ນ​້​ໍາ​ຫນັກ​ສ່ວນ 2​

ພວກ​ເຮົາ​ສືບ​ຕໍ່​ການ​ນໍາ​ສະ​ເຫນີ​ຂັດ​ຂວາງ​ຂອງ​ຍານ​ພາ​ຫະ​ນະ​ທີ່​ໃຊ້​ເວ​ລາ​ຫນັກ​. ພວກເຮົາຈະເລີ່ມຕົ້ນພາກສ່ວນທີສອງດ້ວຍວັດຖຸທີ່ມັກໂດຍຫຼາຍຄົນ, ໂດຍສະເພາະແມ່ນໄວຫນຸ່ມ - ລົດໄຖນາອາເມລິກາ, ເປັນທີ່ຮູ້ຈັກຈາກຮູບເງົາທີ່ດີເລີດຫຼາຍ, ມັກຈະສ່ອງແສງຈາກໄລຍະໄກດ້ວຍ chrome-plated.

ລົດບັນທຸກອາເມລິກາ

ຫນ່ວຍບໍລິການລົດໄຖນາທີ່ດີເລີດс ເຄື່ອງຈັກທີ່ມີປະສິດທິພາບຢູ່ທາງຫນ້າ, ສ່ອງແສງຕາເວັນດ້ວຍ chrome ແລະເຈາະທ້ອງຟ້າດ້ວຍທໍ່ລະບາຍອາກາດຕັ້ງ - ນີ້ແມ່ນຮູບພາບທີ່ສ້າງຂຶ້ນໂດຍວັດທະນະທໍາ pop, ຕົ້ນຕໍແມ່ນ cinematography, ແນ່ນອນວ່າຈະປາກົດຢູ່ຕໍ່ຫນ້າຕາຂອງພວກເຮົາໃນເວລາທີ່ພວກເຮົາຄິດກ່ຽວກັບຄູ່ຮ່ວມງານຂອງອາເມລິກາຂອງລົດບັນທຸກ. ໂດຍລວມແລ້ວ, ນີ້ຈະເປັນວິໄສທັດທີ່ຂ້ອນຂ້າງ, ເຖິງແມ່ນວ່າມີລົດບັນທຸກປະເພດອື່ນໆໃນອາເມລິກາ.

ຮູບແບບແລະການອອກແບບທີ່ແຕກຕ່າງກັນມາຈາກໃສ? ບໍ່ມີຄໍາຕອບທີ່ຊັດເຈນສໍາລັບຄໍາຖາມນີ້, ແຕ່ສາມາດສະຫຼຸບໄດ້ຫຼາຍ. ຄົນອາເມລິກາໂດຍທົ່ວໄປມັກລົດໃຫຍ່.ດັ່ງນັ້ນນີ້ຍັງໄດ້ສະທ້ອນໃຫ້ເຫັນ ລົດບັນທຸກ, ເສັ້ນທາງໃນອາເມລິກາມັກຈະຍາວຫຼາຍແລະຜູ້ຂັບຂີ່ຂັບລົດຫຼາຍພັນກິໂລແມັດຕໍ່ຄັ້ງ, ມັກຈະຂ້າມເຂດຂີ້ເຫຍື້ອ, ແລະເຄື່ອງຈັກໃນດ້ານຫນ້າເຮັດໃຫ້ພື້ນທີ່ຫຼາຍສໍາລັບ cab ຂອງຜູ້ຂັບຂີ່, ເຊິ່ງສາມາດຕິດຕັ້ງສິ່ງໃດກໍ່ຕາມທີ່ເຫມາະສົມ. ແຄ້ມ.

