Antifreeze ແມ່ນອອກໄປ, ແຕ່ບໍ່ມີຮອຍເປື້ອນ - ແມ່ນຫຍັງທີ່ຜິດພາດກັບລົດ?
ເນື້ອໃນ
ການເຮັດວຽກຂອງເຄື່ອງຈັກຂອງລົດໃດແມ່ນເຊື່ອມຕໍ່ inextricably ກັບການເຮັດວຽກທີ່ເຫມາະສົມຂອງລະບົບເຮັດຄວາມເຢັນ. ການເຮັດວຽກຜິດປົກກະຕິຂອງລະບົບສ່ວນຫຼາຍແມ່ນເກີດມາຈາກການຮົ່ວໄຫຼຂອງເຄື່ອງຕ້ານການແຊ່ແຂງ ແລະການເກີດຄວາມຮ້ອນເກີນຂອງມໍເຕີ. ການແຕກຫັກທີ່ກວດພົບບໍ່ໄດ້ທັນເວລາຈະເຮັດໃຫ້ເກີດການສວມໃສ່ຢ່າງໄວວາແລະຄວາມເສຍຫາຍຕໍ່ມໍເຕີ, ເຊັ່ນດຽວກັນກັບການສ້ອມແປງລາຄາແພງ.
ເປັນຫຍັງການຕ້ານການ freeze ຈຶ່ງໄປ
ຫນຶ່ງໃນບັນຫາທົ່ວໄປທີ່ສຸດກັບລະບົບເຮັດຄວາມເຢັນຂອງເຄື່ອງຈັກແມ່ນການຮົ່ວໄຫລຂອງນ້ໍາ. ເນື່ອງຈາກລະດັບຕ່ໍາຂອງການຕ້ານການ freeze, malfunction ສາມາດເກີດຂຶ້ນໄດ້ທັງກັບ motor ຕົວມັນເອງແລະກັບພາກສ່ວນຂອງລະບົບເຮັດຄວາມເຢັນ. ດັ່ງນັ້ນ, ລະດັບຂອງແຫຼວໃນຖັງຂະຫຍາຍຕ້ອງໄດ້ຮັບການຕິດຕາມກວດກາເປັນປົກກະຕິແລະບໍ່ໃຫ້ຫຼຸດລົງຕໍ່າກວ່າ MIN. ທ່ານສາມາດກໍານົດວ່າ antifreeze ຈະອອກໂດຍອາການດັ່ງຕໍ່ໄປນີ້:
- ລະດັບ coolant ແມ່ນຫຼຸດລົງຢ່າງຕໍ່ເນື່ອງ;
- ເຄື່ອງເຮັດຄວາມຮ້ອນຢຸດເຮັດວຽກ;
- ອຸນຫະພູມຂອງເຄື່ອງຈັກຈະສູງກວ່າປົກກະຕິ.
ການເພີ່ມຫຼືຫຼຸດລົງຕໍາ່ສຸດທີ່ລະດັບຄວາມເຢັນໃນຖັງຂະຫຍາຍແມ່ນຖືວ່າເປັນເລື່ອງປົກກະຕິ. ຢ່າງໃດກໍຕາມ, ຖ້າການຕ້ານການ freeze ແຕ່ລະໄລຍະຕ້ອງໄດ້ຮັບການເຕີມລົງໄປ, ຫຼັງຈາກນັ້ນທ່ານຈໍາເປັນຕ້ອງຈັດການກັບບັນຫາທີ່ເກີດຂື້ນ.
ເຄື່ອງຈັກລັງສີຮົ່ວ
ເຫດຜົນທົ່ວໄປທີ່ສຸດວ່າເປັນຫຍັງ coolant ອອກຈາກລະບົບແມ່ນຄວາມເສຍຫາຍຕໍ່ radiator ຕົ້ນຕໍຂອງລະບົບເຮັດຄວາມເຢັນ. ທ່ານສາມາດວິນິດໄສຄວາມຜິດປົກກະຕິໂດຍການ smuddges ກ່ຽວກັບຮ່າງກາຍຂອງການປະກອບຫຼື puddle ພາຍໃຕ້ລົດຫຼັງຈາກບ່ອນຈອດລົດ. ຄວາມເສຍຫາຍຂອງເຄື່ອງແລກປ່ຽນຄວາມຮ້ອນສາມາດເກີດຈາກປັດໃຈດັ່ງຕໍ່ໄປນີ້:
- exposure ກັບ corrosion ເປັນຜົນມາຈາກການດໍາເນີນງານໃນໄລຍະຍາວ;
- ຕີດ້ວຍກ້ອນຫີນທີ່ບິນອອກມາຈາກໃຕ້ລໍ້.
