Toyota Hilux - ການຜະຈົນໄພໃນນາມິເບຍ
ຖ້າທ່ານກໍາລັງຊອກຫາ SUVs ທີ່ເຂັ້ມແຂງທີ່ແທ້ຈິງໃນບັນດາລົດໃຫມ່, ຫຼັງຈາກນັ້ນທໍາອິດທີ່ທ່ານຈໍາເປັນຕ້ອງເບິ່ງລົດກະບະ. ໃນການນໍາສະເຫນີຂອງ Toyota Hilux ລຸ້ນທີ 8 ລຸ້ນໃຫມ່ຫຼ້າສຸດ, ພວກເຮົາສາມາດກວດສອບນີ້ໂດຍການຂັບລົດຜ່ານທະເລຊາຍຮ້ອນຂອງ Namibia.
Намибия. Пустынный ландшафт не способствует заселению этих территорий. В стране, которая более чем в два раза превышает территорию Польши, проживает всего 2,1 миллиона человек, из них 400 человек. в столице Виндхуке.
ຢ່າງໃດກໍຕາມ, ຖ້າພວກເຮົາຕ້ອງການທົດສອບຄວາມສາມາດຂອງ SUV - ຄວາມຫນາແຫນ້ນຂອງປະຊາກອນຕໍາ່ແມ່ນພຽງແຕ່ເປັນແຮງຈູງໃຈເພີ່ມເຕີມ - ມັນຫມາຍຄວາມວ່າພື້ນທີ່ບໍ່ເອື້ອອໍານວຍຕໍ່ການຕັ້ງຖິ່ນຖານ. ພວກເຮົາຈະບໍ່ໄດ້ຕົກລົງ, ແຕ່ແນ່ນອນວ່າພວກເຮົາຈະໄປສໍາລັບການຂັບລົດ! ເປັນເວລາຫຼາຍມື້ໃນສະຖານທີ່ບ່ອນມີແດດ ແລະ ແຫ້ງແລ້ງນີ້, ພວກເຮົາໄດ້ເດີນທາງຈາກ Windhoek, ບ່ອນທີ່ພວກເຮົາລົງຈອດ, ໄປ Walvis Bay ໃນມະຫາສະໝຸດອັດລັງຕິກ. ແນ່ນອນ, ມີເສັ້ນທາງປູຢາງທີ່ເຊື່ອມຕໍ່ເມືອງສ່ວນໃຫຍ່ໄປຫາກັນ, ແຕ່ສໍາລັບພວກເຮົາ, ເສັ້ນທາງສໍາຄັນທີ່ສຸດຈະເປັນທາງປູຢາງທີ່ກວ້າງໃຫຍ່, ເກືອບບໍ່ມີບ່ອນສິ້ນສຸດ.
ມື້ຫນຶ່ງ - ກັບພູເຂົາ
ມື້ກ່ອນພວກເຮົາມີເວລາໃນການຈັດລະບຽບ, ພວກເຮົາໄດ້ພົບກັບສັດທ້ອງຖິ່ນແລະໄປນອນໃນ 24 ຊົ່ວໂມງທີ່ຜ່ານມາທີ່ໃຊ້ຢູ່ໃນສະຫນາມບິນແລະຍົນ. ຕອນເຊົ້າແລ້ວພວກເຮົາເຂົ້າໄປໃນ Hilux ແລະຂັບລົດໄປທາງທິດຕາເວັນຕົກ.
ພວກເຮົາໄດ້ໃຊ້ເວລາຊົ່ວຄາວຢູ່ໃນທາງຍ່າງ ແລະພວກເຮົາສາມາດບອກໄດ້ວ່າໂຕໂຢຕາໄດ້ເຮັດໃຫ້ຜູ້ຊົມໃຊ້ງານອະດີດແລ້ວ - ແລະມີຫຼາຍຂຶ້ນໃນກຸ່ມລົດກະບະ. ໂຕໂຍຕ້າ Hilux ມັນຊີ້ນຳຢ່າງໝັ້ນໃຈໃນທິດທາງທີ່ໄດ້ຮັບ, ເຖິງແມ່ນວ່າບໍ່ມີການໂຫຼດແລ້ວກໍຕາມ, ຮ່າງກາຍຈະໝຸນຢ່າງໜັກໜ່ວງ. ບາງຄັ້ງພວກເຮົາມັກເດີນໄປຕາມທາງໂຄ້ງຊ້າໆ ແຕ່ສະດວກສະບາຍກວ່າທີ່ຈະເບິ່ງວັດຖຸທັງໝົດທີ່ຢູ່ກາງຍ້າຍຈາກສົ້ນໜຶ່ງຂອງຂະບວນລົດໄປຫາອີກດ້ານໜຶ່ງ. ໃຫ້ພວກເຮົາຕື່ມວ່າໃນ Namibia ການຈໍາກັດຄວາມໄວໃນເສັ້ນທາງປູຢາງແມ່ນ 120 ກິໂລແມັດຕໍ່ຊົ່ວໂມງ. ການຈາລະຈອນແມ່ນເບົາບາງ, ເຮັດໃຫ້ມັນງ່າຍຕໍ່ການກວມເອົາໄລຍະທາງໄກ - ທ້ອງຖິ່ນຄາດຄະເນເວລາເດີນທາງໂດຍສະເລ່ຍ 100 ກິໂລແມັດຕໍ່ຊົ່ວໂມງ.
