Toyota Land Cruiser 3.0 D-4D ຜູ້ບໍລິຫານ

ແລະທັນ: ສະພາບແວດລ້ອມແລະການປ່ຽນແປງຂອງບຸກຄົນ, ຄຽງຄູ່ກັບການປ່ຽນ "ເຄື່ອງຫຼິ້ນ" ຂອງຜູ້ຊາຍ. ດັ່ງນັ້ນ, Land Cruiser ຈຶ່ງບໍ່ແມ່ນພາຫະນະການທະຫານແລະພາຫະນະເຮັດວຽກອີກຕໍ່ໄປ, ແຕ່ເປັນເວລາດົນນານແລ້ວແລະເປັນພາຫະນະສ່ວນຕົວທີ່ບໍ່ຕ້ອງການໄປປະເທດທີ່ທຸກຍາກຂອງອາຟຣິກາ, ແຕ່ຕັ້ງຢູ່ລະຫວ່າງ yuppies ຂອງເກົ່າແລະໃnew່. ທະວີບຕ່າງ.

SUVs ໄດ້ເປັນຄົນອັບເດດ: ສໍາລັບໃນຂະນະທີ່ເປັນແລະວິທີການຂົນສົ່ງທີ່ປະຊາຊົນປະຕິບັດກັບການອະນຸມັດແລະຄວາມອິດສາ. Land Cruiser ເປັນຕົວແທນທີ່ດີເລີດຂອງຫ້ອງຮຽນນີ້; ມັນແມ່ນ (ຢ່າງຫນ້ອຍຫ້າເທື່ອ) ຂະຫນາດໃຫຍ່, ມີລັກສະນະແຂງແຕ່ຢ່າງໃດກໍ່ຕາມທີ່ສວຍງາມ, ແລະຄໍາສັ່ງນີ້ມີຄວາມເຄົາລົບ.

ຄົນຂັບຮູ້ສຶກມີພະລັງໃນທັນທີ: ເນື່ອງຈາກຂະ ໜາດ ທີ່ລາວຮັບຮູ້ໃນຂະນະຂັບລົດ, ແລະເນື່ອງຈາກຄວາມສູງຂອງບ່ອນນັ່ງ, ລາວມີຄວາມຮູ້ສຶກໂດດເດັ່ນຕໍ່ການເຄື່ອນໄຫວ, ຫຼືຢ່າງ ໜ້ອຍ ຫຼາຍກວ່ານັ້ນ, ນັ້ນແມ່ນລົດໃຫຍ່. . ນັກຈິດຕະວິທະຍາເອີ້ນຄວາມຮູ້ສຶກນີ້ວ່າເປັນສະລັບສັບຊ້ອນທີ່ຫຼາກຫຼາຍ, ແລະຜູ້ທີ່ຍັງບໍ່ທັນຮູ້ວ່າມັນຄວນຈະໄປຢູ່ຫຼັງລໍ້ຂອງ Land Cruiser. ແລະ seduces ຕົນເອງເລັກນ້ອຍ.

ມາຮອດປະຈຸ, ລົດ SUV ນີ້ມີພຽງແຕ່ເຄື່ອງຈັກກາຊວນເທົ່ານັ້ນ, ແລະມັນບໍ່ ໜ້າ ຈະເປັນທີ່ນໍ້າມັນແອັດຊັງຈະເປັນທີ່ນິຍົມຫຼາຍ, ເຖິງແມ່ນວ່າມັນຈະມີພະລັງຫຼາຍກວ່າກໍ່ຕາມ. Turbodiesel ຍັງເປັນ ໜຶ່ງ ໃນເຫດຜົນທີ່ເຮັດໃຫ້ຜູ້ຂັບຂີ່ຮູ້ສຶກດີຕັ້ງແຕ່ເລີ່ມຕົ້ນ. ທັນທີຫຼັງຈາກເປີດກະແຈ, ເມື່ອເຄື່ອງຈັກເລີ່ມຕົ້ນ, ກາຊວນສົ່ງສັນຍານສຽງອອກມາເປັນລັກສະນະພິເສດ, ເຊິ່ງມີສຽງດັງຢູ່ຕະຫຼອດການເດີນທາງທັງົດ, ເຊັ່ນໃນທຸກສະພາບການ; ທັງສຽງແລະການສັ່ນສະເທືອນປົກກະຕິຂອງເຄື່ອງຈັກກາຊວນ. ໃນຄວາມເປັນຈິງແລ້ວ, ພວກເຮົາເກືອບຈະບໍ່ຮູ້ສຶກເຖິງສິ່ງສຸດທ້າຍພາຍໃນ, ມີພຽງແຕ່ lever gear ເທົ່ານັ້ນທີ່ສັ່ນ.

ການອອກແບບຂອງເຄື່ອງຈັກນີ້ແມ່ນເsuitableາະສົມກັບລົດ SUV: ຂະ ໜາດ ສາມລິດ, ມັນມີ“ ສີ່ຖັງ” ເທົ່ານັ້ນ, meansາຍເຖິງລູກສູບຂະ ໜາດ ໃຫຍ່ແລະເສັ້ນເລືອດຕັນໃນຍາວ, ເຊິ່ງmeansາຍເຖິງແຮງບິດຂອງເຄື່ອງຈັກທີ່ດີອີກຄັ້ງ. ນອກຈາກນັ້ນ, ກາຊວນເທີໂບມີການອອກແບບທີ່ທັນສະໄ,, ສະນັ້ນມັນມີການສີດໂດຍກົງ (ທາງລົດໄຟທົ່ວໄປ), ເຊັ່ນດຽວກັນກັບເທີໂບກາຊວນແລະອິນເຕີເຢັນ. ທັງthisົດນີ້ເຮັດໃຫ້ມັນເປັນມິດກັບການຂັບຂີ່ແລະ (ຂຶ້ນກັບສະຖານະການ) ບໍ່ຮູ້ສຶກຫິວຫຼາຍ.

