ທົດສອບຂັບ Toyota GR Supra ທຽບກັບ Audi TTS ການແຂ່ງຂັນ: ບັບຕິສະມາໂດຍໄຟ

ນິທານຍີ່ປຸ່ນທີ່ເກີດ ໃໝ່ ກັບຫົວໃຈເຢຍລະມັນທ້າທາຍຊາວບາເວເຣີຍທີ່ຖືກສ້າງຕັ້ງຂຶ້ນ.

ການປຽບທຽບເຄື່ອງຈັກ XNUMX ກະບອກແລະສີ່ສູບ, ຫລັງຫຼືສອງລະບົບສາຍສົ່ງ, extroverted ຫຼືກິລາທີ່ບໍລິສຸດ - ກັບ Toyota Supra ແລະ Audi TTS, ສອງແນວຄວາມຄິດທີ່ແຕກຕ່າງກັນແມ່ນປະເຊີນຫນ້າໂດຍກົງ.

ໂດຍທົ່ວໄປແລ້ວຄົນຍີ່ປຸ່ນບໍ່ມີ ສຳ ນວນທີ່ໂຫດຮ້າຍເກີນໄປ. ດັ່ງນັ້ນພວກເຮົາເບິ່ງໂດຍບໍ່ມີການຄາດຫວັງຫລາຍເກີນໄປຢູ່ໃນແຟ້ມ ໜັງ ສືພິມ ສຳ ລັບ Supra ລຸ້ນ ໃໝ່ ຈົນກວ່າພວກເຮົາຈະມາເວົ້າ ຄຳ ເວົ້າທີ່ກ້າຫານທີ່ຟັງຄືກັບ ຄຳ ສັນຍາ.

Tetsuya Tada, ຫົວຫນ້າທີມພັດທະນາ Supra, ເວົ້າກ່ຽວກັບຂະບວນການປ່ຽນແປງທີ່ລົດແລະອຸດສາຫະກໍາທັງຫມົດແມ່ນຢູ່ໃນທຸກມື້ນີ້. ສໍາລັບການຂັບລົດໄຟຟ້າ, ການຂັບລົດອັດຕະໂນມັດ, ປັນຍາປະດິດ. ຫລັງລົດເປັນການແກ້ໄຂການຂົນສົ່ງທີ່ມີເຕັກໂນໂລຢີສູງຂອງອະນາຄົດ. ທີ່ນີ້, ຜົມຂອງທຸກຄົນທີ່ເກີດມາດ້ວຍນ້ໍາມັນແອັກຊັງໃນເລືອດຂອງພວກເຂົາຢືນຢູ່ປາຍ - ຈົນກ່ວາເວລາທີ່ Tada ຖິ້ມຂົວໃຫ້ພວກເຂົາ. "Supra ໃໝ່ ແມ່ນກົງກັນຂ້າມກັບສິ່ງທີ່ສັງຄົມຕ້ອງການເຕີມເຕັມລົດໃນທຸກມື້ນີ້." ຈາກຄໍາເວົ້າເຫຼົ່ານີ້, ຫົວໃຈຂອງຜູ້ຂັບຂີ່ຈະເລີ່ມລະລາຍຄືກັບຊັອກໂກແລັດໃນອາບນ້ໍາ - ແລະຂ້ອຍແນ່ໃຈວ່າຜູ້ອ່ານທີ່ຮັກແພງ, ນີ້ໃຊ້ກັບຫົວໃຈຂອງເຈົ້າເຊັ່ນກັນ.

ປາກົດຂື້ນ, GR Supra ໃຫມ່ແມ່ນລົດຂັບລົດ - ສັນຍາລັກຂອງລົດກິລາທີ່ເປັນສັນຍາລັກທີ່ຫາຍໄປຈາກຫນ້າຈໍຂະຫນາດໃຫຍ່ຂອງຊີວິດເປັນເວລາ 17 ປີ, ເຖິງແມ່ນວ່າມັນມັກຈະປາກົດຢູ່ໃນຫນ້າຈໍຮູບເງົາ - ໃນຊຸດ Fast and the Furious. ໃນປັດຈຸບັນ, ໃນທີ່ສຸດ, ລຸ້ນທີ XNUMX ຂອງມັນໄດ້ເກີດມາ.