1. ອະນາຄົດຂອງລົດບັນທຸກອາເມລິກາ - Peterbilt 579EV ແລະ Kenworth T680 ທີ່ມີຈຸລັງນໍ້າມັນເຊື້ອໄຟຢູ່ທາງເຂົ້າ Pikes Peak ທີ່ມີຊື່ສຽງ

ຂໍ້ຈໍາກັດທາງດ້ານກົດຫມາຍກ່ຽວກັບຂະຫນາດຂອງລົດບັນທຸກແມ່ນມີຄວາມເຂັ້ມງວດຫນ້ອຍກວ່າໃນເອີຣົບ, ສໍາລັບຕົວຢ່າງ, ດັ່ງນັ້ນລົດບັນທຸກຂອງອາເມລິກາສາມາດມີຂະຫນາດໃຫຍ່ແລະກວ້າງຂວາງກວ່າ. ຫນຶ່ງໃນຄວາມແຕກຕ່າງທີ່ສໍາຄັນທີ່ສຸດແມ່ນວ່າ ຄວາມ​ໄວ​ບັນ​ລຸ​ໄດ້​, ໃນສະຫະລັດ, ຄົນຂັບລົດສາມາດຂັບລົດໄວຂຶ້ນຍ້ອນວ່າພວກເຂົາບໍ່ຈໍາກັດ muzzles ເອ​ເລັກ​ໂຕຣ​ນິກ​ໃນເອີຣົບ, ຂອບເຂດຈໍາກັດປົກກະຕິແມ່ນ 82-85 ກິໂລແມັດຕໍ່ຊົ່ວໂມງ. ເຖິງແມ່ນວ່າ tachograph ປະຈຸບັນແມ່ນຕ້ອງການຢູ່ໃນເອີຣົບແລະອາເມລິກາ, ແຕ່ຢູ່ຕ່າງປະເທດພວກເຂົາຖືກນໍາໃຊ້ຕົ້ນຕໍເພື່ອຕິດຕາມກວດກາຊົ່ວໂມງເຮັດວຽກຂອງຄົນຂັບ, ແລະໃນທະວີບເກົ່າ - ຍັງສໍາລັບ ການປະຕິບັດຕາມຂໍ້ຈໍາກັດຄວາມໄວ, ແລະອຸປະກອນສະຫມາດໃຫມ່, ເຊິ່ງໄດ້ດໍາເນີນການສໍາລັບສອງປີ, ໄດ້ຮັບຫນ້າທີ່ເພີ່ມເຕີມ, ຂອບໃຈທີ່ມັນຍັງສາມາດບັນທຶກຕໍາແຫນ່ງຂອງຍານພາຫະນະໂດຍອັດຕະໂນມັດ.

ແຕ່ລົດບັນທຸກ "ດັງ" ບໍ່ໄດ້ດີກ່ວາລົດບັນທຸກເອີຣົບໃນທຸກສິ່ງທຸກຢ່າງ; ຫລັງ, ຕາມກົດລະບຽບ, ມີອຸປະກອນທີ່ດີກວ່າ, ມີວິທີແກ້ໄຂທີ່ທັນສະໄຫມຫຼາຍ, ແລະ, ຫນ້ອຍຄົນຮູ້, ພະລັງງານມາດຕະຖານຂອງເຄື່ອງຈັກຂອງເຂົາເຈົ້າ (ປະມານ 500 KM) ແມ່ນ. ໃຫຍ່ກວ່າໃນ ລົດບັນທຸກ Peterbilt ຫຼື ສາຍການບິນ (ປະມານ 450 ມ້າ). ແລະສິ່ງທີ່ຫນ້າປະຫລາດໃຈກວ່ານັ້ນແມ່ນວ່າພວກເຂົາມັກຈະເຮັດສິ່ງດຽວກັນ. ຖັງນໍ້າມັນເຊື້ອໄຟຂະຫນາດໃຫຍ່.

2. ພາຍໃນຂອງພື້ນທີ່ນອນຂອງຜູ້ຂັບຂີ່ໃນ Freightliner Cascadia

125 ປີກ່ອນ

ນີ້​ແມ່ນ​ເວ​ລາ​ທີ່​ໄດ້​ຜ່ານ​ໄປ​ນັບ​ຕັ້ງ​ແຕ່​ Gottlieb Daimler ການກໍ່ສ້າງສິ່ງທີ່ຖືວ່າເປັນລົດບັນທຸກທໍາອິດໃນມື້ນີ້. ລົດດັ່ງກ່າວໄດ້ຖືກສ້າງຂຶ້ນໃນໂຮງງານ Daimler-Motoren-Gesellschaft ໃນ Cannstatt ໃກ້ກັບ Stuttgart.

