ໂຕໂຍຕ້າກຳລັງທົດສອບແບັດເຕີຣີ F-ion. ສັນຍາ: 1 ກິໂລແມັດຕໍ່ການສາກໄຟ
ໂຕໂຍຕ້າກຳລັງທົດສອບແບດເຕີຣີ fluoride-ion (F-ion, FIB) ໂດຍການຮ່ວມມືກັບມະຫາວິທະຍາໄລກຽວໂຕ. ອີງຕາມນັກວິທະຍາສາດ, ພວກເຂົາເຈົ້າຈະສາມາດເກັບຮັກສາໄດ້ເຖິງເຈັດເທົ່າຂອງພະລັງງານຕໍ່ຫນ່ວຍມະຫາຊົນຫຼາຍກ່ວາຈຸລັງ lithium-ion ຄລາສສິກ. ນີ້ເທົ່າກັບຄວາມຫນາແຫນ້ນຂອງພະລັງງານປະມານ 2,1 kWh / kg!
ໂຕໂຍຕ້າກັບຈຸລັງ F-ion? ບໍ່ໄວ
ຈຸລັງ fluoride ion ຕົ້ນແບບມີ anode ຂອງ fluoride ທີ່ບໍ່ໄດ້ລະບຸ, ທອງແດງແລະ cobalt ແລະ cathode ຂອງ lanthanum. ຊຸດດັ່ງກ່າວອາດຈະເບິ່ງຄືວ່າແປກປະຫຼາດ, ຕົວຢ່າງ, fluorine ຟຣີແມ່ນອາຍແກັສ - ສະນັ້ນໃຫ້ເຮົາຕື່ມວ່າ lanthanum (ໂລຫະທີ່ຫາຍາກ) ຖືກໃຊ້ໃນຈຸລັງ nickel metal hydride (NiMH), ເຊິ່ງຖືກນໍາໃຊ້ໃນຫຼາຍລູກປະສົມຂອງ Toyota.
ດັ່ງນັ້ນ, ຈຸລັງ F-ion ໃນເບື້ອງຕົ້ນສາມາດຖືກພິຈາລະນາເປັນຕົວແປຂອງ NiMH, ກູ້ຢືມຈາກໂລກຂອງຈຸລັງ lithium-ion, ແຕ່ມີຄ່າຕອບແທນ. ຮຸ່ນທີ່ພັດທະນາໂດຍ Toyota ຍັງໃຊ້ electrolyte ແຂງ.
ນັກຄົ້ນຄວ້າກຽວໂຕຄາດຄະເນວ່າຄວາມຫນາແຫນ້ນຂອງພະລັງງານທາງທິດສະດີຂອງເຊນຕົ້ນແບບແມ່ນສູງກວ່າຈຸລັງ lithium-ion ເຈັດເທົ່າ. ອັນນີ້ໝາຍເຖິງໄລຍະ EV ປະມານ 300-400 ກິໂລແມັດ ພ້ອມກັບແບດເຕີຣີຂະໜາດຂອງລົດປະສົມເກົ່າໆແບບທຳມະດາເຊັ່ນ Toyota Prius:
ການຖອດຫມໍ້ໄຟ Toyota Prius
ໂຕໂຍຕ້າຕັດສິນໃຈພັດທະນາຈຸລັງ F-ion ເພື່ອສ້າງລົດທີ່ສາມາດເດີນທາງໄດ້ 1 ກິໂລແມັດໂດຍການສາກຄັ້ງດຽວ. ອີງຕາມຜູ້ຊ່ຽວຊານທີ່ອ້າງໂດຍ Nikkei, ພວກເຮົາກໍາລັງເຂົ້າໃກ້ຂອບເຂດຈໍາກັດຂອງຫມໍ້ໄຟ lithium-ion, ຢ່າງຫນ້ອຍທີ່ຜະລິດໃນປັດຈຸບັນ.
ມີບາງສິ່ງບາງຢ່າງນີ້: ຄາດຄະເນວ່າຈຸລັງ lithium-ion ຄລາສສິກທີ່ມີ graphite anodes, cathodes NCA/NCM/NCMA ແລະ electrolytes ຂອງແຫຼວຈະບໍ່ອະນຸຍາດໃຫ້ໄລຍະຫ່າງຫຼາຍກ່ວາ 400 ກິໂລແມັດສໍາລັບລົດຂະຫນາດນ້ອຍແລະປະມານ 700-800 ກິໂລແມັດສໍາລັບລົດຂະຫນາດໃຫຍ່. . ຄວາມກ້າວໜ້າທາງເທັກໂນໂລຍີແມ່ນຈຳເປັນ.
ແຕ່ຄວາມກ້າວຫນ້າແມ່ນຍັງຢູ່ໄກ: ອົງປະກອບ ionic ຂອງ Toyota F ພຽງແຕ່ເຮັດວຽກຢູ່ໃນອຸນຫະພູມສູງ, ແລະອຸນຫະພູມສູງຈະທໍາລາຍ electrodes. ດັ່ງນັ້ນເຖິງວ່າຈະມີການອ້າງຂອງ Toyota ວ່າ electrolyte ແຂງຈະຕີຕະຫຼາດໃນຕົ້ນປີ 2025, ຜູ້ຊ່ຽວຊານເຊື່ອວ່າຈຸລັງ fluoride-ion ຈະບໍ່ຖືກນໍາມາສູ່ການຄ້າຈົນກ່ວາທົດສະວັດຕໍ່ໄປ (ແຫຼ່ງ).
> ໂຕໂຍຕ້າ: ແບດເຕີລີ່ Solid-state ຈະເຂົ້າສູ່ການຜະລິດໃນປີ 2025 [ຂ່າວລົດຍົນ]
ອັນນີ້ອາດຈະສົນໃຈເຈົ້າ:
