ມະຫາວິທະຍາໄລ Chalmers ແລະ KTH ໄດ້ສ້າງພັນທະບັດໂຄງສ້າງທີ່ມີຄວາມຍືດຫຍຸ່ນ. ຄວາມຫນາແຫນ້ນຂອງພະລັງງານຕ່ໍາ, ແຕ່ມີທ່າແຮງ

ອົງປະກອບໂຄງສ້າງແມ່ນແນວໂນ້ມໃຫມ່ໃນການຜະລິດຫມໍ້ໄຟ. ອົງປະກອບທີ່ຈົນກ່ວາໃນປັດຈຸບັນມີພຽງແຕ່ ballast ໄດ້ຖືກປ່ຽນເປັນອົງປະກອບທີ່ເຮັດຫນ້າທີ່ເປັນພື້ນຖານຂອງຫມໍ້ໄຟຫຼືແມ້ກະທັ້ງລົດ. ແລະມັນຢູ່ໃນທິດທາງນີ້ທີ່ນັກວິທະຍາສາດຈາກສອງມະຫາວິທະຍາໄລເຕັກໂນໂລຢີທີ່ມີຊື່ສຽງຂອງຊູແອັດໄດ້ປະຕິບັດຕາມ: ມະຫາວິທະຍາໄລ Chalmers ແລະ Royal Institute of Technology (KTH).

ພັນທະບັດໂຄງສ້າງທີ່ມີຄວາມຍືດຫຍຸ່ນຂໍຂອບໃຈກັບອົງປະກອບ. ປະຈຸບັນ 0,024 kWh/kg, ແຜນການແມ່ນ 0,075 kWh/kg.

ພັນທະບັດໂຄງສ້າງແມ່ນບາງຄັ້ງເອີ້ນວ່າ "ບໍ່ມີມະຫາຊົນ", ແຕ່ຄໍານີ້ບໍ່ຄວນຖືກປະຕິບັດໃນຄວາມຫມາຍທີ່ເປັນລັກສະນະຂອງຟີຊິກອະນຸພາກປະຖົມ. ຈຸລັງ "Massless" ໃນລົດແມ່ນພຽງແຕ່ຈຸລັງທີ່ບໍ່ແມ່ນ ballast ພິເສດເພາະວ່າພວກມັນເຮັດຫນ້າທີ່ເປັນໂຄງກະດູກ, ການເສີມສ້າງ, ແລະອື່ນໆ - ໂຄງສ້າງທີ່ສໍາຄັນໃນລົດ.

ສ້າງໂດຍມະຫາວິທະຍາໄລ Chalmers ແລະ KTH, ຈຸລັງປະກອບດ້ວຍສອງ electrodes: ເສັ້ນໄຍກາກບອນ (anode) ແລະ lithium iron phosphate (cathode), ລະຫວ່າງທີ່ເປັນວັດສະດຸເສັ້ນໄຍແກ້ວທີ່ອີ່ມຕົວດ້ວຍ electrolyte. ຊອກຫາຢູ່ໃນການບັນທຶກ, ພວກເຮົາສາມາດເວົ້າວ່າທັງຫມົດນີ້ແມ່ນເກັບກໍາຢູ່ໃນຮ່າງກາຍປະກອບຫນຶ່ງ:

ນີ້ແມ່ນວິທີການສ້າງການເຊື່ອມໂຍງ elastic ແລະຂ້ອຍຢູ່ໃນ electrodes ແຮງດັນ 8,4 volts (3x 2,8V). ນັກວິທະຍາສາດຍອມຮັບວ່າພວກເຂົາໄດ້ບັນລຸຜົນ ຄວາມຫນາແຫນ້ນຂອງພະລັງງານ сейчас 0,024 kWh / kg, ຊຶ່ງເປັນຫຼາຍກ່ວາສິບເທົ່າຕ່ໍາກວ່າໃນຫມໍ້ໄຟທີ່ທັນສະໄຫມທີ່ດີທີ່ສຸດ (0,25-0,3 kWh / kg). ຢ່າງໃດກໍຕາມ, ຖ້າພວກເຮົາຈື່ຈໍາວ່າດ້ວຍອົງປະກອບຄລາສສິກ, ມັນຈໍາເປັນຕ້ອງເພີ່ມນ້ໍາຫນັກຂອງໂມດູນແລະກໍລະນີຫມໍ້ໄຟ, ຄວາມແຕກຕ່າງຈະກາຍເປັນ "ພຽງແຕ່" 6-8 ເທື່ອ.

ໂມດູນຊັ້ນສູງmodulus ຂອງ elasticity ຂອງການເຊື່ອມໂຍງໂຄງສ້າງຂອງ prototype ແມ່ນ ຫຼາຍກ່ວາ 28 GPa... ສໍາລັບການປຽບທຽບ: ພາດສະຕິກ, ເສີມດ້ວຍເສັ້ນໄຍກາກບອນ, ມີໂມດູນຂອງ Young ຂອງ 30-50 GPa, ດັ່ງນັ້ນຈຸລັງຂອງມະຫາວິທະຍາໄລ Chalmers ແລະ KTH ບໍ່ມີຄວາມແຕກຕ່າງກັນຫຼາຍຈາກຄູ່ຮ່ວມງານຄລາສສິກຂອງມັນ.

ນັກວິທະຍາສາດຕ້ອງການ ຫຼຸດຂະໜາດຂອງຕົວແຍກໃນຂັ້ນຕອນຕໍ່ໄປ ແລະປ່ຽນແຜ່ນອາລູມິນຽມໃສ່ electrode ດ້ວຍວັດສະດຸເສັ້ນໄຍກາກບອນ. ມັນສົມມຸດວ່າ, ຍ້ອນການປັບປຸງເຫຼົ່ານີ້, ພວກເຂົາຈະສາມາດບັນລຸລະດັບ 0,075 kWh / kg ແລະ 75 GPa.... ແລະເຖິງແມ່ນວ່າປະເພດຂອງຈຸລັງເຫຼົ່ານີ້ມີລາຄາແພງເກີນໄປສໍາລັບການນໍາໃຊ້ໃນລົດໃຫຍ່, ພວກເຂົາສາມາດເຮັດວຽກໄດ້ດີ, ຕົວຢ່າງເຊັ່ນໃນການບິນ.

ລົດທໍາອິດທີ່ມີການເຊື່ອມໂຍງການກໍ່ສ້າງແມ່ນ BYD Han ຂອງຈີນ. ໃນປີນີ້ພວກເຂົາເຈົ້າຈະຫຼືຈະປາກົດຢູ່ໃນ BYD Tang (2021), Mercedes EQS ຫຼື Tesla Model Y, ທີ່ຜະລິດໃນເຢຍລະມັນແລະອີງໃສ່ 4680 ອົງປະກອບ.

Launchpad: Chalmers Unviersity Prototype Structure Cell (c)