ຕົວຈິງແລ້ວມັນແມ່ນ boxcar ມ້າໃນຮູບແບບຂອງເວທີຕ່ໍາ, ເຊິ່ງຜູ້ອອກແບບເຍຍລະມັນໄດ້ເພີ່ມເຄື່ອງຈັກກະບອກສູບຄູ່ 1,06 ລິດຢູ່ຫລັງເພົາຫລັງແລະ "ຫນ້າປະຫລາດໃຈ" ພະລັງງານສູງສຸດ 4 ມ້າ. ເຄື່ອງຈັກນີ້, ເອີ້ນວ່າ "phoenix", ສາມາດແລ່ນດ້ວຍນໍ້າມັນແອັດຊັງ, ອາຍແກັສເຕົາອົບ coke ຫຼື kerosene. Daimler ເຊື່ອມຕໍ່ມັນກັບແກນຫລັງໂດຍໃຊ້ສາຍແອວ.

ໃນ​ເວ​ລາ​ນັ້ນ, ລົດ​ບັນ​ທຸກ Daimler ແມ່ນ sprung ດີ​ຫຼາຍ - axle ຫນ້າ​ໄດ້​ຖືກ​ປຽກ​ໂດຍ​ທາງ​ຂວາງ. ຊັບພະຍາກອນຮູບຮີແລະຢູ່ດ້ານຫລັງມີສອກເຫຼັກ. ໃຊ້ຢູ່ທີ່ນັ້ນຄືກັນ coil springsເພື່ອປ້ອງກັນການຊ໊ອກຈາກການສົ່ງກັບເຄື່ອງຈັກທີ່ລະອຽດອ່ອນ. ມັນຕ້ອງໄດ້ຮັບການຈົດຈໍາວ່າຍານພາຫະນະໄດ້ມ້ວນໃສ່ລໍ້ເຫຼັກແຂງ, ແລະສະພາບຂອງຖະຫນົນຫົນທາງໃນເວລານັ້ນເຮັດໃຫ້ຫຼາຍສິ່ງທີ່ຕ້ອງການ. ເຖິງແມ່ນວ່າ ລົດບັນທຸກ Daimler ນະວັດຕະກໍາ ໄດ້ພົບກັບຄວາມສົນໃຈ, ຜູ້ຊື້ທໍາອິດໄດ້ຖືກພົບເຫັນພຽງແຕ່ໃນປະເທດອັງກິດ, ບ່ອນທີ່ພວກເຂົາຕ້ອງແຂ່ງຂັນກັບການອອກແບບທີ່ມີອາຍແກັສທີ່ປົກຄອງຕະຫຼາດ.

3. ລົດບັນທຸກ Gotlieb Daimler ທໍາອິດໃນປີ 1896.

Daimler ສືບຕໍ່ປັບປຸງຂອງຕົນ ລົດບັນທຸກໂດຍການສ້າງສະບັບແລະຮູບແບບໃຫມ່. ສອງປີຕໍ່ມາ, ໃນປີ 1898 ລົດບັນທຸກ ມັນໄດ້ຮັບປະກົດວ່າຄັ້ງທໍາອິດໄດ້ຈໍາແນກມັນຢ່າງຈະແຈ້ງຈາກລົດໂດຍສານໃນເວລານັ້ນແລະໃນເວລາດຽວກັນມີຜົນກະທົບທາງບວກຕໍ່ຄວາມສາມາດໃນການໂຫຼດຂອງມັນ - ເຄື່ອງຈັກໄດ້ຖືກວາງໄວ້ທາງຫນ້າຂອງເພົາຫນ້າ. Daimler ແລະລົດບັນທຸກຂອງຕົນ, ແລະຫຼັງຈາກນັ້ນຍານພາຫະນະທີ່ຄ້າຍຄືກັນຈາກຜູ້ບຸກເບີກລົດຍົນອື່ນໆ, ເຫມາະສົມທີ່ເຫມາະສົມກັບໄລຍະເວລາທີ່ເຫມາະສົມໃນປະຫວັດສາດ - ການປະຕິວັດອຸດສາຫະກໍາກໍາລັງເພີ່ມຂຶ້ນແລະສິນຄ້າທີ່ຜະລິດຈໍານວນຫລາຍໄດ້ເຂົ້າສູ່ຕະຫຼາດທີ່ຕ້ອງໄດ້ຮັບການແຈກຢາຍຢ່າງໄວວາແລະຂະຫນາດໃຫຍ່. . . ມາຮອດປະຈຸ, ບໍ່ມີຫຍັງປ່ຽນແປງໃນເລື່ອງນີ້.