ເສັ້ນທາງທີ່ສືບໆລົງມາຫາຍໄປເຂົ້າໄປໃນປ່ອງຢ້ຽມດ້ານຫລັງ, ແລະເສັ້ນທາງ 180 ອົງສາໄດ້ ນຳ ໜ້າ ພວກເຮົາໄປໃນເຂດພູສູງ. ພວກເຮົາຫຼຸດຜ່ອນຄວາມໄວຈາກ 100 ຫາປະມານ 60 ກິໂລແມັດຕໍ່ຊົ່ວໂມງ, ໃນຂະນະທີ່ປ່ຽນ XNUMX ບາດກ້າວເປັນເກຍທີສາມ, ຈາກນັ້ນໃຫ້ພວງມາໄລ. Supra ຊີ້ດັງສີແດງຂອງນາງໄປທາງໂຄ້ງ, ຄືກັບວ່າພະຍາຍາມເຮັດມັນດ້ວຍປາກຂອງນາງພ້ອມທີ່ຈະຈູບຈົນກົ້ນຂອງນາງເລີ່ມຕົ້ນຍູ້ໄປທາງນອກແລະທ່ານຫັນມາ, ຊີ້ໄປທີ່ລົດດ້ວຍຕີນຂອງທ່ານຢູ່ເທິງອາຍແກັດ. ມັກບານເຕະໃນເຕະແຈ. ຄວາມໄວເພີ່ມຂື້ນ, ແລະພ້ອມດ້ວຍມັນ, ຄວາມສຸກໃນການຂັບຂີ່ຈະເລີນເຕີບໂຕຢ່າງໄວວາ. Supra ເລີ່ມຕົ້ນການປະສົມປະສານຕໍ່ໄປຂອງທາງໂຄ້ງ, ດູດຊຶມຄວາມຜິດປົກກະຕິຂອງເສັ້ນທາງທີ່ຫຼອກລວງພຽງແຕ່ເມື່ອປ່ຽນທິດທາງຈາກຂວາຫາຊ້າຍ, ຮັກສາແສງສະຫວ່າງແຕ່ພວງມາໄລດ້ານຫລັງທີ່ສະອາດ, ລ້ຽວແລະນ້ອຍລົງລັດສະ ໝີ.

Dribbling ຕໍ່ຕ້ານ nailed ໄດ້

ເຂົ້າໄປໃນຕົວເມືອງ, ຫຼຸດມັນລົງເປັນ 30 ແລະເບິ່ງໄປທີ່ຈໍສະແດງສູນກາງ 8,8 ນິ້ວຈາກຂອບເຂດຂອງ BMW. ດັ່ງທີ່ເຈົ້າຮູ້, ໂຕໂຍຕ້າ Supra ແມ່ນແພລະຕະຟອມເອື້ອຍຂອງ Z4 roadster. theຸນລໍ້ຂະ ໜາດ ໃຫຍ່ຢູ່ເທິງຄອນໂຊນກາງດ້ວຍມືຂວາຂອງເຈົ້າເພື່ອຊູມເຂົ້າໄປໃນແຜນທີ່. ເຈົ້າ ກຳ ລັງຊອກຫາເສັ້ນທາງປະເທດທີ່ມີລົມພັດໃກ້ທີ່ສຸດ. ເພາະວ່າເຈົ້າຕ້ອງການປະສົບການວ່າລົດກິລານີ້ຜ່ານການໂຄ້ງເທື່ອແລ້ວເທື່ອເລົ່າ.

ການແຂ່ງຂັນ Audi TTS ມີຄວາມເຂົ້າໃຈທີ່ແຕກຕ່າງກັນກ່ຽວກັບຄວາມສຸກຂອງຖະ ໜົນ. ຮູບແບບການສົ່ງແບບຄູ່ຂະ ໜາດ 18 ຊມຂະ ໜາດ ສັ້ນ XNUMX ບິດບໍ່ບິດເບືອນມູມ, ແຕ່ເບິ່ງຄືວ່າຈະເອົາຊະນະພວກມັນໄດ້. ໃນເສັ້ນທາງມັດທະຍົມກັບລົດ Audi TTS, ທ່ານປົ່ງເຂົ້າໂຄ້ງຄືກັບວ່າທ່ານ ກຳ ລັງຂັບລົດເຂົ້າໄປໃນຫຍ້າ. ເມື່ອພົບພໍ້ກັນ, ລົດຕິດຢູ່ ໜ້າ ທາງດ້ວຍສຸດແຮງສຸດແຮງແລະຕ້ານທານກັບລົດຕິດໄດ້ເຖິງວ່າຈະມີຄວາມໄວສູງກໍ່ຕາມ. ເພື່ອຫັນລົດ, ເຄື່ອງໃຊ້ໄຟຟ້າຈະເບກລໍ້ຊີ້ທາງພາຍໃນແລະດັ່ງນັ້ນຈຶ່ງຊ່ວຍໃຫ້ລໍ້ດ້ານນອກຍ້າຍໄວຂື້ນ. ຕໍ່ມາ ໜ້ອຍ ໜຶ່ງ, The Audi TTS ດຶງອອກຈາກລ້ຽວຄືກັບຢູ່ໃນກົ້ນ. ເລື່ອນ? ແມ່ນແຕ່ ຄຳ ຖາມທີ່ຕົນເອງສົງໄສກໍ່ຍັງແປກປະຫຼາດຢູ່.

ລົດກິລາກະທັດຮັດຂອງ Audi ພະຍາຍາມເພື່ອຄວາມເປັນເລີດ. ຕົວຢ່າງ, ໂດຍຜ່ານພຶດຕິກໍາທີ່ສະຫງົບຢູ່ເທິງຖະຫນົນ. ໃນມຸມ, ຮ່າງກາຍຂອງມັນ lean ຫນ້ອຍກ່ວາຂອງ Toyota Supra ເລັກນ້ອຍ. ແລະເຖິງວ່າຈະມີລໍ້ 20 ນິ້ວຂອງມັນ, TTS ດູດຊຶມໄດ້ເລັກນ້ອຍຫຼາຍ. ສັນຍາລັກ? ມັນຢູ່ນີ້! ຫຼືສ້າງມັນດ້ວຍລາຍລະອຽດນ້ອຍໆ, ເຊັ່ນ Audi ປົກກະຕິ 'knock' ເມື່ອປະຕູຖືກເປີດ. ເນື່ອງຈາກ ergonomics ພາຍໃນ. ຜ່ານວັດສະດຸ. ຂໍຂອບໃຈກັບຄຸນນະພາບຂອງຝີມື. ໃນທີ່ນີ້ທ່ານນັ່ງຢູ່ໃນບ່ອນນັ່ງກິລາແລະທັນທີມີຄວາມຮູ້ສຶກຢູ່ເຮືອນ. ໃນເວລາດຽວກັນ, ບ່ອນນັ່ງກິລາຂອງ Toyota GR Supra ຮັກສາຮ່າງກາຍຂອງເຈົ້າໃຫ້ແຂງແຮງແລະຂ້າພຽງເລັກນ້ອຍໃນເວລາດຽວກັນ.

ໃນການແຂ່ງຂັນ Audi TTS, ທ່ານຮັບປະທານອາຫານໃນຮ້ານອາຫານທີ່ມີທ່າອ່ຽງ; ໃນໂຕໂຍຕ້າ GR Supra, ທ່ານຢູ່ໃນແບບອາຊີຂອງເບຍເບຍຊາວບາເວເຣີຍ. ຢູ່ເທິງສູນກາງທີ່ມີເສັ້ນໄຍກາກບອນທີ່ຕົກແຕ່ງ, ນັກອອກແບບ Audi ໄດ້ວາງປຸ່ມພຽງສອງສາມ ໜ່ວຍ ໄວ້ຂ້າງເຄື່ອງຄວບຄຸມຫມຸນແລະຍູ້. ການຄວບຄຸມເຄື່ອງປັບອາກາດແມ່ນປະສົມປະສານເຂົ້າໃນທໍ່ລະບາຍອາກາດ. ທ່ານສາມາດຄວບຄຸມການວາງແຜນ dashboard ດ້ວຍ ໜ້າ ຈໍຄວາມລະອຽດສູງ 12,3 ນິ້ວໂດຍບໍ່ມີການລົບກວນ. ຖ້າບາງສິ່ງບາງຢ່າງຕ້ອງເປັນດິຈິຕອນ, ສະນັ້ນມັນ!