ພວກເຮົາບໍ່ຄວນລືມວ່າພວກເຮົາຢູ່ໃນອາຟຣິກາສະເຫມີ - ທີ່ນີ້ແລະບ່ອນນັ້ນພວກເຮົາສັງເກດເຫັນ oryx, antelope ທີ່ໃຫຍ່ທີ່ສຸດທີ່ພວກເຮົາຈະເຫັນຢູ່ໃນ Namibia. ຝູງງົວນ້ອຍຂ້າມຖະໜົນໃກ້ສະໜາມບິນກໍ່ເປັນທີ່ໜ້າປະທັບໃຈ. ພວກເຮົາລົງຈາກທາງປູຢາງໄປສູ່ຖະໜົນຫີນຢ່າງໄວ. ພວກເຮົາຂັບລົດຢູ່ໃນສອງຖັນ, ເມກຂອງຂີ້ຝຸ່ນເພີ່ມຂຶ້ນຈາກພາຍໃຕ້ລໍ້. ເບິ່ງຄືວ່າມີບາງອັນຈາກຮູບເງົາແອັກຊັນ. ພື້ນຜິວແມ່ນຫີນຫຼາຍ, ສະນັ້ນພວກເຮົາຮັກສາໄລຍະຫ່າງລະຫວ່າງລົດຢ່າງພຽງພໍເພື່ອບໍ່ໃຫ້ປະໄວ້ໂດຍບໍ່ມີແວ່ນຕາ. ພວກເຮົາເຄື່ອນຍ້າຍຕະຫຼອດເວລາດ້ວຍການຂັບລົດເພົາຫລັງ - ພວກເຮົາຕິດແກນທາງຫນ້າດ້ວຍມືຈັບທີ່ເຫມາະສົມ, ແຕ່ບໍ່ມີຈຸດໃດໃນການໂຫຼດໄດ. ຂະບວນລົດຂອງພວກເຮົາເຄື່ອນທີ່ດ້ວຍຄວາມໄວປະມານ 100-120 ກິໂລແມັດຕໍ່ຊົ່ວໂມງ. ສິ່ງທີ່ແປກໃຈແມ່ນຄວາມສະດວກສະບາຍໃນການຂັບຂີ່ໃນສະພາບດັ່ງກ່າວ. suspension ເລືອກຕໍາໄດ້ດີ, ແລະການເຮັດວຽກຂອງມັນບໍ່ໄດ້ຄ້າຍຄືເຮືອ drifting ສຸດຄື້ນຟອງ. ນີ້ແມ່ນເນື່ອງມາຈາກພາກຮຽນ spring ທີ່ຖືກອອກແບບໃຫມ່, ເຊິ່ງໄດ້ຖືກຂະຫຍາຍຍາວ 10 ຊຕມ, ສະຖານທີ່ຍຶດຂອງມັນຖືກຍ້າຍໄປຂ້າງຫນ້າ 10 ຊຕມແລະຫຼຸດລົງ 2,5 ຊຕມ. ແຖບຕ້ານການມ້ວນດ້ານຫນ້າແມ່ນຫນາກວ່າ, ແລະເຄື່ອງດູດຊ໊ອກຫລັງໄດ້ຖືກຍ້າຍໄປຂ້າງຫນ້າ. ສໍາລັບການປັບປຸງຄວາມຫມັ້ນຄົງຂອງການຂັບຂີ່. ແນວໃດກໍ່ຕາມ, ຄວາມສະດວກສະບາຍແມ່ນຮັບປະກັນໂດຍເຄື່ອງດູດຊ໊ອກທີ່ມີກະບອກສູບຂະຫນາດໃຫຍ່, ເຊິ່ງເຮັດໃຫ້ການສັ່ນສະເທືອນຂະຫນາດນ້ອຍຊຸ່ມຊື່ນດີກວ່າ. ໂດຍບໍ່ຄາດຄິດ, ການສນວນສຽງຂອງຫ້ອງໂດຍສານຍັງຢູ່ໃນລະດັບທີ່ເຫມາະສົມ. ການໂດດດ່ຽວຈາກທັງສິ່ງລົບກວນທາງອາກາດ ແລະ ລົດໄຟກຳລັງເຮັດວຽກໄດ້ດີ - ເຄື່ອງສັ່ນສະເທືອນແບບບິດເບືອນໄດ້ຖືກເພີ່ມເພື່ອຈຸດປະສົງນີ້.
ພວກເຮົາເຂົ້າໄປໃນ camps ໃນພູເຂົາ, ບ່ອນທີ່ພວກເຮົາໃຊ້ເວລາກາງຄືນໃນ tent, ແຕ່ນີ້ບໍ່ແມ່ນທີ່ສຸດ. ຈາກທີ່ນີ້ພວກເຮົາກ້າວໄປສູ່ເສັ້ນທາງ off-road. ເສັ້ນທາງສ່ວນໃຫຍ່ຖືກປົກຄຸມດ້ວຍ 4H drive, i.e. ດ້ວຍການຂັບເຄື່ອນລໍ້ດ້ານຫນ້າ, ໂດຍບໍ່ມີການຫຼຸດຜ່ອນເກຍ. ແຜ່ນດິນໂລກທີ່ວ່າງເປົ່າມີກ້ອນຫີນນ້ອຍແລະໃຫຍ່ເຕັມໄປດ້ວຍຫີນ Hilux ບໍ່ໄດ້ຈົ່ມເລີຍ. ເຖິງແມ່ນວ່າການເກັບກູ້ພື້ນດິນເບິ່ງຄືວ່າຫຼາຍ, ຂຶ້ນກັບສະບັບຂອງຮ່າງກາຍ (Single Cab, Extra Cab ຫຼື Double Cab) ມັນຈະຢູ່ລະຫວ່າງ 27,7 ຊຕມຫາ 29,3 ຊຕມ, driveshaft ແລະ axles ຕັ້ງຢູ່ຂ້ອນຂ້າງຕ່ໍາ - ບໍ່ແມ່ນທຸກໆກ້ອນຫີນຈະເຫມາະລະຫວ່າງລໍ້. , ແຕ່ການເດີນທາງຂອງເຄື່ອງດູດຊ໊ອກເພີ່ມຂຶ້ນ 20% ຈະມາເຖິງໃນທີ່ເປັນປະໂຫຍດທີ່ນີ້ - ທ່ານຈໍາເປັນຕ້ອງທໍາຮ້າຍທຸກສິ່ງທຸກຢ່າງດ້ວຍລໍ້. ເມື່ອມີຄວາມຈໍາເປັນ, ເຄື່ອງຈັກໄດ້ຖືກປົກປ້ອງດ້ວຍທໍ່ຂະຫນາດໃຫຍ່, ຫນາກວ່າ - ທົນທານຕໍ່ການຜິດປົກກະຕິຫຼາຍກ່ວາສາມເທົ່າຂອງຮູບແບບທີ່ຜ່ານມາ.
ເມື່ອມ້ວນໃສ່ກ້ອນຫີນດັ່ງກ່າວ, ພວກເຮົາຈະປະສົບກັບການງໍຂອງຮ່າງກາຍຢ່າງຕໍ່ເນື່ອງ. ຖ້າຫາກວ່ານີ້ແມ່ນໂຄງສ້າງທີ່ສະຫນັບສະຫນູນຕົນເອງ, ການຂັບລົດທີ່ດີຈະເອົາຊະນະອຸປະສັກດຽວກັນ, ແຕ່ໃນທີ່ນີ້ພວກເຮົາມີກອບຕາມລວງຍາວທີ່ຮັບມືກັບການປະຕິບັດງານດັ່ງກ່າວໄດ້ດີກວ່າ. ເມື່ອປຽບທຽບກັບກອບຂອງຮູບແບບທີ່ຜ່ານມາ, ມັນໄດ້ຮັບການເຊື່ອມໂລຫະຈຸດເພີ່ມເຕີມ 120 ຈຸດ (ປະຈຸບັນມີ 388 ຈຸດ), ແລະສ່ວນຕັດຂອງມັນໄດ້ກາຍເປັນຫນາກວ່າ 3 ຊຕມ. ອັນນີ້ເຮັດໃຫ້ການເພີ່ມຂຶ້ນ 20% ໃນຄວາມເຂັ້ມແຂງ torsional. ມັນຍັງໃຊ້ "ການແກ້ໄຂການຕ້ານການ corrosion ທີ່ດີເລີດ" ເພື່ອຮັກສາຮ່າງກາຍແລະ chassis. ກອບເຫຼັກ galvanized ຖືກອອກແບບມາເພື່ອຕ້ານ corrosion ສໍາລັບ 20 ປີໃນເວລາທີ່ອົງປະກອບຂອງຮ່າງກາຍໄດ້ຮັບການປິ່ນປົວດ້ວຍຂີ້ເຜີ້ງຕ້ານການ corrosion ແລະການເຄືອບຕ້ານ spatter.
ລະບົບການຄວບຄຸມ Pitch & Bounce ເບິ່ງຄືວ່າຫນ້າສົນໃຈ. ລະບົບນີ້ modulates torque ເພື່ອຊົດເຊີຍການເຄື່ອນໄຫວຫົວໃນເວລາທີ່ຂຶ້ນຫຼືລົງພູ. ມັນຍົກຂຶ້ນມາຈາກເບື້ອງເທິງ, ຫຼືມັນຫຼຸດລົງຈາກພູ. ຄວາມແຕກຕ່າງເຫຼົ່ານີ້ມີໜ້ອຍ, ແຕ່ໂຕໂຍຕ້າກ່າວວ່າຜູ້ໂດຍສານລາຍງານຄວາມສະດວກສະບາຍໃນການຂັບຂີ່ທີ່ດີຂຶ້ນ ແລະມີຄວາມຮູ້ສຶກຮາບພຽງຫຼາຍຂຶ້ນ. ການຂັບຂີ່ຮູ້ສຶກສະດວກສະບາຍຍ້ອນເງື່ອນໄຂທີ່ພວກເຮົາຂັບລົດຢູ່ໃນ, ແຕ່ວ່າມັນແມ່ນຍ້ອນລະບົບນີ້ບໍ? ຍາກທີ່ຈະບອກ. ພວກເຮົາພຽງແຕ່ສາມາດເອົາຄໍາເວົ້າຂອງລາວສໍາລັບມັນ.
ແລະດັ່ງນັ້ນ, ເມື່ອຕາເວັນຕົກ, ພວກເຮົາກັບຄືນໄປ camp. ກ່ອນເຂົ້ານອນພວກເຮົາຍັງມ່ວນກັບໂອກາດທີ່ຈະເຫັນ Southern Cross ແລະ Milky Way. ມື້ອື່ນພວກເຮົາຈະຕື່ນຂຶ້ນໃນຕອນເຊົ້າອີກເທື່ອຫນຶ່ງ. ແຜນການແມ່ນເຄັ່ງຄັດ.
ມື້ທີສອງ - ໄປສູ່ທະເລຊາຍ
ຕອນເຊົ້າພວກເຮົາຂັບລົດຜ່ານພູເຂົາ - ທິວທັດຢູ່ເທິງແມ່ນ breathtaking. ຈາກສະຖານທີ່ນີ້ພວກເຮົາຍັງສາມາດເຫັນໄດ້ວ່າພວກເຮົາຈະໄປບ່ອນໃດຕໍ່ໄປ. ຖະຫນົນຫົນທາງທີ່ winding ຕາມເປີ້ນພູຈະນໍາພວກເຮົາໄປສູ່ລະດັບຂອງທົ່ງພຽງທີ່ບໍ່ມີທີ່ສິ້ນສຸດ, ບ່ອນທີ່ພວກເຮົາຈະໃຊ້ເວລາສອງສາມຊົ່ວໂມງຕໍ່ໄປ.
ຈຸດສໍາຄັນທີ່ສຸດຂອງການເດີນທາງລໍຖ້າພວກເຮົາຢູ່ໃນຕອນທ້າຍຂອງເສັ້ນທາງ. ພວກເຮົາໄປຮອດ dunes ຊາຍ, ຊື່ຢ່າງຖືກຕ້ອງ Dune 7. ຄູ່ມື off-road ຂອງພວກເຮົາຂໍໃຫ້ພວກເຮົາເຮັດໃຫ້ພວກເຮົາ deflate ຢາງຂອງພວກເຮົາແນ່ນອນ 2 ນາທີຫຼັງຈາກທີ່ຈອດລົດ. ໃນທາງທິດສະດີ, ນີ້ຄວນຈະເຮັດໃຫ້ຄວາມກົດດັນຢາງລົດຫຼຸດລົງເປັນ 0.8-1 bar, ແຕ່, ແນ່ນອນ, ນີ້ໄດ້ຖືກປັບຢ່າງລະມັດລະວັງໂດຍ compressor. ມັນໄວກວ່າວິທີນັ້ນ. ເປັນຫຍັງຂັ້ນຕອນດັ່ງກ່າວຈຶ່ງຈໍາເປັນ? ເມື່ອຂັບລົດຜ່ານພື້ນທີ່ swampy, ພວກເຮົາໄດ້ຮັບພື້ນທີ່ຂະຫນາດໃຫຍ່ຂອງການຕິດຕໍ່ລະຫວ່າງລໍ້ແລະດິນ, ຊຶ່ງຫມາຍຄວາມວ່າລົດຈະຈົມລົງໃນດິນຊາຍໃນຂອບເຂດຫນ້ອຍ. ຢ່າງໃດກໍຕາມ, ທ່ານຕ້ອງລະມັດລະວັງ. ຄວາມກົດດັນນີ້ແມ່ນຕໍ່າຫຼາຍ, ຍ້ອນວ່ານັກຂ່າວທີ່ແນ່ນອນຈາກສະວິດເຊີແລນໄດ້ພົບເຫັນໃນເວລາທີ່ລາວພະຍາຍາມຫັນກັບຄືນໄປບ່ອນໄວເກີນໄປ - ລາວໄດ້ດຶງຢາງລົດອອກຈາກຂອບ, ເຊິ່ງຢຸດຄໍລໍາຂອງພວກເຮົາເປັນເວລາຫຼາຍສິບນາທີ - ຫຼັງຈາກທີ່ທັງຫມົດ, jack ແມ່ນບໍ່ມີປະໂຫຍດ. ເທິງດິນຊາຍ.