ຢາງໃນອານາຄົດ

ຈາກອະດີດໃຫ້ເຕັ້ນໄປຫາອະນາຄົດໃນປັດຈຸບັນເພາະວ່າ ລົດບັນທຸກ i ຕະຫຼາດຂົນສົ່ງສິນຄ້າແລະໂດຍທົ່ວໄປ ອຸດ​ສາ​ຫະ​ກໍາ​ລົດ​ຍົນ​ທີ່​ທັນ​ສະ​ໄຫມ​ກໍາລັງເຂົ້າສູ່ໄລຍະການປ່ຽນແປງທີ່ສໍາຄັນ. ບັນຫາໃຫຍ່ທີ່ສຸດແມ່ນ, ແນ່ນອນ, ສະພາບແວດລ້ອມແລະການນໍາສະເຫນີມະຫາຊົນຂອງສິ່ງໃຫມ່, ດີກວ່າບໍ່ມີການປ່ອຍອາຍພິດສູນ, ໃນລະດັບມະຫາຊົນ. ຢ່າງໃດກໍ່ຕາມ, ມັນເບິ່ງຄືວ່າຍ້ອນຄວາມສະເພາະຂອງຕະຫຼາດນີ້ແລະການອອກແບບຂອງລົດບັນທຸກ, ເຖິງແມ່ນວ່ານ້ໍາຫນັກແລະຄວາມເຂັ້ມຂົ້ນຂອງພະລັງງານຫຼາຍກວ່າເກົ່າ, ການປ່ຽນແປງເຫຼົ່ານີ້ຈະມີຄວາມວິວັດທະນາການຫຼາຍກ່ວາການປະຕິວັດ. ຢ່າງໃດກໍ່ຕາມ, ນີ້ບໍ່ໄດ້ຫມາຍຄວາມວ່າການເຮັດວຽກໃນໄດໃຫມ່ຈະບໍ່ດໍາເນີນຕໍ່ໄປແລະບໍ່ໄດ້ຖືກປະຕິບັດຢ່າງເປັນລະບົບ.

4. ເຄື່ອງຈັກກາຊວນ 10,6 ລິດ, 3 ສູບ, XNUMX ລູກສູບຈາກ Achates Power.

ຜູ້ຊ່ຽວຊານຫລາຍຄົນຈາກ ອຸດ​ສາ​ຫະ​ກໍາ​ການ​ຂົນ​ສົ່ງ​ ແລະຜູ້ຜະລິດຄາດຄະເນວ່າເຖິງແມ່ນວ່າພາຍໃນຫ້າປີຂ້າງຫນ້າ, ການຄອບຄອງຂອງລົດກາຊວນຈະບໍ່ຖືກທ້າທາຍ. ຍັງມີແນວຄວາມຄິດສໍາລັບການປັບປຸງການຂັບລົດນີ້, ສໍາລັບການຍົກຕົວຢ່າງ invention ຫລ້າສຸດຂອງບໍລິສັດອາເມລິກາ Achates Power -. ສາມກະບອກກາຊວນ ມີ 8 ລູກສູບ, ເຊິ່ງຄາດວ່າຈະເຜົາໄຫມ້ນໍ້າມັນຫນ້ອຍລົງ 90 ເປີເຊັນແລະການປ່ອຍອາຍພິດປະມານ XNUMX ເປີເຊັນ. ອົກຊີໄນໂຕຣເຈນທີ່ເປັນພິດຫນ້ອຍ. ເຄື່ອງຈັກນີ້ຄວນຈະມີປະສິດທິພາບທີ່ສຸດເນື່ອງຈາກການລວມຕົວຂອງສອງກະບອກກົງກັນຂ້າມໃນ pistons. ຮ່ວມກັນພວກມັນປະກອບເປັນຫ້ອງເຜົາໃຫມ້ຫນຶ່ງແລະດູດເອົາພະລັງງານຂອງກັນແລະກັນ, ປ່ຽນມັນໄປສູ່ການເຄື່ອນໄຫວ.

