Toyota Prius 1.8 VVT Hybrid Sol

ເຖິງແມ່ນວ່າມັນກາຍເປັນປະຈໍາວັນພຽງພໍທີ່ຈະ

s(m)o ເລີ່ມຕັດສິນມັນຄືກັບລົດອື່ນໆທັງໝົດ. ຄວາມສະດວກສະບາຍ, ຕໍາແຫນ່ງຂອງເສັ້ນທາງ, ການບໍລິໂພກ, ສຽງດັງ… ຈາກລຸ້ນສູ່ລຸ້ນ, ມັນໄດ້ກາຍມາເປັນຫຼາຍແລະແຕກຕ່າງຈາກຄູ່ແຂ່ງຂອງມັນ - ແຕ່ບໍ່ແມ່ນສິ່ງທີ່ດີກວ່າ. ເຄື່ອງຈັກທີ່ມີສຽງດັງ (ເປັນທີ່ສັງເກດເຫັນຫຼາຍກວ່ານີ້ເນື່ອງຈາກລະບົບສາຍສົ່ງອັດຕະໂນມັດທີ່ມີການປ່ຽນແປງຢ່າງຕໍ່ເນື່ອງ) ແລະການຊີ້ນໍາທີ່ບໍ່ຖືກຕ້ອງ, ເຄື່ອງຈັກທີ່ມີປະຕິກິລິຍາຕໍ່ກັບຄວາມພະຍາຍາມທີ່ຈະໄປໄວຂຶ້ນໃນມຸມທີ່ບໍ່ສະບາຍ ແລະລອຍ.

ແລະເຄື່ອງໃຊ້ທີ່ເsuitableາະສົມກວ່າ ສຳ ລັບຊີຣີວິທະຍາຂອງ 2. ແມ່ນແລ້ວ, Prius ມີອາຍຸແລະມີອາຍຸສູງຂຶ້ນຢ່າງເຫັນໄດ້ຊັດກ່ອນທີ່ຄົນຮຸ່ນຕໍ່ໄປຈະມາເຖິງ. ແນວໃດກໍ່ຕາມ, ໂຕໂຢຕ້າໄດ້ເຮັດການຜະລິດພຽງພໍຫຼັງການຜະລິດເພື່ອເພີ່ມຈໍານວນລົດທີ່ຂາຍໄດ້. ຕະຫຼາດໃຫຍ່ທີ່ສຸດໃນຕອນເລີ່ມຕົ້ນ, ແນ່ນອນ, ເປັນຕະຫຼາດພາຍໃນແລະເປັນຕະຫຼາດອາເມລິກາທີ່ໄດ້ກ່າວມາແລ້ວ. ໃນສິບປີ ທຳ ອິດ, ລູກຄ້າ ໜຶ່ງ ລ້ານຄົນໄດ້ເລືອກລຸ້ນ ທຳ ອິດແລະລຸ້ນທີສອງ, ແລະຈາກນັ້ນມີລູກຄ້າອີກລ້ານຄົນໃນສອງປີຂ້າງ ໜ້າ ຢ່າງດຽວ. ຂໍຂອບໃຈກັບ Prius ຮຸ່ນທີສາມທີ່ອອກແບບໃ,່, ມັນໄດ້ອວດອ້າງຫຼາຍກ່ວາ ໜຶ່ງ ໃນສາມລະບົບຂັບເຄື່ອນທີ່ມີພະລັງຫຼາຍກວ່າແຕ່ກ່ອນ, ໃນຂະນະທີ່ການປ່ອຍອາຍພິດ CO25 ແລະການບໍລິໂພກນໍ້າມັນຫຼຸດລົງປະມານ XNUMX ເປີເຊັນ.

ນີ້ແມ່ນ ໜຶ່ງ ໃນເຫດຜົນທີ່ເຮັດໃຫ້ Prius ມີລູກຄ້າຫຼາຍກວ່າສາມລ້ານຄົນໃນກາງປີ 2013, ແລະມື້ນີ້ຫຼາຍກວ່າຫ້າລ້ານລູກຄ້າທົ່ວໂລກໄດ້ເລືອກມັນ (ລວມທັງຮູບແບບຂອງຮ່າງກາຍທັງandົດແລະລຸ້ນປະສົມ plug-in ຮຸ່ນທີສາມ). ແຕ່ມັນເຖິງເວລາແລ້ວ ສຳ ລັບການປ່ຽນແປງ. ບໍ່ພຽງແຕ່ເພື່ອຄວາມກ້າວ ໜ້າ ທາງດ້ານເຕັກນິກເທົ່ານັ້ນ (ເຖິງແມ່ນວ່າອັນນີ້ມີຄວາມສໍາຄັນຫຼາຍສໍາລັບ Prius ໃnew່), ແຕ່ຍັງເປັນການປ່ຽນແປງຈິດໃຈຂອງລົດນໍາອີກ. Prius ໃshould່ຄວນຈະເປັນກິລາ, ໂດດເດັ່ນ, ແລະເປັນມິດກັບຄົນຂັບແລະຜູ້ໂດຍສານຫຼາຍກວ່າ.

