Test Drive Triumph Spitfire Mk III: Scarlet Sun.
ພົບກັບນັກເດີນທາງພາສາອັງກິດທີ່ໄດ້ຟື້ນຟູຄືນ ໃໝ່ ຢ່າງສະຫງ່າງາມໃນກາງລະດູຮ້ອນ
ລົດເປີດສີແດງຄັນໜຶ່ງກຳລັງເຂົ້າໃກ້ຖະໜົນກວ້າງລະຫວ່າງຕົ້ນໄມ້ສີຂຽວ. ທໍາອິດພວກເຮົາຮັບຮູ້ silhouette ພາສາອັງກິດແບບປົກກະຕິຂອງກາງສະຕະວັດທີ່ຜ່ານມາ, ຫຼັງຈາກນັ້ນພວກເຮົາພົບວ່າພວງມາໄລແມ່ນຢູ່ເບື້ອງຂວາ, ແລະສຸດທ້າຍ, ລົດໄດ້ຖືກຟື້ນຟູທີ່ສວຍງາມແລະຮັກສາໄດ້ດີ. ປີ້ງ (ເຊັ່ນດຽວກັນກັບທຸກພາກສ່ວນ chrome ອື່ນໆ) ເວົ້າວ່າ "Triumph", "Spitfire Mk III", ແລະ "Overdrive" ຢູ່ຝາປິດຂອງລໍາຕົ້ນ. ໃນຄໍາສັບໃດຫນຶ່ງ, ຄລາສສິກອັງກິດ.
ໃນລະຫວ່າງການຖ່າຍຮູບ, ເຄື່ອງປະດັບນ້ອຍໆທີ່ເຮັດຢູ່ໂຮງງານ Kenley ໃກ້ກັບ Coventry ໃນປີ 1967 ຄ່ອຍໆເປີດເຜີຍຄຸນງາມຄວາມດີທີ່ຈະເຮັດໃຫ້ຫົວໃຈຂອງຜູ້ໃດລົດອ່ອນລົງ. ດ້ານຫລັງຂອງຝາດ້ານ ໜ້າ ທີ່ໃຫຍ່ເຊິ່ງກວມເອົາເກືອບເຄິ່ງ ໜຶ່ງ ຂອງລົດແມ່ນເຄື່ອງຈັກຂະ ໜາດ ນ້ອຍແຕ່ແຂງແກ່ນພ້ອມດ້ວຍພົມປູພື້ນສອງຄັນພ້ອມເຄື່ອງກອງກິລາ. ເພົາທາງ ໜ້າ ພ້ອມລະງັບກິລາ (ມີສອງລໍ້ສາມຫຼ່ຽມ) ແລະເບກແຜ່ນດີນກໍ່ສາມາດເຫັນໄດ້ຊັດເຈນ. ໃນຕູ້ຄອນເທນເນີທີ່ເປີດ, ການຄວບຄຸມທັງ ໝົດ ແມ່ນຖືກຈັດເປັນກຸ່ມຢູ່ເທິງສູນກາງ (ປັບປຸງ ໃໝ່ ຢ່າງລະມັດລະວັງແລະດ້ວຍເທັກໂນໂລຢີເດີມ), ເຮັດໃຫ້ມັນງ່າຍຕໍ່ການຜະລິດລຸ້ນຂັບຊ້າຍແລະຂວາມື.
ໃນຄວາມເປັນຈິງ, ໂດຍບໍ່ຄໍານຶງເຖິງລັກສະນະອັງກິດຂອງຕົວແບບ, ສໍາເນົາສ່ວນໃຫຍ່ມີຈຸດປະສົງສໍາລັບປະເທດຂັບລົດຂວາ. ໃນເວລາທີ່ George Turnbull, CEO ຂອງ Standard-Triumph (ເປັນສ່ວນຫນຶ່ງຂອງ Leyland), ສ່ວນບຸກຄົນໄດ້ດຶງ Spitfire 1968th ຈາກສະຖານີສຸດທ້າຍໃນສາຍປະກອບໃນເດືອນກຸມພາ 100, ບົດລາຍງານສະແດງໃຫ້ເຫັນວ່າຫຼາຍກວ່າ 000 ເປີເຊັນຂອງລົດທີ່ຜະລິດໄດ້ຖືກຂາຍຢູ່ນອກສະຫະລັດ. ອານາຈັກ. ຕະຫຼາດຕົ້ນຕໍແມ່ນອາເມລິກາ (75%) ແລະເອີຣົບທະວີບ (45%).
