Toyota Hilux 2.5 D-4D ເມືອງ

ສິ່ງຫນຶ່ງແມ່ນແນ່ນອນ, ລົດກະບະແມ່ນສິ່ງເສດເຫຼືອສຸດທ້າຍຂອງສິ່ງທີ່ສາມາດເອີ້ນວ່າລົດ "primitive", ນັ້ນແມ່ນບ່ອນທີ່ຄວາມສະດວກສະບາຍແທ້ໆ (ຢ່າງຫນ້ອຍຢູ່ໃນເຈ້ຍ) ຫນ້ອຍ, ແຕ່ນັ້ນແມ່ນເຫດຜົນທີ່ພວກເຂົາຮັກສາຄຸນລັກສະນະທີ່ດີບາງຢ່າງ. ທີ່ຄົນອື່ນໄດ້ສູນເສຍໄປເພື່ອຄວາມສະດວກເພີ່ມເຕີມ.

ໃນຂົງເຂດນີ້, ການປ່ຽນແປງເລັກນ້ອຍຂອງລົດກະບະໂຕໂຍຕ້າ (ຄືກັບອັນອື່ນ others) ໃນຫຼາຍທົດສະວັດທີ່ຜ່ານມາ; ມັນໄດ້ຮັບການລັອກສູນກາງທີ່ຄວບຄຸມຈາກທາງໄກ, ປ່ອງຢ້ຽມໄຟຟ້າແລະເຄື່ອງປັບອາກາດ (ໃນກໍລະນີຂອງ Hilux, ທັງaboveົດຂ້າງເທິງນີ້ໃຊ້ໄດ້ກັບການຕັດຕົວເມືອງ) ແລະ, ແນ່ນອນ, ກົນຈັກທີ່ເຮັດໃຫ້ງ່າຍຕໍ່ການຄວບຄຸມຄົນທີ່ບໍ່ແມ່ນຄົນຂັບ. ປະກອບອາຊີບແລະ / ຫຼືຜູ້ທີ່ບໍ່ໄດ້ຈິນຕະນາການຂັບລົດເປັນໂຄງການທາງດ້ານຮ່າງກາຍພິເສດ.

Hilux isັ້ນໃຈໃນເລື່ອງນີ້: ແມ່ນແຕ່ໄວລຸ້ນທີ່ມີແສງສະຫວ່າງກໍ່ສາມາດຂັບມັນໄດ້ໂດຍບໍ່ມີບັນຫາ, ເວັ້ນເສຍແຕ່, ແນ່ນອນ, ລາວຈະເຄື່ອນໄຫວຢູ່ໃນຖະ ໜົນ ແຄບຫຼືບ່ອນຈອດລົດ. ລັດສະturningີການລ້ຽວຍັງຢູ່ກັບລົດບັນທຸກ, ເຊິ່ງແນ່ນອນວ່າມີປະໂຫຍດທີ່ຈະຮູ້ລ່ວງ ໜ້າ ກ່ອນທີ່ຈະກໍ່ໃຫ້ເກີດການຈະລາຈອນຕິດຂັດຢູ່ທາງແຍກເມືອງ. ບັນທຶກທີ່ໃຫຍ່ກວ່າແມ່ນໃຊ້ໄດ້ກັບຜູ້ທີ່ຂັບລົດນອກເສັ້ນທາງ, ເຊິ່ງຕາມກົດລະບຽບຂອງ Murphy, ຄວາມສາມາດທີ່ຈະສືບຕໍ່ຂັບລົດໂດຍກົງຢູ່ໃນສ່ວນທີ່ແຄບທີ່ສຸດກໍ່ຫາຍໄປ.

ຄວາມສະດວກສະບາຍຂອງສຽງທີ່ພວກເຮົາໃຊ້ໃນລົດໂດຍສານແມ່ນຍັງໄກຈາກ Hilux, ແຕ່ມັນຄວນຈະຖືກເພີ່ມອອກຈາກ bat ທີ່ມັນໄດ້ຖືກປັບປຸງຢ່າງຫຼວງຫຼາຍໃນໄລຍະສອງລຸ້ນກ່ອນ; ສ່ວນຫນຶ່ງແມ່ນຍ້ອນ insulation ທີ່ດີກວ່າແລະສ່ວນຫນຶ່ງແມ່ນຍ້ອນ turbodiesel ທີ່ມີເຕັກໂນໂລຊີສີດທີ່ທັນສະໄຫມ. ໃຜກໍ່ຕາມທີ່ບໍ່ເປັນນັກກະເປົ໋າຈະຮູ້ສຶກດີຢູ່ເຮືອນໃນ Hilux - ເມື່ອມັນມາກັບສິ່ງລົບກວນພາຍໃນ. ເຊັ່ນດຽວກັນກັບຖ້າບໍ່ດັ່ງນັ້ນ; ເສັ້ນຕົວເຄື່ອງພາຍນອກທີ່ສະອາດແລະທັນສະໄຫມ (ແຕ່ບໍ່ຫຍາບຄາຍ "ເຮັດວຽກ" ສືບຕໍ່ເຂົ້າໄປໃນຫ້ອງນັກບິນ (dashboard!), ໃນຂະນະທີ່ສີຂີ້ເຖົ່າອ່ອນໆແບບດັ້ງເດີມຂອງຍີ່ປຸ່ນຍັງຄົງຢູ່, ເຊິ່ງບໍ່ຫນ້າພໍໃຈທີ່ຈະເບິ່ງ, ແລະແມ້ແຕ່ຝຸ່ນເລັກນ້ອຍກໍ່ສັງເກດເຫັນທັນທີ. ນີ້ແມ່ນ (ບາງທີ) ເປັນເລື່ອງທີ່ລະອຽດອ່ອນ, ໂດຍສະເພາະກັບ SUV ແບບນີ້.