"ມັນຄວນຈະກະຕຸ້ນຄວາມຮູ້ສຶກ," ຜູ້ບໍລິຫານຂອງໂຕໂຍຕ້າກ່າວວ່າ, ແລະ, ຕາມປົກກະຕິ, ມັນເຮັດ. ໂອເຄ, ມັນເຮັດໃຫ້ເກີດຄວາມຮູ້ສຶກທີ່ຫລາກຫລາຍໃນຮູບແບບຂອງມັນ, ຈາກຜູ້ທີ່ມັກມັນ (ເຊິ່ງເປັນກໍລະນີຂອງພວກເຮົາສ່ວນໃຫຍ່ທີ່ໄດ້ພົບກັບພວກເຮົາແລະ Prius ໃຫມ່ໃນລະຫວ່າງການທົດສອບຂອງພວກເຮົາ), ກັບຜູ້ທີ່ພຽງແຕ່ມ້ວນຕາຂອງພວກເຂົາແລະສະແດງຄວາມຄິດເຫັນແນວໃດ. caustic ກ່ຽວ​ກັບ​ການ​ອອກ​ແບບ​ຍີ່​ປຸ່ນ​. ແມ່ນແລ້ວ, ລຸ້ນ Plug-in Hybrid ຂອງ Prius ແມ່ນດີກວ່າ, ແຕ່ Prius ປົກກະຕິກໍ່ບໍ່ແມ່ນເຄື່ອງໃຊ້ໃນຄົວເຮືອນຄືກັບທີ່ເຄີຍເປັນ.

ຜູ້ຊື້ຍັງຕ້ອງຖືກດຶງດູດໃຈໃນການອອກແບບ, ແລະ Prius ໃToyota່ຂອງ Toyota ປະຕິບັດຕາມກົດລະບຽບທີ່ດີກວ່າທີ່ຈະມີລູກຄ້າເຄິ່ງ ໜຶ່ງ ທີ່ມັກການອອກແບບແລະເຄິ່ງ ໜຶ່ງ ທີ່ບໍ່ມັກມັນຫຼາຍກວ່າຜູ້ຊື້ ໜຶ່ງ ຮ້ອຍເປີເຊັນ. ລູກຄ້າທີ່ມີທ່າແຮງທີ່ກະພິບອອກແບບຍັກໄຫລ່ແລະເວົ້າວ່າ“ ບໍ່ເປັນຫຍັງ”. ຄວາມຮູ້ສຶກຍັງຢູ່ໃນຈຸດສູງສຸດຂອງແຮງກະຕຸ້ນທີ່ກະຕຸ້ນຫຼືຂັດຂວາງເຈົ້າບໍ່ໃຫ້ຊື້ລົດ. ດັ່ງນັ້ນດັງຈຶ່ງຕໍ່າແລະມີໄຟ ໜ້າ ທີ່ປະກອບດ້ວຍໂຄ້ງຫຼາຍເສັ້ນ, ດັ່ງນັ້ນທາງຫຼັງຈຶ່ງສູງ, ມີແສງຫຼຸດລົງຢ່າງເລິກເຊິ່ງ, ແລະດັ່ງນັ້ນສີແດງຈຶ່ງເsuitsາະສົມກັບມັນດີ.

ແພລະຕະຟອມໃcalled່ທີ່ເອີ້ນວ່າ GA-C (Global Architecure-C) ແມ່ນໄດ້ອຸທິດໃຫ້ກັບ Prius ລຸ້ນໃ່. ມັນເປັນເວທີ ທຳ ອິດທີ່ສ້າງຂຶ້ນໃນສະຖາປັດຕະຍະ ກຳ TNGA (Toyota New Global Architecture) ໃand່ແລະມີຈຸດປະສົງເພື່ອທົດແທນແພລະຕະຟອມ MC ທີ່, ນອກ ເໜືອ ໄປຈາກ Prius, ສ່ວນໃຫຍ່ຂອງໂຕໂຍຕ້າຂະ ໜາດ ນ້ອຍກ່ອນ ໜ້າ ນີ້ແມ່ນອີງໃສ່. ດ້ວຍເຫດນັ້ນ, ລົດຈິ່ງມີຄວາມຍາວ 60 ມິນລິແມັດ, ກວ້າງ 15 ມິນລິແມັດແລະສັ້ນກວ່າ 20 ມິນລິແມັດ. ຈຸດສູນກາງຂອງແຮງໂນ້ມຖ່ວງຍັງຕໍ່າກວ່າ (ສອງຊັງຕີແມັດ), ເຊິ່ງດ້ວຍຄວາມແຂງຕົວຂອງຮ່າງກາຍ 60%, ເຮັດໃຫ້ມີຕໍາ ແໜ່ງ ເຄື່ອນທີ່ຫຼາຍກວ່າຢູ່ໃນເສັ້ນທາງ.

ຄວາມແຕກຕ່າງປຽບທຽບກັບລຸ້ນກ່ອນຂອງມັນແມ່ນຫຍັງ? ເມື່ອ Sasha ແລະ Alosha ເຂົ້າໄປໃນແຈ ທຳ ອິດໃນການຊຸມນຸມນິເວດວິທະຍາ EkoNova (ອັນນີ້ໄດ້ອະທິບາຍໄວ້ໃນບັນຫາສະບັບກ່ອນ ໜ້າ ຂອງວາລະສານ Avto), ພວກເຂົາ (ໂດຍສະເພາະ Sasha ຢູ່ໃນລໍ້) ປະຫຼາດໃຈຫຼາຍ. ມັນເປັນການເປີດເຜີຍວ່າລາວໄດ້ຂັບລົດຄືກັບລົດສະຫວ່າງຄັນທໍາອິດທີ່ທັນສະໄ. ເພາະວ່າ Prius ໃnew່ບໍ່ ໜັກ ເກີນໄປ (ມັນ ໜັກ 1.375 ກິໂລກຣາມ) ແລະເນື່ອງຈາກວ່າລະບົບຂັບເຄື່ອນຢູ່ເທິງເຈ້ຍແມ່ນອ່ອນກວ່າແລະວ່ອງໄວກວ່າຢູ່ເບື້ອງຫຼັງຂອງລໍ້ກ່ວາລຸ້ນກ່ອນ.