ທັງສອງແບບເຮັດວຽກໄດ້ດີໃນຖະຫນົນຫົນທາງເລັກນ້ອຍ, ແຕ່ຍັງດີສໍາລັບການຫັນປ່ຽນຍາວ. Audi ມີຄຸນນະພາບ GT ດີກວ່າເລັກນ້ອຍ. ທັງໝົດນີ້, TT ເປັນລົດສະປອດທີ່ສາມາດຂັບໄດ້ທຸກໆມື້, ມີຂະໜາດກະທັດຮັດ ແລະ ການເບິ່ງເຫັນໄດ້ຕະຫຼອດທີ່ດີຈາກບ່ອນນັ່ງເລິກ. ໃນເລື່ອງນີ້, Toyota GR Supra ບໍ່ໄດ້ຢູ່ໃນລະດັບດຽວກັນ. ແລະໃນທີ່ນີ້ທ່ານກໍາລັງນັ່ງຢູ່ສອກຂອງທ່ານຂ້າງເທິງຖະຫນົນຫົນທາງ, ແຕ່ເບິ່ງກັບຄືນໄປບ່ອນທ່ານຈະເຫັນຂ້ອນຂ້າງຫນ້ອຍ. ຢ່າງໃດກໍຕາມ, ມີກ້ອງຖ່າຍຮູບເບິ່ງຫລັງສໍາລັບການ maneuvers ບ່ອນຈອດລົດ.

ລໍາຕົ້ນຂອງການແຂ່ງຂັນ Audi TTS ບັນຈຸ 305 ລິດ. ຫຼືກະເປົ໋າ, ກະເປົ໋າອອກກຳລັງກາຍ, ເຄື່ອງດື່ມຈຳນວນໜຶ່ງບວກກັບສິ່ງຂອງນ້ອຍໆຕ່າງໆ. ຫ້ອງບັນຈຸກະເປົ໋າຂອງ Toyota GR Supra ບໍລິໂພກ 295 ລິດ - ຍັງພຽງພໍສໍາລັບການເດີນທາງທ້າຍອາທິດໂດຍບໍ່ໄດ້ປະຖິ້ມສິ່ງທີ່ຈໍາເປັນ. ໃນ Audi, ໃນເມື່ອເຂົ້າຕາຈົນ, ທ່ານສາມາດໃສ່ສິ່ງຂອງອີກສອງສາມຢ່າງໃນບ່ອນນັ່ງທັງສອງ. ໃນກໍລະນີທີ່ຮ້າຍແຮງ, ເຖິງແມ່ນວ່າເດັກນ້ອຍ. ໃນໂຕໂຍຕ້າ GR Supra, ແຖວທີສອງຖືກປະຖິ້ມໄວ້ແລະແຜ່ນເສີມທາງຂວາງໄດ້ຖືກຕິດຕັ້ງແທນ. ແລະນີ້ແມ່ນດີ. ໂດຍບໍ່ມີການ halves - ລົດແມ່ນສອງເທົ່າ, ຊຶ່ງຫມາຍຄວາມວ່າມັນແມ່ນທົ່ວໄປ.