ເຈົ້າບໍ່ສາມາດເລືອກປະສົມປະສານໃດ ໜຶ່ງ ລະຫວ່າງສອງຮ່າງກາຍ, ສອງກ່ອງເກຍແລະອຸປະກອນສາມຊຸດ; ຖ້າເຈົ້າກໍາລັງຊອກຫາອຸປະກອນຜູ້ບໍລິຫານທີ່ມີຊື່ສຽງທີ່ສຸດ (ເຊິ່ງລວມມີມຸງບັງພະລັງງານ, ເບາະ ໜັງ, ໜ້າ ຈໍສໍາຜັດສີ, ອຸປະກອນນໍາທາງ, ການປັບບ່ອນນັ່ງໄຟຟ້າ, ລະບົບເຄື່ອງສຽງດີກວ່າ, ການປັບເຄື່ອງດູດຊshockອກເອເລັກໂຕຣນິກ, ຄວາມເປັນໄປໄດ້ຂອງການຄວບຄຸມອຸນຫະພູມແຍກຕ່າງຫາກຢູ່ໃນແຖວທີ່ສອງ. ແລະເຄື່ອງຊ່ວຍເອເລັກໂຕຣນິກຫຼາຍອັນ) ເຈົ້າກໍາລັງຈະຖືກທໍາລາຍດ້ວຍຮ່າງກາຍທີ່ຍາວນານ (ຫ້າປະຕູແລະຮອບສີ່ສິບນິ້ວໂດຍລວມຍາວກວ່າ) ແລະລະບົບສາຍສົ່ງອັດຕະໂນມັດ.

ມັນມີເກຍສີ່ອັນແລະເຂົ້າກັນໄດ້ດີກັບປະສິດທິພາບຂອງເຄື່ອງຈັກ; ມັນໄວພຽງພໍແລະໃນກໍລະນີສ່ວນໃຫຍ່ເຮັດວຽກໄດ້ (ສັ່ນສະເທືອນ) ຄ່ອຍ gently. ໂຮງງານໃຫ້ ຄຳ ັ້ນສັນຍາວ່າຈະປະສິດທິພາບທີ່ບໍ່ມີການປ່ຽນແປງຫຼາຍກວ່າລະບົບສາຍສົ່ງຄູ່ມື, ແລະແຮງບິດຂອງເຄື່ອງຈັກຈະປະສົບຜົນ ສຳ ເລັດໃນການຊົດເຊີຍຄວາມເສຍຫາຍທີ່ສ້າງໂດຍເຄື່ອງສູບໄຮໂດຼລິກ.

ລະບົບສາຍສົ່ງອັດຕະໂນມັດເຮັດວຽກໄດ້ດີໃນທຸກພື້ນຖານທີ່ Land Cruiser ມີຈຸດປະສົງ: ຈາກຖະຫນົນຫົນທາງໃນຕົວເມືອງແລະນອກເຫນືອໄປຫາທາງດ່ວນ, ແລະໃນພື້ນທີ່ມັນປະຕິບັດໄດ້ດີ, ຖ້າບໍ່ດີກວ່າ. ຂອງວິທີການເພີ່ມເຕີມ, ລະບົບສາຍສົ່ງພຽງແຕ່ເຮັດວຽກໃນສະພາບລະດູຫນາວ (ເລີ່ມຕົ້ນໃນເກຍທີສອງ), ແລະຂໍ້ບົກຜ່ອງອັນຮ້າຍແຮງອັນດຽວຂອງມັນແມ່ນການຫ້າມລໍ້ໃນພາກສະຫນາມ. ຢູ່ທີ່ນັ້ນ, DAC ເອເລັກໂຕຣນິກ (Downhill Assist Control) ຄວນເຂົ້າມາຊ່ວຍ, ແຕ່ມັນຍັງບໍ່ສະຫນອງເງື່ອນໄຂດຽວກັນກັບລະບົບສາຍສົ່ງຄູ່ມື.

ທາງເລືອກທີ່ບໍ່ດີທີ່ສຸດສໍາລັບ Land Cruiser ທີ່ມີອຸປະກອນທາງວິຊາການແມ່ນ asphalt winding steep. ທັນທີຫຼັງຈາກອາຍແກັສປິດ, ລະບົບສາຍສົ່ງໄດ້ປ່ຽນເປັນເກຍທີສີ່ (ມັນຂາດປັນຍາປະດິດ), ຮ່າງກາຍ lean ຢ່າງໄວວາ (ເຖິງແມ່ນວ່າການປຽກຢູ່ໃນຕໍາແຫນ່ງທີ່ແຂງທີ່ສຸດ) ແລະ ESP, ເຊິ່ງໃນໂຕໂຍຕ້າສຽງຄ້າຍຄື VSC (ການຄວບຄຸມຄວາມຫມັ້ນຄົງຂອງຍານພາຫະນະ) , ຢ່າງໄວວາແລະກ້າຫານແຊກແຊງໃນການດໍາເນີນງານຂອງເຄື່ອງຈັກ (ການຫຼຸດຜ່ອນແຮງບິດ) ແລະໃນເບກ (ເບກສ່ວນບຸກຄົນຂອງລໍ້); ດັ່ງນັ້ນ, ຂ້າພະເຈົ້າບໍ່ແນະນໍາໂດຍບໍ່ມີການລັງເລທີ່ຈະແຂ່ງຂັນກັບຜູ້ມີກຽດໃນທ້ອງຖິ່ນ.