ເຊື່ອວ່າລົດທີ່ປະສົບຜົນ ສຳ ເລັດນີ້, ຜະລິດຈາກປີ 1962 - 1980 ສຳ ລັບລຸ້ນ 60 ລຸ້ນ, ອາດຈະມີໂຊກຊະຕາທີ່ ໜ້າ ເສົ້າຫຼາຍ. ໃນຕົ້ນຊຸມປີ XNUMX, Standard-Triumph ໄດ້ປະສົບກັບຄວາມຫຍຸ້ງຍາກທາງດ້ານການເງິນຢ່າງ ໜັກ ແລະໄດ້ຮັບໂດຍ Leyland. ເມື່ອເຈົ້າຂອງ ໃໝ່ ໄດ້ລົງກວດກາພື້ນທີ່ການຜະລິດ, ພວກເຂົາໄດ້ພົບເຫັນຕົ້ນແບບທີ່ຖືກປົກຄຸມດ້ວຍ tarpaulin ໃນແຈ. ຄວາມກະຕືລືລົ້ນຂອງພວກເຂົາ ສຳ ລັບການອອກແບບແສງສະຫວ່າງ, ໄວແລະສະຫງ່າງາມຂອງ Giovanni Michelotti ແມ່ນແຂງແຮງຫຼາຍດັ່ງນັ້ນພວກເຂົາຈະອະນຸມັດຮູບແບບແລະການຜະລິດເລີ່ມຕົ້ນໃນສອງສາມເດືອນຂ້າງ ໜ້າ.
ໂຄງການຕົວເອງໄດ້ເລີ່ມຕົ້ນສອງສາມປີກ່ອນ ໜ້າ ນີ້ດ້ວຍຄວາມຄິດທີ່ຈະສ້າງຖະ ໜົນ ສອງຊັ້ນທີ່ມີນ້ ຳ ໜັກ ເບົາໂດຍອີງໃສ່ Triumph Herald. ຮູບແບບຕົ້ນສະບັບມີໂຄງຮ່າງພື້ນຖານທີ່ປະກອບສ່ວນສ້າງໂຄງສ້າງຮ່າງກາຍທີ່ ໝັ້ນ ຄົງ, ແລະພະລັງຂອງເຄື່ອງຈັກ 64 ກະບອກ (ລຸ້ນ 711 ຮຸ່ນໃນລຸ້ນ ທຳ ອິດ) ແມ່ນພຽງພໍທີ່ຈະໃຫ້ລົດມີນໍ້າ ໜັກ ພຽງ XNUMX ກິໂລກຼາມ (ບໍ່ໄດ້ໂຫລດ) ແບບເຄື່ອນໄຫວທີ່ ເໝາະ ສົມໃນເວລາ.
ໃນລຸ້ນທີສາມ, ເຊິ່ງສ່ອງແສງກ່ອນພວກເຮົາດ້ວຍສີສີແດງສົດໃສ, ເຄື່ອງຈັກມີການຍົກຍ້າຍແລະພະລັງງານເພີ່ມຂຶ້ນ; ການຄວບຄຸມແມ່ນສ້າງຂຶ້ນໃນ dashboard ໄມ້ອັນດີງາມ, ແລະ hero ຂອງພວກເຮົາຍັງມີສອງຂອງການເພີ່ມເຕີມທີ່ຮ້ອງຂໍຫຼາຍທີ່ສຸດ - ລໍ້ເວົ້າແລະ overdrive ປະຫຍັດທີ່ສະຫນອງໃຫ້ໂດຍ Laycock de Normanville. ການເປີດລໍາຕົ້ນ, ພວກເຮົາພົບເຫັນຢູ່ໃນນັ້ນມີລໍ້ spare ເຕັມປ່ຽມ (ພ້ອມດ້ວຍປາກ!) ແລະສອງເຄື່ອງມືທີ່ຜິດປົກກະຕິ - ແປງຮອບສໍາລັບການເຮັດຄວາມສະອາດຂອບແລະຄ້ອນພິເສດ, ເຊິ່ງແກ່ນຂອງລໍ້ສູນກາງແມ່ນ unscrewed.