ດຸ່ນດ່ຽງກັບດ້ານ ໜ້າ ທີ່ ໜັກ

ໃນລົດທັງສອງ, ເຖິງວ່າຈະມີການຕັ້ງຄ່າຖານທີ່ແຫນ້ນຫນາ, chassis ສາມາດປັບໄດ້ຈາກທີ່ເຫມາະສົມສໍາລັບການນໍາໃຊ້ປະຈໍາວັນເພື່ອຕິດຕາມການແຂ່ງຂັນ. ເພື່ອເຮັດສິ່ງນີ້, Toyota GR Supra ຕ້ອງການພຽງແຕ່ສອງໂຫມດ - ປົກກະຕິແລະກິລາ - ແລະອີກອັນຫນຶ່ງສໍາລັບການປະສົມຟຣີ. ໃນ Sport Individual, ຄຸນລັກສະນະຂອງ dampers, ການຊີ້ນໍາ, ເຄື່ອງຈັກແລະລະບົບສາຍສົ່ງສາມາດປັບໄດ້ໃນສອງຂັ້ນຕອນ. ໃນການແຂ່ງຂັນ Audi TTS, ລະດັບຂອງຮູບແບບການຂັບລົດແມ່ນກວ້າງກວ່າແລະ, ນອກເຫນືອຈາກຄວາມສະດວກສະບາຍແລະກິລາ, ປະກອບມີປະສິດທິພາບແລະມາດຕະຖານອັດຕະໂນມັດ. ນອກເຫນືອຈາກ Audi, ຜູ້ຂັບຂີ່ໄດ້ຮັບສິດເສລີພາບໃນການປັບແຕ່ງຮູບແບບການຂັບຂີ່.

ຫົກກະບອກສໍາລັບສາມລິດຂອງການເຄື່ອນຍ້າຍ, 340 hp ແລະ 500 Newton ແມັດ, ການກະກຽມຕາມສູດເກົ່າແກ່ຂອງໂຮງງານຜະລິດເຄື່ອງຈັກ Bavarian - Supra ເຂົ້າໄປໃນວົງການໄດ້ປຽບໃນພະລັງງານເຄື່ອງຈັກ. ນອກຈາກນັ້ນ, ການສົ່ງຕໍ່ດ້ານຫລັງ excites ຕາລົດຊາດ.

ການແຂ່ງຂັນ Audi TTS ກົງກັນຂ້າມກັບນີ້ດ້ວຍຜົນຜະລິດການກັ່ນຕອງຂອງ 306 horsepower ແລະ 400 Nm. ກິລາ coupe ທີ່ມີ 2+2 ບ່ອນນັ່ງໂອນກໍາລັງຂັບລົດໄປສີ່ລໍ້. ມັນຍັງມີປະໂຫຍດໃນຢາງ - ດ້ວຍຄໍາ magic "Corsa" ສໍາລັບປະສົມ. ດ້ວຍການຊ່ວຍເຫຼືອຂອງລາວ, Pirelli P Zero ໄດ້ກາຍເປັນການທົບທວນຄືນເຄິ່ງຫນຶ່ງທີ່ປອມຕົວ. ຢ່າງໃດກໍຕາມ, Toyota GR Supra ມີ Michelin Pilot Super Sport. ພວກເຂົາເຫມາະສົມກັບການຈັບຂອງນາງແລະກົ້ນຫຼິ້ນ, ແຕ່ບໍ່ມີມືຂອງຢາງ Pirelli.

ທ່ານສາມາດເບິ່ງມັນຢູ່ໃນສະໂລມ. Supra ຜ່ານລະຫວ່າງ pylons ກັບຫຼັກຊັບຂອງມັນຢູ່ທີ່ 70,4 ກິໂລແມັດຕໍ່ຊົ່ວໂມງ, ໂດຍຜູ້ຂັບຂີ່ມີການແຈກຢາຍນ້ໍາຫນັກເກືອບເຖິງກັນ. 780 ກິໂລໂຫຼດແກນຫນ້າ, 721 - ແກນຫລັງ. ເປີເຊັນ: 52,0 ຫາ 48,0. ໃນຮູບແບບເສັ້ນຊາຍແດນ, ລົດກິລາຍີ່ປຸ່ນມີແນວໂນ້ມທີ່ຈະສັ່ນໄປຂ້າງຫຼັງ. ດັ່ງນັ້ນ, ມັນກໍ່ດີກວ່າທີ່ຈະຂັບລົດຜ່ານປະຕູດ້ວຍການສະຫນອງອາຍແກັສທີ່ສະຫງົບກ່ວາການເຮັດໃຫ້ເກີດປະຕິກິລິຍາທີ່ບໍ່ສະບາຍຢູ່ໃນແກນຫລັງຂອງ petra ໂດຍການຍູ້ແລະປ່ອຍ pedal ແຂງເກີນໄປ.