ພວກເຮົາໄປຮອດຈຸດເລີ່ມຕົ້ນ ແລະວາງແຂນໃຫ້ກັບຕົວເຮົາເອງເພື່ອປະເຊີນໜ້າກັບສະພາບທີ່ທ້າທາຍທີ່ສຸດທີ່ຍານພາຫະນະທັງໝົດສາມາດພົບໄດ້. ພວກເຮົາເປີດເກຍ, ເຊິ່ງຍັງເປັນສັນຍານສໍາລັບ Toyota Hilux, ປິດການໃຊ້ງານລະບົບການຄວບຄຸມ traction ແລະລະບົບໃດໆທີ່ອາດຈະແຊກແຊງມັນ. ເພົາຫລັງມີຄວາມແຕກຕ່າງທີ່ລັອກດ້ວຍຕົນເອງດ້ວຍການລັອກແມ່ເຫຼັກໄຟຟ້າ. ເຊັ່ນດຽວກັບໃນລົດສ່ວນໃຫຍ່ທີ່ມີເຄື່ອງກີດຂວາງດັ່ງກ່າວ, ມັນບໍ່ໄດ້ເປີດທັນທີທັນໃດ; ທ່ານຕ້ອງເລື່ອນໄປຂ້າງຫນ້າຫຼືຖອຍຫລັງຊ້າໆເພື່ອໃຫ້ກົນໄກລັອກ. ນອກຈາກນີ້ຍັງມີຄວາມແຕກຕ່າງທາງຫນ້າທີ່ສາມາດແຍກອັດຕະໂນມັດໃນໂຫມດຂັບລໍ້ຫລັງ. ເກຍໜ້ານີ້ຕອນນີ້ມີເຊັນເຊີອຸນຫະພູມນ້ຳມັນ - ຖ້າອຸນຫະພູມສູງເກີນໄປ, ລະບົບຈະບອກໃຫ້ພວກເຮົາເຂົ້າສູ່ໂໝດຂັບຂີ່ສີ່ລໍ້ ແລະ ຖ້າພວກເຮົາບໍ່ປະຕິບັດຄຳສັ່ງພາຍໃນ 30 ວິນາທີ, ຄວາມໄວຈະຫຼຸດລົງເປັນ 120 ກິໂລແມັດຕໍ່ຊົ່ວໂມງ.
ເພື່ອຄວາມອົບອຸ່ນ, ພວກເຮົາຂ້າມ dunes ຂະຫນາດນ້ອຍຫຼາຍບ່ອນແລະຈອດຢູ່ໃນພື້ນທີ່ຮາບພຽງ. ຜູ້ຈັດຕັ້ງໄດ້ກະກຽມຄວາມແປກໃຈນ້ອຍໆສໍາລັບພວກເຮົາ. ສຽງດັງຂອງເຄື່ອງຈັກ V8 ມາຈາກບາງບ່ອນ. ແລະຫຼັງຈາກນັ້ນລາວປາກົດຢູ່ເທິງ dune ຢູ່ທາງຫນ້າຂອງພວກເຮົາ Toyota Hilux. ລາວລົງມາດ້ວຍຄວາມໄວເຕັມທີ່, ຜ່ານພວກເຮົາ, ສ້າງພາຍຸຊາຍທ້ອງຖິ່ນ, ປີນຖ້ໍາຕໍ່ໄປແລະຫາຍໄປ. ບຶດນຶ່ງຕໍ່ມາ ການສະແດງກໍຊ້ຳຄືນ. ເຮົາຈະໄປທ່ຽວແບບນີ້ບໍ? ບໍ່ຈໍາເປັນ - ນີ້ບໍ່ແມ່ນ Hilux ທໍາມະດາ. ນີ້ແມ່ນແບບ Overdrive ທີ່ມີ 5 ລິດ V8 ຜະລິດ 350 ແຮງມ້າ. ສິ່ງທີ່ຄ້າຍຄືກັນເລີ່ມຕົ້ນໃນ Dakar Rally. ພວກເຮົາມີເວລາເບິ່ງພາຍໃນ ແລະລົມກັບຄົນຂັບລົດ, ແຕ່ເຖິງວ່າຈະມີຄວາມແປກໃຈທີ່ໜ້າພໍໃຈ, ພວກເຮົາມີສິ່ງທີ່ຕ້ອງເຮັດເອງ. ພວກເຮົາຕ້ອງການທີ່ຈະພະຍາຍາມຕໍ່ສູ້ກັບ dunes ໃຫຍ່ຕົວເຮົາເອງ.