radiator ໂດຍການອອກແບບຂອງມັນປະກອບດ້ວຍຫຼາຍຈຸລັງໂດຍຜ່ານທີ່ coolant circulates. ເຖິງແມ່ນວ່າຄວາມເສຍຫາຍເລັກນ້ອຍທີ່ສຸດຕໍ່ຫນຶ່ງຂອງພວກເຂົາຈະນໍາໄປສູ່ການຮົ່ວໄຫຼ. ເພື່ອວິນິດໄສການແຕກຫັກ, ທ່ານຈໍາເປັນຕ້ອງໄດ້ຮື້ຖອນຕົວແລກປ່ຽນຄວາມຮ້ອນອອກຈາກລົດ, ປະເມີນລັກສະນະຂອງຄວາມເສຍຫາຍແລະພະຍາຍາມຟື້ນຟູຄວາມແຫນ້ນຫນາໂດຍການເຊື່ອມໂລຫະຫຼືການເຊື່ອມ argon. ຖ້າບໍ່ມີການດໍາເນີນການເພື່ອກໍາຈັດການຮົ່ວໄຫຼ, ມໍເຕີຈະ overheat, ເຊິ່ງໄວຫຼືຫຼັງຈາກນັ້ນຈະນໍາໄປສູ່ຜົນສະທ້ອນທີ່ຮ້າຍແຮງແລະການສ້ອມແປງລາຄາແພງ.
ການເຮັດວຽກຜິດປົກກະຕິຂອງ radiator ຫຼື faucet ເຕົາ
ບາງຄັ້ງມີການຮົ່ວໄຫຼຢູ່ໃນ radiator ເຄື່ອງເຮັດຄວາມຮ້ອນພາຍໃນ. ບັນຫາດັ່ງກ່າວປະກົດຕົວອອກມາໃນຮູບແບບຂອງທໍ່ຂອງ coolant ພາຍໃຕ້ຜ້າພົມຜູ້ໂດຍສານທາງຫນ້າ, ເຊັ່ນດຽວກັນກັບ windshield fogy. ໃນກໍລະນີນີ້, radiator ຈະຕ້ອງໄດ້ຖືກຖອດອອກຈາກລົດເພື່ອກໍານົດພື້ນທີ່ເສຍຫາຍແລະປະຕິບັດມາດຕະການທີ່ຄ້າຍຄືກັນກັບ radiator ຕົ້ນຕໍ.
ອີງຕາມການຜະລິດແລະຮູບແບບຂອງລົດ, ການໂຍກຍ້າຍຂອງເຄື່ອງແລກປ່ຽນຄວາມຮ້ອນຂອງເຄື່ອງເຮັດຄວາມຮ້ອນອາດຈະຮຽກຮ້ອງໃຫ້ມີ disassembly ຂອງກະດານເຄື່ອງມື.
ຖ້າການຮົ່ວໄຫຼແມ່ນເກີດມາຈາກການຮົ່ວໄຫຼໃນ faucet, ຫຼັງຈາກນັ້ນ, ການຫຼຸດລົງຂອງການຕ້ານການ freeze ຈະເຫັນໄດ້ໃນມັນ. ອຸປະກອນດັ່ງກ່າວ, ຕາມກົດລະບຽບ, ບໍ່ສາມາດສ້ອມແປງໄດ້ແລະຖືກທົດແທນດ້ວຍສ່ວນໃຫມ່. ບາງຄັ້ງການຕ້ານການ freeze ເລີ່ມຮົ່ວເນື່ອງຈາກອາຍຸຂອງ gaskets ລະຫວ່າງ faucet ແລະ radiator ໄດ້. ໃນກໍລະນີນີ້, ພວກມັນພຽງແຕ່ຖືກແທນທີ່ດ້ວຍອັນໃຫມ່.
ຂໍ້ບົກພ່ອງໃນທໍ່, ຫົວແລະທໍ່
ທໍ່ຈໍານວນຫລາຍທີ່ເຮັດດ້ວຍຢາງພາລາຖືກນໍາໃຊ້ເປັນອົງປະກອບເຊື່ອມຕໍ່ໃນລະບົບເຮັດຄວາມເຢັນຂອງເຄື່ອງຈັກ. ເນື່ອງຈາກການສໍາຜັດຢ່າງຕໍ່ເນື່ອງກັບສະພາບແວດລ້ອມທີ່ຮຸກຮານ, ຄວາມແຕກຕ່າງຂອງອຸນຫະພູມແລະການສັ່ນສະເທືອນ, ຢາງພາລາກາຍເປັນບໍ່ສາມາດໃຊ້ໄດ້ໃນໄລຍະເວລາ, ຮອຍແຕກຈະປາກົດ. ການສ້າງຄວາມເສຍຫາຍຢູ່ໃນທໍ່ຢ່າງຈະແຈ້ງນໍາໄປສູ່ການຮົ່ວໄຫຼຂອງສານຕ້ານອະນຸມູນອິດສະລະຍ້ອນວ່າເຄື່ອງຈັກອົບອຸ່ນຂຶ້ນແລະຄວາມກົດດັນໃນລະບົບເພີ່ມຂຶ້ນ. ທໍ່ທີ່ສວມໃສ່ຕ້ອງຖືກປ່ຽນແທນເທົ່ານັ້ນ. ທຸກໆ tricks ແລະຄວາມພະຍາຍາມທີ່ຈະ patch ແລະຟື້ນຟູຄວາມສົມບູນຂອງເຂົາເຈົ້າຈະນໍາໄປສູ່ການຮົ່ວໄຫລແລະການສູນເສຍການຕ້ານການ freeze. ຄວາມຜິດ, ຖ້າຫາກວ່າມັນສາມາດລົບລ້າງ, ແມ່ນພຽງແຕ່ສໍາລັບການໃຊ້ເວລາສັ້ນ.
ຄວາມແຫນ້ນຫນາສາມາດຖືກແຍກບໍ່ພຽງແຕ່ໂດຍຄວາມເສຍຫາຍຫຼືການສວມໃສ່ຂອງທໍ່ຢາງ, ແຕ່ຍັງທໍ່ໂລຫະ, ເຊິ່ງຍັງມີຢູ່ໃນລະບົບເຮັດຄວາມເຢັນ. ອົງປະກອບເຫຼົ່ານີ້ corrode ແລະລະເບີດໃນໄລຍະເວລາ. ດັ່ງນັ້ນ, ຖ້າກວດພົບການຮົ່ວໄຫຼ, ທໍ່ຕ້ອງໄດ້ຮັບການປ່ຽນແທນ.
ຄວາມລົ້ມເຫຼວຂອງປັ໊ມ
ບາງຄັ້ງເຫດຜົນສໍາລັບການອອກຈາກ coolant ແມ່ນການສວມໃສ່ຂອງປະທັບຕາ pump ນ້ໍາ: gaskets ແລະກ່ອງ stuffing. gasket ສ່ວນຫຼາຍມັກຈະລົ້ມເຫລວເນື່ອງຈາກຊີວິດການບໍລິການຍາວຫຼືຄວາມເສຍຫາຍ, ສໍາລັບການຍົກຕົວຢ່າງ, ຖ້າປັ໊ມຖືກ overtightened. ການຢືນຢັນການຮົ່ວໄຫຼຂອງປັ໊ມແມ່ນເຄື່ອງຈັກປຽກຢູ່ບ່ອນຕິດຕັ້ງປັ໊ມ, ເຊັ່ນດຽວກັນກັບການປະກົດຕົວຂອງການຫຼຸດລົງຂອງ coolant ຢູ່ໃນທີ່ຢູ່ອາໄສຂອງກົນໄກຈາກຂ້າງລຸ່ມນີ້. ຖ້າຄວາມຜິດປົກກະຕິແມ່ນເກີດມາຈາກການສວມໃສ່ຂອງ gasket, ມັນພຽງພໍທີ່ຈະທົດແທນມັນຫຼືໃຊ້ sealant gasket. ຖ້າກ່ອງ stuffing ລົ້ມເຫລວ, ມັນຈໍາເປັນຕ້ອງດໍາເນີນການສ້ອມແປງຖ້າການອອກແບບຂອງປັ໊ມອະນຸຍາດໃຫ້ມັນ. ຖ້າບໍ່ດັ່ງນັ້ນ, node ຕ້ອງໄດ້ຮັບການທົດແທນ.
Thermostat
ເປັນຜົນມາຈາກການດໍາເນີນງານໃນໄລຍະຍາວ, ທີ່ຢູ່ອາໄສຂອງເຄື່ອງຄວບຄຸມອຸນຫະພູມເລີ່ມຮົ່ວຕາມເວລາ. ສະພາແຫ່ງນີ້ແມ່ນຮັບຜິດຊອບໃນການຄວບຄຸມການໄຫຼຂອງ coolant ໂດຍການເປີດແລະປິດປ່ຽງທີ່ຕັ້ງຢູ່ພາຍໃນ. ໃນກໍລະນີທີ່ມີຄວາມເສຍຫາຍໃດໆ, ອຸປະກອນຕ້ອງຖືກປ່ຽນແທນເທົ່ານັ້ນ.
ຂໍ້ບົກພ່ອງຂອງຖັງຂະຫຍາຍ
ຮ່າງກາຍຂອງຖັງຂະຫຍາຍປົກກະຕິແລ້ວແມ່ນເຮັດດ້ວຍພາດສະຕິກ. ເມື່ອເວລາຜ່ານໄປ, ມັນສາມາດທັງລະເບີດແລະຂັດກັບອົງປະກອບຂອງຮ່າງກາຍ, ເຊິ່ງຂຶ້ນກັບສະຖານທີ່ຕິດຕັ້ງ. ຄວາມຜິດປົກກະຕິດັ່ງກ່າວບໍ່ສາມາດຖືກມອງຂ້າມໄດ້, ເພາະວ່າຕູ້ຄອນເທນເນີຫຼືສ່ວນລຸ່ມຂອງມັນຈະປຽກ. ຖ້າຖັງໄດ້ຮັບຄວາມເສຍຫາຍ, ທ່ານສາມາດພະຍາຍາມ solder ມັນ, ແຕ່ມັນກໍ່ດີກວ່າທີ່ຈະປ່ຽນມັນດ້ວຍເຄື່ອງໃຫມ່, ເພາະວ່າການເຊື່ອມໂລຫະຈະກໍາຈັດການຮົ່ວໄຫຼຊົ່ວຄາວເທົ່ານັ້ນ. ນອກເຫນືອຈາກຖັງ, ການປົກຫຸ້ມຂອງອາດຈະລົ້ມເຫລວ, ເນື່ອງຈາກວ່າປ່ຽງຖືກຕິດຕັ້ງຢູ່ໃນມັນ, ຖືກອອກແບບມາເພື່ອຮັກສາຄວາມກົດດັນທີ່ແນ່ນອນໃນລະບົບ. ຖ້າມີບັນຫາກັບປ່ຽງ, ການຕ້ານການ freeze ຈະ splash ອອກຫຼັງຈາກເຄື່ອງຈັກອົບອຸ່ນຂຶ້ນ. ໃນກໍລະນີນີ້, ການປົກຫຸ້ມຂອງຕ້ອງໄດ້ຮັບການວິນິດໄສຫຼືປ່ຽນແທນ.
ວິທີການຊອກຫາການຮົ່ວໄຫຼ antifreeze
ນັບຕັ້ງແຕ່ coolant ສາມາດອອກຈາກສະຖານທີ່ທີ່ແຕກຕ່າງກັນໃນລະບົບ, ທ່ານຈໍາເປັນຕ້ອງຮູ້ວ່າບ່ອນໃດແລະວິທີການຊອກຫາພື້ນທີ່ທີ່ມີບັນຫາ.
ການກວດກາສາຍຕາຂອງທໍ່ແລະ clamps
ໂດຍການກວດກາສາຍຕາ, ທ່ານສາມາດກໍານົດສະຖານທີ່ຂອງ smudges coolant. ຍິ່ງມັນຮົ່ວ, ມັນງ່າຍຂຶ້ນເພື່ອຊອກຫາການຮົ່ວໄຫລ. ຂັ້ນຕອນການຄວນຈະເລີ່ມຕົ້ນດ້ວຍ nozzles ໄດ້, ນັບຕັ້ງແຕ່ໃນລົດຫຼາຍພວກເຂົາເຈົ້າມີການເຂົ້າເຖິງຟຣີ. ໃນລະຫວ່າງການກວດກາ, ທ່ານ ຈຳ ເປັນຕ້ອງກວດກາແຕ່ລະທໍ່ຂອງລະບົບເຮັດຄວາມເຢັນຢ່າງລະມັດລະວັງ, ໂດຍສະເພາະຖ້າອົງປະກອບມີການປ່ຽນແປງເປັນເວລາດົນນານ.