ຄວາມປາຖະໜາທີ່ຈະເຂົ້າໃກ້ລົດໂດຍສານໄດ້ລົບກວນຢ່າງເຫັນໄດ້ຊັດກັບກົນຈັກທີ່ເຄີຍເຮັດດີແລ້ວ: Cruiser 120 ມີການຂັບຂີ່ແບບຖາວອນຕະຫຼອດການ ແລະລະບົບໄຟຟ້າສະແຕນເລດທີ່ “ໜ້າລຳຄານ” ຈະປິດອັດຕະໂນມັດເມື່ອສູນເປີດ (100% ເທົ່ານັ້ນ. ). lock differential, i.e. ເມື່ອທ່ານຂັບລົດ off-road ແລະຕ້ອງການຫຼາຍຈາກ Cruiser ຫຼາຍກວ່າສິ່ງອື່ນໃນໂລກ. ດັ່ງນັ້ນ, ຜູ້ຂັບຂີ່ທີ່ມີປະສົບການບໍ່ສາມາດໃຊ້ໄດສີ່ລໍ້ໄດ້ຢ່າງເຕັມສ່ວນໃນເວລາທີ່ລາວບໍ່ໄດ້ຢູ່ເທິງພື້ນດິນ, ແຕ່ໃນເວລາທີ່ດິນພາຍໃຕ້ລໍ້ແມ່ນບໍ່ເຫມາະສົມ: ຕົວຢ່າງເຊັ່ນ, ຢູ່ເທິງຫີນຫຼືຖະຫນົນທີ່ມີຫິມະ. ຢ່າງໃດກໍຕາມ, Cruiser ຍັງຄົງມີຕົວຖັງທີ່ແຂງທີ່ມີແຂນຕິດຕາມກະດູກສັນຫຼັງ, ແກນຫລັງທີ່ແຂງແລະຊັ້ນທີ່ອອກຈາກພື້ນດິນ.

ເລື່ອງຂອງສອງດ້ານຂອງຫຼຽນແມ່ນເປັນທີ່ຮູ້ຈັກກັນດີ: ເຈົ້າຕ້ອງກ້າວເຂົ້າໄປໃນຫ້ອງໂດຍສານສູງ. ເນື່ອງຈາກ Land Cruiser ດຽວນີ້ຍັງຖືກອອກແບບເພື່ອຂົນສົ່ງໄປໃນເຫດການທີ່ເປັນເງົາ, ຂ້ອຍມີເຫດຜົນທີ່ຈະສົມມຸດວ່າຜູ້ຍິງຢູ່ໃນຕູ້ເສື້ອຜ້າຈະຍ່າງເຂົ້າແລະອອກຈາກມັນ. ແລະມັນຈະບໍ່ງ່າຍ ສຳ ລັບນາງ. ຄືຜູ້ຍິງ. ແຕ່ການຊ່ວຍເຫຼືອບາງອັນແມ່ນໄດ້ສະ ໜອງ ໃຫ້ໂດຍຂັ້ນຕອນເພີ່ມເຕີມຢູ່ໃນຂອບເຂດ, ເຊິ່ງຖືກປູດ້ວຍຢາງແລະດັ່ງນັ້ນຈຶ່ງບໍ່ເຮັດໃຫ້ລື່ນ.

ມັນງ່າຍຂຶ້ນຫຼາຍເມື່ອຜູ້ໂດຍສານຢູ່ໃນລົດແລະລົດກໍາລັງເຄື່ອນທີ່. ໃນບ່ອນນັ່ງບ່ອນ ທຳ ອິດ, ພື້ນທີ່ພາຍໃນແມ່ນຫຼູຫຼາ, ຢູ່ໃນແຖວທີສອງ (ພຽງແຕ່ຕັ່ງພັບທີ່ສາມ) ໄດ້ ໜ້ອຍ ໜຶ່ງ, ແລະໃນສຸດທ້າຍ (ເຄິ່ງພັບຢູ່ທີ່ປ່ອງຢ້ຽມຂ້າງ) ມັນເຫັນໄດ້ ໜ້ອຍ ກວ່າ. ຮ່ວມກັບຊຸດອຸປະກອນຜູ້ບໍລິຫານ, ດັ່ງນັ້ນເຈົ້າຈະໄດ້ຮັບເນື້ອຫາທີ່ຮັບປະກັນການນັ່ງທີ່ສະດວກສະບາຍ, ການຂັບຂີ່ທີ່ສະດວກສະບາຍແລະການເດີນທາງທີ່ສະດວກສະບາຍ.