ຜູ້ສອນໃຫ້ຄໍາແນະນໍາ - dune ຢູ່ເທິງສຸດບໍ່ແມ່ນຮາບພຽງ. ກ່ອນທີ່ພວກເຮົາຈະໄປຮອດ, ພວກເຮົາຕ້ອງຊ້າລົງ, ເພາະວ່າພວກເຮົາຕ້ອງການຂັບລົດ, ບໍ່ແມ່ນບິນ. ຢ່າງໃດກໍຕາມ, ເມື່ອປີນພູທີ່ສູງຂຶ້ນ, ພວກເຮົາຕ້ອງເພີ່ມຄວາມໄວພຽງພໍແລະບໍ່ປະຫຍັດອາຍແກັສ. ສິ່ງທີ່ຍາກທີ່ສຸດແມ່ນກັບລົດທໍາອິດ, ເຊິ່ງບໍ່ມີໂອກາດທີ່ຈະເຫັນການປະຕິບັດຢ່າງຖືກຕ້ອງ. ພວກເຮົາຢືນອີກເທື່ອຫນຶ່ງເປັນເວລາຫຼາຍນາທີ, ລໍຖ້າໃຫ້ສຸພາບສະຕີຢູ່ທາງຫນ້າຂອງພວກເຮົາເລັ່ງຢ່າງຖືກຕ້ອງແລະບໍ່ໄດ້ຂຸດລົງໄປຕາມເສັ້ນທາງ. ຂໍ້ມູນທີ່ສໍາຄັນແມ່ນໄດ້ຮັບການສົ່ງຜ່ານວິທະຍຸ - ພວກເຮົາກໍາລັງເຄື່ອນຍ້າຍກັບສອງ, ພວກເຮົາຈະຂຶ້ນພູກັບສາມ. ແຮງບິດແມ່ນສິ່ງຫນຶ່ງ, ແຕ່ພວກເຮົາຍັງຈໍາເປັນຕ້ອງຮັກສາຄວາມໄວທີ່ເຫມາະສົມ.
ບາງທີມັນອາດຈະງ່າຍຂຶ້ນກັບເຄື່ອງຈັກທີ່ແຕກຕ່າງກັນ. ພວກເຮົາໄດ້ທົດສອບພຽງແຕ່ແບບທີ່ມີເຄື່ອງຈັກຫລ້າສຸດແລະການອອກແບບ Toyota ໃຫມ່ຫມົດ. ນີ້ແມ່ນ 2.0 D-4D Global Diesel, ພັດທະນາ 150 hp. ຢູ່ທີ່ 3400 rpm ແລະ 400 Nm ໃນລະຫວ່າງ 1600 ຫາ 2000 rpm. ໂດຍສະເລ່ຍ, ມັນຄວນຈະເຜົາໄຫມ້ 7,1 ລິດ / 100 ກິໂລແມັດ, ແຕ່ໃນການດໍາເນີນງານຂອງພວກເຮົາມັນແມ່ນ 10-10,5 ລິດ / 100 ກິໂລແມັດ, 400 Nm ເຫຼົ່ານີ້ກາຍເປັນພຽງພໍ, ແຕ່ເຄື່ອງຈັກກາຊວນ 3 ລິດແນ່ນອນຈະຮັບມືກັບສະພາບດັ່ງກ່າວໄດ້ດີກວ່າ. . ບາງຄົນໄດ້ຮັບຮຸ່ນທີ່ມີລະບົບເກຍອັດຕະໂນມັດ 6 ຄວາມໄວ, ຄົນອື່ນ - ລວມທັງຂ້ອຍ - ດ້ວຍລະບົບເກຍຄູ່ມື 6 ຄວາມໄວໃຫມ່, ເຊິ່ງແທນທີ່ 5 ຄວາມໄວກ່ອນຫນ້າ. ເສັ້ນເລືອດຕັນໃນຂອງ jack, ເຖິງແມ່ນວ່າ jack ຕົວຂອງມັນເອງແມ່ນສັ້ນ, ແມ່ນຂ້ອນຂ້າງຍາວ. ໃນລະຫວ່າງການເພີ່ມຂຶ້ນທີ່ໃຫຍ່ທີ່ສຸດ, ຂ້າພະເຈົ້າບໍ່ສາມາດປ່ຽນສອງຫາສາມຢ່າງແນ່ນອນ. ດິນຊາຍເຮັດໃຫ້ຂ້ອຍຊ້າລົງຢ່າງໄວວາ, ແຕ່ຂ້ອຍຈັດການ - ຂ້ອຍບໍ່ໄດ້ຝັງຕົວເອງ, ຂ້ອຍຢູ່ເທິງສຸດ.
ທ່ານພຽງແຕ່ຍັງບໍ່ທັນອອກຈາກຈຸດສູງສຸດນີ້. ສາຍຕາເປັນຕາຢ້ານ. ຊັນ, ຍາວ, ຊັນ. ມັນພຽງພໍສໍາລັບລົດທີ່ຈະຢືນຂ້າງຄຽງແລະລົດທັງຫມົດຈະເລີ່ມເຮັດວຽກຢາງ - ມັນຈະມ້ວນໃນ coup ທີ່ຫນ້າປະທັບໃຈ, ກັບຂ້າພະເຈົ້າຢູ່ໃນເຮືອ. ໃນຄວາມເປັນຈິງ, ດິນຊາຍຂີ້ຕົມກໍ່ເລີ່ມຫມຸນ Hilux, ແຕ່, ໂຊກດີ, ຄູສອນໄດ້ເຕືອນພວກເຮົາກ່ຽວກັບເລື່ອງນີ້ - "ດຶງທຸກສິ່ງທຸກຢ່າງອອກດ້ວຍອາຍແກັສ." ຖືກຕ້ອງແລ້ວ, ການເລັ່ງເລັກນ້ອຍໄດ້ແກ້ໄຂ trajectory ທັນທີ. ໃນຈຸດນີ້, ພວກເຮົາສາມາດນໍາໃຊ້ການຊ່ວຍເຫຼືອຂອງລະບົບການຄວບຄຸມທີ່ສືບເຊື້ອສາຍ, ແຕ່ເມື່ອເກຍເກຍເຂົ້າມາ, ມັນພຽງພໍທີ່ຈະເລືອກເອົາເກຍທໍາອິດ - ຜົນກະທົບແມ່ນຄ້າຍຄືກັນ, ແຕ່ບໍ່ມີການແຊກແຊງຂອງລະບົບເບກ.
ໃນປັດຈຸບັນກ່ຽວກັບສິ່ງທີ່ພວກເຮົາສາມາດແລະບໍ່ສາມາດເຮັດໄດ້. ພວກເຮົາຄຸ້ມຄອງການໂຫຼດ "ຊຸດ" ຈາກ 1000 ຫາ 1200 ກິໂລ, ຂຶ້ນກັບສະບັບຂອງຫ້ອງໂດຍສານ. ພວກເຮົາສາມາດດຶງລົດພ່ວງທີ່ມີນໍ້າຫນັກເຖິງ 3,5 ໂຕນ - ແນ່ນອນ, ຖ້າມັນມີເບກ, ໂດຍບໍ່ມີການຫ້າມລໍ້ມັນຈະເປັນ 750 ກິໂລ. ພວກເຮົາຍັງສາມາດເປີດພື້ນທີ່ສິນຄ້າໄດ້, ແຕ່ວ່າການລັອກ hardtop ສິດແມ່ນ jammed. ນີ້ກໍ່ແມ່ນກໍລະນີໃນ Hiluxes ທີ່ຜ່ານມາ. ພວກເຮົາພຽງແຕ່ເບິ່ງຈາກດ້ານຂ້າງເພື່ອເຫັນພື້ນທີ່ເສີມສ້າງແລະ hinges ທີ່ເຂັ້ມແຂງແລະວົງເລັບ. ພວກເຮົາຍັງສາມາດໄດ້ຮັບແບບຈໍາລອງທີ່ມີດ້ານຫລັງທີ່ແຕກຕ່າງກັນຫມົດ - ມີຫຼາຍປະເພດທີ່ມີຢູ່. ຄວາມຈິງທີ່ຫນ້າສົນໃຈແມ່ນວ່າເຖິງແມ່ນວ່າສິ່ງທີ່ເບິ່ງຄືວ່າໂງ່ຄືການເຄື່ອນຍ້າຍເສົາອາກາດໄປຂ້າງຫນ້າ - ຈະບໍ່ມີບັນຫາກັບການຕິດຕັ້ງຮ່າງກາຍທີ່ຈະໄປເຖິງຫລັງຫລັງຄາ.
ເປັນຫຍັງພວກເຮົາຈຶ່ງໄປ?
ພວກເຮົາໄດ້ກວດເບິ່ງແລ້ວວ່າແນວໃດ ໂຕໂຍຕ້າ Hilux ສາມາດຮັບມືກັບສະພາບທາງນອກ - ແຕ່ສິ່ງທີ່ມີການປ່ຽນແປງໃນລັກສະນະ? ພວກເຮົາມີກັນໄພດ້ານໜ້າແບບໃໝ່ຕາມຫຼັກການ Keen Look, ຊຶ່ງໝາຍເຖິງກະເບື້ອງທີ່ເຊື່ອມຕໍ່ກັບໄຟໜ້າ ແລະມີທ່າທາງເຄື່ອນໄຫວກວ່າ. ແບບໄດນາມິກແຕ່ຍັງມີສະຕັອກຢູ່, ຮູບຊົງບອກປະລິມານວ່າລົດແຂງປານໃດ. ນອກຈາກນີ້ຍັງມີການປັບປຸງການປະຕິບັດບາງຢ່າງເຊັ່ນ: ເບກຫລັງເຫຼັກຕ່ໍາເພື່ອເຮັດໃຫ້ການໂຫຼດງ່າຍຂຶ້ນ.
ພາຍໃນສາມາດສໍາເລັດດ້ວຍຫນຶ່ງໃນສາມປະເພດຂອງ upholstery. ທໍາອິດແມ່ນມີລັກສະນະໂດຍການຕໍ່ຕ້ານການສວມໃສ່ເພີ່ມຂຶ້ນແລະຄວາມງ່າຍຂອງການທໍາຄວາມສະອາດ. ມັນສົມເຫດສົມຜົນ - ພວກເຮົາຂັບລົດກັບປ່ອງຢ້ຽມປິດແລະວົງຈອນເຄື່ອງປັບອາກາດພາຍໃນປິດ, ແຕ່ຍັງມີຂີ້ຝຸ່ນຫຼາຍຢູ່ພາຍໃນ, ເຊິ່ງຖືກດູດຊືມໃນທຸກໆໂອກາດ. ລະດັບທີສອງມີວັດສະດຸທີ່ມີຄຸນນະພາບດີກວ່າເລັກນ້ອຍ, ແລະຊັ້ນເທິງມີ upholstery ຫນັງ. ນີ້ແມ່ນຈຸດທີ່ຊັດເຈນຕໍ່ກັບລູກຄ້າທີ່ມັກຮັກມັກຊອກຫາລົດກະບະເພື່ອຂົນສົ່ງ ATVs, surfboards, ລົດຖີບເປື້ອນ, ແລະອື່ນໆ. ຫຼືພວກເຂົາຕ້ອງການຫັກຈໍານວນ VAT ທັງຫມົດ, ເຖິງແມ່ນວ່າການສະຫນອງນີ້ໃຊ້ພຽງແຕ່ກັບ pickups ແຖວດຽວ, ອັນທີ່ເອີ້ນວ່າ. ຫ້ອງໂດຍສານດຽວ. ການເດີນທາງຄອບຄົວໂດຍຄ່າໃຊ້ຈ່າຍຂອງບໍລິສັດແມ່ນບໍ່ມີຄໍາຖາມ.
