Turbo ສໍາລັບທຸກຄົນ?

ປັບປຸງປະສິດທິພາບຂອງລົດເກືອບທຸກຄັນ? ບາງທີ. ພຽງແຕ່ຕິດຕັ້ງ turbocharger.

ເຄື່ອງຈັກກາຊວນທີ່ທັນສະໄຫມສ່ວນໃຫຍ່ມີເຄື່ອງ turbocharger. ນີ້ແມ່ນຜົນຂອງເກືອບຂໍ້ໄດ້ປຽບດຽວກັນໃນເວລາທີ່ໃຊ້ໃນເຄື່ອງຈັກໃນການເຜົາໄຫມ້ດ້ວຍຕົນເອງ - ຄວາມງ່າຍດາຍຂອງການອອກແບບ, ຜົນກະທົບດ້ານການປະຕິບັດແລະຄວາມງ່າຍໃນການຄວບຄຸມ. Turbochargers ຍັງຖືກພົບເຫັນຢູ່ໃນລົດໂດຍສານທີ່ຕິດໄຟ, ໂດຍສະເພາະແມ່ນເຄື່ອງທີ່ມີຈຸດປະສົງສໍາລັບການຊຸມນຸມແລະການແຂ່ງຂັນທຸກປະເພດ. ນອກຈາກນີ້ຍັງມີຄວາມສົນໃຈເພີ່ມຂຶ້ນໃນຜູ້ຜະລິດ serial ຂອງເຄື່ອງຈັກ gasoline, ຍ້ອນວ່າພວກເຂົາບໍ່ພຽງແຕ່ເພີ່ມກໍາລັງເຄື່ອງຈັກ, ແຕ່ຍັງປະກອບສ່ວນເຂົ້າໃນການ ປັບປຸງຄວາມບໍລິສຸດຂອງທາດອາຍຜິດ. ດັ່ງນັ້ນ, ມັນເປັນໄປໄດ້ຂ້ອນຂ້າງວ່າໃນໄວໆນີ້ອຸປະກອນເຫຼົ່ານີ້ຈະໄດ້ຮັບການຕິດຕັ້ງຢູ່ໃນລົດຫຼາຍ, ຕົ້ນຕໍແມ່ນຍ້ອນການເຄັ່ງຄັດຂອງມາດຕະຖານສິ່ງແວດລ້ອມ.

turbocharger ເປັນອຸປະກອນທີ່ຂ້ອນຂ້າງງ່າຍດາຍ - ມັນປະກອບດ້ວຍສອງອົງປະກອບຕົ້ນຕໍ - turbine ຂັບເຄື່ອນໂດຍທາດອາຍຜິດຂອງເຄື່ອງຈັກໃນການ, ແລະ turbine compressor ຂັບເຄື່ອນໂດຍ turbine mounted ສຸດ shaft ທົ່ວໄປ. ເນື່ອງຈາກການເພີ່ມຂື້ນຂອງຄວາມເຂັ້ມແຂງຂອງວັດສະດຸທີ່ໃຊ້ໃນການກໍ່ສ້າງ, ຂະຫນາດຂອງ turbochargers ໄດ້ຖືກຫຼຸດລົງ, ດັ່ງນັ້ນເຂົາເຈົ້າສາມາດຖືກນໍາໃຊ້ໃນເກືອບທຸກລົດທີ່ມີການດັດແປງເລັກນ້ອຍ. ບັນຫາ, ຢ່າງໃດກໍຕາມ, ແມ່ນການນໍາໃຊ້ອຸປະກອນທີ່ຖືກຕ້ອງສໍາລັບເຄື່ອງຈັກສະເພາະໃດຫນຶ່ງ.