ຄວາມກວ້າງໃຫຍ່, ບ່ອນນັ່ງທີ່ດີ, ແລະຄວາມຮູ້ສຶກຂອງຫນັງທີ່ທົນທານແມ່ນເອື້ອອໍານວຍທີ່ສຸດສໍາລັບຄວາມຮູ້ສຶກທີ່ດີ, ແລະແນ່ນອນວ່າອຸປະກອນທີ່ເຫລືອແມ່ນເພີ່ມບາງສິ່ງບາງຢ່າງ. ລາວ fixates ພຽງແຕ່ກ່ຽວກັບສິ່ງເລັກນ້ອຍ; ອີງຕາມປະເພນີຕາເວັນອອກໄກ, ປຸ່ມຕ່າງໆ (ປົກກະຕິແລ້ວຂະຫນາດໃຫຍ່) ແມ່ນກະແຈກກະຈາຍຢູ່ທົ່ວຫ້ອງແລະຕັ້ງຢູ່ທີ່ບໍ່ມີເຫດຜົນ: ຕົວຢ່າງ, ການຄວບຄຸມສໍາລັບບ່ອນນັ່ງຄວາມຮ້ອນ (5 ຄວາມໄວ) ແລະການກະຕຸ້ນຂອງ lock ຄວາມແຕກຕ່າງສູນກາງແມ່ນຕັ້ງຢູ່ຮ່ວມກັນ. ຫນ້າຈໍສໍາຜັດແມ່ນເປັນມິດ, ເຊັ່ນດຽວກັນກັບການນໍາທາງ (ເຖິງແມ່ນວ່າມັນຍັງບໍ່ເຮັດວຽກຢູ່ທີ່ນີ້), ແຕ່ທ່ານຈະບໍ່ພົບ levers ໃນພວງມາໄລຫຼືຢູ່ໃນພວງມາໄລສໍາລັບລະບົບສຽງ.

ປຸ່ມບາງອັນຍັງບໍ່ມີແສງສະຫວ່າງຍ້ອນຫຼັງ, ມີພຽງແຕ່ເຊັນເຊີຫຼັກທີ່ສາມາດປັບປ່ຽນຄວາມສະຫວ່າງໄດ້, ແລະປຸ່ມຕ່າງ are ມີຄວາມຫຍຸ້ງຍາກໃນການຮັບຮູ້ດ້ວຍຕົນເອງແລະໂດຍປະລິມານຂໍ້ມູນຈາກຄອມພິວເຕີຢູ່ໃນເຄື່ອງເລັກນ້ອຍ. ແນ່ນອນວ່າຊາວເຢຍລະມັນທີ່ມີຄວາມຖືກຕ້ອງເປັນຕາຢ້ານບໍ່ສາມາດຈັດຕັ້ງທີມທຸກຮູບແບບໄດ້ຢ່າງມີປະສິດທິພາບແລະມີເຫດຜົນຫຼາຍຂຶ້ນຢູ່ອ້ອມຫ້ອງນັກບິນ, ແຕ່ມັນເປັນຄວາມຈິງທີ່ວ່າພວກເຂົາຈະຄິດໄລ່ລາຄາທີ່ສູງໃຫ້ກັບຜະລິດຕະພັນ.

ລາຄາຂອງ Land Cruiser ດັ່ງກ່າວເບິ່ງຄືວ່າສູງໃນສະພາບທີ່ແນ່ນອນ, ແຕ່ຖ້າເຈົ້າເພີ່ມຄວາມສະດວກສະບາຍ, ຂະ ໜາດ, ເຕັກໂນໂລຍີແລະໃນທີ່ສຸດ, ຮູບພາບ, ເຈົ້າຈະເອົາລົດຈໍານວນຫຼາຍເຂົ້າໄປທາງ ໜ້າ ບ່ອນຈອດລົດສໍາລັບເງິນນັ້ນ. ໃນລົດ SUV. ແລະນີ້ແມ່ນດີ. ຖ້າມີຜູ້ບໍລິຫານ, ຖ້າບໍ່ດັ່ງນັ້ນຈະບໍ່ມີລໍ້ spare ສຸດ tailgate (ໃນກໍລະນີນີ້, ມັນຈະຢູ່ພາຍໃຕ້ລໍາຕົ້ນ), ແຕ່ສໍາລັບການຊ່ວຍເຫຼືອບ່ອນຈອດລົດທີ່ດີ, ເຈົ້າຍັງຄວນຫັກເງິນທີ່ຈໍາເປັນອອກ; ມີ Land Cruiser ຢູ່ເບື້ອງຫຼັງບ່ອນນັ່ງຄົນຂັບ ໜ້ອຍ ຫຼາຍ.

ດັ່ງນັ້ນ, ໃນກໍລະນີຫຼາຍທີ່ສຸດຄົນຂັບຈະມັກມັນ. ເຄື່ອງວັດແທກຕົ້ນຕໍມີຂະ ໜາດ ໃຫຍ່ແລະໂປ່ງໃສ, ຄືກັນ ສຳ ລັບຈໍສະແດງຜົນຂັ້ນສອງຢູ່ເທິງສຸດຂອງ dashboard, ພວງມະໄລແມ່ນຂ້ອນຂ້າງແຂງແກ່ນແລະດັ່ງນັ້ນຈິ່ງຟື້ນຟູຄວາມຮູ້ສຶກການຊີ້ ນຳ ທີ່ດີພ້ອມທັງການເຄື່ອນທີ່ຂອງ lever shift ທີ່ດີ. Land Cruiser ແມ່ນກຽມພ້ອມສໍາລັບການເດີນທາງໄປເມືອງປະຈໍາວັນ, ການເດີນທາງທ້າຍອາທິດຫຼືການເດີນທາງຍາວ. ອັນສຸດທ້າຍແມ່ນການຕັດອັນທີ່ຮ້າຍແຮງທີ່ສຸດ, ເນື່ອງຈາກຄວາມໄວສູງສຸດຂອງມັນບໍ່ສາມາດເປັນທີ່ຍອມຮັບໄດ້, ນັ້ນາຍຄວາມວ່າເຄື່ອງຈັກຈະຊ້າລົງເລັກນ້ອຍເມື່ອລົດເຕັມທີ່. ຢ່າຟ້າວ!