ເຄື່ອງຈັກນໍ້າມັນແອັດຊັງ VVT-i ລຸ້ນ VVT-i ລຸ້ນ 1,8L Atkinson ທີ່ໄດ້ຮັບການປັບປຸງຢ່າງໜັກໜ່ວງໃນປັດຈຸບັນນີ້ມີປະສິດທິພາບຄວາມຮ້ອນເຖິງ 40% (ຍັງຍ້ອນວ່າພວກມັນໃຫ້ການຄວບຄຸມການເຜົາໃຫມ້ທີ່ດີກວ່າ ແລະເຄື່ອງຄວບຄຸມຄວາມຮ້ອນແບບໃໝ່ທີ່ຊ່ວຍໃຫ້ເຄື່ອງຈັກອຸ່ນຂຶ້ນໄວຂຶ້ນ, ຊຶ່ງໝາຍຄວາມວ່າລົດສາມາດແລ່ນໄດ້ໄວຂຶ້ນ ແລະ ຫຼາຍກວ່າ. ໄຟຟ້າ). ເຄື່ອງຈັກນໍ້າມັນສາມາດຜະລິດໄດ້ພຽງແຕ່ຕ່ໍາກວ່າ 100 ແຮງມ້າແລະມໍເຕີໄຟຟ້າເປັນ 70 ພິເສດ, ແຕ່ລະບົບດັ່ງກ່າວເຮັດໃຫ້ 122 ແຮງມ້າ, ເຊິ່ງສັງເກດເຫັນຫນ້ອຍລົງໃນເຈ້ຍກ່ອນຫນ້າ, ແຕ່ທ່ານຈະບໍ່ສັງເກດເຫັນມັນຢູ່ຫລັງທ່ານ. ລໍ້ແມ່ນກົງກັນຂ້າມ.

ດຽວນີ້ Prius ມັກແລະໃຫ້ຄວາມຊ່ວຍເຫຼືອຫຼາຍກວ່າກັບມໍເຕີໄຟຟ້າ, ນັ້ນາຍຄວາມວ່າເຄື່ອງຈັກນ້ ຳ ມັນແອັດຊັງບໍ່ຄ່ອຍspinsຸນຢູ່ໃນຄວາມໄວຮອບທີ່ສູງກວ່າ (ເພາະວ່າມັນມີສຽງດັງຫຼາຍ), ໃນຂະນະທີ່ແຮງບິດຈາກມໍເຕີໄຟຟ້າຍັງໃຫ້ຄວາມຮູ້ສຶກຂອງການເລັ່ງໃນທັນທີ. ນອກຈາກນັ້ນ, ແຮງບິດສູງສຸດຂອງເຄື່ອງຈັກນໍ້າມັນແມ່ນຍັງມີຢູ່ໃນຮອບຕ່ ຳ ກວ່າ, ສົ່ງຜົນໃຫ້ການຂັບເຄື່ອນທີ່ງຽບກວ່າແລະປະຢັດນໍ້າມັນ, ຍັງມີຄວາມສຸກແລະມີຊີວິດຊີວາໃນເວລາດຽວກັນ. ເຂົາເຈົ້າໄດ້ອອກແບບ CVT ຄືນໃsignificantly່ຢ່າງມີຄວາມສໍາຄັນ, ອອກແບບພາຍໃນຄືນໃto່ເພື່ອຫຼຸດການຂັດແຍ້ງແລະການສູນເສຍລົງ 20 ເປີເຊັນແລະຄວາມຍາວທັງbyົດ XNUMX ຊັງຕີແມັດ, ແລະດຽວນີ້ເຂົາເຈົ້າບໍ່ມີລະບົບເກຍດາວເຄາະຂະ ໜາດ ໃຫຍ່ອີກຕໍ່ໄປ, ແຕ່ໄດ້ປ່ຽນໄປເປັນເຄື່ອງຈັກສາມຂາແບບເກົ່າ. ແນວໃດກໍ່ຕາມ, ເກຍດາວເຄາະຖືກໃຊ້ພຽງແຕ່ໃນຮູບແບບທີ່ຫຼຸດລົງຫຼາຍເພື່ອແບ່ງປັນແຮງບິດລະຫວ່າງມໍເຕີໄຟຟ້າແລະເຄື່ອງຈັກເຜົາໄinternal້ພາຍໃນ.

ໂຕໂຍຕ້າກ່າວວ່າການປັບປຸງປະສິດທິພາບໂດຍລວມທຽບກັບລຸ້ນກ່ອນຂອງມັນແມ່ນອັນດັບທີຫ້າ, ແລະວົງວຽນປົກກະຕິຂອງພວກເຮົາລວມມີ Prius ໃໝ່ ຢູ່ໃນກຸ່ມຄົນຊັ້ນສູງຂອງລົດ (ບໍ່ສຽບອິນ) ທີ່ມີການບໍລິໂພກນໍ້າມັນໜ້ອຍກວ່າສີ່ລິດ. ຈັກກາຊວນ Clio ດີກວ່າສອງສ່ວນສິບຂອງລິດ, ໃນຂະນະທີ່ Octavia Greenline ປະຢັດນ້ຳມັນຄືກັບ Prius ທີ່ 3,9 ລິດ, ແລະ Prius ແມ່ນລົດທີ່ປະຢັດນ້ຳມັນທີ່ສຸດໃນຕົວເມືອງ. ມັນໄດ້ກາຍເປັນທີ່ດີກວ່າໃນການທົດສອບການບໍລິໂພກ: ຂ້ອຍບໍ່ຈື່ເວລາສຸດທ້າຍທີ່ພວກເຮົາມີລົດໃນການທົດສອບທີ່ "ທົນ" ຫນ້ອຍກວ່າຫ້າລິດ.