ໃນສະຖານທີ່ທີ່ຍາກທີ່ຈະເຂົ້າເຖິງ, ທ່ານສາມາດນໍາໃຊ້ກະຈົກເພື່ອກວດເບິ່ງ. ທໍ່ທີ່ເສຍຫາຍຕ້ອງຖືກປ່ຽນແທນ. ຖ້າບໍ່ພົບການຮົ່ວໄຫຼຢູ່ໃນພວກມັນ, ພວກມັນຍັງຄວນໄດ້ຮັບການກວດກາເພື່ອຈຸດປະສົງປ້ອງກັນ. ນອກຈາກນັ້ນ, clamps ແມ່ນຂຶ້ນກັບການກວດສອບສາຍຕາ. ບາງຄັ້ງມັນເກີດຂື້ນວ່າການຮົ່ວໄຫຼຂອງ coolant ແມ່ນເກີດມາຈາກ fastener ວ່າງ. ໃນກໍລະນີນີ້, ການຍຶດແຫນ້ນແຫນ້ນຂອງຕົວຍຶດຊ່ວຍໃຫ້ທ່ານສາມາດກໍາຈັດບັນຫາໃນຄໍາຖາມ.
ວິດີໂອ: ການຮົ່ວໄຫຼຂອງການປ້ອງກັນການແຊ່ແຂງເນື່ອງຈາກມີຕົວຍຶດວ່າງ
ການນໍາໃຊ້ cardboard
ດ້ວຍການນໍາໃຊ້ແຜ່ນ cardboard ຫຼືກະດາດ, ເຖິງແມ່ນວ່າການຮົ່ວໄຫຼຂະຫນາດນ້ອຍທີ່ສຸດສາມາດຖືກກໍານົດ. ເພື່ອເຮັດສິ່ງນີ້, ເອົາແຜ່ນເຈ້ຍພາຍໃຕ້ຫ້ອງເຄື່ອງຈັກ. ຫຼັງຈາກພັກເຊົາດົນໆ, ຢອດຫຼືຂີ້ຝຸ່ນຂອງຢາຕ້ານເຊື້ອຈະເຫັນໄດ້ຊັດເຈນຢູ່ໃນວັດສະດຸ. ໂດຍອີງໃສ່ສະຖານທີ່ທີ່ລະບຸໄວ້, ທ່ານສາມາດເລີ່ມຕົ້ນຄົ້ນຫາພື້ນທີ່ທີ່ມີຄວາມຜິດປົກກະຕິ, ເຊິ່ງມັນຈະງ່າຍຂຶ້ນຫຼາຍທີ່ຈະເຮັດ.
ກວດສອບຖັງຂະຫຍາຍ
ການວິນິດໄສຖັງຂະຫຍາຍສາມາດປະຕິບັດໄດ້ຫຼາຍວິທີ:
- ເຊັດຮ່າງກາຍໃຫ້ແຫ້ງ. ຫຼັງຈາກນັ້ນ, ພວກເຂົາເຈົ້າເຮັດໃຫ້ເຄື່ອງຈັກອົບອຸ່ນຂຶ້ນໃນອຸນຫະພູມປະຕິບັດການແລະເບິ່ງວ່າມີ smudges ຂອງ antifreeze ຢູ່ໃນຮ່າງກາຍ.
- ຕູ້ຄອນເທນເນີຖືກຮື້ຖອນ, ເຄື່ອງ coolant ໄດ້ຖືກ drained ແລະມັນຖືກກວດສອບໂດຍໃຊ້ປັ໊ມລົດແລະເຄື່ອງວັດແທກຄວາມກົດດັນ. ເພື່ອເຮັດສິ່ງນີ້, ສ້າງຄວາມກົດດັນຂອງຄໍາສັ່ງຂອງ 1 ບັນຍາກາດແລະຕິດຕາມກວດກາວ່າມັນຈະຫຼຸດລົງຫຼືບໍ່.
ທ່ານສາມາດກວດເບິ່ງຖັງຂະຫຍາຍໂດຍໃຊ້ປັ໊ມທີ່ມີເຄື່ອງວັດແທກຄວາມກົດດັນ - ໂດຍວິທີການຂອງປັ໊ມ, ຄວາມກົດດັນຖືກສ້າງຂື້ນໃນລະບົບເຮັດຄວາມເຢັນໂດຍບໍ່ຕ້ອງເອົາຖັງອອກ. ດັ່ງນັ້ນ, ມັນເປັນໄປໄດ້ວ່າການຮົ່ວໄຫລສາມາດກວດພົບໄດ້ໄວຂຶ້ນ.
ໂດຍການໃຊ້ວິທີທີສາມ, ມັນເປັນໄປໄດ້ທີ່ຈະວິນິດໄສລະບົບຄວາມເຢັນທັງຫມົດສໍາລັບການຮົ່ວໄຫຼ.
ກວມເອົາການວິນິດໄສ
ປ່ຽງຝາສາມາດກວດສອບໄດ້ໃນວິທີທີ່ງ່າຍດາຍພໍສົມຄວນ. ເພື່ອເຮັດສິ່ງນີ້, ໃນເຄື່ອງຈັກເຢັນ, unscrew cork ແລະ shake ມັນຢູ່ໃກ້ກັບຫູ. ຖ້າທ່ານສາມາດໄດ້ຍິນບານພາຍໃນຄລິກຢູ່ໃນປ່ຽງ, ຫຼັງຈາກນັ້ນອຸປະກອນກໍາລັງເຮັດວຽກຢ່າງຖືກຕ້ອງ. ຖ້າບໍ່ມີສຽງດັ່ງກ່າວ, ທ່ານສາມາດພະຍາຍາມລ້າງຝາປິດ. ຖ້າສິ່ງນີ້ບໍ່ຊ່ວຍ, ມັນດີກວ່າທີ່ຈະທົດແທນມັນ.
ວິດີໂອ: ກວດເບິ່ງຝາຖັງຂະຫຍາຍ
ການນໍາໃຊ້ Fluorescent Antifreeze Additive
ວິທີທີ່ຕົ້ນສະບັບແທນທີ່ຈະວິນິດໄສລະບົບເຮັດຄວາມເຢັນແມ່ນການໃຊ້ສານເສີມພິເສດໃນເຄື່ອງເຮັດຄວາມເຢັນ. ໃນມື້ນີ້, ກອງທຶນດັ່ງກ່າວແມ່ນເປັນຕົວແທນໂດຍການແບ່ງປະເພດຂະຫນາດໃຫຍ່. ຕາມກົດລະບຽບ, ພວກມັນຖືກເພີ່ມເຂົ້າໃນການຕ້ານການແຊ່ແຂໍງ, ແລະການກວດສອບແມ່ນດໍາເນີນຢູ່ໃນເຄື່ອງຈັກທີ່ແລ່ນດ້ວຍໂຄມໄຟ ultraviolet.
ດ້ວຍການຊ່ວຍເຫຼືອຂອງມັນ, ສະຖານທີ່ຂອງການຮົ່ວໄຫຼໄດ້ຖືກເປີດເຜີຍ, ແລະເຮັດໃຫ້ການກວດກາອົງປະກອບແລະກົນໄກຂອງລະບົບ. ວິທີການທົດສອບນີ້ແມ່ນຫນຶ່ງໃນປະສິດທິພາບທີ່ສຸດ, ເນື່ອງຈາກວ່າມັນອະນຸຍາດໃຫ້ທ່ານສາມາດກໍານົດການຮົ່ວໄຫລທີ່ເຊື່ອງໄວ້, ເຊັ່ນດຽວກັນກັບເວລາທີ່ coolant ອອກໃນປະລິມານຫນ້ອຍ. ດ້ວຍການກວດກາດ້ວຍສາຍຕາ, ສະຖານທີ່ດັ່ງກ່າວແມ່ນຂ້ອນຂ້າງຍາກທີ່ຈະຊອກຫາ.
ວິດີໂອ: ການກວດສອບລະບົບດ້ວຍໂຄມໄຟ ultraviolet
ການຮົ່ວໄຫຼຂອງຕ້ານການ freeze ໂດຍບໍ່ມີການ smudges ສັງເກດເຫັນ
ໃນກໍລະນີທີ່ເຄື່ອງເຮັດຄວາມເຢັນອອກຈາກໂດຍບໍ່ມີເຫດຜົນ, ສ່ວນຫຼາຍອາດຈະເຮັດໃຫ້ການເຮັດວຽກຜິດປົກກະຕິຖືກປິດບັງ, ໃນຂະນະທີ່ການຕ້ານການ freeze ເຂົ້າໄປໃນເຄື່ອງຈັກ.
ທໍ່ຫົວກະບອກ Burnout
ສາເຫດທີ່ສຸດຂອງການຮົ່ວໄຫຼແມ່ນ gasket ຫົວທີ່ຖືກໄຟໄຫມ້ຫຼືການລະເມີດຂອງຫົວກະບອກສູບກັບຕັນເນື່ອງຈາກການ overheating ຂອງເຄື່ອງຈັກ.
gasket ໄດ້ຖືກອອກແບບມາເພື່ອປະທັບຕາແລະແຍກຫົວເຄື່ອງຈັກອອກຈາກຕັນ.