Toyota GR Supra ລໍ້ລວງຜູ້ຂັບຂີ່ໃນຕົວທ່ານ. ມັນມີຄວາມຄ່ອງແຄ້ວຫຼາຍ, ວ່ອງໄວຍ້ອນຖານລໍ້ສັ້ນແລະໃນເວລາດຽວກັນຢູ່ຢ່າງຫນັກແຫນ້ນຢູ່ເທິງຖະຫນົນຍ້ອນເສັ້ນທາງກວ້າງ. Audi ມີຄວາມສົນໃຈພຽງແຕ່ຕົວເລກແຫ້ງ. ແລະໃນສະໂລມເຂົາເຈົ້າເວົ້າໃນຄວາມໂປດປານຂອງພຣະອົງ. ແທ້ຈິງແລ້ວ, ການແຂ່ງຂັນ Audi TTS ເນັ້ນຫນັກແຕ່ເຊື່ອງສ່ວນຫນ້າຫນັກຢູ່ຫລັງຢາງພິເສດ. ຜົນໄດ້ຮັບແມ່ນ 71,6 ກິໂລແມັດຕໍ່ຊົ່ວໂມງ. ເຖິງວ່າຈະມີ 1440 ກິໂລກຣາມ, ຮຸ່ນ Audi ແມ່ນ 61 ກິໂລນ້ໍາຫນັກເບົາກວ່າໂຕໂຍຕ້າ, ແຕ່ມີນ້ໍາຫນັກ 864 ກິໂລກຣາມຢູ່ດ້ານຫນ້າ, ນັ້ນແມ່ນ 60 ເປີເຊັນ.

ແລະໃນເວລາທີ່ການຢຸດເຊົາ Audi TTS ຄຸ້ມຄອງເພື່ອໃຫ້ໄດ້ຮັບປະໂຫຍດເລັກນ້ອຍ. ຢາງລົດຊ່ວຍລາວອີກ. ຢ່າງໃດກໍຕາມ, ໃນເວລາທີ່ເລັ່ງ, ຊົ່ວໂມງຂອງການຟື້ນຄືນຊີວິດຂອງນິທານຍີ່ປຸ່ນການໂຈມຕີ. ໃນເວລາ 4,4 ວິນາທີ, Toyota Supra ເລັ່ງເຖິງ 100 ກິໂລແມັດຕໍ່ຊົ່ວໂມງ ແລະ ເທົ່າກັບ 200/2,3 ຂອງຂະໜາດຂອງ Audi TTS - ຂອບໃຈກັບລະບົບ Launch Control ທີ່ສະອາດເຊິ່ງສົ່ງພະລັງທີ່ໂຫດຮ້າຍຂອງເຄື່ອງຈັກ XNUMX ສູບ. ກ່ອນທີ່ຈະແບ່ງອອກໂດຍ XNUMX ກິໂລແມັດຕໍ່ຊົ່ວໂມງ, ການນໍາພາເພີ່ມຂຶ້ນເປັນ XNUMX ວິນາທີ. Supra ປົກຄອງການວັດແທກຄວາມຍືດຫຍຸ່ນຢ່າງຕໍ່ເນື່ອງ.