ມັນເປັນ Prius, ແຕ່ວ່າມັນພຽງພໍສໍາລັບເສັ້ນທາງທີ່ໄວຫຼາຍໄມ. ໂດຍວິທີທາງການ: ນໍ້າ ໜັກ ຂອງແບັດເຕີຣີ NiMH ຍັງຄືເກົ່າ, ແຕ່ພວກມັນມີຄວາມ ໜາ ແໜ້ນ ຂອງພະລັງງານສູງກວ່າ, ສະນັ້ນພວກມັນສາມາດເກັບໄຟຟ້າໄດ້ຫຼາຍກວ່າແຕ່ກ່ອນຢູ່ໃນແບັດເຕີຣີທີ່ນ້ອຍກວ່າ 10 ເປີເຊັນ. ແລະມັນມີຄວາມສໍາຄັນຫຼາຍສໍາລັບການນໍາໃຊ້ໃນເວທີໃas່ເນື່ອງຈາກວິສະວະກອນໂຕໂຍຕ້າໄດ້ພະຍາຍາມທຸກຄວາມພະຍາຍາມເພື່ອເຮັດໃຫ້ຜູ້ຂັບຂີ່ຮູ້ສຶກວ່າມີກິລາແລະມີຄວາມສໍາຄັນ ໜ້ອຍ ກວ່າການຂັບຂີ່ຢູ່ຂ້າງຫຼັງກ່ວາຄົນທີ່ເສຍສະລະຄວາມສະດວກສະບາຍໃນການຂັບຂີ່ແລະຄວາມສຸກຢູ່ເທິງແທ່ນບູຊາຂອງລະບົບນິເວດວິທະຍາ. ຜົນກໍຄື, ປະຈຸບັນນີ້ຄວາມສູງຂອງບ່ອນນັ່ງແມ່ນຕໍ່າກວ່າຫຼາຍ, ເນື່ອງຈາກວ່າກົ້ນຂອງຄົນຂັບແມ່ນຕັ້ງຢູ່ໃກ້ກັບພື້ນດິນ XNUMX ຊັງຕີແມັດຂຶ້ນໄປ.

ບາງຄົນອາດຈະຂາດການໄຫຼວຽນທີ່ສະດວກສະບາຍກວ່າແລະອອກຈາກລົດລຸ້ນກ່ອນ, ແຕ່ໃນທາງກົງກັນຂ້າມ, ຄົນຂັບທີ່ສູງກວ່າສາມາດເຂົ້າໄປທາງຫຼັງລໍ້ຂອງ Prius ໄດ້ຢ່າງງ່າຍດາຍ (ເຖິງວ່າຫ້ອງລົດຂອງລົດຈະຕໍ່າກວ່າ 20 ມິນລິແມັດ). ພາຍໃນແມ່ນຍັງໃnew່,ົດ, ລວມທັງເຄື່ອງວັດທີ່ຍັງຄົງຢູ່ເຄິ່ງກາງຂອງແຜງຄວບຄຸມ, ແຕ່ພວກມັນມີຄວາມທັນສະໄ, ກວ່າ, ໂປ່ງໃສແລະເປັນຜູ້ອອກແບບ. ເຂົາເຈົ້າປະກອບດ້ວຍສາມຊຸດທີ່ມີເຫດຜົນ.

ເບື້ອງຊ້າຍໄກແລະໃກ້ກັບຄົນຂັບແມ່ນເຄື່ອງວັດຄວາມໄວດ້ວຍຂໍ້ມູນທີ່ ສຳ ຄັນທີ່ສຸດ, ຢູ່ຂ້າງມັນແມ່ນຄອມພິວເຕີຫຼືລະບົບຂໍ້ມູນຂ່າວສານຄວາມບັນເທິງ, ຢູ່ເບື້ອງຂວາມີຈຸດປະສົງເພື່ອເຕືອນກ່ຽວກັບການເຮັດວຽກຂອງແຕ່ລະອົງປະກອບ (ໄຟ, ຖົງລົມນິລະໄພ, ການຄວບຄຸມເຮືອ, ແລະອື່ນ). ມັນເປັນຄວາມອັບອາຍຄອມພິວເຕີຢູ່ໃນເຮືອຂາດຄວາມສະດວກສະບາຍແລະການຄວບຄຸມທີ່ເຂົ້າໃຈງ່າຍ (ແລະຂໍ້ມູນບາງຢ່າງເຊັ່ນການບໍລິໂພກໃນປະຈຸບັນ), ແຕ່ມັນເປັນສິ່ງທີ່ ໜ້າ ຍົກຍ້ອງທີ່ ໜ້າ ຈໍຫົວຂຶ້ນມາໄດ້ມາດຕະຖານຕັ້ງແຕ່ຊຸດ Sol-mid. ສິ່ງນີ້ຂັດຂວາງລະບົບການຮັບຮູ້ສັນຍານຈະລາຈອນ, ເຊິ່ງບໍ່ຖືກຕ້ອງເກີນໄປ, ແລະໃນເວລາດຽວກັນ, ການສະແດງຜົນຂອງເຂົາເຈົ້າຢູ່ເທິງຈໍສະແດງຜົນຢູ່ເທິງຫົວແມ່ນເປັນສິ່ງທີ່ ໜ້າ ລໍາຄານ, ເພາະມັນທັບຊ້ອນສ່ວນທີ່ສໍາຄັນຂອງຂໍ້ມູນໄວ້.