ເຈົ້າຈະມີຄວາມມ່ວນຫຼາຍເມື່ອເຈົ້າຕ້ອງປີນຂຶ້ນ (ຫຼືຢູ່ເທິງ) ປູທາງທີ່ສູງທີ່ສຸດ, ເມື່ອຫິມະຕົກ, ຫຼືເວລາເຈົ້າຕ້ອງການອອກກຳລັງກາຍໃນບ່ອນເຮັດວຽກທີ່ບໍ່ສົມຄວນໄດ້ຊື່ຂອງລົດເຂັນ. . ຈຸດອ່ອນພຽງແຕ່ຂອງການຂີ່ດັ່ງກ່າວແມ່ນການຕິດຕັ້ງແຜງດ້ານຫນ້າ, ເຊິ່ງເຮັດໃຫ້ສ່ວນຫຼຸດສໍາລັບການເດີນທາງແຕ່ລະຄັ້ງຜ່ານນ້ໍາຢູ່ໃກ້ກັບຄວາມເລິກສູງສຸດທີ່ອະນຸຍາດ. ຖ້າບໍ່ດັ່ງນັ້ນ, ທຸກຢ່າງແມ່ນດີ: ທ້ອງຍົກຂຶ້ນຈາກພື້ນຢ່າງກ້າຫານ (ແລະສາມາດຍົກໄດ້ອີກ 3 ຊັງຕີແມັດຈາກດ້ານຫຼັງດ້ວຍປຸ່ມ), ລໍ້ລໍ້ທັງຫມົດທີ່ມີອັດຕາສ່ວນຂອງແຮງບິດທີ່ສາມາດປັບໄດ້ລະຫວ່າງແກນທາງຫນ້າແລະຫລັງ (ຫນ້າ / ຫລັງຈາກ 31. /69 - 47/53 ເປີເຊັນ) ແມ່ນດີຮັບມືກັບວຽກງານຂອງຕົນ, ແລະໃນສະຖານະການທີ່ຮ້າຍໄປ, ການປິດເຕັມທີ່ຂອງຄວາມແຕກຕ່າງຂອງສູນກາງມາກູ້ໄພ.

ຖ້າພວກເຂົາສາມາດຈັດການຢາງລົດທີ່ເຈົ້າເລືອກແລະບໍ່ຕິດຢູ່ໃນກະເພາະອາຫານ, Land Cruiser ຈະເອົາຊະນະອຸປະສັກ. ອາກອນໃນເກມບໍ່ສູງເກີນໄປ. ໃນຂະນະທີ່ເຈົ້າຂັບລົດຢູ່ໃນລະດັບປານກາງ, ນໍ້າມັນແອັດຊັງ 11 ລິດຈະພຽງພໍສໍາລັບ 100 ກິໂລແມັດ; ຖ້າເຈົ້າໄຖລົດຖັງ Vrhnik ເປັນວົງມົນ, ມັນຈະຫຼາຍກວ່າ 16 ເທົ່ານັ້ນ; ທຸກສະພາບການຂັບຂີ່ອື່ນ will ຈະຢູ່ໃນລະດັບປານກາງ.

ຂ້ອຍກ້າເວົ້າ, ກັບໂຕໂຍຕ້າແບບນີ້, ເຈົ້າຈະເຂົ້າກັນໄດ້ກັບເສື້ອກັນ ໜາວ ທີ່ເwhenາະສົມເມື່ອເຈົ້າ ກຳ ລັງຂັບລົດໄປຮັບແຂກທີ່ອຸທິດໃຫ້ແກ່ພໍ່ຂອງປະເທດຊາດຂອງພວກເຮົາ, ຫຼືເມື່ອເຈົ້າຊອກຫາປ້າຍທະບຽນທາງ ໜ້າ ໃນຊຸດກິລາຢູ່ໃນ ໜອງ ທີ່ເລິກ. ພຽງແຕ່ຂັບ. Mud Cruiser, ຂໍອະໄພ, Land Cruiser ຈະພ້ອມທີ່ຈະໄປສະເີ.