ສໍາລັບການເດີນທາງທີ່ຍາວນານແລະເປັນສຸກ, ເທີໂບກາແຊັດ 1600 ສູບທໍາມະດາແມ່ນມີພະລັງງານຫຼາຍກວ່າພຽງພໍ, ເພາະວ່າເທີໂບທີ່ມີສອງຊ່ອງທາງແຍກແກັດຕອບສະ ໜອງ ໄດ້ໄວແລະແຈກຢາຍແຮງບິດສູງສຸດລະຫວ່າງ 4500 ຫາ 992 rpm. ມັນໄດ້ຮັບການຍົກຍ້ອງສໍາລັບເຄື່ອງອັດຕະໂນມັດຕົວປ່ຽນໄຮໂດຼລິກ ZF ທີ່ປະສົມປະສານກັບຄວາມສະຫງົບຂອງທະເລສາບທີ່ເລິກດ້ວຍຄວາມໄວທີ່ໄວຂອງສາຍນໍ້າພູເຂົາ. ໃນທາງກົງກັນຂ້າມ, ສຽງຂອງ muffler ແມ່ນຢູ່ໃນປະສົມກົມກຽວກັບພາຍນອກຮຸກຮານ. ແມ່ນແຕ່ຜູ້ ນຳ ຂອງ Porsche XNUMX ກໍຍັງແນມເບິ່ງ ໜ້າ ແວ່ນແຍງຫຼັງຄາຂອງເຂົາເຈົ້າເມື່ອ Toyota GR Supra ປາກົດຢູ່ທາງຫຼັງເຂົາເຈົ້າ. ແລະຄົນທີ່ ກຳ ລັງຈະມາເຖິງຍົກນິ້ວມືຂອງເຂົາເຈົ້າຜ່ານປ່ອງຢ້ຽມ. ຢູ່ໃນບ່ອນຈອດລົດຂອງໂຮງແຮມ, ຜູ້ຄົນພາກັນຂີ່ລົດກິລາຍີ່ປຸ່ນຂະນະທີ່ໄວລຸ້ນອ້ອມຂ້າງ Justin Bieber. ພາຍນອກຂອງລົດແມ່ນມີຄວາມແປກປະຫຼາດ, ແຕ່ບໍ່ແມ່ນສິ່ງພິເສດ.

Toyota GR Supra ຢຸດການເຄື່ອນໄຫວ. ຮອຍແຕກກ່ຽວກັບການ degassing ແມ່ນຂ້ອນຂ້າງງຽບ. ມັນເບິ່ງຄືວ່າມັນໄດ້ຍິນພຽງແຕ່ໃນເວລາທີ່ມັນເຫມາະສົມ somehow. ການແຂ່ງຂັນ Audi TTS ເປັນເລື່ອງປົກກະຕິຫຼາຍໃນເລື່ອງນີ້, sniffing ແລະ screaming ໂດຍຜ່ານລະບົບ quad-exhaust - ເຖິງແມ່ນວ່າບໍ່ມີຄວາມກະຕືລືລົ້ນເປັນກ່ອນທີ່ຈະ facelift ໄດ້. ເຄື່ອງຈັກ turbocharged ສີ່ສູບຂອງມັນມີຄວາມວ່ອງໄວຕະຫຼອດໄລຍະ rev ແລະ, ເຊັ່ນດຽວກັບ Supra's six, ເຫມາະກັບແນວຄວາມຄິດໂດຍລວມຂອງລົດ - ພະລັງງານບໍ່ຕໍ່າເກີນໄປແລະບໍ່ສູງເກີນໄປ.

ທຸກສິ່ງທຸກຢ່າງແມ່ນຖືກຕັດສິນໃຈທີ່ Hockenheim

ໃນຄວາມເປັນຈິງ, ເທົ່າທີ່ການຈະລາຈອນຕາມທ້ອງຖະ ໜົນ ເປັນປົກກະຕິ, ການແຂ່ງຂັນ Audi TTS ສາມາດຖືກວິພາກວິຈານເທົ່ານັ້ນ: ໃນຂະນະທີ່ຂ້ອຍສາມາດອ່ານມູມຕ່າງໆໄດ້ຢ່າງຖືກຕ້ອງ, ຕົວຊີ້ວັດແບບເຄື່ອນໄຫວບາງຢ່າງສາມາດກັ່ນຕອງທຸກສິ່ງທີ່ລໍ້ ໜ້າ ເຮັດ.