ingress ຂອງ antifreeze ເຂົ້າໄປໃນກະບອກສູບອາດຈະປະກອບດ້ວຍຄວັນຢາສູບສີຂາວຈາກທໍ່ລະບາຍອາກາດ, ຊຶ່ງເປັນຜົນມາຈາກການເຜົາໃຫມ້ຂອງ coolant ໄດ້. ໃນກໍລະນີຂອງການຕິດຕັ້ງ gasket ທີ່ບໍ່ຖືກຕ້ອງຫຼືການເຜົາໄຫມ້ຂອງມັນ, ບາງຄັ້ງຟອງອາກາດສາມາດສັງເກດເຫັນຢູ່ໃນຖັງຂະຫຍາຍ. ມັນເປັນໄປບໍ່ໄດ້ທີ່ຈະດໍາເນີນການລົດທີ່ມີ malfunction ດັ່ງກ່າວ, ເນື່ອງຈາກວ່າມີຄວາມເປັນໄປໄດ້ສູງຂອງຄວາມເສຍຫາຍຂອງຫົວທີ່ມີການສ້ອມແປງຄ່າໃຊ້ຈ່າຍຕໍ່ມາ. ການເຮັດວຽກຜິດປົກກະຕິໄດ້ຖືກລົບລ້າງໂດຍການປ່ຽນປະທັບຕາດ້ວຍຕົວມັນເອງຫຼືຢູ່ໃນບໍລິການລົດ.
ຖ້າສາເຫດແມ່ນຢູ່ໃນຄວາມເສຍຫາຍຂອງຫົວ, ການປະກອບຕ້ອງໄດ້ຮັບການກວດກາແລະຂັດດ້ວຍເຄື່ອງພິເສດ. ຜູ້ຂັບຂີ່ບາງຄົນມີສ່ວນຮ່ວມໃນການຂັດດ້ວຍຕົວເອງ, ແຕ່ເນື່ອງຈາກຫົວກະບອກສູບແມ່ນກົນໄກທີ່ຮັບຜິດຊອບ, ຂັ້ນຕອນນີ້ແມ່ນເຮັດໄດ້ດີທີ່ສຸດໃນອຸປະກອນພິເສດໃນສະພາບແວດລ້ອມການບໍລິການ.
ການທົດແທນ gasket
ການທົດແທນ gasket ສາມາດເບິ່ງຄືວ່າເປັນຂະບວນການທີ່ສັບສົນ, ແຕ່ຖ້າຕ້ອງການ, ຂັ້ນຕອນນີ້ສາມາດຖືກປະຕິບັດໂດຍໃຜ. ເຫດການປະກອບມີຂັ້ນຕອນຕໍ່ໄປນີ້:
- ຊື້ gasket ຫົວກະບອກສໍາລັບເຄື່ອງຈັກລົດຂອງທ່ານ.
- ການປົກຫຸ້ມຂອງວາວ, ການກັ່ນຕອງອາກາດແລະທໍ່ຕ່າງໆທີ່ມີການສ້ອມແຊມກັບມັນຖືກຖອດອອກ.
- ການຍຶດຫົວກະບອກແມ່ນ unscrewed, ສໍາລັບການທີ່ທ່ານຈະຕ້ອງການຫົວຂອງຂະຫນາດທີ່ເຫມາະສົມແລະ knob ເປັນ, ເນື່ອງຈາກວ່າ fastener ໄດ້ຖືກຫໍ່ດ້ວຍຄວາມພະຍາຍາມທີ່ຍິ່ງໃຫຍ່. ທ່ານສາມາດພະຍາຍາມແກ້ໄຂການຮົ່ວໄຫຼໄດ້ໂດຍການ tightening bolts ຫຼາຍ. ຖ້າສິ່ງນີ້ບໍ່ຊ່ວຍ, ຫົວຍັງຈະຕ້ອງຖືກໂຍກຍ້າຍ.
- ເອົາຫົວແລະ gasket.
- ພວກເຂົາເຊັດຍົນຢູ່ເທິງທ່ອນໄມ້ແລະຫົວກະບອກ, ຫຼັງຈາກນັ້ນພວກເຂົາຕິດຕັ້ງ gasket ແລະຕິດຕັ້ງທຸກສິ່ງທຸກຢ່າງຕາມລໍາດັບ. ຫົວແມ່ນແຫນ້ນແຫນ້ນຢູ່ໃນຮູບແບບ checkerboard ດ້ວຍການບັງຄັບທີ່ລະບຸໄວ້ໃນຄໍາແນະນໍາການສ້ອມແປງສໍາລັບລົດຂອງທ່ານ.
ບໍ່ວ່າດ້ວຍເຫດຜົນໃດທີ່ຫົວຂອງທ່ອນໄມ້ຖືກຖອດອອກ, ທໍ່ gasket ໄດ້ຖືກຕິດຕັ້ງໃຫມ່ສະເຫມີ.
