະຂອງມັນທັງ: ການອອກແບບນີ້ແມ່ນມີອາຍຸສີ່ປີແລ້ວແລະມັນເບິ່ງຄືວ່າມັນບໍ່ມີອາຍຸຫນຶ່ງ iota.

ແມ່ນແລ້ວ, Camry ມີຮູບລັກສະນະທີ່ດີ, ມີເຄື່ອງຈັກທີ່ ໜ້າ ເຊື່ອຖື, ມີສະພາບຄ່ອງສູງ, ມີຄວາມທັນສະ ໄໝ (ສຸດທ້າຍ!) ພາຍໃນແລະມີການຢຸດເຢັນ. ແຕ່ທ່ານຊົມເຊີຍສິ່ງທັງ ໝົດ ນີ້ຢ່າງແນ່ນອນຈົນກວ່າທ່ານຈະເປີດບັນຊີລາຄາ. ສໍາລັບທາງເລືອກທີ່ມີເຄື່ອງມືຫຼາຍທີ່ສຸດ, ພວກເຂົາຮ້ອງຂໍໃຫ້ມີຕ່ໍາສຸດ 34 yew. ເງິນໂດລາ, ແລະແບບພື້ນຖານທີ່ສຸດທີ່ມີຜ້າພາຍໃນ, ເຄື່ອງຈັກສອງລິດແລະລໍ້ຂະ ໜາດ 16 ນີ້ມີລາຄາເກືອບ 22,5 ພັນ.

ດ້ວຍຄວາມຊື່ສັດ, ຂ້າພະເຈົ້າເຄົາລົບຫົວຂໍ້ຂອງການແກ້ໄຂຊິບ, ການວັດແທກພະລັງງານຢູ່ຈຸດຢືນ, ການທົດສອບນະໂຍບາຍດ້ານສະພາບການຂອງພົນລະເມືອງ, ແລະນີ້ແມ່ນທັງ ໝົດ ກ່ຽວກັບການຫຍິບຢາງແລະການຕັດ. Toyota Camry 3,5 ໄດ້ຫັນຈາກລົດເກັງ ທຳ ມະດາມາເປັນນິທານໃນຕົວເມືອງ - ລົດຍົນ V6 ທີ່ໃສ່ຊື່ໃສ່ຝາອັດຕະໂນມັດ ໝາຍ ຄວາມວ່າມັນແມ່ນຫົວນ້ ຳ ມັນທີ່ແທ້ຈິງຢູ່ທາງຫລັງຂອງລໍ້.

ສິ່ງດຽວທີ່ຄວນສັບສົນກໍ່ຄືການຂັບລົດທາງ ໜ້າ. ແມ່ນແລ້ວ, ກຳ ລັງແຮງ 249 ຄົນແລະແຮງບິດ 350 Nm ແມ່ນເປັນສິ່ງທີ່ ໜ້າ ເກງຂາມ, ແຕ່ໃນອີກດ້ານ ໜຶ່ງ, ເມື່ອ Camry ມີຄວາມ ໝັ້ນ ໃຈ, ມັນຍັງສືບຕໍ່ຍິງໃສ່ບ່ອນທີ່ "turbo-fours" ທີ່ມີປະລິມານຕ່ ຳ.

ຍິ່ງໄປກວ່ານັ້ນ, ເຄື່ອງຈັກທີ່ປາດຖະ ໜາ ຂອງໂຕໂຢຕາມີທ່າແຮງທີ່ດີ ສຳ ລັບເຄື່ອງເຈາະລົດ: ໂດຍທົ່ວໄປແລ້ວ, ໃນປະເທດຣັດເຊຍ, ເຄື່ອງຈັກດັ່ງກ່າວໄດ້“ ຕົກຄ້າງ” ກັບ ກຳ ລັງພາສີ 249. ໃນສະຫະລັດອາເມລິກາ, ສຳ ລັບການປຽບທຽບ, ເຄື່ອງຈັກດຽວກັນທີ່ແນ່ນອນທີ່ມີຄວາມແຕກຕ່າງ ໜ້ອຍ ທີ່ສຸດຈະຜະລິດ 300 hp. ກັບ. ແລະແຮງບິດ 360 Nm ແລະສັນຍາແບບເຄື່ອນໄຫວໃນເວລາ 6,5 ວິນາທີ.

ແນ່ນອນ, ກະພິບຫນ່ວຍຄວບຄຸມມີຜົນກະທົບທີ່ບໍ່ດີຕໍ່ຄວາມ ໜ້າ ເຊື່ອຖື, ແລະພວກເຮົາບໍ່ໄດ້ແນະ ນຳ ໃຫ້ເຮັດແບບນີ້ - ຢ່າງ ໜ້ອຍ, ນີ້ອາດຈະກາຍເປັນເຫດຜົນຂອງການຖອນຕົວຈາກການຮັບປະກັນ. ແຕ່ມີສິ່ງອື່ນອີກທີ່ ສຳ ຄັນຢູ່ທີ່ນີ້: ມໍເຕີມີຂອບເຂດຄວາມປອດໄພດັ່ງກ່າວທີ່ທ່ານບໍ່ຕ້ອງກັງວົນກ່ຽວກັບຊັບພະຍາກອນຂອງມັນເລີຍ. ເວັ້ນເສຍແຕ່ວ່າ, ແນ່ນອນ, ທ່ານຈະບໍ່ຂັບລົດ Camry ຕະຫຼອດຊີວິດຂອງທ່ານ.

ເຖິງຢ່າງໃດກໍ່ຕາມ, ໃຫ້ອອກຈາກເຕັກນິກ. ດ້ວຍການປ່ຽນແປງຂອງລຸ້ນຄົນ, Camry ໄດ້ງຽບສະຫງົບ, ມັນບໍ່ມີຄວາມຢ້ານກົວຕໍ່ການຫັນແຫຼມແລະການຊີ້ນໍາທີ່ດີ, ແຕ່ມີບັນຫາ: ຂ້ອຍຮູ້ສຶກບໍ່ສະບາຍຢູ່ໃນນັ້ນ. ແມ່ນແລ້ວ, ຊາວຍີ່ປຸ່ນໄດ້ກ້າວ ໜ້າ ຢ່າງຫຼວງຫຼາຍໃນແງ່ຂອງ ergonomics ແລະວັດສະດຸ ສຳ ເລັດຮູບ - Camry ໄດ້ໃກ້ຊິດກັບຄວາມຮັບຮູ້ຂອງ "ຊາວເອີຣົບ", ເຊິ່ງມັນຍິ່ງໃຫຍ່. ເຖິງຢ່າງໃດກໍ່ຕາມ, ຂ້າພະເຈົ້າຍັງຂາດມັລຕິມີເດຍທີ່ກ້າວ ໜ້າ ພ້ອມດ້ວຍກາຟິກທີ່ເຢັນ, ກະທັດຮັດດິຈິຕອລຢ່າງເຕັມທີ່ແລະຕົວເລືອກທີ່ຄຸ້ນເຄີຍຄືກັບຝາປິດໄຟຟ້າ. ທັງ ໝົດ ນີ້ບໍ່ໄດ້ຢູ່ໃນການຕັ້ງຄ່າໃດໆ.