ໃນເບື້ອງຕົ້ນ, ການບໍລິການທີ່ກ່າວເຖິງການ ນຳ ໃຊ້ພາຫະນະດັ່ງກ່າວມີມາດຖານຂອງຄວາມສັບສົນທີ່ແຕກຕ່າງຢ່າງສິ້ນເຊີງຈາກຜູ້ຄົນທີ່ພິຈາລະນາລົດກະບະເປັນພາຫະນະສ່ວນຕົວ. ດຽວນີ້ພວກເຮົາຮູ້ວ່າການຂັບຂີ່ເປັນເລື່ອງງ່າຍ, ແຕ່ແມ່ນແຕ່ຄວາມສະດວກສະບາຍພື້ນຖານກໍ່ໄດ້ຮັບປະກັນ. ເຖິງຢ່າງໃດກໍ່ຕາມ, ຜູ້ຊາຍຈາກໂຕໂຍຕ້າຍັງຂາດບາງຢ່າງ: ຄວາມສະຫວ່າງພາຍໃນແມ່ນເລັກນ້ອຍທີ່ສຸດ, ພວງມາໄລສາມາດປັບໄດ້ໃນຄວາມເລິກ, ປ່ອງຢ້ຽມພລາສຕິກໂຄ້ງຢູ່ຕໍ່ ໜ້າ ເຄື່ອງມືແມ່ນເປັນລະບຽບຮຽບຮ້ອຍ, ແຕ່ສ່ວນຫຼາຍແມ່ນເຫຼື້ອມ (ພຽງພໍທີ່ຈະລົບກວນສາຍຕາ). ໃນ​ເວ​ລາ​ດຽວ​ກັນ). ການຂັບຂີ່ແລະ ຈຳ ກັດທັດສະນະຂອງບາງສ່ວນຂອງເຊັນເຊີ), ໄຟຕັດfogອກທາງ ໜ້າ ບໍ່ມີໂຄມໄຟເຕືອນ, ປຸ່ມສະຫຼັບຢູ່ໄກຈາກມືແລະຕາ, ຢູ່ໃນຖະ ໜົນ ທີ່ບໍ່ສະເveryີພາບກັນ, ເຊັນເຊີໄດ້ສົ່ງສຽງດັງຈາກຄອມພິວເຕີຄຣິກເກັດຢູ່ສະເີ. ແນ່ນອນວ່າ, ຄວາມປະທັບໃຈໂດຍລວມຈະດີກວ່າ.

ພາກສ່ວນອຸປະກອນໂດຍສະເພາະແມ່ນມີຄຸນຄ່າຂອງການແຕກແຍກເລັກນ້ອຍ. ເມື່ອປຽບທຽບກັບຊຸດປະເທດພື້ນຖານ, ຊຸດເມືອງຍັງປະກອບມີລໍ້ນ້ອຍແລະເບົາກວ່າ ໜຶ່ງ ນິ້ວ, ຢາງລົດກວ້າງກວ່າສອງຊັງຕີແມັດ, ຂັ້ນຕອນດ້ານຂ້າງ, ມີ Chrome ຫຼາຍຢູ່ດ້ານນອກ, ແລະຂອບພາດສະຕິກຂະ ໜາດ ໃຫຍ່, ເຊິ່ງເປັນສິ່ງທີ່ດີ (ແລະສ່ວນຫຼາຍບໍ່ມີປະໂຫຍດ). ແລກປ່ຽນສິ່ງທັງthisົດນີ້ ສຳ ລັບຖົງລົມນິລະໄພເພີ່ມເຕີມສອງອັນ, ສຳ ລັບ ໜັງ ຂອງພວງມາໄລແລະຖ້າບໍ່ມີບາບ, ສຳ ລັບ ໜັງ ຢູ່ເທິງ lever gear.

ລົດກະບະເກືອບຈະມີຢູ່ໃນສາມຮູບແບບຂອງຮ່າງກາຍ, ແຕ່ວ່າຜູ້ໃດກໍ່ຕາມທີ່ແນໃສ່ບຸກຄົນແມ່ນສະ ເໜີ ຮ່າງກາຍສີ່ປະຕູໃຫ້ເຂົາເຈົ້າ. ອັນນີ້ເຮັດໃຫ້ Hilux ຫ້າບ່ອນນັ່ງ (ຕົວຢ່າງ: ສອງບ່ອນນັ່ງແລະບ່ອນນັ່ງທາງຫຼັງ), ເຄື່ອງກັ້ນຫົວຫ້າຫົວແລະສາຍຮັດນິລະໄພອັດຕະໂນມັດສີ່ອັນ, ພ້ອມທັງຄວາມສາມາດໃນການຍົກບ່ອນນັ່ງຕັ່ງ (ທີ່ເຈົ້າຮັບປະກັນດ້ວຍເຊືອກແລະຮາວຢູ່ໃນຕໍາ ແໜ່ງ ນີ້), ເຊິ່ງ ມັນມີປະໂຫຍດຫຼາຍຖ້າເຈົ້າຕ້ອງການແບກມັນໄວ້ພາຍໃຕ້ກະເປົlargerາເດີນທາງທີ່ໃຫຍ່ກວ່າຫຼັງຄາ, ແຕ່ຄວາມຕ້ອງການຍັງຄົງຢູ່ວ່າຕັ່ງຍົກເຄື່ອງນີ້ຍັງແບ່ງໄດ້ ໜຶ່ງ ສ່ວນສາມ.

ມັນບໍ່ສະບາຍເລັກນ້ອຍກັບກະເປົາຢູ່ທີ່ນີ້. ເຈົ້າຄວນຮູ້ວ່າເກືອບທຸກສິ່ງ, ລວມທັງຊຸດຊ່ວຍເຫຼືອເບື້ອງຕົ້ນແລະສິ່ງເລັກນ້ອຍອື່ນ,, ຄວນຢູ່ໃນຫ້ອງໂດຍສານ, ນັ້ນາຍຄວາມວ່າຖ້າມີຄົນຢູ່ໃນຫ້ອງໂດຍສານຫ້າຄົນ, ມັນຈະລົບກວນບາງຄົນ. ຄວາມຈິງ, ມີສອງລິ້ນຊັກຢູ່ພາຍໃຕ້ບ່ອນນັ່ງ, ແຕ່ອັນ ໜຶ່ງ ມີພື້ນຖານເຄື່ອງມືສໍາລັບປ່ຽນລົດຖີບ. ຖ້າສີ່ຄົນຕ້ອງການເດີນທາງດ້ວຍລົດຄັນດັ່ງກ່າວ, ເຂົາເຈົ້າຈະຕ້ອງຊອກຫາທາງອອກກະເປົາທີ່ດີ; ຢ່າງ ໜ້ອຍ ແມ່ນຢູ່ໃນຮູບແບບຂອງຊັ້ນມຸງ, ຖ້າບໍ່ແມ່ນໂຄງສ້າງທີ່ເປັນພລາສຕິກ ເໜືອ ພື້ນທີ່ຂົນສິນຄ້າ, ເຊິ່ງອີກເທື່ອ ໜຶ່ງ ເຮັດໃຫ້ເກີດຄວາມບໍ່ສະດວກ. ສໍາລັບກໍລະນີດັ່ງກ່າວ, Hilux ບໍ່ມີທາງອອກທີ່ດີກ່ວາພາຫະນະທີ່ຄ້າຍຄືກັນອື່ນ.