ເນື່ອງຈາກ turbocharger ເຮັດໃຫ້ເກີດການເພີ່ມຂື້ນຂອງພະລັງງານຂອງຫນ່ວຍງານພະລັງງານຫຼາຍ (ເຖິງ 6 ເທົ່າ), ມັນອາດຈະເຮັດໃຫ້ເຄື່ອງຈັກ "ປັບ" ດັ່ງກ່າວຈະບໍ່ເຮັດວຽກດົນ, ຫຼືມັນຈະຖືກທໍາລາຍໂດຍການລະເບີດຫຼືກົນຈັກ ". ການຂະຫຍາຍ” ຂອງອົງປະກອບຂອງມັນ (ລູກສູບ, ພຸ່ມໄມ້, ທໍ່ເຊື່ອມຕໍ່). ດັ່ງນັ້ນ, ການຕິດຕັ້ງ "turbo" ບໍ່ພຽງແຕ່ການປະກອບອຸປະກອນທີ່ສອດຄ້ອງກັນ, ແຕ່ເລື້ອຍໆແມ່ນການທົດແທນສ່ວນປະກອບຂອງເຄື່ອງຈັກຫຼາຍ, ສໍາລັບຕົວຢ່າງ, camshaft. turbine ຕົວຂອງມັນເອງມີລາຄາຖືກຈາກຫຼາຍເຖິງຫຼາຍພັນ zlotys. ອີກສອງສາມພັນ zlotys ຈະຕ້ອງໃຊ້ໃນທໍ່ລະບາຍອາກາດທີ່ເຫມາະສົມ, ຊິບຄວບຄຸມເຄື່ອງຈັກໃຫມ່ມີຄ່າໃຊ້ຈ່າຍປະມານ 2 zlotys. ການນໍາໃຊ້ອັນທີ່ເອີ້ນວ່າ intercooler, i.e. intercooler ທີ່ຊ່ວຍໃຫ້ທ່ານສາມາດຫຼຸດລົງອຸນຫະພູມຂອງອາກາດທີ່ຖືກບີບອັດແລະເພີ່ມກໍາລັງເຄື່ອງຈັກ, ນີ້ແມ່ນຄ່າໃຊ້ຈ່າຍອີກຫຼາຍພັນຄົນ. zloty.

ໃນຂະນະທີ່ໃນທາງທິດສະດີ turbocharger ສາມາດຕິດຕັ້ງໄດ້ກັບເຄື່ອງຈັກໃດກໍ່ຕາມ, ບາງເຄື່ອງຈັກອາດຈະບໍ່ມີຄວາມສາມາດນີ້. ຫນ່ວຍບໍລິການທັງຫມົດທີ່ມີລະບົບ crank ບໍ່ເຄັ່ງຄັດຫຼາຍ (ຕົວຢ່າງເຊັ່ນ, ໃນ Polonaise ຫຼື Skoda ເກົ່າ) ແລະລະບົບລະບາຍຄວາມຮ້ອນແລະ lubrication ບໍ່ໄດ້ປະສິດທິພາບຫຼາຍແມ່ນດ້ອຍໂອກາດໂດຍສະເພາະໃນຂົງເຂດນີ້.

ລະວັງການເກີດໃຫມ່

Turbochargers ສາມາດບັນລຸຄວາມໄວ 15 - 60 ພັນ. rpm (ກິລາເຖິງແມ່ນເຖິງ 200 rpm). ດັ່ງນັ້ນ, ການອອກແບບຂອງພວກເຂົາຕ້ອງມີຄວາມຊັດເຈນຫຼາຍ, ແລະການດໍາເນີນງານຂອງພວກເຂົາຮຽກຮ້ອງໃຫ້ມີການປະຕິບັດຕາມກົດລະບຽບທີ່ເຫມາະສົມທີ່ຈະປົກປ້ອງອຸປະກອນຈາກຄວາມເສຍຫາຍ.

ມັນເກີດຂື້ນວ່າບໍລິສັດທີ່ສະເຫນີ turbochargers ດັ່ງກ່າວໄດ້ຮັບພວກມັນຈາກລົດທີ່ເສຍຫາຍ. ອຸປະກອນດັ່ງກ່າວຖືກລ້າງ, ເຮັດຄວາມສະອາດ, ບາງຄັ້ງກໍ່ຖືກປັບປຸງໃຫມ່ໂດຍໃຊ້ສ່ວນທີ່ບໍ່ເຫມາະສົມ, ແລະຫຼັງຈາກນັ້ນປະກອບໃຫມ່. ຂໍ້ເສຍໃນກໍລະນີນີ້ແມ່ນຄວາມບໍ່ສົມດຸນຂອງພາກສ່ວນຫມຸນ. ຫຼັງຈາກທີ່ທັງຫມົດ, ລໍ້ຂອງລົດ rotating ຢູ່ໃນຕໍາ່ສຸດທີ່ (ທຽບກັບ turbine) ຄວາມໄວແມ່ນສົມດູນ, ເວົ້າບໍ່ມີຫຍັງຂອງ rotor rotating ດ້ວຍຄວາມໄວຂອງຫຼາຍກ່ວາ 500 ການປະຕິວັດຕໍ່ວິນາທີ. turbochargers ດັ່ງກ່າວສາມາດຊື້ສໍາລັບສອງສາມຮ້ອຍ zlotys, ແຕ່ມີຄວາມເປັນໄປໄດ້ສູງທີ່ພວກເຂົາຈະລົ້ມເຫລວຢ່າງໄວວາ.