ບໍ່ມີຫຍັງຕີຄວາມຮູ້ສຶກຂອງຄວາມສະຫວ່າງ, ຄວາມຄ່ອງແຄ້ວແລະການເປັນພິດຕົ້ນຕໍຈາກການເຄື່ອນໄຫວໄວໃນລົດທີ່ເປີດດັ່ງກ່າວ. ໃນທີ່ນີ້, ການຮັບຮູ້ກ່ຽວກັບຄວາມໄວແມ່ນແຕກຕ່າງກັນຫມົດ, ແລະແມ່ນແຕ່ການຫັນປ່ຽນໃນຈັງຫວະປານກາງກາຍເປັນຄວາມສຸກທີ່ບໍ່ສາມາດລືມໄດ້. ຄວາມຕ້ອງການດ້ານຄວາມປອດໄພທີ່ທັນສະ ໄໝ, ເຊິ່ງໄດ້ຊ່ວຍຊີວິດຂອງປະຊາຊົນຫຼາຍຮ້ອຍພັນຄົນ, ແຕ່ວ່າເຮັດໃຫ້ລົດໃຫຍ່ ໜັກ ເກືອບສອງເທົ່າ, ໄດ້ເຮັດໃຫ້ສ່ວນ ໜຶ່ງ ຂອງຄວາມສຸກໃນການ ສຳ ພັດໂດຍກົງກັບລົດ, ທຳ ມະຊາດແລະສ່ວນປະກອບຕ່າງໆ, ໃນນາມຂອງຜູ້ທີ່ສ້າງຖະ ໜົນ ເກົ່າແກ່. ແລະໃນຂະນະທີ່ຍັງມີຜູ້ຜະລິດລົດກິລາເບົາ ໆ ເຊັ່ນ Lotus, ຍຸກຂອງພວກມັນເບິ່ງຄືວ່າຈະ ໝົດ ໄປຕະຫຼອດການ.
ໂດຍວິທີທາງການ, ມີໃຜຮູ້ບໍ່ ... ຄົນທີ່ BMW ກໍາລັງຜະລິດລົດໄຟຟ້າ i3 ເປັນຈໍານວນຫຼວງຫຼາຍດ້ວຍຄວາມທົນທານ, ຄາບອນທັງ,ົດ, ມີຄວາມແຂງແຮງທີ່ສຸດແລະໃນເວລາດຽວກັນຮ່າງກາຍຂະ ໜາດ ໃຫຍ່. ແລະດັ່ງທີ່ເຈົ້າຮູ້, ສິດໃນການເປັນຍີ່ຫໍ້ "Triumph" ເປັນຂອງ BMW ...
ການຟື້ນຟູ
Spitfire Mark III ທີ່ສວຍງາມແມ່ນເປັນເຈົ້າຂອງໂດຍ Valery Mandyukov, ເຈົ້າຂອງບໍລິການ LIDI-R ແລະເປັນສະມາຊິກທີ່ມີການເຄື່ອນໄຫວຂອງລົດຄລາສສິກ Bulgarian. ລົດໄດ້ຖືກຊື້ໃນ Holland ໃນ 2007 ໃນສະພາບດີປາກົດຂື້ນ. ຢ່າງໃດກໍຕາມ, ເມື່ອການກວດກາຢ່າງໃກ້ຊິດ, ມັນປາກົດວ່າລົດໄດ້ຖືກດູແລຢ່າງບໍ່ມີອາຊີບ - ແຜ່ນຖືກຫຍິບດ້ວຍຜ້າພັນບາດທີ່ແຊ່ນ້ໍາຢາງ epoxy, ຫຼາຍພາກສ່ວນບໍ່ແມ່ນຕົ້ນສະບັບຫຼືບໍ່ສາມາດຟື້ນຟູໄດ້. ດັ່ງນັ້ນ, ມັນຈໍາເປັນຕ້ອງໄດ້ຈັດສົ່ງຊິ້ນສ່ວນຈໍານວນຫນຶ່ງຈາກອັງກິດ, ແລະຈໍານວນຄໍາສັ່ງທັງຫມົດຈະບັນລຸ 9000 2011 ປອນ. ເລື້ອຍໆ, ການເຮັດວຽກໃນລົດຖືກຂັດຂວາງຈົນກ່ວາສ່ວນທີ່ຕ້ອງການຈະພົບເຫັນ. ອົງປະກອບໄມ້ຂອງ dashboard, gearbox ແລະເຄື່ອງຈັກໄດ້ຖືກຟື້ນຟູຢູ່ໃນກອງປະຊຸມ LIDI-R, ບ່ອນທີ່ວຽກງານການຟື້ນຟູອື່ນໆໄດ້ຖືກປະຕິບັດ. ຂະບວນການທັງຫມົດໄດ້ດໍາເນີນໃນໄລຍະຫນຶ່ງປີແລະສິ້ນສຸດລົງໃນເດືອນພະຈິກ 1968. ອົງປະກອບບາງອັນ, ເຊັ່ນສາຍແອວເບຕົງຂອງ Britax ຕົ້ນສະບັບທີ່ຄວນຈະຖືກຕິດຕັ້ງຈາກ XNUMX, ໄດ້ຖືກສະຫນອງເພີ່ມເຕີມ (ດັ່ງນັ້ນພວກມັນບໍ່ມີຢູ່ໃນຮູບ).