ແຕ່ຖ້າເຈົ້າບໍ່ໃສ່ໃຈກັບບັນຫາເຫຼົ່ານີ້ຫຼືຮູ້ວ່າບັນຫາປະເພດເຫຼົ່ານີ້ບໍ່ລໍຖ້າເຈົ້າຢູ່, ຫຼັງຈາກນັ້ນ, Hilux ສາມາດເປັນລົດທີ່ມ່ວນຫຼາຍສໍາລັບທຸກ day ມື້ແລະໂດຍສະເພາະສໍາລັບການພັກຜ່ອນ. ເຈົ້າຈະພົບວ່າເຄື່ອງປັບອາກາດຄູ່ມືສາມາດເປັນພຽງແຕ່ (ຫຼືອາດຈະຫຼາຍກວ່ານັ້ນ?) ມີປະສິດທິພາບຫຼາຍກວ່າເຄື່ອງປັບອາກາດອັດຕະໂນມັດ, ເນື່ອງຈາກປົກກະຕິແລ້ວມັນມີຄວາມຈໍາເປັນທີ່ຈະແຊກແຊງການດໍາເນີນງານຂອງທັງສອງຢ່າງ, ດັ່ງນັ້ນການປັບປ່ຽນບ່ອນນັ່ງພື້ນຖານ (ສະເພາະສໍາລັບ ຄວາມຍາວແລະຄວາມໂນ້ມອຽງຂອງພື້ນຫຼັງ) ແມ່ນຂ້ອນຂ້າງພຽງພໍສໍາລັບຕໍາ ແໜ່ງ ທີ່ດີ. ພວງມາໄລ (ເຄື່ອງປັບຂະ ໜາດ ນ້ອຍ all ທັງົດ, ລວມທັງການຊ່ວຍເຫຼືອທາງໄຟຟ້າ, ພວກມັນມີລາຄາແພງຫຼາຍກວ່າທີ່ດີບໍ?) ວ່າ Hilux ມີບ່ອນເກັບມ້ຽນທີ່ມີປະໂຫຍດຫຼາຍ (ລວມທັງອັນທີ່ສາມາດບັນຈຸກະປorອງຫຼືຂວດນ້ອຍໄດ້ດີ) ວ່າມັນຍາວຫຼາຍ. ເກຍ lever gear, ຢູ່ທີ່ glance ທໍາອິດ, ແມ່ນການເຄື່ອນໄຫວທີ່ຂ້ອນຂ້າງຂ້ອນຂ້າງສັ້ນແລະຊັດເຈນ (ແລະ, ຖ້າຈໍາເປັນ, ຍັງຂ້ອນຂ້າງໄວ) ແລະວ່າການເບິ່ງເຫັນອ້ອມຂ້າງແມ່ນດີຫຼາຍ, ຖ້າບໍ່ແມ່ນດີເລີດ. ເອີ, ເຈົ້າບໍ່ເຫັນຢູ່ເບື້ອງຫຼັງຂອງ Hilux, ແຕ່ມັນຄືກັນກັບລົດໂດຍສານຫຼາຍຄັນ.

ໃນຄວາມເປັນຈິງ, ຈາກທັດສະນະຂອງຄອບຄົວ, ມີພຽງແຕ່ຄໍາຖາມກ່ຽວກັບຄວາມອາດສາມາດເທົ່ານັ້ນ. ເຄື່ອງຈັກ Hilux ແມ່ນມີຄວາມທັນສະໄicallyທາງດ້ານເຕັກນິກ, ແຕ່ພາຍໃນມັນຂ້ອນຂ້າງ (ແລະເປັນທີ່ຮູ້ຈັກ, ກາຊວນ) ມີສຽງດັງແລະມີປະສິດທິພາບປານກາງ, ບໍ່ສາມາດປຽບທຽບໄດ້ກັບເຄື່ອງຈັກຂອງລົດໂດຍສານແລະ SUVs ຫຼູຫຼາ. ເກຍທໍາອິດສັ້ນຂອງ Hilux drivetrain ສາມາດເລັ່ງໄດ້ໄວຈາກການຢຸດເຊົາ, ແຕ່ຄວາມຄາດຫວັງໃດ beyond ທີ່ເກີນຄວາມໄວການເດີນທາງໂດຍສະເລ່ຍແມ່ນບໍ່ມີຈຸດຫມາຍ. Hilux ບັນລຸຄວາມໄວພຽງແຕ່ຕໍ່າກ່ວາ 160 ກິໂລແມັດຕໍ່ຊົ່ວໂມງ, ເຊິ່ງພຽງພໍສໍາລັບຜູ້ໃຊ້ສ່ວນໃຫຍ່, ບາງບັນຫາເກີດຂຶ້ນພຽງແຕ່ໃນລະຫວ່າງການເດີນທາງໄກຂຶ້ນພູ, ເຊິ່ງບໍ່ມີຂໍ້ຍົກເວັ້ນຕໍ່ກັບເສັ້ນທາງຂອງພວກເຮົາ. ແນວໃດກໍ່ຕາມ, ດ້ວຍຄວາມພາກພຽນແລະຄວາມຮູ້ສຶກຂອງເຄື່ອງຈັກ ໜ້ອຍ ໜຶ່ງ, ເຈົ້າຈະສາມາດຂັບດ້ວຍຄວາມໄວສູງສຸດຢູ່ເທິງທາງຫຼວງໄດ້ທຸກບ່ອນ.