ຍັງຫນ້າສົນໃຈແມ່ນການເຮັດວຽກຂອງຕົວຊີ້ວັດດ້ານສິ່ງແວດລ້ອມ, ເຊິ່ງປະເມີນຄວາມເຫມາະສົມດ້ານສິ່ງແວດລ້ອມຂອງການຂັບລົດໃນລະດັບຈາກ 1 ຫາ 100 - ແຕ່ພຽງແຕ່ຈາກບ່ອນຫນຶ່ງໄປຫາບ່ອນຕໍ່ໄປ. ຢ່າງໃດກໍ່ຕາມ, ມັນຂ້ອນຂ້າງຫຍຸ້ງຍາກຍ້ອນວ່າມັນລົງໂທດການຫ້າມລໍ້ເກີນ (ເຊິ່ງປົກກະຕິແລ້ວແມ່ນຜົນມາຈາກການຄາດຄະເນການຈະລາຈອນທີ່ບໍ່ດີ) ແລະພວກເຮົາຍອມຮັບວ່າພວກເຮົາບໍ່ສາມາດສູງກວ່າ 97 ໃນການຈະລາຈອນປົກກະຕິ. ພວງມາໄລໄດ້ກາຍເປັນແນວຕັ້ງຫຼາຍ, ແລະຄອນໂຊນກາງແມ່ນ ergonomic ຫຼາຍກ່ວາທີ່ຜ່ານມາ.

ມັນມີຫນ້າຈໍສໍາຜັດ LCD ຂະຫນາດໃຫຍ່ພຽງພໍທີ່ຈະຄວບຄຸມຫນ້າທີ່ຂອງລົດສ່ວນໃຫຍ່, ລວມທັງລະບົບ infotainment. ມັນບໍ່ໄດ້ຮູ້ຈັກຮູບແບບທີ່ທັນສະໄຫມຂອງການເຊື່ອມຕໍ່ໂທລະສັບສະຫຼາດ (ເຊັ່ນ: Apple CarPlay), ແລະສະຫຼັບເຄື່ອງປັບອາກາດສ່ວນບຸກຄົນພາຍໃຕ້ການສະດວກສະບາຍ, ແຕ່ການອອກແບບແມ່ນຂ້ອນຂ້າງແຕກຕ່າງຈາກສ່ວນທີ່ເຫຼືອຂອງລະບົບ. ເຄື່ອງປັບອາກາດຍັງປະກອບສ່ວນໃນເສດຖະກິດ: ມັນສາມາດກວດພົບຈໍານວນຄົນຢູ່ໃນລົດ, ປັບການເຮັດວຽກຕາມຄວາມເຫມາະສົມແລະປະຫຍັດນໍ້າມັນໄດ້ເຖິງ 2,4% - ແຕ່ຄ່າໃຊ້ຈ່າຍຂອງຄວາມເຢັນຂອງພາຍໃນບາງຄັ້ງຊ້າເກີນໄປ.

ມີພື້ນທີ່ພຽງພໍຢູ່ທັງທາງ ໜ້າ ແລະດ້ານຫຼັງ (ສໍາລັບສອງຄົນ), ແລະລໍາຕົ້ນມີຂະ ໜາດ ໃຫຍ່ກ່ວາພຽງພໍສໍາລັບການໃຊ້ໃນຄອບຄົວປະຈໍາວັນ (ແລະ ໜ້ອຍ ກວ່າທຸກມື້). ເນື່ອງຈາກວ່າດ້ານຫຼັງມີປະຕູທີຫ້າ, ບໍ່ພຽງແຕ່ເປັນbootາປິດ, ແລະເນື່ອງຈາກວ່າບ່ອນນັ່ງທາງຫຼັງສາມາດພັບໄດ້, Prius ສາມາດບັນທຸກກະເປົlargeາຂະ ໜາດ ໃຫຍ່ທີ່ ໜ້າ ປະຫຼາດໃຈໄດ້. ແນ່ນອນວ່າບໍ່ມີການຂາດແຄນລະບົບຄວາມປອດໄພ, ແລະລະບົບບ່ອນຈອດລົດໃautomatic່ທີ່ມີປະສິດທິພາບແລະໄວກວ່າທີ່ເອີ້ນວ່າ S-IPA ສາມາດເຮັດໃຫ້ Prius ຢູ່ໃນພື້ນທີ່ ໜ້ອຍ ກວ່າລຸ້ນກ່ອນ. ແຕ່ຫນ້າເສຍດາຍ, ວິສະວະກອນຍີ່ປຸ່ນຍັງເຫັນວ່າມີຄວາມຈໍາເປັນໃນການປ່ຽນແປງ