ຂັ້ນຕອນຕໍ່ໄປຂອງການພັດທະນາ, ແນ່ນອນ, ໄຟຟ້າ, ແລະໃນໄລຍະຍາວ, ສ່ວນໃຫຍ່ຂອງລົດບັນທຸກຂອງໂລກມີແນວໂນ້ມທີ່ຈະຢູ່ໃນການນໍາໃຊ້. ອີງຕາມສະຖິຕິ Eurostat, 45 ສ່ວນຮ້ອຍ. ສິນຄ້າທັງໝົດທີ່ຂົນສົ່ງທາງຖະໜົນໃນເອີຣົບເດີນທາງບໍ່ຮອດ 300 ກິໂລແມັດ. ນີ້ຫມາຍຄວາມວ່າເກືອບເຄິ່ງຫນຶ່ງຂອງລົດບັນທຸກທັງຫມົດໃນ EU ສາມາດໄດ້ຮັບໄຟຟ້າແລ້ວ. ລົດບັນທຸກໄຟຟ້າກໍາລັງເລີ່ມນໍາໃຊ້ໃນເຂດຕົວເມືອງທີ່ບໍ່ຕ້ອງການໄລຍະໄກ, ໃນຂະນະທີ່ຍານພາຫະນະໄຮໂດເຈນທີ່ມີປະສິດທິພາບຫຼາຍຈະຊອກຫາການນໍາໃຊ້ໃນການຂົນສົ່ງພາຍໃນແລະຕ່າງປະເທດ.

5. ລົດບັນທຸກໄຟຟ້າ Volvo

6. ການຂົນສົ່ງຂອງອະນາຄົດຕາມ Daimler: Mercedes-Benz eActros, Mercedes-Benz eActros LongHaul ແລະ Mercedes-Benz GenH2 Truck.

ເພື່ອສະແດງໃຫ້ເຫັນເຖິງແນວໂນ້ມຂອງໂລກ, ໃຫ້ພວກເຮົານໍາໃຊ້ຕົວຢ່າງຂອງບໍລິສັດຜະລິດລົດບັນທຸກທີ່ໃຫຍ່ທີ່ສຸດ - Daimler ແລະ Volvo, ເຊິ່ງ, ນອກຈາກນັ້ນ, ບໍ່ດົນມານີ້, ໄດ້ສ້າງບໍລິສັດຮ່ວມທຶນທີ່ເອີ້ນວ່າ. Cellcentric, ຈຸດປະສົງຂອງມັນແມ່ນ ການພັດທະນາເຄື່ອງຈັກໄຮໂດເຈນ. Daimler ຈະເລີ່ມການຜະລິດເຄື່ອງທໍາອິດໃນໄວໆນີ້ ຍານພາຫະນະ serial heavy-duty ຂັບເຄື່ອນສະເພາະໂດຍໄດໄຟຟ້າຫມໍ້ໄຟ - Mercedes-Benz eActros, ເຊິ່ງໄລຍະຫ່າງຄວນຈະເກີນ 200 ກິໂລແມັດ, ບໍລິສັດຍັງໄດ້ປະກາດລົດບັນທຸກໄຟຟ້າສໍາລັບການຂົນສົ່ງທາງໄກ - Mercedes-Benz eActros LongHaul. ໄລຍະຂອງມັນຫຼັງຈາກການສາກແບັດຫນຶ່ງຈະປະມານ 500 ກິໂລແມັດ.