ເຄື່ອງຈັກຕື່ນນອນຢູ່ຂ້າງເທິງບໍ່ໄດ້ໃຊ້ງານແລະພັດທະນາໄດ້ດີເຖິງ 3.500 ຮອບຕໍ່ນາທີ. ຢູ່ທີ່ 1.000 rpm ມັນບໍ່ໄດ້ຖືກແນະ ນຳ ໃຫ້ເຂົ້າໄປໃນເກຍທີຫ້າ (ມັນຕ້ານກັບການສັ່ນສະເທືອນແລະສຽງລົບກວນ, ເຖິງແມ່ນວ່າມັນຈະດຶງແຮງໄດ້ດີ), ແຕ່ວ່າ 1.500 rpm ຢູ່ໃນເກຍດຽວກັນmeansາຍເຖິງປະມານ 60 ກິໂລແມັດຕໍ່ຊົ່ວໂມງທີ່ສະຫງົບງຽບແລະງຽບສະຫງົບ. ຂັບເຄື່ອນ. ... ແຕ່ revs ສູງ (ໃນເຟຣມກາຊວນ) ລາວບໍ່ມັກ.

ສະ ໜາມ ສີແດງຢູ່ ໜ້າ ເຄົາເຕີ rev ເລີ່ມທີ່ 4.300 rpm, ແຕ່ revs ສູງກວ່າ 4.000 rpm (ອີກເທື່ອ ໜຶ່ງ) ໂດຍມີສຽງດັງຂຶ້ນຢ່າງເຫັນໄດ້ຊັດເຈນເຊິ່ງສາມາດເຫັນໄດ້ຊັດເຈນຈົນເຖິງເຄື່ອງຈັກທີສາມ, ບ່ອນທີ່ມັນຍັງສາມາດກະຕຸ້ນໄດ້ເຖິງ 4.400 rpm. ລັກສະນະທີ່ໄດ້ອະທິບາຍແມ່ນຄາດວ່າຈະເກີດຂຶ້ນ: ເນື່ອງຈາກເຄື່ອງຈັກໄດ້ເນັ້ນໃສ່ການໃຊ້ງານຢູ່ໃນລະດັບຄວາມໄວຕ່ ຳ, ອັນນີ້ແມ່ນສູງກວ່າຢ່າງບໍ່ ໜ້າ ເຊື່ອ. ແລະສະນັ້ນລັກສະນະຂອງເຄື່ອງຈັກສໍາລັບລົດຄັນນີ້ແມ່ນຖືກຕ້ອງ, ເພາະວ່າ Hilux ຖືກອອກແບບມາເປັນຫຼັກສໍາລັບການໃຊ້ງານນອກທາງ. ລວມທັງເຕັກນິກທີ່ເຫຼືອ.

ຮ່າງກາຍຍັງຄົງວາງຢູ່ເທິງໂຄງຮ່າງ, ເຊິ່ງຮ່ວມກັບເພົາດ້ານຫຼັງທີ່ແຂງແກ່ນ, ໄດ້ຖືກອອກແບບມາ ສຳ ລັບການໂຫຼດທາງຫຼັງທີ່ເພີ່ມຂຶ້ນ, ແລະສ່ວນທີ່ເປັນທາງນອກຂອງອຸປະກອນກໍ່ມີຄວາມກະຕັນຍູຕໍ່ການອອກແບບນີ້. ການຂັບລົດຈາກໂຮງຮຽນເກົ່າຍັງ: ສ່ວນຫຼາຍເປັນລົດສອງລໍ້ (ດ້ານຫຼັງ), ເຊິ່ງຢູ່ເທິງຫິມະແລະພື້ນຜິວທີ່ລື່ນອື່ນ,, ເຖິງວ່າຈະມີໄລຍະຫ່າງໃຫຍ່ຂອງທ້ອງຈາກພື້ນດິນ, ປະກົດວ່າບໍ່ມີປະສິດທິພາບຫຼາຍ (ໃນບາງກໍລະນີແມ່ນຮ້າຍແຮງກວ່າ ລົດທີ່ຂັບລໍ້ ໜ້າ), ແຕ່ທຸກຢ່າງປ່ຽນແປງໄດ້ໂດຍການເປີດໃຊ້ລໍ້ທັງົດ.