ວີດີໂອ: ການປ່ຽນທໍ່ຫົວກະບອກ ໂດຍໃຊ້ Lanos ເປັນຕົວຢ່າງ
ຫົວກະບອກ Cracked ຫຼືຕັນ
ນອກເຫນືອຈາກການເຜົາໄຫມ້ gasket, ການຮົ່ວໄຫຼສາມາດເກີດຈາກຮອຍແຕກໃນຫົວຫຼືຕັນຂອງມັນເອງ, ໃນຂະນະທີ່ coolant ບໍ່ຈໍາເປັນຕ້ອງອອກມາ. ຖ້າຊ່ອງທາງນ້ໍາມັນແລະເຄື່ອງເຮັດຄວາມເຢັນໄດ້ຮັບຜົນກະທົບກັບຄວາມເສຍຫາຍດັ່ງກ່າວ, ການຕ້ານການແຊ່ແຂໍງສາມາດເຂົ້າໄປໃນກະບອກສູບຂອງເຄື່ອງຈັກ, ປະຕິບັດຕາມໂດຍການປະສົມນໍ້າມັນດ້ວຍສານຕ້ານອະນຸມູນອິດສະລະ. ໃນກໍລະນີນີ້, ລະດັບຂອງແຫຼວຫຼຸດລົງ, ແລະນ້ໍາມັນສູນເສຍຄຸນສົມບັດຂອງມັນ. ດ້ວຍຄວາມຜິດປົກກະຕິດັ່ງກ່າວ, ການສວມໃສ່ຢ່າງຮ້າຍແຮງຂອງພາກສ່ວນຂອງຫນ່ວຍງານໄຟຟ້າ, ການຕິດຂັດແລະຄວາມລົ້ມເຫຼວເກີດຂື້ນ.
ເນື່ອງຈາກ emulsion ໄດ້ຖືກສ້າງຕັ້ງຂຶ້ນໃນເວລາທີ່ coolant ເຂົ້າໄປໃນນ້ໍາມັນ, ມັນເປັນສິ່ງຈໍາເປັນເພື່ອກວດກາເບິ່ງລະດັບຂອງ lubricant ແລະສາຍຕາປະເມີນຄຸນນະພາບຂອງມັນ. ຖ້າຫາກວ່າມັນໄດ້ຖືກພົບເຫັນຢູ່ໃນ dipstick ວ່າລະດັບຂອງ lubricant ໄດ້ເພີ່ມຂຶ້ນຢ່າງຫຼວງຫຼາຍແລະມີສານໃນຮູບແບບຂອງໂຟມສີນ້ໍາຕານເປັນສີຂາວ, ຫຼັງຈາກນັ້ນນີ້ຈະຊີ້ໃຫ້ເຫັນເຖິງການຮົ່ວໄຫລຂອງ antifreeze ເຂົ້າໄປໃນລະບົບ lubrication ໄດ້. ໃນລະຫວ່າງການວິນິດໄສ, ທ່ານຍັງສາມາດຫັນອອກທຽນໄຂ. ຖ້າພົບຈຸດສີຂາວຢູ່ໃນພວກມັນ, ນີ້ຈະເປັນການຢືນຢັນຂອງ coolant ເຂົ້າໄປໃນນ້ໍາມັນ. ໃນກໍລະນີນີ້, ການຖອດເຄື່ອງຈັກແລະການວິນິດໄສລາຍລະອຽດຂອງຫົວແລະຕັນສໍາລັບຮອຍແຕກຈະຖືກຕ້ອງການ. ຕາມກົດລະບຽບ, ຂັ້ນຕອນດັ່ງກ່າວແມ່ນດໍາເນີນຢູ່ໃນການບໍລິການ.
ການເຮັດວຽກຜິດປົກກະຕິຕ່າງໆສາມາດເກີດຂຶ້ນກັບລະບົບເຮັດຄວາມເຢັນຂອງເຄື່ອງຈັກ, ເປັນຜົນມາຈາກການທີ່ລະດັບຂອງການຕ້ານການ freeze ຫຼຸດລົງ, ຊຶ່ງນໍາໄປສູ່ການ overheating ຂອງຫນ່ວຍງານພະລັງງານ. ມັນສາມາດມີຫຼາຍເຫດຜົນສໍາລັບການຮົ່ວໄຫຼ, ແຕ່ເກືອບທຸກໆອັນສາມາດຖືກກໍານົດດ້ວຍຕົວຂອງທ່ານເອງໂດຍບໍ່ຕ້ອງໃຊ້ອຸປະກອນພິເສດ.
