Triumph Daytona 955i
ຂ້າພະເຈົ້າເປີດ throttle ເພື່ອເປີດ Triumph ເຂົ້າໄປໃນລ້ຽວຊ້າຍຂຶ້ນໄປທາງຍາວທີ່ນໍາໄປສູ່ເສັ້ນສໍາເລັດຮູບ. Adrenaline ຖ້ວມຮ່າງກາຍ. ນັ້ນແມ່ນເຫດຜົນທີ່ວ່າແມ່ນແຕ່ຈິນຕະນາການຂອງຂ້ອຍເຮັດວຽກລ່ວງເວລາໃນເວລາທີ່ຂ້ອຍເຄັ່ງຕຶງແລະພະຍາຍາມບີບທຸກຢ່າງອອກຈາກລົດແລະອອກຈາກຕົວເອງ. Honda ນີ້ແມ່ນພຽງແຕ່ glimpse ຂອງຄວາມຊົງຈໍາຂອງຂ້າພະເຈົ້າ, ສະແດງໃຫ້ເຫັນໃນເວລາທີ່ພວກເຮົາທົດສອບມັນຢູ່ໃນເສັ້ນທາງເຊື້ອຊາດດຽວກັນປະມານຫນຶ່ງປີແລະເຄິ່ງຫນຶ່ງກ່ອນຫນ້ານີ້. "ຈັບຂ້ອຍຖ້າເຈົ້າສາມາດ? “ຂ້ອຍໄດ້ຍິນຄືກັບການເຍາະເຍີ້ຍຂອງການເອີ້ນຜີ.
ແນ່ນອນ, ທຸກລົດຖີບກິລາໃນຫ້ອງຮຽນຂອງຕົນໄດ້ແຂ່ງຂັນກັບ Fireblade ໃນທົດສະວັດທີ່ຜ່ານມາ. ຂ້າພະເຈົ້າບໍ່ຮູ້ວ່າ Daytona ໃຫມ່ແມ່ນໄວໃນການແຂ່ງລົດກ່ວາ Honda. ໃນເວລານັ້ນ, ພວກເຮົາບໍ່ໄດ້ວັດແທກເວລາ lap. ຢ່າງໃດກໍຕາມ, ເວລານີ້ມີພຽງແຕ່ສາມຂອງພວກເຮົາຢູ່ໃນວົງ - ແລະພວກເຮົາບໍ່ເຄີຍພົບ. ມັນເປັນການຍາກທີ່ຈະປຽບທຽບກັບໄລຍະຫ່າງດັ່ງກ່າວ, ແລະເສັ້ນທາງການແຂ່ງຂັນໃນເວລານັ້ນໄດ້ຖືກປູດ້ວຍພື້ນຜິວສົດ. ຖ້າບໍ່ດັ່ງນັ້ນ, ມັນບໍ່ມີຈຸດຫມາຍ. ໃນຄວາມເປັນຈິງ, Triumph ທີ່ຖືກອອກແບບໃຫມ່ແມ່ນ Triumph ທີ່ເຢັນທີ່ສຸດຈົນເຖິງປະຈຸບັນ. ນອກຈາກນັ້ນ, ລາວບໍ່ເຄີຍໃກ້ຊິດກັບຄູ່ແຂ່ງຂອງຍີ່ປຸ່ນ.
ການທົບທວນຄືນບົດລາຍງານຂອງໂຮງງານສະແດງໃຫ້ເຫັນວ່າພວກເຂົາໄດ້ເອົາໃຈໃສ່ຫຼາຍ. ເຄື່ອງຈັກສາມສູບ 955 ຊີຊີ CM ໃຫ້ອອກ 19 hp. ຫຼາຍກວ່າຮູບແບບທີ່ຜ່ານມາ. ດັ່ງນັ້ນພວກເຮົາກໍາລັງເວົ້າກ່ຽວກັບ 147 hp. ຢູ່ທີ່ 10.700 rpm. Triumph ມີຄວາມພູມໃຈທີ່ຈະເວົ້າວ່າ Daytona ເປັນລົດຖີບກິລາເອີຣົບທີ່ມີປະສິດທິພາບທີ່ສຸດຕະຫຼອດເວລາ. ມັນຍັງຢູ່ໃນລະດັບຂອງຍີ່ປຸ່ນຢ່າງສົມບູນ, ພຽງແຕ່ Suzuki GSX-R 1000 ຄວນຖືກຍົກເວັ້ນຈາກການປຽບທຽບ.
Daytona ໃຫມ່ມີນ້ໍາຫນັກ 188 ກິໂລກຣາມ, 10 ຫນ້ອຍກ່ວາລຸ້ນກ່ອນແລະ / ຫຼື Yamaha R1.