Prius ເຕືອນຜູ້ຂັບຂີ່ຢູ່ໃນຫ້ອງນັກບິນດ້ວຍສຽງດັງດັງ, ເຊິ່ງຈະເຮັດໃຫ້ເຊັນເຊີ້ບ່ອນຈອດລົດເຊົາໄດ້ດີພໍທີ່ຈະບໍ່ກີດຂວາງການ ຕຳ ກັນຢ່າງໃກ້ຊິດກັບອຸປະສັກ (ເຖິງແມ່ນວ່າ Prius ຈະມີລະບົບເບຣກອັດຕະໂນມັດເມື່ອມັນເຂົ້າໃກ້ອຸປະສັກ). ການວິພາກວິຈານອີກອັນ ໜຶ່ງ: ໂຊກບໍ່ດີ, ການຄວບຄຸມການລ່ອງເຮືອເຄື່ອນທີ່, ມີພຽງແຕ່ເຮັດວຽກດ້ວຍຄວາມໄວສູງກວ່າ 40 ກິໂລແມັດຕໍ່ຊົ່ວໂມງ, ຍິ່ງໄປກວ່ານັ້ນ, ມັນມີປະຕິກິລິຍາຢ່າງຮຸນແຮງແລະກະວົນກະວາຍເກີນໄປ. ການຄວບຄຸມການຈະລາຈອນຂ້າມຜ່ານເຮັດວຽກໄດ້ດີກວ່າຫຼາຍໃນດ້ານປີ້ນກັບກັນ, ການຄວບຄຸມຈຸດຕາບອດກໍ່ຄືກັນ, ແລະສາມາດຄາດຫວັງໄດ້ວ່າຈະມີຄວາມຕັ້ງໃຈເລັກນ້ອຍຈາກແວ່ນດ້ານຫຼັງຫຼຸດແສງອັດຕະໂນມັດ. ແລະຖ້າເຈົ້າເບິ່ງຄືນ: ປ່ອງຢ້ຽມດ້ານຫຼັງສອງຊັ້ນສໍາລັບຄົນຂັບທີ່ສູງກວ່າmeansາຍຄວາມວ່າເຂົາເຈົ້າຈະບໍ່ເຫັນກັບຄືນມາໄດ້ຫຼາຍປານໃດເພາະວ່າສ່ວນຂອງຮ່າງກາຍລະຫວ່າງສອງປ່ອງຢ້ຽມປົກຄຸມລົດທີ່ຂັບລໍ້ດ້ານຫຼັງ.

ແຕ່ເຖິງວ່າຈະມີຂໍ້ບົກພ່ອງເລັກ these ນ້ອຍ these ເຫຼົ່ານີ້, Prius ພິສູດໄດ້ວ່າການຂັບຂີ່ສິ່ງແວດລ້ອມບໍ່ເປັນຕາເບື່ອແລະມີລາຄາແພງອີກຕໍ່ໄປ. ລາຄາພື້ນຖານຂອງພຽງແຕ່ພາຍໃຕ້ $ 26k ແລະເລັກນ້ອຍເກີນ $ 30 ສໍາລັບຍານພາຫະນະທີ່ມີອຸປະກອນຄົບຊຸດແມ່ນເປັນທີ່ຍອມຮັບໄດ້ຈາກສິ່ງທີ່ມັນມີໃຫ້. ຄໍາຖາມພຽງແຕ່ຈະເປັນບ່ອນທີ່ຄູ່ແຂ່ງໃນອະນາຄົດທີ່ຮ້າຍແຮງຄັ້ງທໍາອິດຈະຢູ່ໃນຫົກເດືອນ.

ЛукичанЛукичຮູບ: СашаКапетанович

Toyota Prius 1.8 VVT Hybrid Sol

ຂໍ້ມູນພື້ນຖານ

ລາຄາພື້ນຖານ:	€ 28.900 XNUMX €
ຄ່າໃຊ້ຈ່າຍຕົວແບບທົດສອບ:	€ 30.300 XNUMX €
ພະລັງງານ:	90kW (122 KM)
ການເລັ່ງ (0-100 ກມ / ຊມ):	10,6 ວິນາທີ
ຄວາມໄວສູງສຸດ:	180 ກມ / ຊກມ / ຊມ
ການບໍລິໂພກ ECE, ວົງຈອນປະສົມ:	3,9 ລິດ / 100 ກມ / 100 ກມ
ຮັບປະກັນ:	ການຮັບປະກັນທົ່ວໄປ 3 ປີ, ການຮັບປະກັນອົງປະກອບປະສົມ 5 ປີ, ທາງເລືອກໃນການຮັບປະກັນເພີ່ມເຕີມ, ການຮັບປະກັນທາງມືຖື.
ການທົບທວນລະບົບ	ສໍາລັບ 15.000 ກິໂລແມັດຫຼື ໜຶ່ງ ປີ. ກມ

ຄ່າໃຊ້ຈ່າຍ (ສູງສຸດ 100.000 ກິໂລແມັດຫຼືຫ້າປີ)

ການບໍລິການປົກກະຕິ, ວຽກງານ, ວັດສະດຸ:	1.814 €
ນໍ້າມັນເຊື້ອໄຟ:	4.622 €
ຢາງລົດ (1)	684 €
ການສູນເສຍມູນຄ່າ (ພາຍໃນ 5 ປີ):	9.576 €
ປະກັນໄພພາກບັງຄັບ:	2.675 €
ການປະກັນໄພ CASCO ( + B, K), AO, AO +	6.625 (
ຄິດໄລ່ຄ່າໃຊ້ຈ່າຍຂອງການປະກັນໄພລົດຍົນ
ຊື້ຂຶ້ນ	.25.843 0,26 XNUMX (ຄ່າໃຊ້ຈ່າຍກິໂລແມັດ: XNUMX) )

ຂໍ້ມູນດ້ານວິຊາການ

ເຄື່ອງຈັກ:	4-cylinder - 4-stroke - in-line - petrol - front mounted transversely - bore and stroke 80,5 × 88,3 mm - displacement 1.798 cm³ - compression 13,04:1 - ພະ​ລັງ​ງານ​ສູງ​ສຸດ 72 kW (98 hp.) at 5.200 spi rpm - ສະ​ເລ່ຍ ຄວາມໄວທີ່ພະລັງງານສູງສຸດ 15,3 m / s - ພະລັງງານສະເພາະ 40,0 kW / l (54,5 hp / l) - ແຮງບິດສູງສຸດ 142 Nm ທີ່ 3.600 rpm min - 2 camshafts ໃນຫົວ (ສາຍແອວກໍານົດເວລາ)) - 4 valves ຕໍ່ cylinder - ການສີດນໍ້າມັນເຂົ້າໄປໃນ manifold ໄດ້ ຮັບ.
ການໂອນພະລັງງານ:	ເຄື່ອງຈັກຂັບເຄື່ອນລໍ້ດ້ານຫນ້າ - ເກຍກະປຸກດາວເຄາະ - ອັດຕາສ່ວນເກຍ np - 2,834 ຄວາມແຕກຕ່າງ - ຂອບ 6,5 J × 16 - ຢາງ 195/65 R 16 H, ໄລຍະມ້ວນ 1,99 m.
ຄວາມຈຸ:	ຄວາມ​ໄວ​ສູງ​ສຸດ 180 ກິ​ໂລ​ແມັດ​ຕໍ່​ຊົ່ວ​ໂມງ - 0-100 ກິ​ໂລ​ແມັດ​ຕໍ່​ຊມ ຄວາມ​ເລັ່ງ 10,6 ວິ - ການ​ບໍ​ລິ​ໂພກ​ນໍ້າ​ມັນ​ເຊື້ອ​ໄຟ​ສະ​ເລ່ຍ​ລວມ (ECE) 3,0 l/100 ກິ​ໂລ​ແມັດ, ການ​ປ່ອຍ​ອາຍ​ພິດ CO2 70 g/km - ລະ​ດັບ​ໄຟ​ຟ້າ (ECE) np km.
ການຂົນສົ່ງແລະການລະງັບ:	ລີມູຊີນ - 5 ປະຕູ, 5 ບ່ອນນັ່ງ - ຮ່າງກາຍທີ່ຮອງຮັບຕົນເອງ - ເບກດ້ານຫນ້າດຽວ, ເບກສະປິງ, ກະດູກຂ້າງສາມປາກ, ແຖບປ້ອງກັນ - ເພົາເຊື່ອມຕໍ່ຫຼາຍດ້ານຫລັງ, ທໍ່ສະປິງ, ແຖບປ້ອງກັນ - ເບກດ້ານຫນ້າ (ບັງຄັບຄວາມເຢັນ), ແຜ່ນຫລັງ ເບກ, ABS, ລໍ້ເບຣກບ່ອນຈອດລົດຫລັງໄຟຟ້າ (ສະຫຼັບລະຫວ່າງບ່ອນນັ່ງ) - ພວງມາໄລທີ່ມີ rack ແລະ pinion, ການຊີ້ນໍາພະລັງງານໄຟຟ້າ, 2,9 turns ລະຫວ່າງຈຸດທີ່ສຸດ.
ມະຫາຊົນ:	ຍານພາຫະນະເປົ່າ 1.375 ກິໂລ - ນ້ໍາຫນັກຍານພາຫະນະລວມທີ່ອະນຸຍາດ 1.790 ກິໂລ - ນ້ໍາຫນັກລົດພ່ວງທີ່ອະນຸຍາດໃຫ້ມີເບກ: np, ບໍ່ມີເບກ: 725 - ການໂຫຼດມຸງທີ່ອະນຸຍາດ: np
ຂະ ໜາດ ພາຍນອກ:	ຄວາມຍາວ 4.540 ມມ – ກວ້າງ 1.760 ມມ, ມີກະຈົກ 2.080 1.470 ມມ – ສູງ 2.700 ມ.ມ – ຖານລໍ້ 1.530 ມ.ມ – ດ້ານໜ້າ 1.520 ມ.ມ – ດ້ານຫຼັງ 10,2 ມມ – ພື້ນທີ່ເກັບກູ້ XNUMX ແມັດ.
ຂະ ໜາດ ພາຍໃນ:	ດ້ານໜ້າຍາວ 860-1.110 ມມ, ດ້ານຫຼັງ 630-880 ມ.ມ - ດ້ານໜ້າກວ້າງ 1.450 ມ.ມ, ດ້ານຫຼັງ 1.440 ມ.ມ - ຄວາມສູງດ້ານໜ້າ 900-970 ມ.ມ, ດ້ານຫຼັງ 900 ມ.ມ - ຄວາມຍາວຂອງບ່ອນນັ່ງດ້ານໜ້າ 500 ມ.ມ, ບ່ອນນັ່ງດ້ານຫຼັງ 490 ມ.ມ - ຊ່ອງບັນຈຸກະເປົາ 501 - 1.633 l – ເສັ້ນຜ່າສູນກາງ handlebar 365 mm – ຖັງນໍ້າມັນ 43 l.
ກ່ອງ:	ລໍາຕົ້ນ 501-1.633 L

ການວັດແທກຂອງພວກເຮົາ

ເງື່ອນໄຂການວັດແທກ: T = 17 ° C / p = 1.028 mbar / rel. vl = 55% / ຢາງລົດ: Toyo Nano Energy 195/65 R 16 H / ສະຖານະເຄື່ອງວັດໄລຍະທາງ: 1.817 ກມ
ຄວາມໄວ 0-100 ກິໂລແມັດ:	11,6
ຫ່າງຈາກຕົວເມືອງ 402 ແມັດ:	18,1 ປີ ( 128 ກມ / ຊມ / ກມ)
ຄວາມໄວສູງສຸດ:	180 ກິໂລແມັດຕໍ່ຊົ່ວໂມງ
ການບໍລິໂພກການທົດສອບ:	4,9 l / 100km
ການບໍລິໂພກນໍ້າມັນເຊື້ອໄຟຕາມໂຄງການມາດຕະຖານ:	3,9 l / 100 ກິໂລແມັດ
ໄລຍະທາງເບຣກທີ່ 130 ກິໂລແມັດຕໍ່ຊົ່ວໂມງ:	65,7m
ໄລຍະທາງເບຣກທີ່ 100 ກິໂລແມັດຕໍ່ຊົ່ວໂມງ:	38,8m
ຕາຕະລາງ AM:	40m
ສຽງດັງຢູ່ທີ່ 90 ກິໂລແມັດຕໍ່ຊົ່ວໂມງໃນເກຍທີ 6	62dB
ສຽງດັງຢູ່ທີ່ 130 ກິໂລແມັດຕໍ່ຊົ່ວໂມງໃນເກຍທີ 6	65dB

ການໃຫ້ຄະແນນໂດຍລວມ (340/420)

• Prius ໃໝ່ ພິສູດໃຫ້ເຫັນວ່າລົດ eco-car ດັ່ງກ່າວສາມາດແຕກຕ່າງກັນຢ່າງເຫັນໄດ້ຊັດ, ແຕ່ໃນເວລາດຽວກັນການຂັບຂີ່ແມ່ນຄ້າຍຄືກັນກັບລົດທີ່ພວກເຮົາເຄີຍໃຊ້. ການບໍລິໂພກທີ່ຕໍ່າຫຼາຍພິສູດໄດ້ວ່າມັນສາມາດແຂ່ງຂັນກັບລົດກາຊວນທີ່ປະຢັດນ້ຳມັນທີ່ສຸດໄດ້ຢ່າງງ່າຍດາຍ – ໂດຍບໍ່ມີສາຍສາກແບັດເຕີຣີ.

• ພາຍນອກ (13/15)

  ຮູບຮ່າງມີລັກສະນະແຕກຕ່າງກັນ, ແຕ່ຜູ້ທີ່ບໍ່ມັກແທ້ it ມັນກາຍເປັນ ໜ້ອຍ ກວ່າທີ່ພວກເຮົາຄາດໄວ້.

• ພາຍໃນ (101/140)

  ລໍາຕົ້ນແມ່ນໃຫຍ່ພໍສົມຄວນແລະຈະບໍ່ມີບັນຫາໃດ on ຢູ່ເທິງຕັ່ງນັ່ງຫຼັງ. ອຸປະກອນຍັງອຸດົມສົມບູນ.

• ເຄື່ອງຈັກ, ລະບົບສາຍສົ່ງ (56
  
  
  / 40)

  ລະບົບຂັບເຄື່ອນປະສົມແບບໃis່ແມ່ນງຽບກວ່າແລະມີປະສິດທິພາບຫຼາຍກວ່າລຸ້ນກ່ອນ.

• ປະສິດທິພາບການຂັບຂີ່ (58
  
  
  / 95)

  ຈຸດສູນກາງຂອງແຮງໂນ້ມຖ່ວງແລະໂຄງຮ່າງໃnew່ຈະເຮັດໃຫ້ຄົນຂັບລົດກິລາດີຂຶ້ນໄດ້.

• ປະສິດທິພາບ (24/35)

  ແນ່ນອນ, Prius ບໍ່ແມ່ນລົດແຂ່ງ, ແຕ່ມັນມີພະລັງພຽງພໍທີ່ຈະຕິດຕາມການໄຫຼວຽນຂອງການຈະລາຈອນ (ແມ້ແຕ່ໄວ).

• ຄວາມປອດໄພ (41/45)

  ຄະແນນ NCAP ຫ້າດາວໄດ້ຮັບຄະແນນຈາກການທົດສອບອຸປະຕິເຫດແລະຜູ້ຊ່ວຍຄວາມປອດໄພທາງອີເລັກໂທຣນິກ.

• ເສດຖະກິດ (47/50)

  ລາຄາບໍ່ຕ່ ຳ ທີ່ສຸດ (ເຊິ່ງຄາດວ່າແລະເຂົ້າໃຈໄດ້ ສຳ ລັບເຄື່ອງຈັກດັ່ງກ່າວ), ແຕ່ການບໍລິໂພກແມ່ນຕໍ່າຫຼາຍ.

ພວກເຮົາຍ້ອງຍໍແລະ ຕຳ ນິ

ການປະກອບຕົວກະຕຸ້ນ

ການບໍລິໂພກ

ກວ້າງຂວາງ

ມີຫຼາຍພາກສ່ວນທີ່ຍັງບໍ່ແລ້ວ

ຄວາມໂປ່ງໃສຄືນ