ສິ່ງທີ່ເບິ່ງແຕກຕ່າງກັນກັບ Toyota GR Supra - ກົງໄປກົງມາ. ດ້ວຍການສະຫລຸບນີ້, ພວກເຮົາອອກຈາກເສັ້ນທາງແລະອອກໄປຕາມເສັ້ນທາງເຊື້ອຊາດ, ບ່ອນທີ່ duel ນີ້ຈະຖືກຕັດສິນ. Hockenheim Supra ໃຊ້ເວລາເກືອບຫ້າວິນາທີຂອງ TTS ສໍາລັບເຫດຜົນຕ່າງໆ. ໃນຮູບແບບໂຕໂຍຕ້າ, ຜູ້ຂັບຂີ່ຈະປິດ ESP, ແລະຫຼັງຈາກນັ້ນກໍ່ມີການຄວບຄຸມຟຣີຂອງທຸກສິ່ງທຸກຢ່າງ - ການຊີ້ນໍາ, throttle ແລະການປ່ຽນແປງການໂຫຼດແບບເຄື່ອນໄຫວ - ດັ່ງນັ້ນ Toyota Supra ສາມາດນັ່ງໄດ້ຢ່າງສົມບູນໃນມຸມ.

ສໍາລັບພາກສ່ວນຂອງຕົນ, Audi TTS ແມ່ນ stubbornly understeered, ເຖິງແມ່ນວ່າຢູ່ໃນລະດັບສູງຫຼາຍ, ແລະເກືອບສະເຫມີໄປເຖິງຄວາມໄວສູງໃນມຸມ, ແຕ່ໃນເວລາທີ່ເລັ່ງອອກ, ລົດຢຸດເຊົາ. ເອເລັກໂຕຣນິກທໍາອິດ, ແລະຫຼັງຈາກນັ້ນເຄື່ອງຈັກທີ່ອ່ອນແອທີ່ພັດທະນາການດຶງຫນ້ອຍລົງຢ່າງຫຼວງຫຼາຍກ່ວາຫນ່ວຍບໍລິການ Toyota GR Supra ສາມລິດ. ແລະໃນທີ່ສຸດ - ໄຊຊະນະຂອງປະເທດຍີ່ປຸ່ນ, ຂະຫນາດນ້ອຍ, ແຕ່ດີສົມຄວນ.

ສະຫລຸບ

ການຮ່ວມມືລະຫວ່າງ BMW ແລະ Toyota ແມ່ນຈ່າຍອອກ - ສໍາລັບທັງສອງຝ່າຍ. ຮອບເຄື່ອງຈັກ turbocharged ຫົກສູບ inline, ໂຕໂຍຕ້າໄດ້ອອກແບບລົດກິລາຢ່າງກົງໄປກົງມາສໍາລັບຜູ້ຂັບຂີ່. ໂຕໂຍຕ້າ GR Supra ປະຕິບັດຕົວໄດ້ຊັດເຈນ, ເຮັດວຽກຈາກດ້ານຫຼັງໂດຍບໍ່ຮູ້ສຶກອິດເມື່ອຍເກີນໄປ. ການແຂ່ງຂັນ Audi TTS ໄດ້ຮັບຄະແນນສໍາລັບການປະຕິບັດການຂັບລົດປະຈໍາວັນ, ແຕ່ໂດຍລວມສູນເສຍການແຂ່ງຂັນ, ເຖິງແມ່ນວ່າພຽງແຕ່ສອງຈຸດ. ມີອຸປະກອນ, ການແຂ່ງຂັນ Audi TTS ມີມູນຄ່າ£ 9000 ຫຼາຍກ່ວາ Toyota GR Supra. ແລະເຈົ້າຈະເລືອກໃຜ - ລົດເຢຍລະມັນທີ່ເກືອບສົມບູນແບບ ຫຼືລົດຍີ່ປຸ່ນທີ່ຄ່ອງແຄ້ວ?

ຂໍ້ຄວາມ: Andreas Haupt

ຮູບພາບ: Lena Vilgalis

ບ້ານ " ບົດຄວາມ " ຫວ່າງເປົ່າ » ການແຂ່ງຂັນ Toyota GR Supra ທຽບກັບການແຂ່ງຂັນ Audi TTS: ການຮັບບັບເຕມາຂອງໄຟ