ມັນ, ຄືກັບກ່ອງເກຍ, ຖືກເປີດໃຊ້ດ້ວຍຕົນເອງໂດຍໃຊ້ lever ເພີ່ມເຕີມທີ່ຢູ່ຖັດຈາກ lever gear. ວິທີການເກົ່າແຕ່ໄດ້ພະຍາຍາມແລະເປັນຄວາມຈິງໄດ້ພິສູດອີກເທື່ອ ໜຶ່ງ ເຖິງຄວາມລຽບງ່າຍ, ຄວາມໄວແລະຄວາມ ໜ້າ ເຊື່ອຖືໄດ້, ເຖິງວ່າຈະບໍ່ມີຄວາມສະຫງ່າງາມທີ່ປຸ່ມສະວິດກົດປຸ່ມໄຟຟ້າສາມາດສະ ເໜີ ໃຫ້ໄດ້. ເມື່ອມີສ່ວນຮ່ວມໃນການຂັບລໍ້ທັງ,ົດ, Hilux ກາຍເປັນສິ່ງທີ່ເsuitableາະສົມສໍາລັບການໃຊ້ຢູ່ໃນພື້ນທີ່ທີ່ລຽບແລະໃນເວລາດຽວກັນເປັນເຄື່ອງຫຼິ້ນ. ຖານລໍ້ຍາວແລະແຮງບິດຂອງເຄື່ອງຈັກສູງຈາກການບໍ່ເຮັດວຽກຊ່ວຍໃຫ້ສາມາດຄວບຄຸມການລ້ຽວໄດ້ຫຼາຍ, ແມ້ແຕ່ຢູ່ໃນຄວາມໄວຕ່ ຳ, ໂດຍບໍ່ມີຄວາມຢ້ານວ່າຈະຖືກຢຸດໂດຍຫິມະຫຼືຂີ້ຕົມ. ອີກດ້ານ ໜຶ່ງ, ກ່ອງເກຍ, ໃຊ້ພາລະກິດຂອງມັນເມື່ອເຈົ້າພົບຕົວເອງຢູ່ຕໍ່ ໜ້າ ບໍລິເວນທີ່ມີເຄື່ອງາຍຊັດເຈນບ່ອນທີ່ການຈະລາຈອນຊ້າ. ຮ່ວມກັນກັບລັອກຄວາມແຕກຕ່າງບາງສ່ວນມາດຕະຖານ (LSD), Hilux ຍັງມີຄວາມເຊື່ອonັ້ນຫຼາຍຢູ່ໃນພື້ນທີ່ໃນຕົວເມືອງ (ອຸປະກອນ!). ມີພຽງແຕ່ເສົາອາກາດ, ເຊິ່ງຕ້ອງຖືກດຶງອອກດ້ວຍມື, ສາມາດສູນເສຍຮູບຮ່າງເດີມຂອງມັນເມື່ອແຕກກິ່ງກ້ານ.

ແນວໃດກໍ່ຕາມ, ເກມລົດ, ການໃຊ້ງານ (ເຊັ່ນ: ສາມາດບັນຈຸອຸປະກອນກິລາທີ່ໃຫຍ່ກວ່າ), ແລະລັກສະນະອື່ນໆທີ່ໄດ້ກ່າວມານັ້ນຕ້ອງການພາສີບາງຢ່າງ. ເພນຫຼັງທີ່ແຂງກະດ້າງຂອງລົດບັນທຸກເປັນເຫດຜົນວ່າເປັນຫຍັງພວກເຮົາບໍ່ແນະນໍາໃຫ້ຂີ່ໃນບ່ອນນັ່ງຫລັງສໍາລັບຜູ້ທີ່ເປັນໂລກກະດູກພຸນແລະບັນຫາທີ່ຄ້າຍຄືກັນອື່ນໆ, ເນື່ອງຈາກວ່າການຂັບລົດໃນຖະຫນົນຫົນທາງທີ່ຂົມຂື່ນແມ່ນບໍ່ສະດວກສະບາຍທັງຫມົດ - ແລະປະກົດວ່າຖະຫນົນຫົນທາງຂອງພວກເຮົາແມ່ນບໍ່ສະບາຍ. ຮາບພຽງຢູ່ທັງຫມົດ. ຍ້ອນວ່າເຂົາເຈົ້າມາໃນທົ່ວເປັນການປັບປຸງ. ລົດພາກຮຽນ spring.

ແຕ່ແນ່ນອນບໍ່ແມ່ນທຸກສິ່ງທຸກຢ່າງທີ່ຈະມີ. ຢ່າງໃດກໍຕາມ, ມັນເປັນຄວາມຈິງທີ່ວ່າເຖິງແມ່ນວ່າ Hilux ນີ້ຍັງຂາດຄວາມສະດວກສະບາຍທີ່ສະຫນອງໃຫ້ໂດຍ SUVs ຟຸ່ມເຟືອຍ (ເຊັ່ນ RAV-4) ໃນບາງດ້ານ, ແຕ່ສະຫນອງບາງສິ່ງບາງຢ່າງທີ່ຄົນອື່ນເຮັດບໍ່ໄດ້. ເຖິງແມ່ນວ່າມັນເປັນພຽງແຕ່ buzzword ກ່ຽວກັບການໃຊ້ເວລາຢ່າງຫ້າວຫັນ. ກັບ skid ໃນຖະຫນົນຫົນທາງ slippery.

Vinko Kernc

ຮູບພາບ: AlešPavletič.

Toyota Hilux 2.5 D-4D ເມືອງ

ຂໍ້ມູນພື້ນຖານ

ການຂາຍ:	ໂຕໂຍຕ້າ Adria doo
ລາຄາພື້ນຖານ:	23.230,68 €
ຄ່າໃຊ້ຈ່າຍຕົວແບບທົດສອບ:	24.536,81 €
ຄິດໄລ່ຄ່າໃຊ້ຈ່າຍຂອງການປະກັນໄພລົດຍົນ
ພະລັງງານ:	75kW (102 KM)
ການເລັ່ງ (0-100 ກມ / ຊມ):	18,2 ສ
ຄວາມໄວສູງສຸດ:	150 ກມ / ຊມ

ຂໍ້ມູນດ້ານວິຊາການ

ເຄື່ອງຈັກ:	4-cylinder - 4-stroke - in-line - direct injection turbodiesel - displacement 2494 cm3 - ພະລັງງານສູງສຸດ 75 kW (102 hp) ທີ່ 3600 rpm - ແຮງບິດສູງສຸດ 260 Nm ທີ່ 1600-2400 rpm.
ການໂອນພະລັງງານ:	rear-wheel drive, all-wheel drive - 5-speed manual transmission - ຢາງລົດ 255/70 R 15 C (Goodyear Wrangler HP M+S).
ຄວາມຈຸ:	ຄວາມ​ໄວ​ສູງ​ສຸດ 150 km / h - ຄວາມ​ເລັ່ງ 0-100 km / h ໃນ 18,2 s - ການ​ບໍ​ລິ​ໂພກ​ນໍ້າ​ມັນ​ເຊື້ອ​ໄຟ (ECE​) no data l / 100 km.
ການຂົນສົ່ງແລະການລະງັບ:	ລົດຕູ້ off-road - 4 ປະຕູ, 5 ບ່ອນນັ່ງ - ຮ່າງກາຍຢູ່ເທິງ chassis - ດ້ານຫນ້າ suspension ດຽວ, ຂາພາກຮຽນ spring, ສອງສີ່ຫລ່ຽມສີ່ຫລ່ຽມຂ້າມ, stabilizer - ແກນແຂງດ້ານຫລັງ, ໃບປິວ, ເຄື່ອງດູດ telescopic - ດິດເບກຫນ້າ (ບັງຄັບໃຫ້ເຢັນ), drum ຫລັງ - ວົງວຽນ 12,4 ມ
ມະຫາຊົນ:	ຍານພາຫະນະເປົ່າ 1770 ກິໂລ - ນ້ໍາຫນັກລວມທີ່ອະນຸຍາດ 2760 ກິໂລ.
ຂະ ໜາດ ພາຍໃນ:	ນໍ້າມັນເຊື້ອໄຟ 80 l.
ກ່ອງ:	ປະລິມານ ລຳ ຕົ້ນຖືກວັດແທກໂດຍໃຊ້ຊຸດມາດຕະຖານ AM ຂອງກະເປົາ Samsonite 5 ອັນ (ປະລິມານທັງ278,5ົດ 1 L): ກະເປົbackາສະພາຍ 20 ໜ່ວຍ (1 ລິດ); ກະເປົາເດີນທາງການບິນ 36 × (2 ລິດ); ກະເປົ×າ 68,5 × (1 l); ກະເປົ×າ 85,5 × (XNUMX l).

ການວັດແທກຂອງພວກເຮົາ

T = 4 ° C / p = 1007 mbar / rel. ເຈົ້າຂອງ: 69% / ຢາງ: 255/70 R 15 C (Goodyear Wrangler HP M + S) / ການອ່ານແມັດ: 4984 ກມ.
ຄວາມໄວ 0-100 ກິໂລແມັດ:	17,3
ຫ່າງຈາກຕົວເມືອງ 402 ແມັດ:	20,1 ປີ ( 108 ກມ / ຊມ)
ຫ່າງຈາກຕົວເມືອງ 1000 ແມັດ:	37,6 ປີ ( 132 ກມ / ຊມ)
ຄວາມຍືດຫຍຸ່ນ 50-90km / h:	13,0
ຄວາມຍືດຫຍຸ່ນ 80-120km / h:	21,5
ຄວາມໄວສູງສຸດ:	150 ກິໂລແມັດຕໍ່ຊົ່ວໂມງ (V. )
ການບໍລິໂພກຕໍ່າສຸດ:	9,7 ລິດ / 100 ກິໂລແມັດ
ການບໍລິໂພກສູງສຸດ:	13,0 ລິດ / 100 ກິໂລແມັດ
ການບໍລິໂພກການທົດສອບ:	11,8 l / 100km
ໄລຍະທາງເບຣກທີ່ 100 ກິໂລແມັດຕໍ່ຊົ່ວໂມງ:	44,5m
ຕາຕະລາງ AM:	43m
ສຽງດັງຢູ່ທີ່ 50 ກິໂລແມັດຕໍ່ຊົ່ວໂມງໃນເກຍທີ 3	59dB
ສຽງດັງຢູ່ທີ່ 50 ກິໂລແມັດຕໍ່ຊົ່ວໂມງໃນເກຍທີ 4	57dB
ສຽງດັງຢູ່ທີ່ 50 ກິໂລແມັດຕໍ່ຊົ່ວໂມງໃນເກຍທີ 5	55dB
ສຽງດັງຢູ່ທີ່ 90 ກິໂລແມັດຕໍ່ຊົ່ວໂມງໃນເກຍທີ 3	68dB
ສຽງດັງຢູ່ທີ່ 90 ກິໂລແມັດຕໍ່ຊົ່ວໂມງໃນເກຍທີ 4	64dB
ສຽງດັງຢູ່ທີ່ 90 ກິໂລແມັດຕໍ່ຊົ່ວໂມງໃນເກຍທີ 5	62dB
ສຽງດັງຢູ່ທີ່ 130 ກິໂລແມັດຕໍ່ຊົ່ວໂມງໃນເກຍທີ 5	68dB