ເຊື່ອກັນວ່າ stallions 19 ໂຕນີ້ໄດ້ຖືກຜະລິດໂດຍບໍ່ໄດ້ຫຼຸດຄວາມຍືດຫຍຸ່ນຂອງເຄື່ອງຈັກ. ເຄື່ອງຈັກສາມສູບໄດ້ຖືກສະແດງໃຫ້ເຫັນການດຶງຢ່າງຈະແຈ້ງຈາກ 5000 rpm ຂຶ້ນໄປແລະ spin ເຖິງ 11.000 rpm ໃນເວລາທີ່ຂັບລົດ, ເຊິ່ງແມ່ນ 500 rpm ຫຼາຍກ່ວາລຸ້ນກ່ອນ. ເຄື່ອງວັດແທກຄວາມໄວຢູ່ເທິງທົ່ງພຽງຈະສະແດງໃຫ້ເຫັນ 255 ກິໂລແມັດຕໍ່ຊົ່ວໂມງ, ແລະຖ້າມີຊ່ອງຫວ່າງຫຼາຍ, ມັນຈະສະແດງໃຫ້ເຫັນອີກ 15 ກິໂລແມັດ.
Triumph ສັງເກດວ່າລົດຖີບໄດ້ຖືກອອກແບບສໍາລັບຖະຫນົນຫົນທາງ, ບໍ່ແມ່ນເສັ້ນທາງການແຂ່ງຂັນ, ດັ່ງນັ້ນພວກເຂົາບໍ່ມັກການປຽບທຽບທາງເລຂາຄະນິດ. ດີ, ໃຫ້ຄວາມຢາກຮູ້ທາງດ້ານເຕັກນິກ: ມຸມຫົວແມ່ນ 22 ອົງສາ, ໃນຂະນະທີ່ບັນພະບຸລຸດມີ 8 ມມ. ນີ້ແມ່ນເຢັນຫຼາຍ, ແຕ່ໃນທາງກັບກັນ, wheelbase ຂອງ 81 ມມແມ່ນຍັງຂ້ອນຂ້າງປຽບທຽບກັບການແຂ່ງຂັນ.
ການຕັດ chassis ແມ່ນເຫັນໄດ້ຫຼາຍໃນຂະນະທີ່ຂັບລົດ. ປະທັບໃຈ. ບໍ່ມີຫຍັງທີ່ຜິດພາດກັບຮູບແບບເກົ່າຂອງຄວາມເຂົ້າໃຈເຊິ່ງກັນແລະກັນ, ມັນພຽງແຕ່ບໍ່ໄດ້ປ່ຽນແປງທິດທາງຢ່າງຫ້າວຫັນເພື່ອໃຫ້ທັນກັບຄູ່ແຂ່ງ. ໃນອີກດ້ານຫນຶ່ງ, Daytona ໃຫມ່ແມ່ນເຄື່ອນໄຫວ, ຫມັ້ນຄົງແລະຊັດເຈນໃນການປ່ຽນແປງທິດທາງ. ນອກຈາກນີ້ຍັງຂໍຂອບໃຈກັບ suspension ທີ່ເຫມາະສົມ.
ສາຍແມ່ນໃຫມ່ໃນຫຼາຍລາຍລະອຽດ, ແຕ່ບໍ່ສາມາດຮັບຮູ້ໄດ້ຫຼາຍ. ຄາດວ່າດັງຂອງລົດຫຸ້ມເກາະໃນປັດຈຸບັນເບິ່ງຄືວ່າ Fireblade ຫຼາຍກ່ວາ Dayton ເກົ່າ. ຖັງນໍ້າມັນແມ່ນຂະຫນາດໃຫຍ່ເລັກນ້ອຍ (21 ລິດ, ກ່ອນຫນ້ານີ້ 18 ລິດ), ບາງໆຢູ່ຂ້າງບ່ອນນັ່ງ. ມັນບໍ່ມີການຄຸ້ມຄອງມາດຕະຖານຫຼາຍກວ່າພາກສ່ວນຜູ້ໂດຍສານແລະທ່ານຈະຕ້ອງຈ່າຍຄ່າພິເສດສໍາລັບຄວາມງາມນີ້. ມັນຄວນຈະຖືກເພີ່ມຕື່ມຖ້າທ່ານຕ້ອງການທົດແທນ muffler ຕົ້ນສະບັບດ້ວຍ muffler ເສັ້ນໄຍກາກບອນ. ມ້າຫຼາຍໄດ້ຖືກສັນຍາ, ແຕ່ສຽງຂອງເຄື່ອງຈັກແມ່ນແນ່ນອນວ່າມີຄວາມຫນ້າເຊື່ອຖືຫຼາຍ. ມັນເປັນສິ່ງລົບກວນເກີນໄປສໍາລັບການສັນຈອນຕາມຖະຫນົນ.
dashboard ຍັງ flits ກັບ Fireblade, ລວມທັງ console ສະຫນັບສະຫນູນ. tachometer ມີຫນ້າປັດໃນພື້ນຫລັງສີຂາວ, ແລະ speedometer ເປັນດິຈິຕອນ. ການປົກດັງຂອງເຈົ້າໃນເກາະ, ເຈົ້າເຂົ້າໃຈວ່າສະຫວັດດີການຍັງໄດ້ຮັບການເບິ່ງແຍງໃນລະດັບໃດຫນຶ່ງ. ພວງມາໄລ tandem ໄດ້ຖືກຍ້າຍອອກໄປຈາກບ່ອນນັ່ງເພື່ອຄວາມສະດວກຂອງທ່ານ.
ການທົດສອບໄດ້ສະແດງໃຫ້ເຫັນວ່າ Triumph ໄດ້ພາດໂອກາດທີ່ຈະປັບປຸງຄວາມແມ່ນຍໍາຂອງການຂັບຂີ່. ນີ້ໄດ້ຖືກຢືນຢັນໃນສອງລົດຖີບທົດສອບ. ແລະເຖິງແມ່ນວ່າການສີດນໍ້າມັນເຊື້ອໄຟຍັງບໍ່ຖືກຕ້ອງພຽງພໍທີ່ຈະ lock ຢ່າງຖືກຕ້ອງໃນຄວາມໄວທີ່ເຫມາະສົມເພື່ອເຂົ້າຮ່ວມເກຍໂດຍການເພີ່ມອາຍແກັສປານກາງ. ໂຊກບໍ່ດີທີ່ພາດໂອກາດ.
ຂໍ້ມູນດ້ານວິຊາການ
ເຄື່ອງຈັກ: ລະບາຍຄວາມຮ້ອນຂອງແຫຼວ, ໃນເສັ້ນ, 3 ປ່ອງ
ວາວ: DOHC, 12
ປະລິມານ: ຂະ ໜາດ 955 cm3
ການບີບອັດ: 12: 1, ການສີດນໍ້າມັນເອເລັກໂຕຣນິກ
ການເຈາະແລະການເຄື່ອນໄຫວ: ມມ× 79 65
ສັບປ່ຽນ: ຫຼາຍແຜ່ນໃນອ່າງອາບນ້ ຳ ມັນ
ການໂອນພະລັງງານ: 6 ເກຍ
ພະລັງງານສູງສຸດ: 108 ກິໂລວັດ (147 ກິໂລແມັດ) ທີ່ 10.700 ຮອບຕໍ່ນາທີ
ແຮງບິດສູງສຸດ: 100 Nm ທີ່ 8.200 rpm
ການລະງັບ: Showa fi 45mm ສ້ອມດ້ານຫນ້າປັບໄດ້ - Showa ປັບຫລັງຊ໊ອກ
Brakes: 2 coils ດ້ານຫນ້າ f 320 ມມ – ມ້ວນຫລັງ f 220 ມມ
ຢາງລົດ: ດ້ານໜ້າ 120/70 – 17 Bridgestone Battlax BT 010 – ຫລັງ 180/55-17 Bridgestone Battlax BT 010
ຫົວ / ມຸມບັນພະບຸລຸດ: 22, 8/81 ມມ
ລົດເຂັນ: 1417 mm
ຄວາມສູງຂອງບ່ອນນັ່ງຈາກພື້ນດິນ: 815 mm
ຖັງນໍ້າມັນເຊື້ອໄຟ: 21 XNUMX ລິດ
ນ້ ຳ ໜັກ (ແຫ້ງ): 188 kg
ຂໍ້ຄວາມ: Roland Brown
ຮູບພາບ: Phil Masters, Gold & Goose
ຂໍ້ມູນດ້ານວິຊາການ
ເຄື່ອງຈັກ: ລະບາຍຄວາມຮ້ອນຂອງແຫຼວ, ໃນເສັ້ນ, 3 ປ່ອງ
ແຮງບິດ: 100 Nm ທີ່ 8.200 rpm
ການໂອນພະລັງງານ: 6 ເກຍ
Brakes: 2 coils ດ້ານຫນ້າ f 320 ມມ – ມ້ວນຫລັງ f 220 ມມ
ການລະງັບ: Showa fi 45mm ສ້ອມດ້ານຫນ້າປັບໄດ້ - Showa ປັບຫລັງຊ໊ອກ
ຖັງນໍ້າມັນເຊື້ອໄຟ: 21 XNUMX ລິດ
ລົດເຂັນ: 1417 mm
ນ້ໍາຫນັກ: 188 kg