ເນື່ອງຈາກນີ້ແມ່ນລົດທີ່ທັນສະໄຫມ, ພວກເຮົາມີແທັບເລັດ 7 ນິ້ວທີ່ມີລະບົບນໍາທາງ, ວິທະຍຸ DAB ແລະອຸປະກອນທີ່ຄ້າຍຄືກັນ, ເຊັ່ນດຽວກັນກັບຊຸດຂອງລະບົບ Toyota Safety Sense, ເຊັ່ນ: ລະບົບເຕືອນໄພການປະທະກັນຂອງຍານພາຫະນະ. ດ້ານໜ້າ. ລະບົບໄດ້ຕ້ານທານກັບສິ່ງນີ້ເປັນເວລາດົນນານ, ແຕ່ໃນທີ່ສຸດກໍ່ຖືກຈົມຢູ່ກັບເມກຂອງຂີ້ຝຸ່ນທີ່ນໍາສະເຫນີໂດຍລົດຂອງຖັນຢູ່ທາງຫນ້າຂອງຂ້ອຍ. ຂໍ້ຄວາມປະກົດຂຶ້ນເພື່ອບອກໃຫ້ເຈົ້າລ້າງແວ່ນໜ້າລົດ, ແຕ່ກ້ອງກວດຈັບໄລຍະໄກ ແລະການຄວບຄຸມເລນຢູ່ນອກຂອບເຂດຂອງແວ່ນຊັກ ແລະເຄື່ອງຊັກຜ້າ.
ຫນຶ່ງໃນທີ່ດີທີ່ສຸດຢູ່ໃນສ່ວນ
ໃຫມ່ ໂຕໂຍຕ້າ Hilux ນີ້ຕົ້ນຕໍແມ່ນຮູບລັກສະນະໃຫມ່ແລະການແກ້ໄຂການອອກແບບທີ່ພິສູດແລ້ວ. ຜູ້ຜະລິດເຮັດໃຫ້ແນ່ໃຈວ່າຍານພາຫະນະນີ້ແມ່ນ, ທໍາອິດ, ທົນທານ, ແຕ່ຍັງເປັນທີ່ດຶງດູດລູກຄ້າທີ່ນໍາໃຊ້ລົດກະບະສ່ວນຕົວ. ແນ່ນອນ, ພາກສ່ວນທີ່ສໍາຄັນຂອງພວກເຂົາແມ່ນໄປຫາບໍລິສັດທີ່ກິດຈະກໍາປະກອບມີການຂົນສົ່ງສິນຄ້າຜ່ານພື້ນທີ່ທີ່ຫຍຸ້ງຍາກ - ໃນປະເທດໂປແລນ, ເຫຼົ່ານີ້ສ່ວນໃຫຍ່ແມ່ນຂຸດຄົ້ນບໍ່ແຮ່ແລະບໍລິສັດກໍ່ສ້າງ.
ຂ້ອຍຈິນຕະນາການວ່າເຄື່ອງຈັກ 2.4 D-4D ໃໝ່ຈະຂໍອຸທອນກັບລູກຄ້າຂອງພາກເອກະຊົນສ່ວນໃຫຍ່ - ມັນເປັນທາງນອກທີ່ດີ, ແຕ່ມັນຕ້ອງການພະລັງງານຫຼາຍກວ່າເກົ່າເພື່ອໃຫ້ພວກເຮົາຂຶ້ນພູໃດໆ. powertrains ອື່ນໆຈະຖືກປະກາດໃນໄວໆນີ້, ເຊັ່ນດຽວກັນກັບລາຄາ.
ພວກເຮົາບໍ່ມີທາງເລືອກນອກຈາກຈະຍອມຮັບວ່າຄວາມພະຍາຍາມທີ່ຈະໃສ່ເກີບຫນັງທີ່ມີສິດທິບັດຂອງຊາວກະສິກອນແມ່ນປະສົບຜົນສໍາເລັດ. ແຕ່ພວກເຮົາຈະຮັກສາປະໂຫຍກນີ້ໃນລະຫວ່າງການທົດສອບໃນ Krakow? ພວກເຮົາຈະຊອກຫາທັນທີທີ່ພວກເຮົາລົງທະບຽນສໍາລັບການທົດສອບ.