Valery Mandyukov ແລະການບໍລິການຂອງລາວໄດ້ຟື້ນຟູລົດເກົ່າແກ່ມາເປັນເວລາຫຼາຍກວ່າ 15 ປີແລ້ວ. ລູກຄ້າຫຼາຍຄົນມາຈາກຕ່າງປະເທດຫຼັງຈາກທີ່ພວກເຂົາຮູ້ຈັກກັບວຽກທີ່ມີຄຸນນະພາບຂອງແມ່ບົດ. ກິລາລົດຈັກອັດຕະໂນມັດມີຈຸດປະສົງ ນຳ ສະ ເໜີ ຮູບແບບອື່ນໆ, ໄດ້ຮັບການປັບປຸງແລະສະ ໜັບ ສະ ໜູນ ຈາກແຟນບານທີ່ມີແຮງບັນດານໃຈໃນຮູບແບບລົດຍົນ.
ຂໍ້ມູນດ້ານວິຊາການ
ໄຊຊະນະ Spitfire Mark III (1967)
ເຄື່ອງຈັກ ENGINE ທີ່ເຮັດດ້ວຍນ້ ຳ ເຢັນ 73.7 ປ່ອງ, ເຄື່ອງຈັກຂະ ໜາດ 76 x 1296 ມມແບັກອັບ x, ຂະ ໜາດ ເຄື່ອນທີ່ 76 ຊີຊີ, 6000 hp. ຢູ່ທີ່ 102 rpm, ສູງສຸດທີ່ເຄຍ. ແຮງບິດ 4000 Nm @ 9,0 rpm, ອັດຕາສ່ວນການບີບອັດ 1: 2, ປ່ຽງຂ້າງນອກ, ຝາທາງຂ້າງ, ລະບົບຕ່ອງໂສ້ການ ກຳ ນົດເວລາ, ລົດເກຍ SU HSXNUMX ສອງ ໜ່ວຍ.
POWER GEAR ຂັບລົດແບບລໍ້ຫລັງ, ລະບົບສາຍສົ່ງຄູ່ມື XNUMX ຄວາມໄວ, ທາງເລືອກທີ່ມີການຂັບຂີ່ເກີນ ກຳ ນົດ ສຳ ລັບເກຍທີສາມແລະສີ່.
ຮ່າງກາຍແລະຊີວິດແບບສອງຊັ້ນທີ່ສາມາດປ່ຽນໄດ້ດ້ວຍແຜ່ນຕັດ, ສາມາດເລືອກໄດ້ກັບສ່ວນທີ່ແຂງທີ່ສາມາດເຄື່ອນຍ້າຍໄດ້, ຮ່າງກາຍທີ່ມີໂຄງເຫຼັກເຮັດດ້ວຍໂປໄຟທີ່ປິດດ້ວຍທ່ອນຂວາງແລະທາງຍາວ. ການຢຸດທາງຫນ້າແມ່ນເປັນເອກະລາດກັບສອງສະມາຊິກຂ້າມສາມຫຼ່ຽມທີ່ມີຄວາມຍາວແຕກຕ່າງກັນ, ເຊື່ອມຕໍ່ກັນໂດຍນ້ ຳ ພຸແລະເຄື່ອງດູດຊshockອກ, ສະຖຽນລະພາບ, ແກນຕັດດ້ານຫລັງທີ່ມີໃບໄມ້ໃບຂວາງແລະເສັ້ນຜ່າຕັດຕາມລວງຍາວ. ເບກ Disc ຢູ່ທາງຫນ້າ, ເບກເບກຢູ່ທາງຫລັງ, ເປັນທາງເລືອກທີ່ມີພວງມາໄລພະລັງງານ. ການຊີ້ນໍາ rack ກັບ rack ແຂ້ວ.
ຄວາມຍາວແລະນ້ ຳ ໜັກ ຄວາມຍາວ x width x ສູງ 3730 x 1450 x 1205 mm, ລົດບັນທຸກຂະ ໜາດ 2110 ມມ, ລົດຕິດທາງ ໜ້າ / ຫລັງ 1245/1220 ມມ, ນ້ ຳ ໜັກ (ເປົ່າ) 711 ກິໂລ, ຖັງ 37 ລິດ.
DYNAMIC CHARACTERISTICS ແລະ CONSUMPTION, PRICE ຄວາມໄວສູງສຸດ 159 km / h, ເລັ່ງຈາກ 0 ເຖິງ 60 mph (97 km / h) ໃນ 14,5 ວິນາທີ, ການຊົມໃຊ້ 9,5 l / 100 km. ລາຄາ£ 720 ໃນປະເທດອັງກິດ, Deutsche Mark 8990 ໃນປະເທດເຢຍລະມັນ (1968).
ໄລຍະເວລາສໍາລັບການຜະລິດແລະການໄຫຼວຽນຂອງ Triumph Spitfire Mark III, 1967 - 1970, 65 ສະບັບ.
ຂໍ້ຄວາມ: Vladimir Abazov
ພາບ: Miroslav Nikolov