ໃນທາງກົງກັນຂ້າມ ລົດບັນທຸກ Volvo ​ໄດ້​ເປີດ​ນຳ​ໃຊ້​ລົດ​ໄຟ​ຟ້າ​ຂະໜາດ​ໜັກ​ໃໝ່ 490 ຄັນ​ຄື: FM, FMX ແລະ FH. ພວກເຂົາເຈົ້າມີພະລັງງານຂອງ 2400 kW ແລະແຮງບິດສູງສຸດຂອງ 540 Nm. ບັນລຸ 300 kWh, ເຊິ່ງຄວນຈະສະຫນອງລະດັບປະມານ 2030 ກິໂລແມັດ. Volvo ໄດ້ປະກາດວ່າໃນປີ 2040, ເຄິ່ງຫນຶ່ງຂອງລົດບັນທຸກຂອງຍີ່ຫໍ້ທີ່ຂາຍໃນເອີຣົບຈະໄດ້ຮັບການຂັບເຄື່ອນດ້ວຍມໍເຕີໄຟຟ້າຫຼືຫ້ອງນໍ້າມັນເຊື້ອໄຟ hydrogen. ຢ່າງໃດກໍຕາມ, ຕັ້ງແຕ່ປີ XNUMX, ທັງສອງບໍລິສັດຕ້ອງການຂາຍພຽງແຕ່ລົດທີ່ມີເຄື່ອງຈັກທີ່ບໍ່ມີການປ່ອຍອາຍພິດ.

7. ລົດບັນທຸກ Kenworth T680 FCEV ໄດ້ຖືກເຕີມນ້ຳມັນດ້ວຍໄຮໂດຣເຈນຢູ່ທີ່ສະຖານີ Port of Los Angeles.

ຢູ່​ໃນ​ຄວາມ​ສໍາ​ພັນ ຈຸລັງນໍ້າມັນ ແລະ​ຄາດ​ວ່າ​ຈະ​ມີ​ຄວາມ​ກ້າວໜ້າ​ກ່ອນ​ທ້າຍ​ທົດ​ສະ​ວັດ. Cellcentric ທີ່ໄດ້ກ່າວມາຂ້າງເທິງນີ້ວາງແຜນທີ່ຈະເລີ່ມການຜະລິດໃນປີ 2025. ຈຸລັງນໍ້າມັນເຊື້ອໄຟ hydrogen ຂະໜາດໃຫຍ່. ລົດບັນທຸກ Daimler ທໍາອິດທີ່ໃຊ້ເຕັກໂນໂລຢີນີ້. ລົດບັນທຸກ Mercedes-Benz GenH2ໂດຍການນໍາໃຊ້ໄຮໂດເຈນຂອງແຫຼວ, ເຊິ່ງມີຄວາມຫນາແຫນ້ນຂອງພະລັງງານຫຼາຍກ່ວາອາຍແກັສ hydrogen, ມັນຄວນຈະກົງກັບການປະຕິບັດຂອງລົດກາຊວນທໍາມະດາແລະມີໄລຍະຫ່າງເກີນ 1000 ກິໂລແມັດ. ລົດບັນທຸກ GenH2 ຍັງສະແດງໃຫ້ເຫັນໄດ້ດີໃນທິດທາງທີ່ລົດໄຖນາ styling cab ຈະໄປ - ພວກເຂົາເຈົ້າຈະຍາວເລັກນ້ອຍ, streamlined ຫຼາຍແລະ aerodynamic, ເນື່ອງຈາກວ່ານີ້ເປັນສິ່ງສໍາຄັນຫຼາຍໃນກໍລະນີຂອງການຂັບລົດສີຂຽວ.

ການພັດທະນາການຂົນສົ່ງລະບົບນິເວດ ນີ້ຈະມີຜົນກະທົບບໍ່ພຽງແຕ່ຍານພາຫະນະຂອງຕົນເອງ, ແຕ່ຍັງຖະຫນົນຫົນທາງທີ່ເຂົາເຈົ້າເດີນທາງ. ຕົວຢ່າງທີ່ດີແມ່ນການທົດລອງພາກສ່ວນທາງດ່ວນໄຟຟ້າທີ່ໄດ້ເປີດໃຫ້ໃຊ້ໃນເຢຍລະມັນ ແລະສວີເດນເມື່ອບໍ່ດົນມານີ້.

ລົດບັນທຸກປະສົມ ພວກເຂົາເຈົ້າມີ pantographs ຕິດຕັ້ງ, ແລະເຄືອຂ່າຍຕິດຕໍ່ແມ່ນ stretched ໃນໄລຍະຖະຫນົນຫົນທາງກ່ຽວກັບການສະຫນັບສະຫນູນ. ເມື່ອລະບົບເຊື່ອມຕໍ່ແລ້ວ, ເຄື່ອງຈັກເຜົາໃຫມ້ຈະຖືກປິດ ແລະລົດບັນທຸກແລ່ນດ້ວຍກະແສໄຟຟ້າ. ການຂັບລົດໃນໂຫມດໄຟຟ້າແມ່ນເປັນໄປໄດ້ຫຼາຍກິໂລແມັດຫຼັງຈາກອອກຈາກສາຍຍ້ອນພະລັງງານທີ່ເກັບໄວ້ໃນຫມໍ້ໄຟ. ຢ່າງໃດກໍ່ຕາມ, ຄວາມຫມາຍຂອງການກໍ່ສ້າງເສັ້ນທາງດັ່ງກ່າວເຮັດໃຫ້ເກີດການຂັດແຍ້ງຫຼາຍ, ໂດຍສະເພາະໃນສະພາບການຂອງການປະຕິວັດໄຮໂດເຈນທີ່ຖືກປະກາດ.

8. Scania R 450 ກັບ pantograph ສຸດຕິດຕາມໄຟຟ້າ

ການປ່ຽນແປງທີ່ສໍາຄັນອີກອັນຫນຶ່ງທີ່ລໍຖ້າພວກເຮົາໃນອະນາຄົດແມ່ນ ຄ່ອຍໆທົດແທນລົດບັນທຸກແບບດັ້ງເດີມດ້ວຍຍານພາຫະນະອັດຕະໂນມັດ. ບາງທີໃນອະນາຄົດທີ່ຫ່າງໄກເລັກນ້ອຍພວກເຂົາຈະກາຍເປັນມາດຕະຖານ ລົດບັນທຸກທີ່ບໍ່ມີ cabsເພາະ​ວ່າ​ພວກ​ເຂົາ​ເຈົ້າ​ໄດ້​ຖືກ​ນໍາ​ໃຊ້​ຕົ້ນ​ຕໍ​ໂດຍ​ຄົນ​ຂັບ​ແລະ​ພວກ​ເຂົາ​ເຈົ້າ​ຈະ​ບໍ່​ຈໍາ​ເປັນ​ຕໍ່​ໄປ​ອີກ​ແລ້ວ​. ວິທີການຫນຶ່ງຫຼືອື່ນ, ເຄື່ອງດັ່ງກ່າວທໍາອິດໄດ້ຖືກສ້າງຂື້ນແລ້ວ, ນີ້ ລົດບັນທຸກ Swedish Einride T-Pod. ສິ່ງ​ທີ່​ຫນ້າ​ສົນ​ໃຈ​ແມ່ນ​ວ່າ​ທ່ານ​ບໍ່​ສາ​ມາດ​ຊື້​ມັນ​, ມີ​ທາງ​ເລືອກ​ດຽວ​ທີ່​ຈະ​ເຊົ່າ​.

ລົດບັນທຸກອັດຕະໂນມັດຂະຫນາດໃຫຍ່ທໍາອິດ ພວກເຂົາເຈົ້າຍັງໄດ້ຮັບການທົດສອບຢ່າງກວ້າງຂວາງສໍາລັບບາງເວລາ, ມາຮອດປັດຈຸບັນສ່ວນໃຫຍ່ແມ່ນຢູ່ໃນສະຖານທີ່ຂົນສົ່ງພາຍໃນທີ່ຂັ້ນຕອນຄວາມປອດໄພແມ່ນງ່າຍທີ່ຈະປະຕິບັດ, ແຕ່ພວກເຂົາຍັງໄດ້ຮັບການອະນຸມັດເມື່ອໄວໆມານີ້ສໍາລັບການຂັບຂີ່ໃນບາງເສັ້ນທາງໃນສະຫະລັດ.

ຂັ້ນຕອນຕໍ່ໄປໃນການພັດທະນາການຂົນສົ່ງເອກະລາດຈະເປັນການຂົນສົ່ງ Hub-2hub, ນັ້ນແມ່ນການຂົນສົ່ງທາງດ່ວນລະຫວ່າງສູນການຂົນສົ່ງ. ໃນຕອນທໍາອິດ, ລົດບັນທຸກຈະສືບຕໍ່ຂັບເຄື່ອນໂດຍປະຊາຊົນ, ຢ່າງໃດກໍຕາມ, ຄ່ອຍໆຈະຈໍາກັດຕົນເອງໃນການຕິດຕາມສະຖານະການທົ່ວໄປ, ມອບຫມາຍການຄວບຄຸມຂອງຍານພາຫະນະເປັນ autopilot, ເປັນກໍລະນີທີ່ມີມາດົນນານໃນການຂົນສົ່ງທາງອາກາດ. ໃນທີ່ສຸດ, ການເດີນທາງລະຫວ່າງສູນກາງຈະຕ້ອງເປັນເອກະລາດຢ່າງເຕັມສ່ວນ, ແລະຜູ້ຂັບຂີ່ທີ່ມີຊີວິດຢູ່ອາດຈະຕ້ອງການເພື່ອແຈກຢາຍການຈັດສົ່ງໃຫ້ກັບລົດບັນທຸກຂະຫນາດນ້ອຍໃນທ້ອງຖິ່ນ.

10. ການ​ທົດ​ສອບ​ລົດ​ບັນ​ທຸກ​ເອ​ກະ​ລາດ​ອາ​ເມລິ​ກາ Peterbilt 579​

11. Vera - autonomous Volvo tractor with container

ໂດຍພື້ນຖານແລ້ວ, ການຂົນສົ່ງເອກະລາດ ມັນຄວນຈະເປັນ ປະຫຍັດຫຼາຍ (ການ​ຫຼຸດ​ຜ່ອນ​ຄ່າ​ໃຊ້​ຈ່າຍ​ໃນ​ການ​ປະ​ຕິ​ບັດ​ການ​ຍານ​ພາ​ຫະ​ນະ​ແລະ​ຄ່າ​ຕອບ​ແທນ​ຄົນ​ຂັບ​)​, ໄວກວ່າ (ບໍ່​ຈໍາ​ເປັນ​ຕ້ອງ​ມີ​ການ​ພັກ​ຜ່ອນ​ຂອງ​ຄົນ​ຂັບ​, ທີ່​ເພີ່ມ​ຂຶ້ນ​ເວ​ລາ​ຂັບ​ລົດ​ຈາກ​ປັດ​ຈຸ​ບັນ 29​% ເປັນ 78​%​; ເປັນມິດກັບສິ່ງແວດລ້ອມຫຼາຍຂຶ້ນ (ກ້ຽງ​ຫຼາຍ​ກວ່າ​ເກົ່າ​)​, ມີ ກຳ ໄລຫຼາຍ (ການເດີນທາງຫຼາຍ = ຫຼາຍຄໍາສັ່ງ) I ປອດໄພກວ່າ (ການລົບລ້າງປັດໄຈຂອງມະນຸດທີ່ບໍ່ຫນ້າເຊື່ອຖືທີ່ສຸດ).