ດັ່ງນັ້ນ, ແຕ່ລະ turbocharger remanufactured ຕ້ອງມີໃບຢັ້ງຢືນທີ່ມີບັດຮັບປະກັນ. ການຟື້ນຟູຫຼືການສ້ອມແປງ turbocharger ດັ່ງກ່າວສາມາດດໍາເນີນການໄດ້ໂດຍສູນບໍລິການອຸປະກອນທີ່ເຫມາະສົມແລະມັກມີປະສົບການຫຼາຍປີ, ເຊິ່ງຮັບປະກັນການບໍລິການທີ່ມີຄຸນນະພາບ.

ການຂູດຮີດ

ຄວາມສໍາຄັນພື້ນຖານສໍາລັບການເຮັດວຽກທີ່ຖືກຕ້ອງຂອງ turbocharger ແມ່ນວິທີການປິດເຄື່ອງຈັກຫຼັງຈາກຍານພາຫະນະໄດ້ຢຸດເຊົາ. ຖ້າຂັບແລ່ນດ້ວຍຄວາມໄວສູງ, ລໍຖ້າສອງສາມຫາຫຼາຍສິບວິນາທີຈົນກ່ວາຄວາມໄວຂອງ turbocharger rotor ຫຼຸດລົງ, ແລະຈາກນັ້ນປິດໄຟ. ເມື່ອການເຜົາໄຫມ້ຖືກປິດດ້ວຍຄວາມໄວຂອງ turbocharger ສູງ, ປັ໊ມຢຸດການສະຫນອງນ້ໍາມັນສົດໃຫ້ກັບລູກປືນ, ແລະນ້ໍາມັນທີ່ຍັງເຫຼືອຍັງຖືກຄວາມຮ້ອນກັບອຸນຫະພູມສູງ, charring ແລະທໍາລາຍ bearings.

ອາການຂອງຄວາມລົ້ມເຫຼວຂອງ turbocharger ຕົ້ນຕໍແມ່ນການຫຼຸດລົງຂອງພະລັງງານຂອງເຄື່ອງຈັກແລະຮູບລັກສະນະຂອງຄວັນສີດໍາຫຼືສີຟ້າຈາກທໍ່ໄອເສຍ. ສີ​ດໍາ​ຊີ້​ບອກ​ເຖິງ​ການ​ຫລໍ່​ຫລອມ​ບໍ່​ພຽງ​ພໍ​ແລະ​ການ​ເຜົາ​ໄຫມ້​ຂີ້​ເຖົ່າ​, ແລະ​ສີ​ຟ້າ​ຊີ້​ບອກ​ເຖິງ​ການ​ຮົ່ວ​ໄຫລ​ໃນ​ລະ​ບົບ​ນ​້​ໍາ​ມັນ​. ການເຮັດວຽກຜິດປົກກະຕິທີ່ຮຸນແຮງກວ່າແມ່ນສະແດງອອກໂດຍການເພີ່ມສຽງດັງ ແລະ ການເຄາະ. ໃນກໍລະນີນີ້, ທັນທີທີ່ໄປຫາບໍລິການ. ມັນອາດຈະມີຫຼາຍເຫດຜົນສໍາລັບການນີ້. ທົ່ວໄປທີ່ສຸດແມ່ນ:

- ວັດຖຸຕ່າງປະເທດຢູ່ໃນອາກາດຮັບ - ອັນນີ້ເຮັດໃຫ້ເກີດຄວາມເສຍຫາຍຕໍ່ແຜ່ນໃບຄ້າຍຄືແລະດັ່ງນັ້ນຈຶ່ງເຮັດໃຫ້ການສູນເສຍຄວາມສົມດູນຂອງ rotor, ຊຶ່ງສາມາດນໍາໄປສູ່ການພັງລົງຂອງອຸປະກອນທັງຫມົດ,

- ການ​ປົນ​ເປື້ອນ​ນ​້​ໍາ​ມັນ - ເຮັດ​ໃຫ້​ເກີດ​ຄວາມ​ເສຍ​ຫາຍ​ກັບ bearings ແລະ shaft ວາ​ລະ​ສານ​, ເຊິ່ງ​ຍັງ​ນໍາ​ໄປ​ສູ່​ການ​ບໍ່​ສົມ​ດູນ​ຂອງ​ອົງ​ປະ​ກອບ​ການ​ຫມຸນ​,

- ປະລິມານນໍ້າມັນບໍ່ພຽງພໍ - ເຮັດໃຫ້ເກີດຄວາມເສຍຫາຍຕໍ່ລູກປືນ, ການສູນເສຍຄວາມແຫນ້ນຫນາແລະແມ້ກະທັ້ງການແຕກຫັກຂອງ shaft ເນື່ອງຈາກການເພີ່ມຂຶ້ນ friction,

- ທາດ​ພິດ​ຕ່າງ​ປະ​ເທດ​ຢູ່​ໃນ​ທາດ​ອາຍ​ພິດ (ເຊັ່ນ​ເນື່ອງ​ຈາກ​ການ​ເສຍ​ຫາຍ​ວາວ​ທິດ​ທາງ​, ເຄື່ອງ​ເຮັດ​ຄວາມ​ຮ້ອນ​) - ຜົນ​ກະ​ທົບ​ຄ້າຍ​ຄື​ກັນ​ກັບ​ອົງ​ກອນ​ຕ່າງ​ປະ​ເທດ​ໃນ​ອາ​ກາດ​ໄດ້​ຮັບ​; ຄວາມເສຍຫາຍຕໍ່ rotor ຂອງ turbine ທີ່ຂັບ compressor ໄດ້,

- ອຸນ​ຫະ​ພູມ​ສູງ​ເກີນ​ໄປ​ຂອງ​ອາຍ​ແກ​ັ​ສ​ໄອ​ເສຍ - ເຮັດ​ໃຫ້​ເກີດ​ຄວາມ​ຮ້ອນ​ເກີນ​ຄວາມ​ຮ້ອນ​ຂອງ turbocharger​, ຊຶ່ງ​ນໍາ​ໄປ​ສູ່​ການ coking ຂອງ​ນ​້​ໍາ​ມັນ​, ຄວາມ​ເສຍ​ຫາຍ​ຂອງ​ໃບ​ພັດ turbine ແລະ bearings ຂອງ​ຕົນ​,

- ຄວາມກົດດັນຂອງໄອເສຍຫຼາຍເກີນໄປ - ເຮັດໃຫ້ເກີດກໍາລັງຕາມແກນທີ່ປະຕິບັດກັບ rotor turbine, ເຊິ່ງເລັ່ງການສວມໃສ່ຂອງ thrust bearing ແລະ o-rings turbocharger.

ລາຄາສໍາລັບ turbochargers ໃຫມ່ແມ່ນຕັ້ງແຕ່ 2,5 ຫາ 4 ພັນ. zloty. ອຸປະກອນສໍາລັບ Volkswagen Passat 1.8 ທີ່ມີເຄື່ອງຈັກນໍ້າມັນລາຄາ PLN 2, ສໍາລັບ Skoda Octavia 400 l (ກາຊວນ) - PLN 1.9, ສໍາລັບ BMW 2 (ກາຊວນ) - PLN 800. ການຕິດຕັ້ງແມ່ນຂ້ອນຂ້າງລາຄາແພງ - ຈາກປະມານ 530 ຫາ 3 ພັນຄົນ. PLN (ລາຄາລວມຄ່າສ້ອມແປງລະບົບໄອເສຍ). ການຟື້ນຟູພື້ນຖານທີ່ມີຊຸດສ້ອມແປງມີຄ່າໃຊ້ຈ່າຍ PLN 800 - 7, ຄ່າໃຊ້ຈ່າຍຂອງ turbocharger ຫຼັງຈາກການຟື້ນຟູແມ່ນຈາກ PLN 10 ຫາ 900.