ການໃຫ້ຄະແນນໂດຍລວມ (301/420)

• ທາງດ້ານເຕັກນິກ, ມັນຫາກໍ່ໄດ້ສີ່ຄະແນນ, ແຕ່ມັນຂຶ້ນກັບຫຼາຍຢ່າງວ່າ Hilux ຈະໃຊ້ເປັນ“ ລົດທຸລະກິດ” ຫຼືເປັນພາຫະນະສ່ວນຕົວແລະເປັນບ່ອນພັກຜ່ອນ. ບໍ່ດັ່ງນັ້ນ, ມັນເປັນຄວາມມ່ວນແລະໃຫ້ລາງວັນຢ່າງໃດກໍ່ຕາມ SUV.

• ພາຍນອກ (14/15)

  ໃນແງ່ຂອງການອອກແບບ, ມັນສະແດງເຖິງຂັ້ນຕອນທີ່ສວຍງາມຈາກເຄື່ອງແລ່ນໄປຫາລົດທີ່ເຈົ້າອາດຈະມັກຄືກັນ.

• ພາຍໃນ (106/140)

  ພາຍໃນ, ເຖິງວ່າຈະມີລົດກະບະສອງບ່ອນນັ່ງ, ຄວາມສະດວກສະບາຍໃນການນໍາໃຊ້ແລະຄວາມກວ້າງຂວາງໃນບ່ອນນັ່ງຫລັງແມ່ນຢູ່ຕີນ.

• ເຄື່ອງຈັກ, ລະບົບສາຍສົ່ງ (35
  
  
  / 40)

  ເຄື່ອງຈັກແລະລະບົບສາຍສົ່ງແມ່ນດີຫຼາຍໃນທຸກປະເພດຂອງການປະເມີນ - ຈາກເຕັກໂນໂລຢີໄປສູ່ການປະຕິບັດ.

• ປະສິດທິພາບການຂັບຂີ່ (68
  
  
  / 95)

  Hilux ແມ່ນຂັບງ່າຍແລະສະດວກສະບາຍ, ມີພຽງແຕ່ໂຄງຮ່າງ (ແກນດ້ານຫຼັງ!) ບໍ່ແມ່ນສິ່ງທີ່ດີທີ່ສຸດ, ແຕ່ມັນມີພາລະ ໜັກ ສູງ.

• ປະສິດທິພາບ (18/35)

  ຂໍຂອບໃຈກັບມະຫາຊົນສູງແລະປະສິດທິພາບຂອງເຄື່ອງຈັກປານກາງ, ປະສິດທິພາບຂອງເສັ້ນທາງປານກາງ.

• ຄວາມປອດໄພ (37/45)

  ແນວໃດກໍ່ຕາມ, ລົດທີ່ອອກແບບໃນລັກສະນະນີ້ແມ່ນບໍ່ເຂົ້າກັນໄດ້ກັບລົດໂດຍສານສະໄໃ່.

• ເສດຖະກິດ

  ການບໍລິໂພກນໍ້າມັນເຊື້ອໄຟທີ່ພຽງພໍໃນທຸກຮູບແບບການຂັບຂີ່ແລະການຮັບປະກັນທີ່ດີຫຼາຍ.

ພວກເຮົາຍ້ອງຍໍແລະ ຕຳ ນິ

ເບິ່ງຜູ້ຊາຍ

ຂັບ, ຄວາມຈຸ, 4WD

ເຄື່ອງຈັກ

ປະສິດທິພາບຂອງເຄື່ອງປັບອາກາດ

ຍົກເບາະຫລັງ

ການກະຕຸ້ນດ້ວຍຕົນເອງຂອງ 4WD ແລະລະບົບເກຍ

ຂັບສອງລໍ້

ແຟລດຢູ່ໃນປ່ອງຢ້ຽມຢູ່ຂ້າງເທິງອຸປະກອນ

ລໍ້ຊີ້ ນຳ ປັບຄວາມສູງເທົ່ານັ້ນ

ມັນບໍ່ມີເຊັນເຊີອຸນຫະພູມພາຍນອກ

ໄຟພາຍໃນບໍ່ດີ