Vinko Kernc

Toyota Land Cruiser 3.0 D-4D ຜູ້ບໍລິຫານ

ຂໍ້ມູນພື້ນຖານ

ການຂາຍ:	ໂຕໂຍຕ້າ Adria doo
ລາຄາພື້ນຖານ:	56.141,21 €
ຄ່າໃຊ້ຈ່າຍຕົວແບບທົດສອບ:	56.141,21 €
ພະລັງງານ:	120kW (163 KM)
ການເລັ່ງ (0-100 ກມ / ຊມ):	12,8 ສ
ຄວາມໄວສູງສຸດ:	165 ກມ / ຊມ
ການບໍລິໂພກ ECE, ວົງຈອນປະສົມ:	13,6 ລິດ / 100 ກິໂລແມັດ
ຮັບປະກັນ:	ການຮັບປະກັນທັງ3ົດ 100.000 ປີຫຼື 3 ກິໂລແມັດ, ຮັບປະກັນສີ 6 ປີ, ຮັບປະກັນຂີ້້ຽງ XNUMX ປີ

ຄ່າໃຊ້ຈ່າຍ (ສູງສຸດ 100.000 ກິໂລແມັດຫຼືຫ້າປີ)

ຂໍ້ມູນດ້ານວິຊາການ

ເຄື່ອງຈັກ:	4-cylinder - 4-stroke - in-line - Direct injection diesel - ຕາມລວງຍາວທາງຫນ້າ mounted - bore and stroke 96,0 × 103,0 mm - displacement 2982 cm3 - compression ratio 18,4:1 - ພະລັງງານສູງສຸດ 120 kW (163 hp) at 3400 rpm ຄວາມໄວ piston ສະເລ່ຍຢູ່ທີ່ພະລັງງານສູງສຸດ 11,7 m / s - ຄວາມຫນາແຫນ້ນຂອງພະລັງງານ 40,2 kW / l (54,7 hp / l) - ແຮງບິດສູງສຸດ 343 Nm ທີ່ 1600-3200 rpm - crankshaft ໃນ 5 bearings - 2 camshafts ໃນຫົວ (ເກຍ / ເຂັມຂັດເວລາ) - 4 ວາວຕໍ່ກະບອກ - ຫົວໂລຫະເບົາ - ຫົວສີດນໍ້າມັນແບບທົ່ວໄປ - ທໍ່ລະບາຍອາກາດ turbocharger - ໄລ່ແອເຢັນ - ນໍ້າເຢັນ 11,5 ລິດ - ນໍ້າມັນເຄື່ອງ 7,0 ລິດ - ແບດເຕີຣີ້ 12 V, 70 Ah - ສະຫຼັບ 120 A - ອົກຊີເຈນທີ່.
ການໂອນພະລັງງານ:	ເຄື່ອງຈັກຂັບທັງຫມົດສີ່ລໍ້ - clutch ບົບໄຮໂດຼລິກ - ລະບົບສາຍສົ່ງອັດຕະໂນມັດ 4 ຄວາມໄວ, ຕໍາແຫນ່ງ lever ເກຍ PRND-3-2-L - ອັດຕາສ່ວນເກຍ I. 2,804; II. 1,531 ຊົ່ວໂມງ; III. 1,000; IV. 0,753; reverse gear 2,393 - gearbox, gears 1,000 and 2,566 - gear in differential 4,100 - wheels 7,5J × 17 - ຢາງ 265/65 R 17 S, ໄລຍະມ້ວນ 2,34 m - ຄວາມໄວໃນ IV. ລະບົບສາຍສົ່ງຢູ່ທີ່ 1000 rpm 45,5 ກິໂລແມັດຕໍ່ຊົ່ວໂມງ
ຄວາມຈຸ:	ຄວາມ​ໄວ​ສູງ​ສຸດ 165 km / h - ຄວາມ​ເລັ່ງ 0-100 km / h 12,8 s - ການ​ບໍ​ລິ​ໂພກ​ນໍ້າ​ມັນ​ເຊື້ອ​ໄຟ (ECE​) 13,1 / 8,7 / 10,4 l / 100 km (ອາຍ​ແກ​ັ​ສ​) ຄວາມສາມາດທາງນອກ (ໂຮງງານ): 42° ປີນຂຶ້ນ - 42° Side Slope Allowance - 32° Approach Angle, 20° Transition Angle, 27° Departure Angle - ລະດັບຄວາມເລິກຂອງນ້ໍາ 700mm
ການຂົນສົ່ງແລະການລະງັບ:	ລົດຕູ້ off-road - 5 ປະຕູ, 8 ບ່ອນນັ່ງ - chassis - Cx = 0,38 - ດ້ານຫນ້າດ່ຽວ suspension, ຂາພາກຮຽນ spring, double wishbones, stabilizer - ຫລັງ rigid axle, multi-link axle, coil springs, telescopic shock absorbers, stabilizer - dual-circuit ເບຣກ, ແຜ່ນດ້ານໜ້າ (ບັງຄັບຄວາມເຢັນ), ແຜ່ນຫຼັງ (ບັງຄັບຄວາມເຢັນ), ພວງມາໄລພະລັງງານ, ABS, BA, EBD, ເບກຈອດກົນຈັກໃສ່ລໍ້ຫລັງ ( lever ລະຫວ່າງບ່ອນນັ່ງ) - ການຊີ້ນໍາ rack ແລະ pinion, ການຊີ້ນໍາພະລັງງານ, 3,1 ຫັນລະຫວ່າງຈຸດທີ່ຮ້າຍກາດ.
ມະຫາຊົນ:	ຍານພາຫະນະເປົ່າ 1990 ກິໂລ - ນ້ໍາຫນັກທີ່ອະນຸຍາດທັງຫມົດ 2850 ກິໂລ - ນ້ໍາຫນັກລົດພ່ວງທີ່ອະນຸຍາດໃຫ້ມີເບກ 2800 ກິໂລ, ບໍ່ມີເບກ 750 ກິໂລ - ນ້ໍາຫນັກມຸງ 80 ກິໂລ.
ຂະ ໜາດ ພາຍນອກ:	ພາຍນອກ: ຍາວ 4715 ມມ - ກວ້າງ 1875 ມມ - ສູງ 1895 ມມ - ຖານລໍ້ 2790 ມມ - ດ້ານໜ້າ 1575 ມມ - ດ້ານຫຼັງ 1575 ມມ - ພື້ນດິນຕ່ຳສຸດ 207 ມມ - ພື້ນດິນ 12,4 ມ.
ຂະ ໜາດ ພາຍໃນ:	ຄວາມຍາວ (dashboard to rear seatback) 2430 mm - ກວ້າງ (ຢູ່ຫົວເຂົ່າ) ດ້ານຫນ້າ 1530 mm, ກາງ 1530 mm, ຫລັງ 1430 mm – ສູງຂ້າງເທິງບ່ອນນັ່ງທາງຫນ້າ 910-970 mm, ກາງ 970 mm, ຫລັງ 890 mm. - ບ່ອນນັ່ງທາງຫນ້າຍາວ 830-1060mm, ເບຕົງກາງ 930-690mm, ເບນຫຼັງ 600mm - ຄວາມຍາວຂອງບ່ອນນັ່ງທາງຫນ້າ 470mm, ເບຕົງກາງ 480mm, ເບນຫຼັງ 430mm - ເສັ້ນຜ່າສູນກາງຂອງມືຈັບ 395mm - ລໍາຕົ້ນ (ປົກກະຕິ) 192L - ນໍ້າມັນເຊື້ອໄຟ.
ກ່ອງ:	ປະລິມານ ລຳ ຕົ້ນທີ່ວັດແທກດ້ວຍກະເປົາມາດຕະຖານຂອງ Samsonite: ກະເປົbackາເປ້ 1 ໜ່ວຍ 20 ໜ່ວຍ, ກະເປົaircraftາເດີນທາງຍົນ 1 ລິດ, ກະເປົາເດີນທາງ 36 ໜ່ວຍ 2L, ກະເປົາເດີນທາງ 68,5L 1 ອັນ

ການວັດແທກຂອງພວກເຮົາ

T = 7 ° C, p = 1010 mbar, rel. vl = 69%, ສະຖານະເຄື່ອງວັດໄລຍະທາງ: 4961 ກມ, ຢາງ: Bridgestone Dueler H / T
ຄວາມໄວ 0-100 ກິໂລແມັດ:	12,8
ຫ່າງຈາກຕົວເມືອງ 1000 ແມັດ:	33,2 ປີ ( 141 ກມ / ຊມ)
ການບໍລິໂພກຕໍ່າສຸດ:	11,4 ລິດ / 100 ກິໂລແມັດ
ການບໍລິໂພກສູງສຸດ:	16,6 ລິດ / 100 ກິໂລແມັດ
ການບໍລິໂພກການທົດສອບ:	13,6 l / 100km
ໄລຍະທາງເບຣກທີ່ 130 ກິໂລແມັດຕໍ່ຊົ່ວໂມງ:	72,0m
ໄລຍະທາງເບຣກທີ່ 100 ກິໂລແມັດຕໍ່ຊົ່ວໂມງ:	42,6m
ສຽງດັງຢູ່ທີ່ 50 ກິໂລແມັດຕໍ່ຊົ່ວໂມງໃນເກຍທີ 3	56dB
ສຽງດັງຢູ່ທີ່ 50 ກິໂລແມັດຕໍ່ຊົ່ວໂມງໃນເກຍທີ 4	54dB
ສຽງດັງຢູ່ທີ່ 50 ກິໂລແມັດຕໍ່ຊົ່ວໂມງໃນເກຍທີ 5	54dB
ສຽງດັງຢູ່ທີ່ 90 ກິໂລແມັດຕໍ່ຊົ່ວໂມງໃນເກຍທີ 3	64dB
ສຽງດັງຢູ່ທີ່ 90 ກິໂລແມັດຕໍ່ຊົ່ວໂມງໃນເກຍທີ 4	61dB
ສຽງດັງຢູ່ທີ່ 90 ກິໂລແມັດຕໍ່ຊົ່ວໂມງໃນເກຍທີ 5	60dB
ສຽງດັງຢູ່ທີ່ 130 ກິໂລແມັດຕໍ່ຊົ່ວໂມງໃນເກຍທີ 4	67dB
ສຽງດັງຢູ່ທີ່ 130 ກິໂລແມັດຕໍ່ຊົ່ວໂມງໃນເກຍທີ 5	66dB
ຄວາມຜິດພາດການທົດສອບ:	ແຜ່ນປະດັບຕົກແຕ່ງຢູ່ທາງເບື້ອງຊ້າຍແມ່ນ.ົດໄປ.

ການໃຫ້ຄະແນນໂດຍລວມ (332/420)

• Land Cruiser 120 ໃໝ່ ແມ່ນການປະນີປະນອມທີ່ດີຫຼາຍລະຫວ່າງການໃຊ້ງານເທິງຖະໜົນ ແລະທາງນອກ ໃນລາຄາທີ່ເໝາະສົມ. ເຄື່ອງຈັກແມ່ນດີຫຼາຍ, ມັນຂາດພະລັງງານພຽງແຕ່ສໍາລັບການເດີນທາງ. ມັນປະທັບໃຈກັບຄວາມກວ້າງຂວາງແລະຄວາມຮູ້ສຶກຂັບລົດຂອງມັນ, ໃນຂະນະທີ່ ergonomics ປ່ອຍໃຫ້ຫ້ອງຫຼາຍສໍາລັບນັກອອກແບບທີ່ຈະ maneuver.

• ພາຍນອກ (11/15)

  Land Cruiser ສືບຕໍ່ປະຕິບັດຕາມແນວໂນ້ມການອອກແບບ SUV ທົ່ວໂລກ – ຫຼືແມ້ກະທັ້ງບັນທຶກພວກມັນ. ຄວາມຖືກຕ້ອງຂອງການປະຕິບັດແມ່ນສູງກວ່າເລັກນ້ອຍ.

• ພາຍໃນ (113/140)

  ມີຊ່ອງວ່າງຫຼາຍຢູ່ທາງ ໜ້າ ແລະທາງກາງ, ແລະມີ ໜ້ອຍ ຫຼາຍຢູ່ໃນແຖວທີສາມ. ຮ້າຍແຮງທີ່ສຸດຂອງທັງisົດແມ່ນສະພາບການໃຊ້ທີ່ສະດວກສະບາຍ (ສະຫຼັບ!), ເຄື່ອງປັບອາກາດບໍ່ໄດ້ເປັນອັນດັບຕົ້ນ top.

• ເຄື່ອງຈັກ, ລະບົບສາຍສົ່ງ (34
  
  
  / 40)

  ເຄື່ອງຈັກແມ່ນມີຄວາມທັນສະໄicallyທາງດ້ານເຕັກນິກ, ແຕ່ພັດທະນາບົນພື້ນຖານຂອງລຸ້ນກ່ອນ. ກ່ອງເກຍບາງຄັ້ງຍັງບໍ່ມີເກຍທີຫ້າແລະເຄື່ອງຮອງຮັບເອເລັກໂຕຣນິກທີ່ດີກວ່າ.

• ປະສິດທິພາບການຂັບຂີ່ (75
  
  
  / 95)

  ສູນກາງແຮງໂນ້ມຖ່ວງສູງແລະຢາງລົດສູງບໍ່ໄດ້ໃຫ້ປະສິດທິພາບການຂັບຂີ່ໃນທ້ອງຖະ ໜົນ ທີ່ດີ, ແຕ່ Cruiser ຍັງປະສົບການຂັບຂີ່ທີ່ດີຫຼາຍ.

• ປະສິດທິພາບ (21/35)

  ຄຸນນະພາບການຂັບຂີ່ບໍ່ແມ່ນຈຸດທີ່ສົດໃສທີ່ສຸດ; ຄວາມຍືດຫຍຸ່ນ (ຂໍຂອບໃຈກັບລະບົບສາຍສົ່ງອັດຕະໂນມັດ) ບໍ່ແມ່ນບັນຫາ, ຄວາມໄວຂັບລົດຊ້າເກີນໄປ.

• ຄວາມປອດໄພ (39/45)

  ເບກແມ່ນດີຫຼາຍ ສຳ ລັບລົດ SUV! ມັນມີລັກສະນະຄວາມປອດໄພທີ່ຫ້າວຫັນແລະຕົວຕັ້ງຕົວຕີ, ລວມທັງຜ້າກັ້ງອາກາດແລະ ESP. ມັນບໍ່ມີໄຟ ໜ້າ xenon ຫຼືເຊັນເຊີrainົນ.

• ເສດຖະກິດ

  ໃນແງ່ຂອງນ້ ຳ ໜັກ ແລະລັກສະນະອາກາດ, ການບໍລິໂພກແມ່ນເອື້ອ ອຳ ນວຍຫຼາຍ, ໃນດ້ານກົນຈັກແລະອຸປະກອນ, ລາຄາກໍ່ຍັງເອື້ອ ອຳ ນວຍ. ຕາມປະເພນີ, ການສູນເສຍມູນຄ່າແມ່ນຂ້ອນຂ້າງ ໜ້ອຍ.

ພວກເຮົາຍ້ອງຍໍແລະ ຕຳ ນິ

ຄວາມຢູ່ດີກິນດີ, ການຜະສົມຊັບຊ້ອນຫຼາຍມູນຄ່າ

ຄວາມອາດສາມາດພາກສະ ໜາມ

ການດໍາເນີນການ

ຄວາມງ່າຍຂອງການນໍາໃຊ້ຢູ່ໃນຖະຫນົນຫົນທາງແລະໃນພາກສະຫນາມ

ເຄື່ອງຈັກ (ຍົກເວັ້ນພະລັງງານ)

ຄວາມຈຸ, ຈໍານວນທີ່ນັ່ງ

ergonomics (... ສະຫຼັບ)

ລາວບໍ່ມີບ່ອນຈອດລົດທີ່ມີສຽງລົບກວນ

ບໍ່ມີປຸ່ມປິດການ ນຳ ໃຊ້ລະບົບກັນສັ່ນ VSC

ຄວາມອາດສາມາດໃນທາງດ່ວນໄດ້

ການຕິດຕັ້ງແຜງດ້ານ ໜ້າ ບໍ່ຖືກຕ້ອງ